Не работает 2 цилиндр 402 двигатель газель

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет.
Прошу помощи у знающих, сам в машинах не шибко шарю.
Движок 402
Вобщем отказали 3 и 4 цилиндры. Давление проверяли, во всех 4-х больше 10. Меняли свечи, провода, крышку трамблёра, бегунок, чистили карб - эффекта ноль.
Подскажите, в чём может быть проблема?

Это как? Искра есть, компрессия есть, бенз подаеться - должно работать И как такое наробилось? Ехал-ехал и оппа.

ну почти. она сначала работала как то неровно, но вроде бы ехала без проблем, а потом на след день я её завёл, и понял что уже что-то совсем плохое случилось )))
ну вот сами не знаем.
а плохое крепление штанов к колектору может такое вызвать?

Обычно если я чего то не понимаю сам или не могу найти причину и т.п. Еду (обращаюсь к специалистам).

Если компрессия есть-то кольца не залегли и с клапанами по сути все в порядке.
Сам трамблер не меняли?

Если говоришь меняли провода и свечи..
А что стало причиной поломки?
В ДВС до этого лазили? Что-то делали?

Делаешь так. Снимаешь клапанную крышку, визуально осматриваешь привод клапанов, шевелишь за всякое, проверяешь зазоры. Потом прокручиваешь мотор кривым и смотришь - все ли клапаны открываются, на одинаковую ли высоту, и т.д.

Как экзотика - могут стереться кулачки распредвала, сломаться или согнуться штанги, или протереться толкатели. ИБО, если есть компрессия, есть топливо и искра, то грешить кроме как на газораспределительный механизм больше не на что.

RAV_21
движок до этого не разбирали. пробег за 100 недавно перевалил.
что стало причиной непонятно, т.к. до этого ничего не делали.

Компрессия то в норме. Еслиб с клапанами что то показало бы сразу Из бредовых идей - подсос воздуха по коллектору, возможно через вакумник тормозов, он какраз на 4-й цилиндр идет. Или ветошью коллектор забит

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

Проверь прокладку под впускным коллектором. Обычно прогорает прокладка на одном из цилиндров. Можно еще проверить детали ГРМ под клапанной крышкой.

А про клапаны конкретно я ничего и не говорил. Клапаны могут быть и в порядке, а вот распредвал, штанги, коромысла - надо проверять.

На крышке трамблера есть метка цифра-1, это и будет первый цилиндр, дальше против часовой стрелки 2,3,4, а на сами цилиндры подключать по порядку работы 1,2,4,3

провода пробовал менять, эффекта ноль, да и вряд ли в них могла быть проблема, ведь перед отказом цилиндров их не трогали.
в пятницу буду коллектор снимать, видимо забился или прокладка прогорела, других вариантов уже не осталось: свечи рабочие, искра есть, бензин идёт.

Вобщем как и предполагалось, проблема оказалась в прокладке, она лопнула между 3 и 4 цилиндром, да и плюс болты крепежа коллектора в том же месте разболтались.

а вот уже и новая )))

Теперь тянет как надо

Дело было так! проехал около тыщи км без остановки (межгород) подъехав к дому заметил вибрацию в ДВСе, аж кузов мотыляет! думал остынет пройдет.

карб. после кап. рем.

на след. день поехал к карбюраторщику, тот все посмотрел, заменили предохранитель на ЭКПХ холостые поймали, но троит по прежнему, начали скидывать со свечей назаведенном двигле на ХХ поочередно провода: 1,2, 3-реакция есть (рабочие), 4 ый не реагирует-выкрутил свечу, а она рабочая не сырая, рыженькая, другую вкрутил тоже самое, провод поменял-тоже самое, надеялся тупо клапан на 4 ом горшке зажат- хрен в руль, зазоры в порядке

Зажигание электронное, движка новая 3 ий год, не разбирался (кроме недавного снятия крышки клапанов)

я вообще не знаю что делать

подскажите, тоже прокладка коллектора? или может прокладка головки с блоком?
помогите

В кратце опишу, что было. Двигатель работал отлично(402). Снял головку, почистил клапана, притёр, заменил колпачки. Собрал головку, залил керосина на всю ночь, что бы проверить гермитичность прилегания клапанов в закрытом положении. Всё отлично. Поставил новую прокладку, всё собрал, обътянул по камасутре.Отрегулировал клапана, Померил давление:1 цилиндр- 8,0 , 2 - 7,8 , 3- 8,0 , 4 - 8,0. Завожу, завелась сразу, работает с перебоями, двигатель колбасит по страшному. Оказалось, 3 и 4 цилиндр не работают, снимаю провода с них двигатель работает без изменений! Искра есть, свечи новые и не раз менялись между собой. При снятии свечных проводов с 1 и 2 и попытки завести только на 3 и 4 к успеху не привели, даже не схватывает. Что интересно, свечи с 3 и 4 цилиндра, на взгляд работают и не мокрые, вообщем ни чем не отличаются от 1 и 2. Может кто-нибудь подскажет или посоветует, что делать? Буду очень признателен.

свечи с 3 и 4 цилиндра, на взгляд работают и не мокрые, вообщем ни чем не отличаются от 1 и 2.
если цилиндр не работает и топливо поступает свечи должны быть мокрыми. При повышении оборотов что-нибудь меняется в работе ?

если цилиндр не работает и топливо поступает свечи должны быть мокрыми. При повышении оборотов что-нибудь меняется в работе ?
При повышении оборотов идёт страшная вибрация всей машины, а и с холостыми ерунда какая то, плавают, до переборки стабильно держала 800.

с проводами свечными не чего не напутал ?

1-2-4-3. Аксиома! И провода уже заменил. А может ли каким-нибудь образом не поступать смесь во впускной канал 3 и 4 цилиндра (хотя обсурд)?

В глушитель или карб не "стреляет" ?

Нет. Есть ещё одна ерунда, появился какой то свист-жужжание (как тубина у самолёта), я сначало грешил на прокладку, думал, что пробило. Разобрал посмотрел, всё в норме, так и давление по 8,0 в 3 и 4.

Правда коллектор я от головки не отсоединял, только штаны. А прокладка там стоит между коллектором и головкой?
Прокладка есть,одна -общая для впускного и выпускного коллекторов.Свист -точно воздух подсасывает где то.Причем если "сосет" под коллекторы -на компрессию в цилиндрах это никак не повлияет.

Прокладка есть,одна -общая для впускного и выпускного коллекторов.Свист -точно воздух подсасывает где то.

Проверю, спасибо за наводку! Обязательно отпишусь:drinks:

Прокладка есть,одна -общая для впускного и выпускного коллекторов.Свист -точно воздух подсасывает где то.Причем если "сосет" под коллекторы -на компрессию в цилиндрах это никак не повлияет.
Вопрос решён! Оказалась лопнувшая прокладка под коллектором в районе 3 и 4 цилиндра. Теперь машинка работает, как часы! Ещё раз огромное всем спасибо, а особенно Володе Р .

таже хрень но прокладка целая и никакого свиста нет
еще раз проверь свечные провода. также возможно, но редко бывает что сделали регулировку клапанов не в той фазе, тоесть когда клапан по теории должен быть открыт. на большее фантазии не хватает. Ну еще как вариант - залило намертво свечи, или что то попало в искровой зазор.

Плохо работают 2 и 3 цилиндры на холостом ходу,
при нагрузке дергается рывками.

402 движок.
За 10 лет такой ерунды ещё небыло.

двигатель дёргается как будто троит.
выдергиваешь подсвечник движок не реагирует.
переставляешь свечи с рабочих цилиндров или новые -не помогает.
компрессия зверь, колечки новые, 10кг давит по кругу только что перебрал.

карбюратор,насос,фильтр, в отличном состоянии.

трамблер, коммутатор,катушку, свечи -менял не помогло.
дорога дальняя вожу с запасом.
всё что можно проверил мегометром.

не знаю что и думать -распредвал что-ли.
у кого похожее было посоветуйте

А конденсатор паралельно контакту на трамблере стоит? Я почему спрашиваю, мне не приходилось заниматся 402 движками, но на других авто стоит конденсатор, вот если он в обрыве, то искра никакая, красненькая, со всеми вытекающими симптомами.

с проводами в норме 1-2-4-3 целые колпаки тоже

про кондер: трамблер с датчиком , кондерами не пахнет

Прокладка впускного коллектора герметична? Если конечно копрессия проверена. После переборки,на этапе запуска-настройки была стрельба куда бы там ни было?

голову снимал, проверял все, от А до Я
нагар колпачки герметичнось итд

не проверил только соединение впускного и выпускного коллектора
где они скручиваются между собой

про прокладку говоришь : уменя стоят аж две, целые они

:smoke:
Фигня так фигня:

Провозился сегодня 4 часа, толку мало -двиг упрямится ,работать устойчиво на хол.ходу нехочит , обороты держут-но дергается.
Пережить можно ,но неприятно, отдыхать в дороге не удобно будет.

Пробовал клапана зазоры менять-без толку.
В конце концов поставил 0.4-0.45 как рекомендуют в книгах по ремонту.

Одно обнаружил :
когда холодный выдергиваешь провод со 2 или 3 свечьки обороты падают,
Прогреется - реагируют очень мало.

Пробовал заводить по одному цилиндру -заводятся на всех
пробовал по два цилидра -заботают.
НО: 1 и 4 обороты больше, чем 2 и 3 держат.

:(:(У кого как: а у меня Фигня так Фигня :(:(

голову снимал, проверял все, от А до Я
нагар колпачки герметичнось итд

не проверил только соединение впускного и выпускного коллектора
где они скручиваются между собой

про прокладку говоришь : уменя стоят аж две, целые они

Фигня так фигня:

radiodedу(): Конденсатора в бесконтактном зажиге нет.

Пробовал клапана зазоры менять-без толку.
В конце концов поставил 0.4-0.45 как рекомендуют в книгах по ремонту.

У кого как: а у меня Фигня так Фигня :(:(

А трамблёр правильно поставил сам? Может случиться и так. Вместо 1-го идёт на 4-й зажигание. Проверь.

У меня такая же хрень была,то же пропуски во 2м и 3м цилиндре.Оказалось косячный подшипник в трамблёре был на 4мм смещен в сторону.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – троит двигатель ЗМЗ 402, в статье приведен пошаговый алгоритм поиска неисправности с видео.

Двигатель ЗМЗ 402 разработан очень давно, он до сих пор широко распространен на автомобилях УАЗ, ГАЗель, Волга.

Алгоритм поиска неисправности.

Шаг 1 – поиск неработающего цилиндра.

Алгоритм поиска неисправности очень простой – прогреваем двигатель до рабочей температуры и на холостом ходу поочередно скидываем провод со свечей зажигания, как на этом видео:

Если обороты двигателя снижаются, вы сняли провод с рабочего цилиндра, если работа двигателя не изменилась, цилиндр не работает. ЗМЗ 402 сохраняет работоспособность на 2х цилиндрах!

Когда двигатель троит причин всего две – в неработающем цилиндре нечему гореть, или нечем поджигать, отсюда дальнейший алгоритм поиска неисправности.

Шаг 2 – проверяем зажигание.

Поджигает горючую смесь искра на свече зажигания. Последовательно проверяем искру на проводе,(просто держим его в 3-5 мм от двигателя)

Если искра не проскакивает причина троения найдена, это высоковольтные провода или крышка трамблера.

Если искра проскакивает, выворачиваем свечу зажигания.

Если она мокрая и пахнет бензином, вероятнее всего неисправна свеча зажигания, но проверяется она только в специальной камере под давлением. Лично я ни разу, эту камеру не видел, и всегда проверял свечи банальной заменой, благо цена комплекта свечей А14 не превышает 200 рублей.

Если после замены свечи двигатель заработал ровнее имеет смысл заменить и остальные свечи (они как правило отказывают в одно время).

Это свидетельствует о подсосе воздуха.

Шаг 3 – ищем подсос воздуха.

Самый простой способ найти подсос воздуха – сигарета, подносим её к впускному коллектору и наблюдаем за дымом (механический вентилятор охлаждения, на время проверки, можно открутить, но допустимо не более 3х минут работы без него). Если сигаретный дым не показывает подсос воздуха попробуйте пережать шланг ВУТ:

Если при пережимании шланга двигатель заработал ровнее, проблема или в шланге или в вакуумном усилителе тормозов.

Излюбленные места подсоса воздуха на 402 двигателе:

Растрескавшийся шланг ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)
Пробой прокладки под впускным коллектором
Поломка мембраны ВУТ

Один раз я столкнулся с троением двигателя из за деформации станины карбюратора, но там двигатель скорее двоил!

Если все сделать последовательно, то сложностей в определении неисправности, из-за которой троит ЗМЗ 402, не возникнет.

Если у вас есть чем дополнить статью или у вас остались вопросы пишите комментарии.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

А демпфер на шкиву коленвала не свернулся часом. А то регулируете клапана,зажигание в ВМТ например" 1.5" цилиндра

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Попробуй регулировать при выкрученных свечах, ища вмт каждого поршня визуально. Просто мог и в нмт их отрегулировать ошибочно.

Выставьте ВМТ первого цилиндра(коромысла на первом цилиндре должны болтаться(должен быть зазор) и проверьте теперь куда смотрит(на какой цилиндр)разносчик бегунка? Ориентируйтесь путём прикладывания крышки трамблёра. Таким образом вы во первых проверите совпадают-ли у вас фазы газораспределения-правильность установки шестерни распредвала,привода распределителя,а так-же целостность шкива коленвала. А как вы устанавливаете провода на крышку распределителя-проверьте по часовой стрелке,или против часовой? гляньте в какую сторону крутится бегунок при вращении коленвала ,в той последовательности и ставьте провода.

Как вариант- проверь на целостность и надёжность контакта все низковольтные провода в цепи зажигания. Oсобенно обрати внимание на провод датчика-распределителя в трамблёре, в месте его пайки. Он может висеть на нескольких жилках и остальными пробивать на массу, от чего искра будет не постоянной и естественно сбой зажигания с хлопками как в карбюратор, так и в глушитель.

Что я надумал: Во первых,какова всё-же компрессия в этих цилиндрах. потом ,как я писал вам ранее,на сколько миллиметров открываются клапана,если разница открытия с рабочим цилиндром 0.5мм,двигатель будет работать плохо,но допустимо,если 1 и более миллиметра,то работать не будет!,дело-то не только в разнице открытия клапана,соответственно степени наполнения и опорожнения цилиндра,а и в уходе фаз! в этом цилиндре.Ну про трамблёр,вы написали,что первым делом меняли,соответственно если не работал на старом и новом,то дело не в нём. ради хохмы,хоть и бред,коммутатор меняли?Под прокладкой карбюратора нет подсоса. Если самопально была установлена пластиковая проставка под карбюратор- нет-ли в ней ,в торце трещины. Обязательно проверьте величину открытия клапанов,тупо упираясь колумбиком в головку,а штангелем в тарелку пружины,и так записывая каждый клапан. При установке коллектора/трубопровода,никаких тряпок,заглушек в каналы не засовывали/не забыли? И ещё,всё-же сделайте пометки маркером на корпусе трамблёра мест расположения контактов (свечных) и начните всё с начала,я имею ввиду проверку фаз зажигания,строго по метке шкива к/в.,первый цилиндр,поворачиваете к/в на 180 градусов ,второй,и т.д.,но обязательно проверяйте положение бегука,чтоб совпадал с вашими нарисованными метками. А как я вам и писал ранее проверить подсос по вакуумному усилителю,вы снимали шланг с вакуума,или с трубопровода?,обязательно с трубопровода,чтоб исключить сам шланг вместе с вакуумом. Всё пока больше в голову ничего не лезет Вы не обижайтесь,может порой за банальные вопросы,но я к сожалению не знаю ваших способностей/ возможностей,Я не знаю кто вы,вы не знаете,кто я ,поэтому,я думаю,что лучше лишний раз переспросить! Во всяком случае это цивилизованно!

Не работает первый цилиндр. Мотор ЗМЗ402. Поменял свечу, ВВ провод, крышку РЗ. Компрессия по всем цилиндрам около 8. Шланг на ВУТ тоже в порядке. Где еще копать.

Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.

Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.

А компрессия не показатель, что там нормально?

Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.

А компрессия не показатель, что там нормально?

Если у штанги сошел наконечник и клапан не открывается-компрессия будет в норме.В свое время после езды на левом масле двигатель начал дергаться.По факту пришлось менять штанги и толкатели,наконечники на штангах снялись просто руками.

В нашем случае клапан не причем (компрессия то в норме).Может прокладку под впускным коллектором выдуло.

Ну прально про клапана и штанги. Компрессия может быть нормальной ежили клапана или клапан вообще не открываются.

Если впускной клапан не открывается,что сжиматься то в цилиндре будет?

То что попало от картерных газов через зазоры поршень-гильза и через отверстия в канавке маслосъемного кольца для слива масла (насосный ход)

PS ежили это 4-й цилиндр то возможно отломился конец распредвала который отвечает за него. Снять крышку и посмотреть коромысла-то двигаются или нет? Ежили коромысло соскочит со штанги грохоту будет масса от прыгающего толкателя

коромысла первого видно в заливную горловину.Згляни с фонариком.Прокладка коллектора-поддерживаю Марата.

Вскрыл крышку, штанги в норме, клапана слегка прослаблены были, но не критично. Собрал, завел изменений нет. Прокладка визуально нормальная. Однако бубен надо.

Покрутить движек надо было и оценить хода коромысел а не смотреть на штанги. Мож там кулачки слизало напроч.

Откуда такая уверенность , что не работает именно 1 цилиндр ?

Проверяется легко вообще то

Откуда такая уверенность , что не работает именно 1 цилиндр ?

Проверяется легко вообще то

Каким же методом проверялось ?

снимаем ВВ смотрим обороты

Каким же методом проверялось ?

снимаем ВВ смотрим обороты

А коммутатор не жалко "на разрыв" проверять ? Коммутатор не ЭБЗ , который сразу на две свечи подаёт импульсы . Пробовал компрессию проверять при закрытой дрос. заслонке ? Свечи были вывернуты ? Попробуй померить в двух режимах (при закрытой и открытой дрос. заслонке) каждый цилиндр . При проверке одного цилиндра , остальные свечи ввёрнуты. Двигатель прогрет(!) и отключить питание коммутатора , а не провода сбрасывать . Аккумулятор полностью заряжен . Сравнишь показания . Есть старый дедовский метод проверки компрессии : подать сжатый воздух в свечной канал (поршень в верхней мёртвой точке в момент зажигания ) . Один подаёт сжатый воздух , другой слушает - откуда идёт воздух :в карбюратор , в выхлопную трубу или через масло заливную горловину. Всё просто узнаётся кто травит : клапаны или поршневая .

Коммутатор этот достаточно надежный, "на разрыв" компрессия так и проверялась. Правда не дедовским способом, думаю и этот способ выявить причину не поможет. Как можно при закрытом дроселе мерить компрессию? Через канал ХХ воздух качать? Замеры то показали уже, что ни клапана ни ЦПГ не травит. А цилиндр не работает. Шаман нужен.

Читайте также: