проблеммы с гур, помогите выяснить.
История такова. Купал зифирку с рук в конце 2013 машынка 2008гв всё началось в марте .по началу на некоторое время отключался гур, но через некоторое время включался. дальше веселее)) стала загораться лампочка скользкая дорога, заглушишь заведёш всё работает лампочка не загорается всё в норме дальше стала загораться скользкая дорога,выключался гур, начинали промаргивать лампочки зарядка машинка с ключом и машинка на тахометре и стрелки на мгновение падать, заглушишь заведёш всё работает лампочки не загорается всё в норме дальше весь этот набор плюс после выключения стали донаситься звуки подергивания(походу гура) из под капота, пока выскачу открою капот подёргивания прекращальсь дальше периоды с отключением гур стали длиннее бывало отключался на несколько часов, потом включался по дороге, при этом ни одна лампочка не загоралась в какой то прекрасный день доехал из обнинска до калуги, ничего не предвещало беды. в калуге несколько раз отключался но вскоре включался гур. по дороге домой загорелась скользкая дорога, остановился на заправке купить воды.завожу машинку всё гур не работает делал диагностику ошибка U-2100 U-2111 нет связи с кан шиной прошло несколько дней гур не включился. выходные, собираюсь на дачу, сажусь завожу ОООО всё работает, но радость была не долгой, проехал 50км гур отключился на долго бывает что включится по дороге минут на 5, загорается скользкая дорога промаргивают лапочки при этом гур работает но с перебоями вот такая история помогите советом или ткните пальцем куда копать зарание благодарен всем отозвавшимся
По Вашему описанию создаётся впечатление , что где-то плохой контакт , поэтому думаю , что с жидкостью всё внорме В отличае от рулевого управления TRW , в ZF понаворотили электроники - без бутылки не разберёшься.Там оно как-то связано с сим-модулем через высокоскоростную can-шину (могу ошибаться в терминах , т.к. по этой теме не разбирался). И система EPS (лампа -"скользкая дорога") тоже как-то связана и с сим-модулем и с рулевым управлением. Поэтому как вариант могу предположить , что проблемма в сим-модуле , или может быть в разъёмах , соединяющихся сним.
вчера я до него добрался не понятно каким образо мам оказалась влага всё замеательно вращается, есть белый налёт на стенках корпуса, как заглянуть под плату не разобрался, но запахов посторонних нет. попробую просушить, не знаю чё из ентого выйдет
_________________ «Всему свое время, и время всякой вещи под небом". Глава 3 Книги Экклезиаста. с 2010 по 2016 Зафира А; Сейчас Hyundai Getz GLS 2007 1.4 АТ Midnight Gray Metallic Clearcoat *986**178; Citroёn Grand C4 Picasso 2007 2.0 АМТ Nocciola Metallise *879**98; Opel Astra J 2013 1.4 Turbo AT Black Metallic *313**178
не в жидкости а в отсеке электроники и электромотора.
вчера забрызгал влагоотталкивющим средством, собрал, прокачал- эфекта 0 утром собираюсь на работу сажусь, завожу, трогаю руль-----всё работает но радость была не долгой, через 10 км загорелась скользкая дорога начались подёргивания в районе гура и после остановки он так и не заработал
Возможно влага, впитаная жидкостью выпала в конденсат У меня скользкая дорога загоралась и ГУР отказывал когда ЭБУ накрывался (на Ашке)
_________________ «Всему свое время, и время всякой вещи под небом". Глава 3 Книги Экклезиаста. с 2010 по 2016 Зафира А; Сейчас Hyundai Getz GLS 2007 1.4 АТ Midnight Gray Metallic Clearcoat *986**178; Citroёn Grand C4 Picasso 2007 2.0 АМТ Nocciola Metallise *879**98; Opel Astra J 2013 1.4 Turbo AT Black Metallic *313**178
какой блок, где расположен? у меня на управление гур приходят 3 провода не считая 2 силовых + - : с замка + и 2 с каких то датчиков, возможно с датчиков поворота рулевого колеса(моё предположение)
_________________ «Всему свое время, и время всякой вещи под небом". Глава 3 Книги Экклезиаста. с 2010 по 2016 Зафира А; Сейчас Hyundai Getz GLS 2007 1.4 АТ Midnight Gray Metallic Clearcoat *986**178; Citroёn Grand C4 Picasso 2007 2.0 АМТ Nocciola Metallise *879**98; Opel Astra J 2013 1.4 Turbo AT Black Metallic *313**178
. у меня на управление гур приходят 3 провода не считая 2 силовых + - : с замка + и 2 с каких то датчиков, возможно с датчиков поворота рулевого колеса(моё предположение).
Я же говорю - идёт к СИМ-модулю рулевой колонки , а с ЭБУ двигателя рулевое управление не связано.
если я правильно понимаю этот модуль находится под рулём, на нём расположены поворотники и "дворники"?
но почему же после выключения зажигания гур какое то время продолжает дёргание? может быть дело всётаки в нём? поправьте меня если ошибаюсь
не встречал ли кто тему по разборке, ремонту именно ZF ведь там я обнаружил влагу, может какие то контакты окислились, а то я дальше снятия крышки не добрался
..если я правильно понимаю этот модуль находится под рулём, на нём расположены поворотники и "дворники"?
центр управления электроникой расположенный на рулевой колонке. Выполняет функции шлюза между шинами CAN и так же отвечает за работу штатного иммобилайзера
. но почему же после выключения зажигания гур какое то время продолжает дёргание? может быть дело всётаки в нём.
U-2111 - Нет связи CAN-BUS с EPS (электронным рулевым приводом с усилителем)
А ЭГУР включается и выключается какраз по сигналу с СИМ-модуля. А может и не контакты , а сам СИМ глючит , поэтому и ЭГУР дёргается после выключения зажигания.Вобщем нужен грамотный электрик.
какоето время назад у меня пропадал сигнал и громкость колёсиком на руле регулировалась в одну сторону. может это совпадение но всё работает с того момента как перестал работать эгур
На зафире А стоит гидроэлектрический усилитель руля. электрическая составляющая отвечае за изменение усилия прилагаемого на руль при разных скоростях (по крайней мере у меня)т.е. на скорости руль тяжелеет, у тоячей машины- для вращения руля нужно прикладывать меньшее усилие.
Правда у такого усилителя есть одно маленькое НО. если рвется ремень генератора- руль на стоящей машине проворачивать приходится упираясь ногами в торпеду по крайней мере я в свое время газике 66 имел удовольствие покататься- так вот по ощущениям там руль даже легче крутить было
alex.79, На В стоит гидравлический усилитель с электрическим насосом , на А - тоже , скорее всего , аналогичная связка стоит.
В таком случае следующий вопрос: где находится бачёк с зелёной жидкостью для гидрача? Я у себя под капотом не нашёл. Может плохо искал? Подскажите в какой области искать, а ещё лучше фото выложите. Буду очень признателен.
В таком случае следующий вопрос: где находится бачёк с зелёной жидкостью для гидрача? Я у себя под капотом не нашёл. Может плохо искал? Подскажите в какой области искать, а ещё лучше фото выложите. Буду очень признателен.
Действительно было выше подмечено. А именно. Электро-гидро усилитель это связка гидронасова и приводного электро двигателя. В отличае от просто гидроусилителя, привод насоса осуществляется не ремнем от шкива, а электромотором.Что это дает? А то что позволяет не зависимо от оборотов двигателя получить более ровную характеристику работы системы усилителя руля. И так далее и т.п. А бачек находится там в низу прямо над рейкой. Потому и не видно его с верху. И еще раз не надо ремней приводных, то конструкторы не парятся где разместить гидрачь. Не надо трубопроводов (как следствие Отсутствие проблемм с протечками). Изменение характеристик не зависимо от частоты вращения коленчатого вала. В общем это действительно прогресс относительно классического ременного привода усилителя.
_________________ ZAFIRA Энжой-Энжой, Электро печ, попгрей борт.комп., сигналка, МТА, 1,8, 4 стеклоподъемника, Метро. А нам не все по .
OlegD, +1!
НАСОС РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ ; (ZF) № Код Наименование Кол-во Описание Цена 15 59 48 070 НАСОС,В СБОРЕ,РУЛЕВОЙ ПРИВОД С УСИЛИТЕЛЕМ,С КРОНШТЕЙНОМ,ЛСП^Z18XER,Z20LER,Z20LEH,Z19DTL,Z19DT,Z19DTH,Z16YNG 1
у меня тоже есть вопрос по поводу электро-усилителя руля - почему при манёврах, когда резко крутишь руль, то он как бы подклинивает сервис говорит, что так и должно! какие мнения?
_________________ помогу, чем смогу! ZAFIRA 1.8XER 2007 5MT
Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.
Функции и устройство ГУР
Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.
Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.
Неисправности ГУР видео
Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.
Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.
Признаки неисправности гидроусилителя
Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:
Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.
Причины неисправности ГУР
В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:
Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:
- Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
- Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.
Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.
Как проверить ГУР на неисправность
Уровень жидкости в бачке
Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.
Натяжение ремня
Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.
Подтекание жидкости
Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.
Состояние жидкости и фильтра
При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!
Завоздушивание системы
Статор и ротор насоса
При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.
Проверка подшипника
При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.
Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.
Перепускной клапан
Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.
Профилактические меры
Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:
Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.
Основная масса автомобилей концерна General Motors оборудована электрогидроусилителем рулевого управления (ЭУР). Принцип действия электрогидравлического усилителя аналогичен работе гидравлического усилителя руля. Отличие лишь в том, что насос гидроусилителя приводится в действие электродвигателем, а не двигателем внутреннего сгорания.
Контролировать уровень жидкости в системе электрогидроусилителя рулевого управления нужно постоянно, как и в системе обычного гидроусилителя. Поскольку низкий уровень жидкости приводит к выходу из строя системы ЭУР.
Бачок электрогидроусилителя рулевого управления на большинстве автомобилей Opel расположен непосредственно на рулевой рейке, и в связи с этим контроль уровня жидкости в системе затруднен.
На Opel Zafira А бачок расположен с задней стороны двигателя за воздухоподводящими патрубками и генератором. Как раз на примере автомобиля Опель Зафира А покажем как проверить уровень жидкости в ЭУРе.
Место расположения бачка жидкости ЭУР
Без частичной разборки бачок ЭУРа не увидишь. Поэтому для проверки уровня жидкости в электрогидроусилителе рулевого управления Opel Zafira A выполняем следующие действия:
Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
Отсоединяем разъем с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Торцевой головкой на 7 мм ослабляем затяжку хомута воздуховода.
Отщелкиваем 4 защелки с крышки воздушного фильтра.
Снимаем крышку воздушного фильтра с патрубком воздуховода и датчиком массового расхода воздуха.
За генератором в “глубине” необходимо найти крышку бачка системы электрогидроусилителя рулевого управления и отвернуть против часовой стрелки.
На стержне крышки имеется проточка, которая обозначает максимальный уровень. А минимальный уровень — “кончик” самого стержня.
При необходимости добавляем в бачок недостающую жидкость через воронку с трубкой или шприцом.
Жидкость для замены в бачке ЭУР
В качестве жидкости в электрогидроусилитель рулевого управления автомобилей Opel рекомендуют использовать: GM 93160548.
Читайте также:
|