Не работает 4 цилиндр ваз 21214 инжектор 8 клапанов
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
всем привет! у меня 8ка 1.5 перестал работать 4цилиндр компрессия все по 12очков менял провода свечи крышку трамблёра глушил вакум всё без изменений чё за фигня не пойму подскажите что нибуть!
Как узнал, что именно 4-й не работает?
Про поменянную электрику написал, а искра-то есть на 4-ом? - так и не ясно.
Знатоки Самар - где там штуцер для забора вакуума для усилителя тормозов стоит? не на трубе 4-го цилиндра? может, через него подсос воздуа на 4-й идёт. или по стыку какому-нить необжатому
провод скинул 4 цилиндра работает без изменений.штуцер тоже внимательно осматривал всё впорядке
штуцер тоже внимательно осматривал Так где там штуцер стоит? (лень в каталог лезть) дело не только в самом штуцере может быть. Шланг, усилитель. Прокладки впускного коллектора проливал бензином?
забыл про искру конечно есть
если речь про карб. двигло, если компресс. 12, если и искра есть. - тогда мистика)
в них может быть причина.
тады вакумник, больше нечему.
тады вакумник я поэтому и спрашиваю - где там штуцер стоит? Он может только на 4-й влиять?
на классике - только на четвертый.
на зубилах не знаю, врать не буду.
Вакумм идёт из под карба ,на все целиндры.
Если из-под карба - тогда однозначно вакуумник нипричем. Остаётся подсос через стык впускного. Надо пролить.
Много непонятного! как себя это проявляет? Может пружина лопнула клапанная.
Значит так меряли! сбросить забыли. Если один горшок не работает её колбасить будет, нормально не поедеш.
Значит так меряли это уже на совести топикстартера. Если так рассуждать - то у него может и компрессия не та, и искры нету, и провод 4-й он забыл поменять, и вообще у него не восьмёрка, а дизельный трактор
Колбасить (точнее - подколбашивать) на холостых - да, будет. А ездить вполне можно, если не гонщик, да еще цилиндр постепенно умирал - можно и не сразу заметить.
если-бы лопнула пружина клапана. компрессии такой небыло .если ВУТ кирдык пришёл 3.4 плохо работали но яштуцер заглушал работает на 3х горшках.наверное придётся впускной коллектор снимать смотреть прокладку ?
Ну я тоже не пойму если искра нормальная компрессия нормальная как один цилиндр может не работать. Сам ездил на девятке лет семь с такой лажой ни когда не сталкивался. Всегда либо свечка либо провода гдето шъют. Посмотри еще раз свечи и провода. А прокладка под колектором причем? думаешь бенз в цилиндр не попадщает из под коллектора бижит?
Из-за прокладки не бенз бежит (во впускном уже нет бенза как такового, там горючая смесь), а воздух подсасывается - воспламенения не происходит.
Фото мотора бы поглядеть.
нашёл причину! почемуто впускной клапан зажало отрегулировал и всё нормально
как же ты компрессию там намерял 12 очков.
Да меряли нормально! Раз зажатый, значит практически не открывался и топливо не подавалось.
во как,а я считал зажатый -отсутсвие зазора между кулачком и клапаном и он фактически открыт.извините.
температуру у себя померь еще
Клапана всегда усаживаются,длина уменьшается (особенно выпускные). Соответствено зазор увеличивается(кулачёк шайба)
Зажатый, это отсутствие теплового зазора, т.е. он может пропускать. самая частая причина прогара клапанов. лучше не дотягивать, на 001,002 мм, пусть немного прстукивают, это для двига пользительней.
А что рассудить? размер шайб всегда только увеличивается. Не будеш регулировать ,впускные не впускают, выпускные не выпускают
да ,но это не есть зажатый.
Как популярней обьяснить, зажатый не в прямом смысле. Это уменьшение времени и самого зазора (максимально положеного). Но не между шайбой и кулачком а между клапаном и седлом .Постепенно он уменьшается и клапана всё меньше открываются. Так понятно?
мне изначально понятно было,что у него зажатый в самом деле,клапаннет зазора и он скоро прогорит.терминологию эту я тоже,понимаю.
Уменьшение открытия клапана на милиметр-полтора роли на тягу двига не играют абсолютно.
согласен,поэтому компрессию меряют на холодный движок,реальнее показывает.
А данный случай как обьяснить?
Да просто, хреново намеряли..
ну написал человек и все.намеряли ему так.
Да видишь какая петрушка, возможно меряли как раз на холодную, на холостых оборотах. прогрелась, газу дали, и оппа, а клапанок то пропускает.
возможно меряли как раз на холодную, на холостых оборотах.
прочитал вдумчиво ( 4 раза). ничего не понял. может опечятка?
завели,померяли,прогрелась,соврал уже прогревшись.нужно мерять незапуская движок,ваще холодный.
спасибо что просвятил
вообще компресс. меряется на прогретом двс . это так для общего развития.
+1000 а клапана на холодную.
развивайтесь,я не против.удачи.тоже так-от души.
Теплового зазора не было, но хватало именно на закрытие клапана. чуть нагрелась, и появилась утечка. чё тут не понятного.
С пропускающими клапанами обычно чих-пых происходит.
бывает,когда неисправность не ярко выраженная,только начинает парить.сталкивался ранее.обижаться тут не стоит.выразили каждый свое мнение,сомневаюсь-спрошу у тех кто часто сталкивается и сооброжает.нато и форум.
Никто и не обижается, высказываем свои познания в работе двигателя и учимся на чужих ошибках!
Как я понял , говорим о компрессии, а не замере зазоров на холодную.
Из практики: забыли как то раз тряпку во впускном коллекторе. Распредвал- репа, видел почти сточеные кулачки именно на четвертом цилиндре.
смртри либо прокладка под бошкой. либо клапана. если и вакуум отсоед. то причина тут
Он уже всё починил. Читать - не?
привет скажите на машине на 110 загорается инжект насос и начин тупить что зто?
Давление померь,может насосу пипец.
тут надо диагностику делать в инжекторе так просто не скажешь в чём причина !
Вообщето вакумный на 4 цилиндре висит. Он пропускает и капец - работе цилиндра. И вторая версия - тупо зажат клапан. Всё будет - и искра и компрессия, а работать не будет.
спасибо но я уже разобрался
вакум висит на 3 и 4 горшках
Вот и обьясни как зажат? Практически не открывается? Или теплового зазора нет? Если нет теплового то и компрессии не будет ,потому что пропускает. Я думаю сам клапан так ушлёпало,что он практически не открывался .
если пришёл пипец увт или шлангу,то плохо работали 3и4 цилиндры.это на классие может такое быть потому-что впускной коллектор 08 и классика устроены по разному . а с клапанами ты прав +1000
ну "правильная" - где не просто подключат комп или ноут и ошибки тебе распечатают - с этим и твой БК справится ), а устранят причину )
Одним словом - сказал что глючит - пусть меняет, если не угадал - его проблемы.
У меня диагностировал чел с прибором ДСТ (на сайте есть алгоритм работы с ним), и он однозначно нашел причину.
Смысла в "диагносте-ремонтнике", который "по кругу" будет менять все датчики (за твой счет), с непредсказуемым результатом нет
Ну в общем, я починился, если кому интересно. Проблема оказалась все-таки в модуле зажигания. Вера моя утвердилась после того как БК стал выдавать уже 3 ошибки 0300, 0301, 0304 - соответственно пропуски зажигания, пропуски в первом и четвертом цилиндрах. Поменяв модуль, кстати от шевика не подходит ), тетенька в магазине долго выбирала подходящий мне модуль и велела списать все цифры с моего. Благодарен ей за такую бдительность, так как она сказала, что возьмут не тот, а потом горят они, и вы их нам приносите. Это ,кстати, к вопросу о том, что модули горят, читал где-то на форуме (может человек просто не ту модель ставил, как версия). Мой модуль зажигания при внешнем осмотре оказался не такой уж и безгрешный. На контакте четвертого цилиндра ( на фото не очень видно, с телефона, извините) был какой-то черный налет, как-будто пригоревший. Я думаю проблема в нем. Может кто сталкивался, почистить или как, на всякий случай убрал в багажник, мало ли, с ним хоть как-то ехала пусть на 2-3 цилиндрах. Авось пригодится. Итак заменив модуль зажигания и высоковольтные провода до кучи, машина радостно заурчала всеми 4-мя цилиндрами, чему я был несказанно рад.
Давно читаю ваш форум решил спросить.Все началось где то полгода назад после мойки или дождя стала гореть лампа чек, машина дергалась не тянула,но на на следущий день все было нормально,лампа тухла машина тянула просто зверь.Но вот уже как две недели лампа не тухнет двигатель на холостых колбасит тяги ни какой.Решил приобрести МК MULTITRONICS TC 750 подсоеденил в диагностическую колодку комп сразу выдал ошибки 0300 0304.Поменял вв провода поставил тесловские, свечи нжк помогло буквально на день.На следущий день вылезла еще одна ошибка 0303 даже не куда не поехал,двигатель так затресло Снял модуль зажигания с крепления положил рядом завел и увидел да и услышал проскакивает искра между кузовом и модулем.Менять модуль однозначно?А может еще что посоветуете?
ошибка указывает на пропуски воспламенения в третьем цилиндре. либо слабая искра, либо нехватка топлива. проверь форсунки на стенде или поменяй местами их. если ошибка будет на другом цилиндре, решай или мыть или замена.
Форсунки промыты ( на 3 цилиндре была с запавшей иглой (поменяна местами со 2)). Все 4 форсунки: распыл норма, расход одинаковый.
После промывки двигатель заработал мягче ( но ошибка 0303 опять один раз появилась).
На холостых расход 1,1-1,2 л/ч. Трассовый расход (8,5/100км 1 чел. + собака)-(9,3л/100км 3 чел + собака) при скорости 90-95 км/ч.
Заменен распредвал (задир на 2-ом кулачке).
Откалиброваны гидроопоры.
Заменены на первом цилиндре толкатели клапанов (рокера)
Заменены маслоотражательные колпачки (без снятия ГБЦ).
Заменены фильтры: масла, топлива, воздуха.
Двигатель промыт промывочным маслом.
Залито масло Кастрол Магнатек 10/40 п.синт.( всегда) - не реклама!!
Заменены все датчики (холостого хода, воздушной заслонки, распредвала, коленвала)
Свечи заменены на проверенные на стенде под давлением.
Катушка зажигания рабочая.
Все, что поставлено, все взято из аптечки первой помощи (всегда с собой вожу чемоданчик с проверенными запчастями (особенно электрика + запасной АКБ).
ВВ провода не менял (только местами 2 и 3).
Заменен основной глушитель (старый совсем прогарел, точнее сгнил от конденсата)).
Езжу один в лес и далеко.
Вот, примерно, так.
20140526_011321.jpg
Форсунка 3-го цилиндра
NigtSobaka, а свечи и провода какие стоят?
Ну не может из за компрессии в 11,6 пропуски давать.
NigtSobaka
У меня основная проблема была в непритертых клапанах. Тоже пропуски. тоже кстати 3-й цилиндр.
Ну как говорит yonnex001 на заводе их не трут а точат на спец станках (только я не раздупляю как можно на станке клапан к седлу один в один приточить), так вот можт они уже годами на этом станке резец для 3 цилиндра не меняют?
PS у меня тоже 31 нива, только 10 года иньская
Нива - это ещё одна степень свободы!
Склоняюсь к этому варианту.
Спасибо за ответы.
Сегодня проехал 120 км, заводил и глушил несколько раз, двигатель не троит и ошибка не появилась - ни чего не понятно. Даже с утра на холодную (+5 градусов) ошибки нет.
Буду снимать голову и притирать клапаны.
Хочу во всех цилиндрах компрессию 12,5.
Сделать нужную под клапан фаску на седле вообще не проблема. Проблема обеспечить осевую симметричность и перпендикулярность направляющей относительно седла. Если нужный класс точности обеспечен, то клапан за несколько сот км пристучится к седлу и даст почти полную герметичность.
Сегодня проехал 120 км, заводил и глушил несколько раз, двигатель не троит и ошибка не появилась - ни чего не понятно. Даже с утра на холодную (+5 градусов) ошибки нет.
Попробуй как говорят старые мотористы "прожечь горшки". Может на клапанах нагар из-за некачественного бензина. Хотя бы минут 20 двигайся по трассе на 4500-5000 оборотах. Не переживай - данный режим для двигателя в пределах рабочей зоны, ничего с ним не случится.
ребята огромное спасибо за помощ ,оказывается я просто чайник дело было не фарсунках ,вобщем поменял мз, свечи ,провода ,топливный фильтр ,датчик заслонки и о чудо шнюша зашептала как часики ,обидно тока одно так и не понял что из этого неработало. вобщем всем спасибо
SAN 296 +1, тем более если машинка то дергалась, то нормально ехала. Менял что-то, шевельнул провода, заработало. Потом снова отошел.
Если не выкинул провода - глянь, может просто контакты голубенькие, окислившиеся.
__________________
Vesta SW Cross
__________________
"Шниваводы – сцуко, шибко умные, купили гАмно, и странно улыбаясь, молчат об этом…" (с)
__________________
Я-бы изменил мир, но бог исходников не даёт.
__________________
Сейчас: Nissan
Были: ШН Снежка, 2004 г.в., Форд Фьюжен, 2005 г.в., SsangYong Kyron, дизель, РКПП, 2013 г.в.
ШНГ - повезет, так повезет!
Главное - не размер джипа, а умение им пользоваться
__________________
"Шниваводы – сцуко, шибко умные, купили гАмно, и странно улыбаясь, молчат об этом…" (с)
Контроллер Bosch 7.9.7 узнаёт пропуски воспламенения зажигания по изменению характера и уровня крутильных колебаний коленвала.Опираясь на сигналы датчиков положения коленвала и распредвала,контроллер решает,какой из цилиндров виноват в неравномерности работы,но при этом не отличает убитую свечу от прогоревшего клапана.
Читайте также: