Не работает форсунка на моновпрыске машина фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

michael747, угу, выкинул ДТОЖ синий HELLA, поставил VAG, поменял ДПДЗ(HME12чет-там) стало тока хуже)))) выкинул РХХ(КГ-пришел писец полный) купил как и стоял бош. танцы с бубном, тестером, щупом. и с чистейшим русским. расход в норме, дпдз повлияло только на плавность при нажатии на педаль, смесь теперь внорме, ничего не простреливает, не чадит. не троит, да кстати, еще красный датчик менял, на кЫтай, тк он просто как термореле, на 65 градусах размыкает цепь подогрева ежа. ну вроде вот и все. а форса в норме она после ультразвука. капелька на заглушенную - собирается, но где-то я читал. что в минуту по капле это норма, а у меня за ночь может десяток упадет. пшыкает как оказалось нормально, просто хер видно, плюс "этот недокарбюратор недоинжектор".

лить перестало после ДТОЖ и РХХ, потенциометр можно не трогать, еще посмотри лямбду, а вообще - что какие ошибки в мозгах? блинк коды читал? в моем случае, лямбду недавно менял - бош( шило прожило месяц, а потом высыпался внутренний стержень) потенциометр у меня тупил - тк я мыл весь моник, после вскрытия - внутри была влага((( впринципе сопротивления первых двух дорожек было в пределах нормы, тут на форуме есть мануал. а двух других выше нормы. какое напряжение было - ХЗ. выставлял 0,186. геморроя хватает. ) если нужна последовательность:
1-читаешь блинк коды, смотришь что за ошибки, меняешь то что в ошибках(предварительно проверив что дело именно в датчиках, а не в проводке! только не скупись)))
2-если мозги ошибки не пишут, последовательность такая лямбда\дтож\рхх, прозвони ДТВВ(на коричневой фишке толи средние то ли крайние, должны соответствовать таблице температуры всасываемого воздуха. ) если в нем проблема - или смотри не перетерлись ли те 2 проводка, или люди в корпусе воздухана на монике делают дырку и врезают туда синий ДТОЖ(тоже брать только оригинал) и из коричневой фишки выводят на него 2 провода, он вроде полностью соответствует по графику ДТВВ. ну и желательно прозвонить все фишки от разъема на мозг.
. что еще на контроль смеси влияет. дтож. лямбда. дтвв. в рхх контактная группа вкл/выкл холостой ход. вроде все. кароче эти 4ре датчика. целостность цепи(у меня был просто писец, я перематывал всю косу(только внимание, в коричневой фишке 2 других провода, что идут на форсунку у меня с доп сопротивлением, ни в коем случае не менять. хотя они у меня были живее всех остальных). подсос воздуха(все вакуумные шланги и трубочки станутся баксов в 10-20 не больше) можешь еще глянуть клапан на вакуумный регулятор УЗ(при вкл зажигании руками открываешь заслонку, он должен щелкать, открываться - продувается от регулятора УЗ до нижней части моника) и если есть постоянная ошибка ДПДЗ, то сразу проверь все по мануалу, проверь все предыдущие узлы, а только потом меняй ДПДЗ, я бы не советовал сразу за него цепляться.

внезапно автомобиль заглох и больше не завёлся. посмотрел и обнаружил что питание 12В на + форсунки приходит а вот управления по - нету. если подать вручную то страшно переливает.
подскажите как диагностировать причину отсутствия управления своими силами не обращаясь в сервис. заранее спасибо.

Нужно проверить есть ли искра на центральном проводе. Думаю что нет, и возможная причина неисправности это датчик хола, который находится в трамблере, довольно часто встречающаяся неисправность. Нет импульса - нет искры и импульса к форсунке. Я в свое время впримастыривал от нашей девятки, правда с небольшой доделкой. Может быть на сегодня это доступный и недорогой девайс, в девяностых можно было

как раз искра есть топливо до форсунки доходит. а вот форсунка не открывается. при этом + в момент включения зажигания на 2-3 секунды присутствует и потом при работе стартера тоже. а вот само управление по "-" не работает. понятно что управление дают "мозги" но вот как продиагностировать из за чего всё накрылось.

Вот что надо попробовать сделать. Вопервых в магистраль подающий топливо к моновпрыску подсоединить монометр или снять шланг с обратки и подсоединить другой шланг с сосудом. Включить ЗЗ. в течении 3 секунд работает насос и через обратку течет топливо, затем прекращает и тогда когда отключается бензонасос повернуть ключ на старт. Заработал стартер и должен опять потечь через обратку бензин. так? Если так, то раньше в моновпрысках стоял еще коммутатор, пратически как в наших восьмерках, импульс от трамблера(датчика хола) вначале поступал на коммутатор а от туда потом транзитом к БУ двигателем. Возможно в этой цепочке обрыв, и надо прозвонить. Были системы с моновпрыском без коммутатора, то есть импульс поступал прямо на БУ двигателем, а уже потом на насос,катушку зажигания и форсунку. при такой системе вывод печальный -замена БУ.
Если при испытании как я писал выше (есть бензин при прокручиванию стартером) топливо течет через обратку, вывод опять плохой - проблемма БУ.

А это точно. просто не может быть отсутствия сигнала управления форсункой из за горелого датчика (детонации, расхода воздуха) и есть ли у кого система распознавания сервисных кодов на сервисном разъёме.

Попробуйте еще проверить провода на массу. Место подверженно резким температурным перепадам. Провода часто лопаются и потом гниют. (в частности возможен вариант что просто топливо не поступает, из-за чего датчик холла не подает сигналы, в результате нет искры)
PS Извините, вчитываться не стал, проверялось ли такое или нет.

такая же беда была. просто снял крышку пластиковую моника, положил кусок газеты под фарсунку и крутанул стартером. топлива на бумаге небыло. снял резиновый кожух на разъеме что подходит к монику на фарсунку а там провода отпаялись от клемм. если они будут замыкать между собой(хотя бы два штуки) то тогда не заведешь. получается импульс на фарсунку не идет и она не открывается.

ЛёхаЗмей Ну что у тебя? Вопрос разрешился или нет? Уменя короче таже самая история

( Короче сегодня целый день танцы с бубном были )) Так и не завёл . Плюс на моник не идёт почему-то, минус есть. Облазил предохранители реле вроде все в порядке, хотя не знаю как релюху проверить , как понять что оно не работает или работает. Форсунку проверял запитал её прям с АКБ счелкает вроде.

Всю проводку что-ли теперь смотреть на обрыв? так это вообще жопа(( И что теперь делать то ?

В ваших машинках часто проблем кроется в соединительной колодке круглой формы, справа от двигателя. Нужно открыть ее и глянуть что там и как. Часто бывает зелень.

Вообщем появился плюс)) Только от чего и почему он пропал и также появился невыяснилось. Что теперь делать незнаю опасно так выезжать опять встанешь где нить. Решился на всяк случай поменять замок зажигания. может поможет

У меня на гольфе 3 симптомы те же, только плюс есть, но нет импульса. ЭБУ меняли, проблема осталась. Может подскажите в чем проблема?

Volkswagen Passat B3 — это одна из самых популярных моделей данной линейки транспортных средств компании. Значительный спрос на нее был обусловлен целым рядом разнообразных факторов. Машина является не только достаточно удобным и эргономичным, но и очень надежным. Он без проблем заводится при низких температурах и отлично держится на дорожном полотне на значительных скоростях. Несмотря на это, все же Passat B3 имеет один значительный недостаток. Он касается стабильности работы системы моновпрыска. Именно поэтому владельцам ТС нередко приходится обращать на нее внимание, осуществлять ремонт узла и пытаться его корректным образом настраивать.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Для того чтобы настройка моновпрыска Пассат Б3 была выполнена правильно, прежде всего необходимо понимать устройство данного важного для автомобиля узла. Данное приспособление не является карбюратором, при этом оно в значительной степени отличается от современных инжекторов.

Основная особенность моновпрыска Passat B3 заключается в том, что он работает посредством одной инжекторной форсунки, которая и осуществляет выдачу топлива. Именно поэтому данная система является более надежной, нежели использование обычных карбюраторов. Моновпрыск отличается следующими преимуществами:

обеспечение простоты запуска ДВС;
снижение расхода топлива;
устранение необходимости сложной настройки.

Многие водители автомобилей, оборудованных системой моновпрыска, отмечают намного лучшую работу мотора при заметной экономии топлива. Это достигается посредством одноточечной подачи смеси под низким давлением с электроуправлением. Она используется на бензиновых ДВС транспортных средств. Установленная форсунка может управляться через электромагнитный клапан. Дозировка воздуха происходит посредством дроссельной заслонки.

Параллель тому, как происходит впрыск, возникает импульс зажигания. Эти процессы синхронизованы между собой. Для оптимизации в устройстве предусмотрены соответствующие датчики. Они позволяют настраивать впрыска в соответствие с тем, в каком режиме работы в конкретный момент ДВС. Это важно для получения наиболее оптимальной топливно-воздушной смеси. Именно во впуске и происходит распределение бензина по цилиндрам ДВС.

Признаки и причины неисправности

Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается.

Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие:

Потеря герметичности прокладки, расположенной непосредственно под узлом.
Отхождение контактов проводов, находящихся непосредственно под датчиком.
Смена старых свечей зажигания на новые с быстрым выходом их из строя после работы двигателя.
Снижение герметичности крышки трамблера (проблема может касаться даже незаметной невооруженным глазом микротрещины).
Слишком высокий или низкий уровень компрессии, за создание которого отвечает бензонасос.
Засорение или загрязнение дроссельной заслонки.
Повреждение проводов, которые отходят от датчика, отвечающие за контроль положения дроссельной заслонки.

Таким образом, вышеперечисленные проблемы — основные признаки возникновения неисправности. Прежде чем приступать к работе, необходимо обратить внимание на доступные в сети Интернет видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Перед тем, как делать ремонт моновпрыска Passat B3, необходимо предварительно подготовить необходимые инструменты и дополнительные приспособления. Среди них в процессе работы могут понадобиться такие:

отвертка;
рожковые ключи;
новые свечи зажигания соответствующего типа;
торцовые головки с воротником;
мультиметр для выполнения измерений;
наждачная бумага для зачистки контактов;
изолента для работы с проводами;
плоские щипцы;
прокладка под моновпрыск (при ее повреждении);
крышка трамблера (при наличии трещин).

Стоит обратить внимание на то, что далеко не все дополнительные приспособления, указанные в списке, могут понадобиться. Это напрямую зависит от того, что именно послужило причиной возникновения неисправности.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Признаки и причины неисправности

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
Комплект рожковых ключей.
Комплект новых свечей зажигания.
Комплект торцовых головок с воротком.
Мультиметр.
Наждачная бумага.
Изолента.
Набор плоских щупов.
Новая прокладка под моновпрыск.
Новая крышка трамблёра.

Ремонт и регулировка (с фото)

Моновпрыск снимается торцовой головкой

Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

Видео о работе с системой

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Точный объем	1781 см³
Система питания	моновпрыск
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	142 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор

Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:

затрудненный запуск мотора;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
детонация;
плавающие обороты;
увеличенный расход топлива;
снижение динамики при разгоне.

По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.

Недостатки, поломки и проблемы VW PF

Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков

Читайте также: