Не работает кондиционер фольксваген туран

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 08.08.2024

В конце прошлого лета я заметил, что кондиционер стал хуже работать, в машине становилось влажновато, воздух не достаточно охлаждался, но теплый сезон заканчивался и проблема перешла на этот год.

Дозаправка кондиционера газом улучшила ситуацию. Но мастер обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится, хотя должен при работе климата, а большой периодически включается на второй скорости.

Ранее в ошибках проскакивала, но после сброса она долго не проявлялась.

Обнулив в этот раз ошибку вентилятор стал крутится, но как-то вяло, его периодически заедало, потом опять появилась

Был заказан значительно дешевый, чем оригинал, аналог не совсем моего вентилятора, который не встал на посадочные места, так что его пришлось сдать в магазин обратно. Оставалось раскошеливаться на оригинал 1K0959455AP 220Вт. TEMIC, либо попробовать отремонтировать существующий – и это удалось.
Кстати у 1K0959455AP есть неоригинальный аналог TYC 8020001, но найти его проблематично.

Сразу не стал пытаться отремонтировать, так как не нашел информации о возможности ремонта вентилятора. Теперь же мне стало ясно, что вентилятор необходимо менять, только если с ним что-то действительно серьёзное, например – сильно поврежден, либо сгорела обмотка.

Чтобы снять вентилятор необходимо вынуть кожух двух вентиляторов, для этого следует:

Снять крышку кожуха заборника воздуха, отвинтить два TORX на 25 и вынуть кожух

Раскрыть хомут фиксирующий шланг надавив на него, и отвернуть TORX на 25 cнизу крепления воздуховода

Затем отсоединить разъем вентиляторов (замок у него снизу) и отвинтить четыре TORX на 30 держащие кожух вентиляторов по два с каждой стороны

Далее вытащить кожух

Причины частого выхода из строя именно малого вентилятора кроется в условиях эксплуатации (пыль, грязь, реогенты и соль), а также в низком его расположении, так что на него летит вся эта дрянь через отверстия для вентиляции. Немецкие конструкторы великолепны, но они не учитывают наши жесткие условия, кстати, одна из причин, почему они проиграли войну – это наша грязь.

Нижняя гайка крепления малого вентилятора сильно закисла и открутилась только после WD-40 и чудовищного усилия. Обратите внимание на гайки большого вентилятора, все они чистенькие, т.к. он стоит гораздо выше и грязи ему достаётся меньше.

К сожалению, фотографировать вентилятор я стал только после починки и на снимках он выглядит уже в рабочем виде.

Для разбора вентилятора требуется при помощи бородка и молотка отогнуть усики на корпусе, чтобы снять крышку.

Вынимаем аккуратно рамку со щетками.

Вентилятор без рамки со щетками.

Рамка со щетками

Раскрыв вентилятор, я увидел, что практически все щетки зависли, пружинки были сжаты и заклинены, один медный жгутик (наверно нижний) практически разложился и обветшал. Я почистил каналы и щетки от пыли и окиси, расправил все пружинки, перепаял умерший жгутик на новый и почистил контакты ротора. После чего вставил рамку обратно, установил крышку и зачеканил усики. Проверил вентилятор – подключив к аккумулятору, он закрутился – как должен. Семейный бюджет не пострадал.

Установка вентилятора в обратном порядке.

P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Ремонт вентилятора кондиционера VW Touran
Спасибо!

Admin

Создатель сайта

layer

Просто заглянул

Спасибо автору, помогло.

В принципе симптомы были те же (Golf 5, BCA 1.4), но ничего не мог найти по этому поводу, пока не обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится.

Изначально загорался ЧЕК, спустя некоторое время после включения печки или кондиционера, а большой вентилятор начинал работать в постоянном режиме, даже когда за бортом было минус 30 (живу в Красноярске). Всю зиму горел ЧЕК и работал большой вентилятор, поэтому на зиму был извлечен предохранитель.

Весной ЧЕК впервые потух (т.к. стало тепло и я не включал печку), по иронии судьбы как раз в тот день, когда я плюнув на все погнал машину к официалам. Тогда я вернул предохранитель на место. По описанию проблемы официальный дилер ничего не нашел, а предложил заменить блок управления вентиляторами, который находится в большом вентиляторе и отделно не продается. При этом они хотели "просто попробовать" и не были уверены, что проблема в этом. Официалы запросили месяц ожидания на заказ и 10.000 рублей + работа. Экзист запросил от 10 до 45 тысяч за эту деталь. Для "просто попробовать" это было дорого. Тогда решил не делать.

Потом наступило лето, жара, включил кондиционер и опять то же самое - ЧЕК и вентилятор в постоянном режиме на 2-й скорости. Кстати, ВАГ-КОМ определил, что ЧЕК показывал "ошибочные данные с датчика ТОЖ (нижнего, что в радиаторе). Но этот датчик был уже дважды заменен с самого появления проблемы. Ничего на форумах найти не мог, пока не обнаружил то, что малый вентилятор не включается. Поэтому решил снять раму с вентиляторами и проверить.

Проверка показала, что если кинуть 12 вольт на прямки к малому вентилятору - он не реагировал никак, т.е. не работал вообще.

Разобрал, засунул под кран с водой, налил "Фейри", зубной щеткой почистил все механизмы, высушил на солнышке, продул компрессором, смазал, подал 12 вольт - ЗАРАБОТАЛО. Вернул на место - все работает.

Большое человеческое спасибо за подсказку, Вы сэкономили для меня кучу денег и избавили от неприятной глазу лампочки, теперь я спокоен.

00829
007 Замыкание на массу компрессора (точно не помню, сейчас нет распечатки под рукой).
Ошибку сбросил, но она не исчезла.
Вопросы:
1. Может ли компрессор блокироваться при недостаточном давлении хладагента?
2.Неужели помер компрессор?

Ответ не верный, вчера был в VWS, там объяснили, что компрессор не блокируется.
Все оказалось проще, отошел разъем, теперь все исправно.

lvov-alex, ну теперь ты Гуру в компрессорах . При недостаточном давлении в контуре датчик давления компрессору просто не даст работать, это Allex и имел ввиду. Компрессор блокируется пока ты не приведешь в соответствие давление, напряжение и т.п.

lvov-alex, Компрессор блокируется при недостаточном давлении и он не запустится, если бы этого не было, то при малейшей утечке фреона приходилось бы менять компрессор, так он не может работать "на сухую" даже очень короткое время. Так что не надо ля-ля Ответ правильный. Читаем внимательно вопрос

Если, мой предыдущий пост кого-то обидел, прошу прощения. Я не гуру, просто хочу досконально разобраться в данном вопросе.
И так, вы утверждаете, что компрессор блокируется, подскажите где про это написано. Или хотя бы как разблокировать компрессор с помощью программы Вася. Вопрос на самом деле не праздный, если он блокируется, то можно не переживать и ездить с включенным кондиционером, но мне кажется это не совсем так.
Теперь из практики.
Зимой диагностируя машину "Васей" выявил ошибку: недостаточное давление хладагента. До весны забил. На прошлой неделе, съездил в сервис где нашли обрыв магистрали высокого давления (система была полностью пуста). Устранив неисправность, но компрессор не запустился. Сервис-мены, тоже как и вы сказали: "компрессор заблокировался". Дома я Васей еще раз продиагностировал, выдало замыкание на массу, после сброса ошибка не исчезла. После этого решил поехать в VWS. Там нашли плохой контакт в разъеме. Как только обрыв устранили, кондиционер сразу же заработал. Никакой разблокировки не было.
Давайте обсудим, аргументируйте.

lvov-alex, в блокировке компрессора убедился пару недель назад - ошибка 0E5. Заправил, всё заработало. Через неделю компрессор остановился, снова ошибка OE5, в пункте 10.1 опять 00. И никто контакты в разъёмах не восстанавливал и не нарушал.

10.0 Температура испарителя в Цельсиях
10.1 Давление жидкого фреона в барах
10.2 Температура жидкого фреона
Похоже, опять фреона мало

Не путайте мягкое с теплым.
Это и было разблокирование. Компрессор у Вас не запускался судя по Вашему рассказу сначала из-за отсутствия фреона в системе, потом из-за плохого контакта. Если Вы имели в виду блокировку, как в случае с догревателем (отопителем) то в этом случае, после устранения неисправности система готова к работе.

lvov-alex, Компрессор блокируется при недостаточном давлении и он не запустится, если бы этого не было, то при малейшей утечке фреона приходилось бы менять компрессор, так он не может работать "на сухую" даже очень короткое время. Так что не надо ля-ля Ответ правильный. Читаем внимательно вопрос

Не совсем так. У нас нет электромагнитной муфты и компрессор крутится постоянно. Включение подачи и регулирование расхода фреона производится управляемым клапаном внутри компрессора.
Из Эльзы:
Для предотвращения повреждения компрессора климатической установки во время пуска при незаполненном контуре циркуляции предусмотрена надежная система смазки. Её конструкция предусматривает, что примерно 40 - 50 см3 масла для контура хладагента остается в компрессоре климатической установки.
А блокировка может быть с ручным сбросом или с автоматическим .

Привод компрессора от поликлинового ремня происходит постоянно. У него нет электромагнитной муфты.
При блокировке компрессора срабатывает защита от перегрузки, которая разъединяет компрессор и вал. Заклинивание компрессора не всегда распознается по деформации шкива поликлинового ремня. Дополнительно об этом свидетельствует наличие продуктов износа резины в области шкива поликлинового ремня.
Избежать повреждения компрессора при незаправленном контуре хладагента позволяет надёжная система смазки. Её конструкция предусматривает, что примерно 40 - 50 см3 масла для контура хладагента остается в компрессоре климатической установки.
Двигатель разрешается запускать только при полностью собранном контуре хладагента. Если, например, трубопроводы хладагента не подсоединены к компрессору климатической установки, то при работающем двигателе компрессор может разогреться (из-за внутреннего нагрева) так сильно, что это приведет к его повреждению.
При незаполненном контуре циркуляции хладагента регулировочный клапан компрессора климатической установки -N280- не управляется, и компрессор работает в режиме холостого хода.
Если необходимо запустить двигатель при незаправленном контуре:
Контур циркуляции хладагента должен быть полностью собран.
В компрессоре климатической установки должно находиться не менее четверти количества масла, предусмотренного для данного контура.
Число оборотов двигателя не должно превышать 2000 об/мин.
Двигатель не должен работать более 10 минут.

Так все-таки:
1. Блокируется ли компрессор при недостаточном давлении хладагента (под блокировкой в данном случая я понимаю то что происходит со штатным догревателем когда в баке остается мало топлива)?
2. Можно ли без последствий включать кондиционер, если давление хладагента недостаточно/магистраль пуста?
Allex меня опередил.

Если топлива моло, то догреветель не запустится. Залили топливо - запустился, автоматический сброс. Сработал термостат по перегреву или проблемы со свечой, сам не запустится, предется сбрасывать вручную после устранения проблемы.
1. При низком давлении на клапан не подается разрешение на работу.
2. Вы не включите кондиционер без фреона. Свечение светодиода не означает, что кондиционер работает.

Сканер ошибок не выдаёт никаких.
Сигнал какой то на компрессор идёт как сказал диагност.
Попыток начать качать не делает никаких.
По манометрам показывает давление фреона при данной температуре (7 кг)
Шкив крутится. манометры не шелохнутся.

touran 2003 1.9 d

zsv-ann

Я здесь живу

Точно по тоурану не скажу. помоему на 1,9 стоит компрессор с электромагнитной муфтой. и если на нее приходит 12 вольт а она не включается, то ей пришел привет

YRI121

Участник

ten70

Оракул

Нужно выяснить какой фирмы стоит компрессор, если Zelex или Valeo, то скорее всего замена с промывкой.

Компрессор с переменной производительностью.

ТПИшка несколько раз на форуме по этому поводу выкладывалась.

YRI121

Участник

ТПИшка несколько раз на форуме по этому поводу выкладывалась.

А это где.
Пальчиком ткните плиз.
Искал. но что то не нашёл.

Я здесь живу

YRI121

Участник

zsv-ann

Я здесь живу

я про 12 вольт на муфте. просто я не уверен что там постоянный привод. вроде на моторе 1,9 компрессор с обычной электромагнитной муфтой.

Я здесь живу

Я уже писал про такой Торан,у него просто клапан одного из первых образцов,с креплением под болт,потом пошли уже со стопорной шайбой.
У них управление ШИМ,хотя проверить сам клапан можно как раз 12-ю вольтами,он должен шелкать.

zsv-ann

Я здесь живу

так ты обрати внимание, "шкив крутится, манометры не шелохнуться". ведь никто не сказал, что крутится компрессор. а прежде чем клапан ковырять, надо это выяснить.

ten70

Оракул

Просто заглянул

Здравствуйте. Прошу помощи!
У меня такая-же проблема; Отказал компрессор, не создаёт давление- датчик выс. давления не включает вентиляторы. Был у дилеров- "замена компрессора" уехал.
Через 4 дня всё само заработало, наслаждался 1 неделю, снова отказал,
Перезеправил аж 3 раза! ничего.
ЖАРА!! Поехал загород всё само опять включилось! Думаю датчик G65, Опять отказал, сейчас мучаюсь. заменил датчик G65 нифига.
Что делать незнаю, помогите!

Криворукий

vavo_2009

Завсегдатай

Может лучше подскажете, чем давать советы типа меняй сервис.
У нас сервисов по заправке кондиционера можно перещитать по пальцам одной руки плохого фрезировщика с 40 летним стажем.
А среди них найти нормальный, совсем беда. Этот более менее адекватный. К ним обслуживаться ездит много народу. отзывы неплохие. По другим сервисам развод страшный.Они берут деньги только за выполненную работу. И очереди к ним постоянные.

Криворукий

А код отключения кондиционера - 3. 5 атмосфер должно достаточно быть чтобы кондиционер включился? Что еще посмотреть, что подключить? Как проверить?

vavo_2009

Завсегдатай

сказали на комп диагностику, узнать почему не включается кондиционер.
Вот приехал домой, проверил ошибки.
Больше не ездил к ним. Хочу сам разобраться.

Криворукий

vavo_2009

Завсегдатай

Почитал. Вроде сделал выводы, что у меня при определенной температуре, должно быть давление не ниже табличных.
Подключил ваг ком еще раз. Ошибка давление хладогена. Нижнее предельное значение не достигнуто.
Открыл измерительные параметры.
Не помню в какой группе. но давление хладогена показывает 0.0.
Открутил колпачок. нажал на клапан, давление есть. Хоть что-то но должно показывать.

Делаю вывод что датчик неисправен. Датчик недавно купил б.у взамен своего который был пробит.

Датчик как проверить?? сопротивление мерять?Датчик стоит около радиатора, G65.

Если неправ поправте.

vavo_2009

Завсегдатай

еще задам может и глупый вопрос. Датчик G65 должен показывать любое давление в системе или ему фреон нужен.

vavo_2009

Завсегдатай

Вот такая ошибка была,она не стирается.
00229 - Давление хладагента
002 - нижнее предельное значение не достигнуто

Криворукий

еще задам может и глупый вопрос. Датчик G65 должен показывать любое давление в системе или ему фреон нужен.

vavo_2009

Завсегдатай

Криворукий

vavo_2009

Завсегдатай

Нет стоит G65.
Сегодня пытался проверить.В итоге получилось вот что.
Взял свой старый пробитый датчи и дул в него с компрессора. Начал с малого давления, он по 0.0 показывает. Покручивал постепенно, все равно ваг ком показывает 0.0. Кстати посмотрел это 3-я группа первый параметр. Потом дунул в него атмосфер 6, и показания ваг-ком поменялись на 37.6 бар (или мбар). Соответсвенно изменился код отключения кондиционера.
Странно почему датчик не показывал 4 или 8 бар, а сразу 37.6. Возможно ему нужна постоянная величина давления в определенный промежуток времени и скачки давления он не реагирует.
Беру датчик который стоит на авто. выкручиваю. Подключаю к нему фишку, у меня сразу срабатывают два вентилятора, смотрю в ваг-ком а там 37.6-37.8 бар показывает.
Попробовал подуть немного результата ноль.Дул и на заведенной машине, тоже нет результата.

далеко не все знают, как часто нужно менять масло. это понятно. не все в курсе, что нужно регулярно менять тормозную жидкость. Печально, но факт. Ещё меньше людей знает, что система кондиционирования требует регулярного обслуживания. Если реагировать только тогда, когда вместо прохлады в салон поступает воздух уличной температуры, то может оказаться, что уже поздно. И в лучшем случае попадание на компрессор. На производительность и эффективность кондиционера влияет и засорённость радиаторов. Ну, хоть об этом некоторые слышали:-)
Я с периодичностью раз в два года отдавал машины спецу, который разбирал морду и промывал радиаторы, потом проводил необходимое обслуживание. Как я понимаю, это вакуумирование с последующим заполнением.
Но на последнем семинаре от HELLA, которая теперь владеет 50% предприятия BEHR HELLA service я увидел следующее:

а вот это и для меня явилось новостью:-)
в тот же день я заказал себе новый осушитель, а сегодня снова отдал машину спецу.

Немного об этом. В Питере очень много СТО и частных лавочек, которые заявляют, что специализируются на системах кондиционирования. Скорее всего некоторые действительно в этом разбираются. Во всяком случае как минимум одну фирму я точно знаю, много лет. Но свои машины доверяю Эльшану

Почему? Да потому что хорошо работает только тот, кому работа в радость. Видели Мерседес на первой фотографии? Это его машина. Человек имеет как минимум два/три независимых и стабильных источника доходов, а кондиционерами занимается исключительно для души. И знаю я его больше 5-ти лет и имел возможность убедится — профессионал.
Ну а теперь вернёмся к Туранчику. Что бы заменить осушитель пришлось разобрать всю морду

все три радиатора отнёс соседям на мойку, тщательно вымыли

промывать по месту — только портить. Обязательно нужно мыть снятые радиаторы
Теперь Эльшан меняет осушитель

оригинальный сделан в Корее

заменителемя взял Nissens

обратная сборка, затем наполнение

Заметили, как на улице похолодало? Это у меня климат снова работает, как надо:-))))

Запчасти

Volkswagen Touran 2006, двигатель дизельный 1.9 л., 143 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 22

хорошо когда он идёт отдельно)))

Да подлезть не просто. Менял радиатор кондиционера в том году. Все как на фото, только лень ОЖ было сливать, радиатор охлаждения поэтому не снимал. Про осушитель мастер сказал у которого проверял и заправлялся потом- я интересовался может купить один радиатор, а осушитель переставить- он объяснил что это как фильтр и очень желательно его менять заодно.
Насчет 2- лет, я думаю, что это выуживание денег, как и весь сегодняшний автопрома.

В основном это выуживание денег с автолюбителей. могу доказать. У Вас дома есть холодильник? как часто вы в нем меняете фильтр осушитель? думаю никогда. Вот и здесь такае-же холодильная машина. Работает по тому-же циклу Карно. Я понимаю, что конденсатор и испаритель физически засоряется и их необходимо чистить, но так как Вам их чистили я думаю менять осушитель это необходимость (вы же их водой мыли) Любая холодильная машина не любит попадания в систему воды. Вообще я считаю, что самая большая сложность в чистке это — испаритель. К нему сложно подобраться. А вот конденсатор можно умудриться и помыть не снимая и соответственно не нужно систему разгерметизировать. В осушителе находится силикагель или что-то подобное. Да не спорю если кондиционер отработал лет так 7 и больше, то на компрессоре сальник изнашивается и через него начинает выходить хладогент. Сальник обычно не меняют, проще компрессор другой вкатить, но это в крайнем случае. А вообще вакуумируешь систему, добавляешь масло и заправляешь хладогентом и все будет работать. А еще у меня был случай: знакомая девушка делала осенью очередное ТО на рено сценик, погода была уже прохладная (в каком сервисе не помню, где-то на щелковке, не важно). гарантия на машине заканчивалась наверно где-то в конце зимы. Так вот пришла весна, наступили теплые деньки включает она климат контроль, а он не работает. Едет на сервис — гарантия кончилась, ей конечно как насчитали по взрослому. Она в шоке, объясняет свою проблему. Я ей — дай посмотрю…конечно в машине довольно все плотненько сделано, но разобраться можно. Так вот эти "монтеры" наверно на последнем ТО сняли клемку с датчика давления (на кондее есть два датчика давления по высокой стороне и по низкой) соответственно комп думает, что в системе нет газа и не дает питание на эл.муфту. Если не знаешь где смотреть, то и не увидешь. Вот вернул на место и о чудо — заработало…
А профилактику делать нужно, хотя-бы испаритель очищать, есть масса способов, на сайте есть описания… это нужно хотя-бы для исключения нехороших запахов а салоне. Так вот чистишь испаритель (эот типа маленький радиатор в районе печки) если не помогает возможно для начала немного газа добавить в систему (при отсутсвии газа компрессор вообще не включится). Кстати можно самому все сделать. Сейчас братья китайцы всяких приспособ понаделали и они стоят довольно не дорого. О идея -возможно я в своем блоге все опишу и покажу. Покупаешь баллон с газом и шлангу с переходником, и желательно вакууметр …и о чудо. выйдет максимум тысяч пять рублей (возможно меньше) и будет тебе счастье. Возможно кто-то скажет нужно еще куча приспособ скажу так можно и без этих красивых штучек обойтись

Чего балкон с газом? Хладагента? По моему давление в системе гораздо выше чем в боллоне, нет?

При работе в системе разное давление, смотря где: если замерять в районе конденсатора (это так сказать радиатор который стоит в районе "телевизора", то там давление порядка 10 атм., а вот например если замерить в испарителе-то там будет порядка 1 атм., система должна быть герметична.

на моем личном автомобиле из за этой маленькой фигульки -скопытился новый компрессор кондея стоимостью 18500=(((( отработал он полгода всего-лишь… все масло скопилось в нем и из-за засора -не поступало в компрессор-как итог-муфта срабатывает-а давления нет=((( в общем еще один компрессор кондея и новый осушитель…езжу=)))

купить китайскую приблуду можно-это не сложно=) как масло вводить, как количество масла отсекать?)))) да и неплохо было бы мало того, что знать количество фреона и масла, необходимого для заправки системы, но и показания датчиков давления в системе, а именно в контуре высокого и низкого давления=)

Читайте также: