Не работает халдекс вольво хс70

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день, коллеги! Возникла не стандартная проблема с халдексом. Итак, задний мост не крутит. Зацепил виду: ток насоса 6500 мА, ток соленойда 15 мА, температура масла -5, давление масла - 0. Но самое странное, что никаких ошибок в dem вида не видит. Предохранитель целый. Куда копать, насос, датчик давления, втулка , dem? Спасибо всем за помощь.

если хотите просто совет - начните с замены датчика давления / температуры масла.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

если хотите просто совет - начните с замены датчика давления / температуры масла.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

я не просто так написал что это просто совет. 100% точно вам никто не сможет сказать что делать, я же посоветовал выкинуть датчик, который раньше или позже у все "умирает", а в данном случае (когда показывает давление 0), это поможет по этапам продвигаться к решению проблемы.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Volvo-Kot

- это дохрена. Скорее всего насос полу-закорочен уже и не крутится.
ИМХО - менять насос.
Да, кстати - а жижа то есть? А то может насос на воздухе работает?

Евгений Косоуров

Ну да логично. Насос не работает, давление 0.
Проверяйте насос, может у него входная сетка забита вхлам.

71miha71

в целях сохранности блока, - ставим пред 5а, при исправной системе все работает.
В вашем случае ток насоса, больше тока в 5а, и насос ваш жрет лишний ток аж в 3 раза, отсюда давление 0, насос при таком токе как у вас не может работать . возможно электродвигатель насоса вообще не крутит и стоит на месте. Насос однозначно под замену

Ну да логично. Насос не работает, давление 0.
Проверяйте насос, может у него входная сетка забита вхлам.

Насос менял 2 тыс. км назад, соответственно и масло с фильтром.

Volvo-Kot

Если 4-й насос за непродолжительное время помирает - то может изначально проблема в чём-то другом? :dn
Могу предположить, что датчик давления показывает неверное значение - поэтому насос в реалии качает больше чем надо.
Соответственно с одной стороны сильнее изнашивается щёточный узел электродвигателя, а с другой - повышенное давление "пробивает" сальник насоса.
Вывод - менять датчик давления (как изначально рекомендовал Virj) и насос (как попавший под раздачу).

71miha71

состояние предыдущего масла? замена производилась со вскрытием и мытьем муфты? Если муфта не вскрывалась и не вымывалсь, то всегда есть риск что новое масло вымывает всю гарь. забивает новый фильтр, насос идет в отказ. Так же нужно снимать блок управления, и промыть датчики. возможно забит управляющий клапан грязью, и масло не поступает в систему. Я всегда рекомндую ставить предохранитель номиналом 5А. если он установлен. и не горит. - значит показания потребления тока насосом в 6.5А - это ошибочные показания. ток солиноида. - тоже оооочень малый.

Но он ремонтировался у уважаемого 71miha71, он давно с ними работает. Не должен же насос после ремонта через 2 месяца сгореть.

Все как вы учили, специально у вас спрашивал, когда насос на ремонт отправлял. Снятие, чистка, замена фильтра, масло в этом году два раза менял. Все чисто. Попробую 5 а вставить, гляну, что будет. Завтра поеду на сто препарировать, надеюсь там будет другой насос для проверки. Про клапан тоже читал, надо проверить. А какой ток на соленойде должен быть?

71miha71

Нет, меняли как обычно в сервисе Вольво, процедуа довольно привычная. Сетку не трогали, вы мне новую поставили, она чистая. Но после замены я сразу обратил внимание, что ток насоса был намного выше чем обычно (3 или 4 ампера), но все остальное был в норме.

71miha71

Насос точно ваш поставили? либо резкие удары при вышибании, смещают ротор на оси. он упирается в корпус. Очень большая вероятность по отказу насоса, что то мешает крутиться электродвигателю свободно.

Да, я сам участвовал в процессе замены, масло, чистку и доливку после прогона тоже проверял лично, да на нем и какие-то ваши метки были. Блин судя по-всему попал на новый насос, боюсь представить сколько он сейчас стоит.

71miha71

пред почему сразу на 5а не установили? мастерам задали вопрос почему ток только после замены масла фильтра сразу поднялся в 3 раза? для чего делалась замена 2 раза за 2 месяца? масло точно правильное залили?

пред почему сразу на 5а не установили? мастерам задали вопрос почему ток только после замены масла фильтра сразу поднялся в 3 раза? для чего делалась замена 2 раза за 2 месяца?

Я запрашивал у вас рекомендации по замене, про пред. ничего не говорили. Да и не повлиял бы он, ток при замене ниже был. Про замены: Весною решил поменять масло с полной промывкой, после этого проехал около 15 тыс. и насос начал умирать (на тот момент он прошел около 70 тыс.) Как раз под рукой был насос, который отсылал вам в ремонт. Его и поставил, соответственно вновь с заменой масла и фильтра. Так, что не за два месяца а за полгода дважды масло менял. Через два меясца после установки ремонтного насоса мы наблюдаем, то, что наблюдаем. Высокий ток был после замены насоса и масла, у электрика спросил - он сказал, что это в пределах нормы для насоса, типа старый дохлый был меньше ампера выдавал, а этот только после переборки.

Volvo — технически сложный автомобиль. Система полного привода имеет ряд особенностей. Мы уже рассказывали о втулке угловой передачи, теперь расскажем о других составляющих. Важную роль в работе системе полного привода играет электрический насос муфты Халдекс. При поломке насоса система полного привода работать не будет. Задача насоса создать необходимое давление масла в системе полного привода. При низком давлении или его отсутствии подключение полного привода не происходит.

Volvo XC70 неисправность насоса муфты Haldex

Для продления срока службы электрического насоса муфты Халдекс, исходя из личного опыта нашего технического центра, необходимо периодически проводить замену масла в муфте Haldex (раз в 40 000 — 60 000 км) в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Ресурс изделия превышает 150 000 км. Узел достаточно надежный, но с возрастом и пробегом выходит из строя по причине износа некоторых узлов и элементов.

В некоторых случаях можно произвести восстановительный ремонт. Разберем на примере Volvo XC70.

Для оценки состояния насоса и возможности его дальнейшего ремонта необходимо снять насос с автомобиля.

Порядок действий с фотографиями и комментариями.

Заднюю часть выхлопной системы отсоединяем от резиновых хомутов и вывешиваем на гидравлической стойке

Снимаем карданный вал и фланец.

Насос удерживают два винта. Откручиваем их.

Показан процесс разборки насоса

Причиной выхода из строя явился износ щеточного узла.

На фотографии показаны разобранные детали насоса муфты Халдекс

Замена щеточного узла выполнена, несмотря на тот факт, что согласно технической документации завод изготовитель считает данный узел неремонтопригодным.

Процесс сборки выполняем в обратном порядке

Восстановительный ремонт выполнен и насос готов к установке на автомобиль.

Муфта Haldex применяется на огромном количестве автомобилей самых разных марок. Благодаря ей изначально переднеприводные платформы с поперечным расположением двигателя получают полноприводную трансмиссию.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку муфты Haldex, снятой с Opel Insignia OPC.

Выбрать и купить запчасти к моделям Opel и к любым другим автомобилям вы можете в каталоге на нашем сайте.

Также при замене масла меняется фильтр и прокладка.

Производители автомобилей по-разному относятся к замене трансмиссионного масла. У кого-то оно меняется с интервалом в 60 000 км, у кого-то вообще не меняется. На самом деле, масло в муфте обязательно нужно менять, т.к. пакет сцеплений загрязняет его продуктами износа. И чем грязнее масло, тем больше в нем фрикционного осадка и даже стальной стружки.

Поломки муфты Haldex на разных марках автомобилей одинаковы. Но можно сказать, что полноприводные автомобили Opel, в частности Insignia OPC, по-своему отличились. Вообще речь идет о том, что производитель ошибся с прошивками модуля ABS и блока управления муфтой. Из-за этого на автомобилях, выпущенных с конвейера до сентября 2013 года блоки получали неправильные данные о скоростях вращения колес. Из-за этого муфта чрезмерно блокировалась на малых скоростях при маневрировании. Ситуацию усугубляло и то, что и блокировка заднего дифференциала не выключалась полностью. В итоге при повороте, езде по дуге, все колеса вращаются с разной скоростью, а всю нагрузку берет на себя именно пакет сцеплений муфты Haldex. В результате, диски муфты кромсают сами себя и загрязняют масло. В зависимости от стиля езды масло вырабатывает свой ресурс за 20 000 – 40 000 км. Оно превращается в густую субстанцию. Из-за нее не только ускоряется износ муфты, но и страдает масляный насос. В запущенных случаях возникают перетекания этой субстанции в дифференциал.

На начавшиеся проблемы с муфтой на Opel Insignia OPC указывают слышимые шорохи и скрежеты при поворотах на небольших скоростях. Конкретно эту проблему еще можно устранить перепрошивкой блока управления муфты и электронного дифференциала.

Но если после полной замены масла, очистки сетки маслонасоса и установки нового сальника рывки не прекратятся или полный привод не будет включаться, то весь узел муфты и редуктора придется менять целиком.

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных автомобилей вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Opel на разборке.

Итак, мы подходим к самому интересному. У нас почти-что все в порядке. Насос Халдекса почти новый, масло свежее, фильтр новый, муфта промыта… Вот, только блок управления не хочет работать. Мыслей в голове много. Например, такая – а вдруг, в этом блоке всего лишь перегорела какая-нибудь дорожка на плате? Может, просто можно вскрыть его, пропаять дорожку и все заработает? Решил, для начала собрать максимум информации в интернете. Тема оказалась животрепещущей, особенно для владельцев XC90, у них блоки тупо воруют, срезая провода. Нашел одного мастера в Москве, который обещает восстановить любой блок Вольво, при этом даже дает гарантию. Написал ему, он выставил цену 30 000 рублей, при этом, блок вскрывать запретил, иначе не даст никаких гарантий.

Вскрываю свой блок управления. Та еще процедура! Если честно, то намучился я с этим вскрытием. Ковырять глубоко — страшно, боишься повредить, а герметик держит зверски, залит глубоко в паз. Ну, да ладно, справился. Вскрыл… И ахнул! Плата как после бомбежки.

Какая там дорожка! Тут несколько деталей просто взорвались.

Ну ладно, хватит соплей. Переходим к разбору полетов и анализу произошедшего.

За те два месяца я перелопатил кучу статей в интернете и узнал немало новой информации. Я не электрик, поэтому, может, буду допускать какие-нибудь профессиональные неточности. Излагаю то, что мне стало понятным. Как я понял, нормальный рабочий насос потребляет силу тока около 3,5 ампер. Когда он изнашивается, сила тока при работе постепенно возрастает. Дорожки и некоторые детали в блоке управления начинают гореть, если сила тока становится выше 7 ампер. Если я не прав – то поправьте меня. И вот тут возникает резонный вопрос! Зачем ставить предохранитель на 10 ампер там, где рабочая сила тока 3,5? А, Вольво? Что молчишь? Ведь там 5 ампер за глаза хватит! Это ведь реально, бомба замедленного действия! То есть, когда начинает коротить насос, сгорает предохранитель, ты ставишь новый и этим самым, тупо сжигаешь собственными руками блок управления стоимостью в сотни тысяч рублей! Вот это классный маркетинговый ход! Кстати, на дорестайловых XC70, с тем же третьим Халдексом, предусмотрен предохранитель в 7,5 ампер. Это еще куда ни шло. Наверное, выпустив рестайл, решили слегка поднять прибыль.

Описываю подробно эти события полуторагодовалой давности с одной целью – может, кто-то, прочитав это, избежит моих ошибок и не влетит в большие затраты. Ведь многие, кто покупает б/у Volvo XC70 (от 2007 г.в. и моложе), не догадываются, что в них заложена бомба замедленного действия, что находится она в багажнике с левой стороны, в среднем белом блоке предохранителей и называется предохранитель полного привода (номер 6) на 10А.

Теперь, что бы я посоветовал:

-В любом случае, новый у вас моторчик насоса или старый, советую сразу поменять 10 амперный предохранитель на 5 амперный. Его хватает за глаза! Я уже полтора года так езжу… Все прекрасно работает, даже когда за бортом минус 50 (не представляю, в каком состоянии в такой мороз пребывает масло, но насос его качает!) И я спокоен теперь за Халдекс…

-Если у вас этот предохранитель сгорает, значит, скорее всего, ваш моторчик насоса уже изношен и дальше ситуация будет только ухудшаться. Надо мотор ремонтировать или покупать новый насос. Может, конечно, и реально где-то короткое замыкание, так что лучше всего сначала проверить сопротивление моторчика. Я, к сожалению, сейчас не помню, какое должно быть сопротивление на рабочем моторчике, а какое предельное, может, кто из знатоков в комментариях напишут.

-По поводу замены масла в Халдекс. На мой взгляд, раз в 50 000 нужно поменять масло, фильтр и промыть сеточку на насосе. А лучше полностью вытащить весь механизм и все хорошенько промыть. У меня сеточка на насосе была довольно таки чистая, так как недавно её чистили, менялось масло и фильтр. Но когда вытащили весь механизм для промывки, то там была грязь и ошметки. Это и логично, ведь там работают трущиеся детали. Видимо, забор масла идет не с самой нижней точки уровня масла. Таким образом, грязь оседает в корпусе внизу и остается там даже при замене масла и фильтра. А впоследствии, забивает сеточку на насосе со всеми вытекающими… А ведь на пятом Халдексе фильтра нет совсем! (Очередной шведский шаг к обогащению?)

Еще раз подчеркиваю, это лично мои выводы, на основании личного опыта. У вас может быть свое мнение на основании вашего опыта и я никого переубедить не пытаюсь.

Конечно, сейчас многие станут говорить, что честный постоянный полный привод гораздо круче, что реальные блокировки ничем не заменишь… Да, я бы с вами согласился, если бы речь шла о тракторе для бездорожья. Но, у нас-то ведь VOLVO, которая не для этого, которая плывет по трассе 140 км/час как каравелла, а ты восседаешь на очень комфортном кожаном кресле и не устаешь, даже проехав часов восемь или десять без отдыха. А если попадается кусок скользкой дороги, то ты этого можешь и не заметить. В этой машине четко выставлен баланс между комфортом и проходимостью. Не нужны здесь никакие рычаги. Единственная особенность – если нужно штурмовать участок рыхлого снега, то DSTC лучше сразу отключить, это делается легким нажатием одной клавиши. Пусть в этом случае все четыре колеса крутятся без ограничений. Если оставить систему активной, то она, в самый ответственный момент, начнет душить двигатель и притормаживать буксующее колесо, а за это время можно зарыться по уши. Все вольвоводы через этот опыт прошли и все это прекрасно знают. Пишу это для тех, кто не пилотировал Volvo, так, для информации о машине.

Ну, вот, вроде и конец этой трилогии. Все закончилось благополучно. Машина снова исправна. Да и в течение ремонта тоже оставалась на ходу. Опыт приобретен немалый. Буду рад, если эта информация кому-нибудь реально поможет.

если хотите просто совет - начните с замены датчика давления / температуры масла.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

если хотите просто совет - начните с замены датчика давления / температуры масла.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Volvo-Kot

Евгений Косоуров

Ну да логично. Насос не работает, давление 0.
Проверяйте насос, может у него входная сетка забита вхлам.

71miha71

Ну да логично. Насос не работает, давление 0.
Проверяйте насос, может у него входная сетка забита вхлам.

Насос менял 2 тыс. км назад, соответственно и масло с фильтром.

Volvo-Kot

71miha71

Читайте также: