Не работает abs byd f3
Обновлено: 06.07.2024
(1). Отпустить рычаг стояночного тормоза.
(2). Проверить индикатор антиблокировочной системы.
После поворота ключа в замке зажигания в положение "ON" аварийный индикатор отказа антиблокировочной системы, расположенный на панели комбинированного блока приборов, загорается на три секунды и затем гаснет. Если рычаг стояночного тормоза затянут, или уровень тормозной жидкости, ниже минимально допустимого значения, горит индикатор стояночного тормоза.
5.2. Проверка с использованием диагностических приборов.
(1). Подключить диагностический тестер к автомобильному разъему.
(2). Установить ключ в замке зажигания в положение 'ON'. Считать коды неисправности.
(3). Удалить коды неисправности с помощью диагностического тестера.
(4). Разогнать автомобиль до скорости 5 км/час, затем затормозить до остановки.
(5). Повторно проверить показания диагностического прибора.
5.3. Стравливание воздуха из антиблокировочной системы.
(1). Подключить диагностический тестер к автомобильному разъему.
(2). Установить ключ в замке зажигания в положение 'ON'. Удалить воздух из системы, как показано на диагностическом тестере.
(3). Залить рекомендованную тормозную жидкость в тормозной насос. Перед началом движения автомобиля проверить функционирование антиблокировочной системы.
5.4. Перечень кодов неисправности антиблокировочной тормозной системы.
1. Аварийный индикатор отказа антиблокировочной тормозной системы. 2. Индикатор тормоза.
1. Сбой обмена данными между электронным блоком управления и индикатором антиблокировочной системы.
1. Низкое напряжение на выходе аккумулятора или поврежден провод электропитания.
2. Перегорел или выпал плавкий предохранитель.
1. Повреждение линии заземления электропривода насоса антиблокировочной системы.
1. Проверить кабельную шину на предмет разрыва, короткого замыкания или загрязнения.
2. Проверить разъемы на предмет повреждения или деформации.
1. Проверить кабельную шину на предмет разрыва, короткого замыкания или загрязнения.
2. Проверить разъемы на предмет повреждения или деформации.
3. Проверить правильность подключения разъемов.
1. Проверить кабельную шину на предмет разрыва, короткого замыкания или загрязнения.
2. Проверить разъемы на предмет повреждения или деформации.
1. Необходимо зарядить или заменить аккумулятор.
2. Неправильное подключение аккумулятора.
3. Перегрузка потребления мощности устройствами автомобиля.
4. Неправильное подключение электронного блока управления антиблокировочной системы.
5. Повреждение линии заземления электронного блока управления антиблокировочной системы.
1. Отказ системы зарядки аккумулятора (генератор переменного тока).
2. Неправильная разводка проводов.
1. Разрыв цепи или высокое сопротивление между электроприводом насоса и электронным блоком управления антиблокировочной системы.
2. Разрыв цепи электропривода насоса антиблокировочной системы.
1. Неисправность в электроприводе насоса антиблокировочной системы.
1. Проверить правильность подключения электронного блока управления к гидравлическому блоку управления антиблокировочной системы.
1. Датчики частоты вращения передних колес. 2. Электронный и гидравлический блоки управления антиблокировочной системой. 3. Четырехканальный разветвитель. 4. Аварийный индикатор отказа антиблокировочной системы. 5. Датчики частоты вращения задних колес.
Антиблокировочная тормозная система представляет собой активное устройство безопасности, не допускающее блокировки колес и бокового заноса при экстренном торможении, что обеспечивает устойчивое управление и торможение автомобиля.
Антиблокировочная система управляется и приводится в действие электронным блоком управления и гидравлическим блоком управления. Если происходит экстренное торможение, электронный и гидравлический блоки управления антиблокировочной системы регулируют гидравлическое тормозное давление на разных колесах во избежание блокирования колес.
Когда автомобиль разгоняется до скорости более 3 км/ч , антиблокировочная система активируется и выполняет самодиагностику, при этом слышные некоторые звуки. Если в антиблокировочной системе происходит отказ, то код неисправности записывается в память, и загорается аварийный индикатор отказа антиблокировочной системы (см. рисунок 1-3).
Модель антиблокировочной тормозной системы, установленной на автомобиле F3: DELPHI-DBC7.4.
БИД F3, F3-R. Рабочий цикл антиблокировочной системы.
Удерживание давления (см. рисунок 1-4).
Когда происходит экстренное торможение (этап A), и электронный блок управления антиблокировочной системы определяет критическую точку блокирования колеса (точка 1), гидравлический блок управления системой устанавливает постоянное тормозное давление на заблокированное колесо (этап B).
Сброс давления (см. рисунок 1-5).
Если колесо на этапе B остается заблокированным, электронный блок управления системой изменяет критическую точку блокирования колеса (точка 1) и уменьшает гидравлическое тормозное давление на заблокированное колесо (этап C).
Наращивание давления (см. рисунок 1-6).
Если электронный блок управления антиблокировочной системы определяет критическую точку непропорционального торможения (точка 2) на этапе C, гидравлический блок управления увеличивает тормозное давление на данное колесо (этап A).
БИД F3, F3-R. Электронная система распределения тормозного усилия.
Антиблокировочная система автомобиля F3 оборудована также электронной системой распределения тормозного усилия. При подтормаживании эта система действует на задние колеса так же, как ограничительный клапан.
Раздел 2. Положение частей и планировка антиблокировочной тормозной системы.
1. Электронный и гидравлический блоки управления антиблокировочной системой. 2. Впускные и выпускные отверстия закрыты защитной пленкой, которую необходимо удалить перед установкой гаек крепления трубок.
A. Разъем электронного блока управления антиблокировочной тормозной системы.
Электронный блок управления и гидравлический блок управления антиблокировочной тормозной системы в разобранном виде.
1. Выключатель индикатора стояночного тормоза.
1. Выключатель аварийного индикатора уровня тормозной жидкости.
1. Выключатель тормозного сигнала.
1. Датчик частоты вращения переднего колеса.
Датчик частоты вращения переднего колеса.
1. Датчик. 2. Сигнальный ротор.
1. Датчик частоты вращения заднего колеса.
1. Зубчатый венец датчика частоты вращения заднего колеса.
1. Электронный и гидравлический блоки управления антиблокировочной системой. 2. Датчик частоты вращения правого переднего колеса. 3. Блок приборов (аварийный индикатор отказа антиблокировочной системы, индикатор стояночного тормоза). 4. Датчики частоты вращения задних колес. 5. Выключатель индикатора стояночного тормоза. 6. Выключатель тормозного сигнала. 7. Датчик частоты вращения левого переднего колеса. 8. Роторы датчиков частоты вращения колеса.
A6, A7. Датчик частоты вращения переднего колеса. A32, A33. Датчик частоты вращения заднего колеса. B2. Выключатель сигнала низкого уровня тормозной жидкости. P3. Выключатель индикатора стояночного тормоза. S7. Выключатель тормозного сигнала.
Неисправности ABS — довольно распространенное явление, но при появлении проблем совсем не обязательно ехать на СТО.
Существующую проблему можно решить самостоятельно — путем диагностики.
Как необходимо осуществлять проверку, чем могут быть вызваны проблемы с ABS, что представляет собой конструкция сенсорного датчика? На эти и ряд других вопросов дает ответы статья.
Сегодня во многих автомобилях установлена популярная и очень эффективная антиблокировочная система. К сожалению, она, как и любая другая система, может приходить в неисправность.
Рассмотрим наиболее часто встречающие поломки ABS, а также основные способы их устранения путем самостоятельной диагностики.
Шаг за шагом все неисправности ABS будут вычислены — можете не сомневаться.
Целостность предохранителей
Итак, первое, на что необходимо обращать внимание при возникновении проблем — целостность предохранителей.
Уже после визуального осмотра вставки плавкой можно забыть о существующих проблемах.
Главное — осмотреть места соединений и разъемы на факт повреждений и окислений.
Очень часто даже небольшие повреждения контактов и потертости приводят к сбою в работе всей системы.
В случае, если был выявлен перегоревший предохранитель, его необходимо заменить.
Датчики и масса автомобиля
Особое внимание стоит уделить датчикам. Проверьте, нет ли на сенсорных датчиках каких-либо механических повреждений.
Чтобы понять, дают ли датчики точную информацию, необходимо проверить ступичный подшипник на факт отсутствия люфта, а также работоспособность тормозов, целостность колодок, герметичность ГТЦ и так далее.
Все необходимые тесты должны проводиться на специальных стендах. Только так можно рассчитывать на максимально точные результаты осмотра и измерений.
Обязательно стоит убедиться, что масса автомобиля имеет нормальный контакт.
Также читайте — Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками.
Не правильно выбранные шины
Одной из частых причин неисправности ABS являются неправильно выбранные шины, поэтому перед окончательным выбором желательно проконсультироваться со специалистами своего сервисного центра.
Самостоятельная диагностика
Если причины неисправности ABS после осмотра так и не были выявлены, то лучшим выходом будет полная диагностика системы в специализированном сервисном центре.
В случае, когда нет финансовой возможности, можно продолжить самостоятельную работу.
Как показывает практика, основные проблемы с ABS вызваны обрывом проводов, недостаточно качественным контактом или проблемой в разъемах.
Чтобы убедиться в наличии таких неисправностей, необходимо иметь под рукой тестер или осциллоскоп.
Для получения точных результатов необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена на 100 процентов. При этом желательно следить за скачками напряжений на разъемах и проводниках.
И снова датчики
Часто проблемы с антиблокировочной системой вызваны поломкой сенсорных датчиков числа оборотов. Поговорим о них более предметно.
Расположен данный элемент системы непосредственно над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей.
Первое на что следует обратить внимание, это на его загрязненность. Которая легко устраняется.
По кругу полюсного сердечника устройства сосредоточена обмотка, связанная с постоянным магнитом. Благодаря такой конструкции магнитное поле с легкостью проникает к индуктору.
Посредством смены межзубных впадин и самих зубьев, а также вращения импульсного ротора меняется и магнитный поток, поступающий через сердечник и обмотку.
Постоянные изменения в магнитном поле приводят к появлению переменного напряжения, уровень которого можно с легкостью проверить.
Амплитуда и частота напряжения во многом зависит от числа оборотов колеса.
Что представляет собой проверка сенсорного датчика? Основная задача — измерить напряжение и сопротивление в самой системе.
Нормальный уровень сопротивления — около 800-1200 Ом (необходимо верить информации приведенной в паспорте).
В случае, когда сопротивление показывает бесконечность, то причина неисправности ABS — обрыв в цепи датчика.
Если обнаружена поломка датчика, то ремонтировать его бессмысленно — необходима полноценная замена. Подобрать хороший датчик не сложно — сегодня существует множество различных вариантов. Основной критерий для выбора — качество.
Лучше ориентироваться на изделия проверенных брендов.
Не стоит недооценивать данный вид неисправности, ведь именно от качества работы датчика во многом зависит нормальное функционирование системы.
В свою очередь правильность работы ABS — это не только ваша жизнь, но и жизнь пассажиров, а также пешеходов.
Кто красавчег?я красавчег ))) Ну вот и удалось мне наконец то починить АВS, геморроя хватило… Сначала заменил лп(лп-левый передний, пп-правый передний и т.д.) датчик авс на новый, обошелся он мне в 700 рублей.
ПЗ датчик рабочий, но если шевелить провода у колеса то сопротивление(мерял на колодке снятой с блока авс) прыгает, провод пришлось заменить. На фото видно что он потрескался.
С ЛЗ датчиком все в порядке. Далее приступил к изготовлению ПП датчика. Для этого нам понадобится сопротивление на 500 Ом(так как на датчике 950 а нужно где то 1500 Ом)датчик коленвала 2110 и разъем к нему.Сопротивление впаял в разрыв провода, на фото его видно.
Провод старого датчика я не менял, он целый, просто под корень обрезал от него датчик. От него же нам понадобится ухо крепления, для этого отпиливаем верх и низ датчика болгаркой относительно крепления. Затем пером по дереву рассверливаем отверстие на 17.
Теперь вставляем в него наш датчик коленвала, прикручиваем на место и путем регулировки зазора (крутим датчик в креплении)между датчиком и шестерней добиваемся чтоб датчик не чирикал по шестерне. При правильном выборе зазора сопротивление при вращении ступицы рукой должно изменяться где то на 70 Ом. Например 1370-1450. Если сопротивление Будет меняться не значительно(из за большого зазора) то ABS загорится после того как проедете 50м.
После разбора полетов с датчиками долбанный авс не потух! Проверил что питание на блок авс приходит, значит помер сам блок ((( новый 9 тыщ стоит, было решено разбирать старый.
Блок крепится одним болтом сверху, снизу сидит на двух резинках. После снятия все стало ясно… Когда то было дтп и откололся кусок пластика от крышки блока, из за долбанной халатности автослесарей(поленились все проверить) на электро плату попадала вода и грязь
Читайте также: