Не работает иммобилайзер на ниссан патфайндер
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
В общем дело было так. В апреле ехала жена по центру города - как обычно и тут бац. машина заглохла. Приехал - утащил на веревке. Потом пришли человечки с компьютером говорят ошибка P1612 иммобилайзер. за 100$ (с выездом) удалили ошибку. Машина завелась.
Счастье длилось недолго. Через 3 дня поездок жена села за руль. Завела машину. Прошло 20 секунд машина заглохла. И больше не завелась. Все симптомы такие же.
Искру при курчении стартера не дает. Бензин в трубу вылетает и бестолку. Я думаю проблема частораспостраненная. Как снова ошибку удалить? Опять шарлатанов с компьютером вести? Не выход. Американские форумы говорят нада ключ перепрошивать. На месте как то можно ошибку скинуть.
Ниссан Патфаиндер 2005 года. Спасибо.
В ESM есть упоминание о возможном редком появлении этой ошибки в некоторой увязке с "ключом", но работоспособность системы при этом не нарушается. А большая часть возможных причин, согласно ESM, связана с проводами. Или, что гораздо хуже, с проблемами в BCM, или ECM.
Тем более, в описанных Вами случаях:
Вообще вся эта история началась с того что жена налила в бак присадку октан корректор по совету другого человека и вопреки моим советам что делать этого ненада. Через два дня машина и встала в центре города. Я своим Гелендвагеном тащил ее на стоянку. Выкрутил свечи они все были черные. Почистил - все равно не заводится. Ошибку скинули приезжие мастера. Завелась тутже.
После как скинули машина ездила уже 3 дня. И также внезапно заглохла. Опять пару свечей выкрутил - они были девственно чистые. Но машина опять не заводилась. Свечи заливает бензой искры нету.
Вчера вечером опять Гелендвагеном на веревке тащили "прицеп" на стоянку, в час-пик на оживленной улице ещё и трос лопнул.
Не знаю как ошибка иммобилайзера и присадка могут быть связаны, вроде никак просто совпало, но решил всю ситуацию обрисовать.
Знаю что щас скажите "нафига лили присадку" - но как я уже говорил моим советам никто не последовал.
Скидывание клемы тоже результата не дало. Минут на 5 скидывал ошибка не сбросилась.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Moscow region Krasnogorsk , Russia; Авто: Nissan Pathfinder R51LE - YD25DDTi,АТ 2008
у меня так горит когда я на заведенной машине выхожу из салона.
Попробуйте завести машину и положить ключик поближе к замку.
Может ваш карман/сумка далеко от датчика? и он "теряет" ключ (типа вынесли его из машины).
Дело в том, что загорается даже если поднести вплотную к замку.
Но заводится, т.е. первоначально видит чип, но потом обнаруживает что что-то не так. Но что?
В машине также стоит GSM-сигналка с дистанционным пуском, причем установлена недавно, т.е. можно связать какие-то события.
Также недавно менялся аккумулятор. Но после замены аккумулятора было пару поездок, и все было нормально.
При установке сигналки все делалось предельно аккуратно. Опять-таки - заводится как положено, т.е. чип виден, только через 10-15 секунд загорается индикатор.
Также ставился доводчик стекол. Нет ли антенны в двери? Может ли система диагностировать неисправность какой-либо из антенн? (вроде бы их в машине не одна?) ?
Три антенки в машине,в передних и задней двери, но они не причем, смотреть как мне кажется нужно в сторону сигналки. Если она с автозапуском,то где то спрятан второй чип, вот может и конфликтуют.
Три антенки в машине,в передних и задней двери, но они не причем, смотреть как мне кажется нужно в сторону сигналки. Если она с автозапуском,то где то спрятан второй чип, вот может и конфликтуют.
Эта мысль сразу пришла в голову, хоть и маловероятно - второй чип пассивный и не вплотную к антенне в замке зажигания, коммутируется сигналкой только в момент дист. пуска. Но сейчас в процессе поиска причины загорания индикатора второй чип вообще убран из машины, чтобы в принципе исключить этот вариант.
Еще на связке с брелком авто висит пассивная метка формата e-Marine 125 кГц. Но вряд ли она может влиять. Хотя все надо испробовать.
Учитывая то, что машина заводится, и лишь потом загорается индикатор, то система принимает чип, но сообщает о том, что что-то не нравится.
Неужели ни у кого такого не было?
Было у меня на предыдущем Пате, блек баг стоял и со всеми конфликтовал, с кнопок на двери машина не открывалась, и периодически ключ теряла,даже при пуске. Криво установили его. Потом переделывали другие спецы и все в норму пришло. Вот поэтому и думаю,что с сигналки начать надо.
Точь но также было и у меня. Пока не пришлось открывать двери ключом. Оказалась батарейка в пульте. (красный ключ предупреждает что питание в пульте занижено) Все таки проверь еще раз батарейку. Новые батарейки "разные" бывают.
Обходчик изготовленный самостоятельно, как я всегда и делаю. Выход сигналки включается на 2 секунды только в момент дистанционного пуска, им коммутируется цепь обходчика, подключая чип обходчика, а также подавая сигналы "ключ в замке" и "разблокировка замка", т.к. используется режим с пассивной меткой иммо. Но при макетировании дист. пуска все нормально, как и при заводке ключом в обычном режиме (когда вставлять ключ в замок).
Фишка в том, что появилось это явление тогда, когда обходчик еще не был подключен, не подключен он и сейчас, опробовано на проводах и отключено, чтоб не мешало, пока не разберусь с индикатором. Чип для обходчика вне машины, и находится на другом конце города.
Да, загорается ключик в машинке - спустя примерно 10 секунд после успешного пуска.
А вот подачу сигнала "ключ в замке" - надо проверить, хотя быть не должно, т.к. выход сигналки запрограммирован включиться только под дистанционным пуском, в обычном режиме ничего не должно быть. Там подается сигнал на "ключ в замке" и на "разблокировка замка" через реле плюсик и далее с развязкой двумя диодами.
Это надо будет проверить, спасибо, хотя вероятность довольно низкая - саму сигналку я знаю очень хорошо и ставил очень много раз, в том числе и на авто с keyless, по этому выходу подается импульс на пару секунд только при дистанционном пуске, остальное время - выключен.
А вот не совсем так. На пандоре 3700 например ключ в замке касается на таймерный канал, который может срабатывать по разным событиям. Это может происходить например при включении программной нейтрали, турботаймера и т.п. Я уверен что пиктограмма загорается при подачи напряжения на ключ в замке, по иному и быть не может. А загорается по тому, что ключа не видит.
Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.
Что это вообще такое – иммобилайзер?
Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.
Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.
Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.
Элементы конструкции иммобилайзера
Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.
Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.
Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.
Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.
Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?
Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.
Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.
Процесс разблокировки
При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.
Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.
После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.
Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:
- Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
- Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.
Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.
Разблокировка кнопкой управления центральным замком
Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:
- Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
- Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
- Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
- При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
- Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.
Возможны ли дальнейшие блокировки?
После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:
- При отключении аккумулятора.
- По истечении 10 секунд после отключения зажигания.
После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.
Другие способы
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.
Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.
В заключение
Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.
Нужна ли процедура обучения? ЦБ gk74q4 прошивка модуля 4 6 0 номер авто 4151, В СтарЛаин Мастере кнопка копикей не активна, в авто после выключения зажигания, нажатия валет 14раз и включения зажигания, сразу же звучит два коротких сигнала сирены,
Ответы 13
В СтарЛаин Мастере кнопка копикей не активна,
А где указана процедура копикей для данного авто.
В СтарЛаин Мастере кнопка копикей не активна,
Раз не активна - значит не нужна.
в авто после выключения зажигания, нажатия валет 14раз и включения зажигания, сразу же звучит два коротких сигнала сирены,
Обучение завершено. Раз в тексте по обходу нет упоминания про необходимость производить процедуру CopyKey
Поставил + Романычу48.
Спасибо. Посмотрел рекомендации по другим авто и увидел разницу.
Подскажите пожалуйста, штатную сирену надо отключать? или разбираться с настройками? Автозапуск работает, двиг запускается, НО срабатывает штатная сирена.
Подскажите пожалуйста, штатную сирену надо отключать?
Надо блокировать Работу ШТАТКИ (штатной охранной сигнализации) Самое простое - закоротить родной концевик капота в замке капота. Навсегда. Ну или коротнуть на массу только провод, пошедший в салон в родную электронику (чтобы штатка думала, что капот открыт и не включалась), а к концевику подключить провод капота от StarLine.
Спасибо. я так понимаю, что и в настройках кан надо запретить опрос концевика? Ну а если с помощью розового провода обхода и ещё одного реле рвать саму сирену? или посыпятся ошибки иммо?
я так понимаю, что и в настройках кан надо запретить опрос концевика?
Ну если он сейчас из CAN, то ДА. И тащить оранжево-серый к проводу концевика.
Ну а если с помощью розового провода обхода и ещё одного реле рвать саму сирену?
Вариант, особенно - если штатка поорет-поорет помигает-помигает и успокаивается.
или посыпятся ошибки иммо?
С какой радости? Иммо -это ИММО. Штатка - это штатка.
Только есть вопрос - а ПОЧЕМУ у Вас ШТАТКА оказывается включенной? SLAVом , похоже балуетесь?
Если так и не победите штатку - то еще один вариант - отказаться от SLAVE и ставить только на охрану только StarLine только брелоком от него.
Да, слейв активен. привык пользоваться только кнопкой на ручке двери. и ключи из кармана не доставать. Сигналку ставил только из за автозапуска, вебасты, и турботаймера. ну и в планах вообще на жсм перейти потом. видать жизненый цикл такой, на работе всю автоматику тоже на жсм контроль перевёл)))
Отчитываюсь. Манипуляции с концевиком капота не увенчались успехом. Отключил штатную сирену пока. Проверить штатные ультрозвуковые датчики еще не успел. В остальном работа вроде устраивает. только не ставится штатной кнопкой на двери в охрану при турботаймере. только старлайном. Ну это мелочи, видать из за особенности штатного цз. Позже еще поиграюсь. Может придётся подключиться к кнопке цз на панели. Да! Вариант рвать цепь штатной сирены релюхой, похоже, тоже не пройдёт. Она (сирена) с аккумуляторами внутри)))
Практически во всех авто с бесключевым доступом кнопки на ручке при включенном зажигании не работают. Ибо по замыслу инженеров Вы в машине.
Отчитываюсь. Манипуляции с концевиком капота не увенчались успехом.
Жаль. Это, если бы получилось - было-бы самым простым решением.
Поставил ПЛЮС ответу Phoenix.
С учетом этого имеет смысл отказаться от SLAVE вообще. Тогда и штатку можно не беспокоить, а запирать и отпирать через StarLine. Единственное - скорее всего придется сделать это не через CAN, а физическим подключением к цепям управления ЦЗ автомобиля.
Нарисовалась следующая проблемма. Утром при автозапуске срабатывает сирена старлайна, тоесть - влючается зажигание, прогреваются свечи накала, крутит стартер и сразу же сирена и двигатель не заводится, а если успел завестись, то сразу же глохнет. Днём такого нет, заводится без проблем и работает весь цикл. Пару раз и утром заводился. Это происходит после подогрева вебасто. Вопрос, может это быть из за просадки аккумулятора, или копать в другом направлении? Датчики удара и наклона в заводских настройках, по таблице вроде, отключены во время ДЗ.
Утром при автозапуске срабатывает сирена старлайна, тоесть - влючается зажигание, прогреваются свечи накала, крутит стартер и сразу же сирена и двигатель не заводится, а если успел завестись, то сразу же глохнет.
Какая зона охраны при этом (при тревоге) отображается на экране брелока? Туда и надо копать. Есчли ничего не отображается, то вероятнее всего происходит СЛИШКОМ ГЛУБОКАЯ просадка напряжения питания сигнализации при пуске. В очередное утро, после ночной стоянки выйдите к машине с вольтметртом и помощником. Помощника - в салон - вк замку зажиганичя, сами с вольтметром - на аккумулятор. Задача - УВИДЕТЬ - до какого напряжения упадут показания вольтметра в тот момент, когда помощник начнет крутить стартером, заводя машину. если ниже 10 вольт - это ОТВЕТ. Это тоже самое, что в охране - снять и одеть клемму аккумулятора. Процессор сигнализации преезагружается при сильных просадках напряжения и для него как будто снимали клемму. А охрана ВКЛЮЧЕНА. Последствия - тревога БЕЗ ОТОБРАЖЕНИЯ ЗОНЫ ОХРАНЫ. ТОлько форнарики у маФЫнки мигают на брелоке.
Это происходит после подогрева вебасто.
Тоже косвенный признак о плохом состоянии аккумулятора (или контактов в бортсети). Вебаста подсаживает аккумулятора и потом, при включении стартера, который на дизеле требует БОЛЬШОГО ТОКА - идет сильная просадка.
Вопрос, может это быть из за просадки аккумулятора,
Вероятнее всего. Как убедиться - в самом начале ответа.
Днём такого нет, заводится без проблем и работает весь цикл.
После поездок генератор подбадривает аккумулятора и просадка не достигает критического уровня.
Читайте также: