1 — блок предохранителей системы управления двигателем; 2 — реле стеклоочистителя ветрового стекла; 3 — блоки предохранителей; 4 — блок реле системы управления двигателем.
Четвертый блок реле находится над педалью газа.
F1 (30A)
Контакты реле правого электровентилятора
F2 (30A)
Контакты реле левого электровентилятора
F3 (15A)
Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4 (15A)
Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера
№1
Реле зажигания
№2
Главное реле
№3
Реле правого вентилятора охлаждения
№4
Реле левого вентилятора охлаждения
№5
Реле бензонасоса (топливного)
№6
Предохранитель топливного насоса F5, 15A
На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.
№1
Реле задних противотуманных фонарей
№2
Реле подогрева заднего стекла
№3
Реле ближнего света фар
№4
Реле дальнего света фар
Причины выхода из строя поворотников и аварийки
Как известно, схема указателей поворотов и аварийной сигнализации завязана, поскольку обе функции выполняют одни фары. Если по каким-то причинам аварийка работает, а поворотники нет, либо не горят ни повороты, ни световая сигнализация, это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.
По каким причинам перестали работать эти элементы:
Выход из строя предохранителя — одна из самых распространенных проблем. Если автомобиль дополнительно оснащен реле, отвечающим за работоспособность этих оптических элементов, то проблема может заключаться и в нем. В зависимости от модели авто, реле может находиться отдельно от основного блока предохранителей, для поиска вышедшей из строя детали воспользуйтесь схемой.
Замыкание в системе. Из-за этого при включении поворотных огней включается аварийка либо оптика вовсе не реагирует на команды водителя. Для диагностики неисправности вам потребуется тестер, а также навыки электрика.
Выход из строя источника освещения. Иными словами — перегорела лампочка.
Обрыв электроцепи. Такая проблема актуальна для многих автовладельцев более старых машин. Если провода уложена в месте, где присутствуют движущиеся элементы, то со временем она перетрется и потеряет изоляцию, что в целом приведет к повреждению электроцепи.
Выход из строя кнопки либо подрулевого переключателя. В данном случае нужно проводить более тщательную диагностику переключателя, а также кнопки подключения.
Подрулевой переключатель, дворники ветрового стекла, аварийная сигнализация, реле-прерыватель (в режиме указателей поворота), свет заднего хода, комбинация приборов (указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, тахометр, контрольные лампы: указателей поворота, блокировки дифференциала, стояночного тормоза, аварийного состояния рабочей тормозной системы, недостаточного давления масла, резерва топлива, заряда аккумуляторной батареи)
Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света
Правая фара (дальний свет)
Левая фара (ближний свет)
Правая фара (ближний свет)
Лампы габаритного света в левом переднем и левом заднем фонарях, фонари освещения номерного знака, контрольная лампа включения габаритного света
Лампы габаритного света в правом переднем и правом заднем фонарях, лампы подсветки комбинации приборов, прикуривателя, выключателей, блока управления отоплением и вентиляцией
Выключатель аварийной сигнализации, реле-прерыватель (в режиме аварийной сигнализации), контакты реле обогрева стекла двери багажного отделения
Самостоятельная диагностика световых приборов автомобиля
Есть несколько ситуаций, при которых можно определить, что оптика нуждается в диагностике:
Повороты не мигают, но горят. Такая неисправность свидетельствует о выходе из строя именно реле, в частности, речь идет о его электромагнитной составляющей. Сам электромагнит мог замкнуться в одном из положений, в результате чего он не может вернуться в начальное состояние.
Поворотные огни мигают очень быстро либо очень медленно. В таком случае проблема может крыться не только в реле. В некоторых случаях неисправность такого рода проявляется тогда, когда водитель использует не соответствующие источники освещения. Так что при покупке новых лампочек нужно удостовериться в том, что они соответствуют номиналу, установленному заводом-производителем авто.
Оптика не работает вовсе. То есть лампочки поворотных огней не мерцают, на приборке соответствующие индикаторы также не горят. Помимо этого, нет характерных щелчков, которые появляются при включении поворотных огней. При таких симптомах причин проблемы может быть множество, подробнее об их диагностике мы расскажем ниже (автор видео — канал Steel Horse).
Что касается диагностики, то она выполняется в несколько этапов:
В первую очередь нужно удостовериться в том, что на приборке работают все датчики и индикаторы. Если они не функционируют, то нужно произвести диагностику предохранительных устройств.
Если все приборы работают в нормальном режиме, то далее нужно включить кнопку световой сигнализации и произвести диагностику всех источников освещения в фарах. То есть проверьте передние, задние, а также боковые (если имеются) фонари.
В том случае, если сигналка при активации не функционирует, то нужно проверить работоспособность реле, а также проверить питание на выводах. Чтобы сделать это, демонтируйте реле из посадочного места, а затем, используя контрольную лампочку, один ее контакт подключите к месту монтажа (к плюсу), а другой — к кузову авто или АКБ. Зажигание при этом включать не надо. Если питания нет, то скорей всего, причина кроется в вышедшем из строя предохранительном устройстве, поломке кнопки аварийки либо повреждении электроцепи. Также суть проблемы может крыться в плохом контакте в соединительных штекерах.
В том случае, если плюс на контактах имеется, то попробуйте замкнуть два вывода реле с помощью медного проводка. Если все электроцепи, а также штекеры подключения исправны, то все поворотники должны загореться. В таком случае неисправность необходимо искать в реле.
Если лампочки не стали гореть после выполненных вам действий, то скорей всего, причина неисправности заключается в кнопке управления аварийкой. Однако, на практике такое случается достаточно редко, зачастую в цепи имеется замыкание. Кстати, именно замыкание может привести к поломке реле, поэтому, прежде чем заменить вышедший из строя элемент, нужно устранить замыкание.
В том случае, если аварийка функционирует, это свидетельствует о том, что предохранительные устройства и реле рабочие, соответственно, нужно приступать к диагностике самой кнопки. В первую очередь нужно продиагностировать положительный вывод, как в случае с проверкой реле, при этом зажигание, а также кнопка аварийки должны быть активированы. Если диагностика показала, что плюс отсутствует, это говорит о том, что нужно более детально проверять саму кнопку. Извлеките ее из посадочного места и проверьте цепь подключения. Если питания нет, то нужно искать обрыв проводки от приборки до самой кнопки. Если питание имеется, то необходимо будет замкнуть выводы в месте установки, зажигание при этом не выключается, после чего надо активировать указатели поворотов (с любой стороны). При включении источников освещения замене подлежит управляющая кнопка, но если питания нет, то нужно проверять питание в реле аварийки. При отсутствии питания проблема, вероятнее всего, заключается в обрыве в соединительной электроцепи от клавиши управления до блока с предохранительными устройствами.
Ремонт указателей поворотов и аварийной сигнализации своими руками
Если пропали повороты, а также аварийный сигнал автомобиля, то можно попытаться решить такую проблему своими руками:
При поломке предохранительного элемента и реле вышедшие из строя детали подлежат замене. Если причина кроется в замыкании, то перед заменой необходимо проверить все электроцепи, в которых оно могло произойти. Только после того, как причина замыкания и скачков напряжения будет устранена, девайсы необходимо менять.
Если вышла из строя кнопка аварийной сигнализации , то ее нужно просто поменять. О том, как произвести диагностику этой детали, мы уже рассказали.
Что касается диагностики электроцепей, то она осуществляется с помощью тестера. При выявлении поврежденных участков провода подлежат замене. При их укладке проследите за тем, чтобы проводка не соприкасалась с движущимися элементами кузова. Также рекомендуется дополнительно заизолировать новые провода, чтобы повысить надежность изоляции.
Если причина заключается в лампочках, то все перегоревшие источники освещения подлежат замене. В передних и задних фарах лампы меняются путем снятия защиты с фар, отключения от лампы цепи питания, а также выкручивания источника освещения из посадочного места и его заменой на новое. Если не работают лампы в боковых фарах, то, как правило, для демонтажа источников освещения сам плафон нужно поддеть отверткой, после чего отключить провод питания и извлечь устройство.
Если причина кроется в подрулевом переключателе, то это устройство нужно разобрать и проверить. Как правило, причина поломки переключателя заключается в плохом контакте или в его стирании. В таком случае вышедший из строя переключатель меняется на новый. Что касается контактов (неважно где — на соединениях или кнопках), то их желательно зачистить.
Также следует проверить все штекеры и разъемы, ведь вполне возможно, что неполадка заключается в плохом контакте на них. Закисленные контакты подлежат очистке с помощью железной щетки либо наждачной бумаги. Если контакты перегорели, то их необходимо будет менять.
А еще интересно: ВАЗ 2131 5дв. внедорожник, 82 л.с, МКПП, 1995 г.в. - топливный насос не качает бензин
В ролике ниже представлен недорогой вариант ремонта подрулевого переключателя в автомобиле Пежо (автор видео — канал EzjikOnline).
Монтажные блоки для Lada 4×4 2020 года выпуска
Реле указателей поворотов (артикул 8450082700, 9-контактное), а также реле стеклоочистителей находятся под обшивкой в ногах водителя, слева от монтажного блока предохранителей.
Реле смотри. Оно довольно ненадежное и часто выходит из строя, к тому же неремонтнопригодное. Знаю историю, когда эти реле вылетали с периодичностью в полгода. Так что надо менять. Только обрати внимание, какое у тебя стоит. В продаже есть и 5-контактные и 4-х контактные реле. Вообще-то на 2121 нужно 5-контактное (4-х контактное для 21213 и там другая схема подключения), но где-то краем ухя слышал, что на 2121 в конце их выпуска тоже стали ставить 4-х контактные.
проблема была в том что предохранители некоторые болтались и видимо не доходили контакты, кое -где поджал металическую штуковину и теперь всё надёжно держат и работает аварийка.
Алексей aka ALER.
К вопросу о надёжности реле - как то померло поворотное в воскресенье - снял я кожух и обнаружил что провод на контакт якоря приварен и отвалился скрутил я канатик ок 1мм из МГТФа и припаял вместо штатного.
нажимаю кнопку аварийки а мигают только правые поворотники. при включении просто поворотников все работает нормально. заменил реле поворотов, кнопку аварийн сигнализ. но все равно все так же. в чем может быть проблема? в проводке?
проверь контакт сине-черного провода в колодке для кнопки АС как я понял по твоему описанию, проблема может быть только этом проводе и только на участке от кнопки АС до подрулевого переключателя
Здравствуйте. Вот такая проблема - хочу поменять старый выключатель аварийки на новый (нива 1,6, 1980гв). Нашел похожую тему раньше, но ни ответа ни привета от автора. Как я понял мне надо взять СЕМИконтаткный выключатель и подключить его так: два провода на предохранители, три провода на "гитару", два провода на релюху. Правильно или нет?
Так сравни схемы там просто все, желательно еще и реле поворотов сменить на новое если стоит в люминевом корпусе
Я никогла не видел реле поворотов в люминиевом корпусе, только в пластмассовом. А насчет схем - я не стал бы спрашивать, если б было все так просто. Даже в родной книжке (сорок лохматого года выпуска) на разных схемах разное подключение одного и того же выключателя. Я же хочу просто проконсультироваться. Зачем изобретать велосипед и набивать себе шишки.
переключатели даже в 80 г были разные один нажимался другой дергался схему от старого тебе смотреть ненадо смотри новую схему повторяй учти что с 8 контактной кнопкой использовалось 5 контактное реле а с 7 контактной 4-х обе в пластмассовом корпусе
не работает вообщем. Началось с того,что сначала глучила, то включиться то - нет, а теперь и вовсе не включается. Кнопку заменил - ничего не изменилось. Поворотники работают отлично. Я так понимаю,что реле тут тоже не причём, в проводке проблему искать?
с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. . на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой
Недавно купил машину и стала появляться такая проблема, может кто сталкивался: Периодически перестают работать указатели поворота одновременно с дворниками. Бывает так что после пуска двигателя всё нормально работает и через какое то время перестаёт. Аварийка при этом нормально работает, предохранители все целые, массовые провода целые. Авто- ВАЗ 21213 2001г. Подскажите пожалуйста где ещё искать?
Сталкивался, ингда выскакивает такое но редко, самому интересно в чем дело. Причем когда наступает этот глюк раздается мерзкий пищащий сигнал из под торпеды, может сигналка глючит?
У меня сигналки нет. Забыл сообщить: при включении указателя поворота или дворников когда они уже не фунциклируют датчик температуры и тахометр падают на ноль.
Это неконтакт земли на шпильке под торпедой, недалеко блоком предохранителей. Наверно, гайка не затянута.
oleg_asup Не исключено, что плохой контакт во втором предохранителе. Но тогда и некоторые другие цепи не будут работать, например, тахометр. Либо - масса (та самая шпилька).
Аварийка работает от 9-го предохранителя.
Алексей aka ALER.
было у меня такое. предохранитель поменял и контакт поджал.(самый прикол что предохранитель был цел и не деформирован(хреновая пластмасса)когда снял оказалось что он как бы перетерся в местах контакта.)
вопросы)? в личку
Тоже был такой баг, после долгой пробки не работали поворотники ни на панели, ни сами. Постоял минут 5 – все заработало.
Похоже дело было действительно в предохранителе, хотя он был целым и не перетёртым. После замены предохранителя пока всё работает. Но не понятно, ведь остальное оборудование, висящее на втором предохранителе, нормально работало, кроме глюка с тахометром и датчиком температуры. Возможно при окислении контактов мелким датчикам хватало напруги, а более энергоёмкие потребители работать отказывались. Благодарю за подсказку!
Реле и электродвигатель очистителя ветрового стекла. Лампы указателей поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота. Задние фонари (лампы света заднего хода). Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя) и контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Контрольная лампа блокировки дифференциала. Контрольная лампа стояночной тормозной системы. Контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа давления масла. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Тахометр.
Алексей aka ALER.
при минус 25 завел машину.
но - включаю габариты - панель - не светит. щелкаю поворотниками, дворниками - работают. ну ладно, думаю, без подсветки приборов обойдусь.
Писал в другом разделе, но там 0 реакции, сюда тоже актуально. Перестали работать указатели поворотов и аварийка. Снаружи лампочки не загораются вообще, изнутри на приборной панели тоже не мигают, щелчков реле нет. При нажатии на кнопку аварийки она загорается постоянным светом, на приборной и снаружи опять же 0. Через пару часов все заработало самой собой, но стоило отъехать и пару раз ими воспользоваться как снова умерли. Все остальные лампочки работают и отображаются, дворники тоже пашут. В чем беда.
Алексей aka ALER.
и обоснованно - потому что хлипкий проводок к повторителю - большое на нем сопротиление - из за чего даже при козе из-за голой клеммы в том-же повторителе падения напряжения хватает, чтобы предохранитель не сгорел, а провод раскалился.
"В здоровом теле - здоровый дух" - глупое изречение. Здоровое тело есть продукт здравого рассудка. - Бернард Шоу.
Yackutt47 Воды налил небось в поворотник.У меня такая же хрень,с той лишь разницей что надо разобрать корпус,обжать клеммы,все зачистить/почистить и будет тебе счастье.Кста,реле тоже имеет смысл посмотреть,авто у тебя почтенное,посмотри соотв-й жгут
Подскажите пожалуйста,может кто сталкивалс с подобным! При работе дворников на малой скорости(а иногда и при переключении передач!)вспыхивает индикация поворотов на приборке. но эфект этот не постоянный!
Сегодня вот что стало: включаешь левый поворот - работает нормально, жмешь тормоз - начинает медленно моргать, при том чем сильнее жмешь тормоза, тем медленнее моргает и потом вообще перестает. С правым поворотником все нормально. Что смотреть контакты в заднем фонаре это мне понятно. Непонятно как зависит частота моргания поворотников от силы давления на педаль тормоза ?
Алексей aka ALER.
У меня было так: поворотники, и левые и правые, тускло мигали и частота мигания у них менялась со временем, причем в такт им прыгает стрелка тахометра, тускнеют почти все включенные контрольные лампы тоже в такт поворотникам, а аварийная сигнализация работает нормально и контрольные лампы с тахометром на ее включение не реагируют. после долгих мучений (перестановки реле, замена кнопки аварийной сигнализации, проверки под рулевого переключателя, очистки контактов массы, переноса массы) которые так и не дали положительный результат, решил переставить предохранитель №2 (хоть в прицепе он был цел), в этом то предохранителе и оказалась причина моей проблемы (на одном контактном конце появилось черное кольцо окисла, как раз вместе контакта с прижимной пластиной). Теперь поворотники работают нормально.
Здравствуйте! Подскажите, проблема в следующем: не моргает правый поворотник, при включении правого поворота, не горят ни повороты, ни лампочка на доске приборов. При включении аварийки все моргает. Левый поворотник работает без проблем. Подскажите в каком направлении капать.
