Не открывается термостат опель астра j

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 06.08.2024

Говорить мы будем сегодня об Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16LET. Краткая история злоключений изложена ниже. Еще ниже приведены фотографии для визуализации предмета разговора.

Термостат - одно из больных мест автомобилей марки Опель.
Об этом новоявленный владелец какой-нибудь Астры узнает через пару месяцев после приобретения. Не стала исключением и рассматриваемая машина. Термостат потек в аккурат через месяц после покупки. Через это он был оперативно заменен по гарантии и примерно на год забыт. Пока не пришла новая проблема. Периодически на панели загорался текст типа "Пришло время техобслуживания" (это плевок в сторону GM, которые не смогли подобрать более адекватного перевода), после чего на максимальной скорости включался вентилятор охлаждения двигателя. Это было более-менее терпимо в теплые дни, но с наступлением зимы эта жажда прохлады начала несколько раздражать. И в гугль посыпались запросы.

Самым первым ответом из гугля было "ошибка по датчику температуры охлаждающей жидкости". Рецептом лечения была замена этого датчика. Каталоги довольно быстро выдали номер датчика, магазины озвучили стоимость в районе 300 рублей, поэтому уже через пару дней датчик был у меня в руках.

Датчик этот вставляется в корпус термостата и фиксируется скобой. При демонтаже скобы были отломаны "усики", удерживающие эту скобу. Виной всему не только кривые руки исполнителя, но и хрупкость корпуса термостата - он выполнен из пластмассы.
Терять было уже нечего, и новый датчик был зафиксирован герметиком. Впрочем, облегчения это не дало - ошибка снова возникла буквально через полдня.

Теперь гугль был допрошен более подробно, и дал следующие показания:

- термостат в Astra J очень умный и управляется электронно. Конкретнее - в него встроен нагревательный элемент. Блок управления при необходимости подает напряжение нужного уровня, термостат открывается до нужной степени, несмотря на то, что охлаждающая жидкость еще не достигла температуры, которая необходима для "естественного" открытия термостата. Это позволяет более гибко управлять циркуляцией охлаждающей жидкости;

- ошибка может возникать как по датчику температуры, так и по подогреву термостата. То есть, сопротивление цепи подогрева термостата мониторится блоком управления, и в случае его выхода за какие-то пределы - формируется ошибка. Вентилятор включается, надо полагать, на всякий случай. Код ошибки запросто считывается дилерским сканером. Но по накопленной статистике - проблемы с датчиком температуры более актуальны для Astra H, для Astra J чаще встречается именно ошибка по цепи подогрева.

Исходя из того, что версию с датчиком температуры я уже невольно проверил, оставалось только заменять термостат. А учитывая повреждения, нанесенные при замене датчика, надо менять еще и его корпус.
Здесь выяснился еще один интересный момент. Как известно, у Астры есть единокровный брат - Chevrolet Cruze. Термостаты там используются практически одинаковые, разница только в одном - у "крузовского" корпус металлический. Это визуально. А эксплуатационно - пока ни не было замечено нареканий на крузовский термостат, установленный на Астру.

В итоге, мероприятие обошлось в 6001 рубль - именно столько стоил самый дешевый термостат с корпусом на начало 2014 года. Код его 55564890. Если бы не нужен был корпус - было бы ~2000 рублей. Итого полчаса размышлений и сбора информации (точнее, нежелание эти полчаса потратить) обошлись в 4000 рублей (+300 рублей за датчик).

О самом термостате. В сборе опелевский (штатный) термостат выглядит так.
На фотографии он повернут к нам той стороной, которая прилегает к блоку цилиндров. Поблескивающая латунью штуковина - это как раз рабочая часть датчика температуры. Отдельно лежащая скоба - как раз предназначена для фиксации этого датчика. Патрубок справа - на радиатор. Собственно, патрубок - это конструктивно термостат в корпусе, правая часть, как можно видеть, прикручена болтами. При этом "термостат в корпусе" и "корпус термостата" по каталогам - разные детали, ниже все наглядно покажу.

Этот же термостат в сборе под другими ракурсами:

Так выглядит датчик температуры, который я ошибочно приговорил первым:

Так он фиксируется в корпусе термостата. Можно увидеть, что именно было отломано умелыми руками мастера:

Теперь еще раз о том, что такое "корпус термостата", "термостат в сборе", "термостат в корпусе". Терминологическая путаница вызвана тем, что до определенного времени практически на всех машинах термостат выглядел примерно так:

То есть, это подпружиненный клапан, который при изменении температуры открывался. На современных машинах этот клапан конструктивно объединен с патрубком, идущим к радиатору. Этот же патрубок является корпусом термостата. Это, в принципе, удобно - если судить с точки зрения удобства обслуживания. Надо полагать, при производстве автомобиля это тоже плюс. В итоге, современный термостат чаще всего выглядит так (это уже наш обсуждаемый герой):

Сбоку торчит разъем того самого подогрева:

Вот так выглядит оставшаяся часть - корпус, который, по сути, служит этакой "распределительной коробкой", если прибегать к электротехническим терминам:

Крепится термостат к корпусу четырьмя болтами с головкой типа "внутренний торкс" или "внутренняя звездочка". Короче, нужен ключ, обозначаемый как "E10".

Собственно, в бюджетном варианте замены термостата (когда профессионалами своего дела не нарушена целостность корпуса термостата) заменяется только сам термостат, показанный двумя фотографиями выше.
Еще раз: "термостат" и "термостат в корпусе" в данном случае являются синонимами. "Корпус термостата" - это коробочка, крепящаяся к двигателю, от которой расходятся шланги системы охлаждения. "Термостат в сборе" - это та "корпус термостата" плюс прикрученный к нему "термостат в корпусе". Маяковский говорил "шершавым языком плаката", а мы - "корявым языком каталога запчастей".

Теперь пару слов о расположении термостата и внешнем виде термостата в сборе от Шевроле Круз. К сожалению, он не был сфотографирован до установки, поэтому все фотографии - с живой машины.
Вот общий вид мотора A16LET:

Справа от самого двигателя мы видим воздуховод впуска, идущий от турбины. Вот прямо под ним находится тот самый термостат. Сменим ракурс:

Вот он, уже ближе. К сожалению, он частично закрыт, но опознать знакомые черты можно. Видно, что сам термостат в металлическом корпусе:

Процедура замены термостата зафиксирована не была, но в целом она малоинтересна - все стандартно, масштабного демонтажа обвязки не требуется, особой специфики нет. Единственное, на что стоит обратить внимание - все пластиковое, поэтому крайне желательно все моменты затяжки контролировать динамометрическим ключом.

Не работает новый термостат

Добрый день, подскажите, может кто сталкивался?
Был сломан термостат (все время открыт)двигатель не прогневался до рабочей температуры и ОЖ все время ходила по большому кругу ну и соответсвенно ошибка ECN (59761) P0597 Thermostat Heater Control Circuit/Open висела.Две недели назад купил новый (оригинал),заменил, проверил - все норм, шланг на радиатор стал греться только после достижения рабочей температуры, и температура двигателя при езде стала достигать нормы(примерно 105 градусов), правда ошибка не скинулась(но я где то читал что она уходит со временем). И вот вчера заметил что температура опять стала максимум доходить до 81 градуса даже при плотной эксплуатации при +25 на улице, датчик ведет себя одекватно(едешь с большой скоростью на низки оборотах температура падает до 70 ,если в пробке то растет до 80), ну и соответственно при прогреве шланг от термостата к радиатору сразу начинает греться (все время большой круг), в чем может быть дело, неужели новый термостат "крякнул"после 2х недель.
P.s. Двигатель z16xer мкпп, пробег 45000,2008 г.в.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

У меня была такая проблема. Я в упор не верил что термостат вышел из строя и ездил в сервис делал диагностику. Ошибок у меня вообще не было. А мастер говорил что у меня механически заедает он. Но я все равно думал что проблема в проводке. Но когда купил новый термостат и поставил, проблема решилась.

Во блин, а сегодня ехал на работу и по дороге температура 2 раза поднялась до 94 градусов и тут же обратно к 81. А как приехал - чудо, температура поднялась до рабочих 106, включился вентилятор и всё заработало как надо. Либо его клинит периодически . Посмотрю что будет в обед .

Вопрос снят, сегодня снял термостат - и чуда не свершилось, он действительно сломан, во первых соскочил из пазов, упор для пружины, но поставив упор на место увидел что термостат всё равно не закрывается до конца, остаётся приличная щель. Стал вопрос заказывать новый оригинальный GM и ждать 3 дня (цена вопроса 3200 р.) или же брать китайский из наличия . Так как оригинал не прожил и месяца а первый (родной) оригинал не протянул и 40 000 пробега то решил попробовать и после долгих "разгядываний" и"сравниваний" взял китай. Визуальных и отличий по форме не нашёл совсем, разница лишь в отсутствии клема на корпусе и но ощупь метал корпуса китайца чуть глаже. Цена вопроса 2300 р. Поставил, пока норм .

ты так и не написал какой артикул накрылся - что значит оригинал? номер термостата какой был?

типа какой больше не надо покупать - огласи - занесем в черный список - будем крузовский ставить?

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

В января поставил новый термос фирмы вехлер,в магазе сказали что они с завода такие идут.проработал 3 месяца и нагреватель сгорел,так и езжу с ошибкой.темп 105 держится .запчасти г идут.

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

lexmar
это не новость. Я с таковым откатался всего неделю. Писал у себя на ВК примерно года два назад.
Вахлер хоть и с завода, но качество без клейма ЖМ на нем просто отвратительное.
http://vectra-club.ru/forum/viewtopi. D1%82&start=60
4431.105D - Wahler
63 38 018 \ 55577072 \ 1338178 \ 24405922- оригинал. ТАкой же по конструкции с резинкой на клапане которая расслаивается. Эти номера не покупать. ТАк же не покупать и пластиковые термостаты от Астры J и Инсигнии.
Вот мне интересно! А зачем велосипед изобретать с покупкой старых заведомо "дохлых" термостатов.
Самый лучший термостат на данный момент от Круза. Чего его-то не покупалось?

Вахлер хоть и с завода, но качество без клейма ЖМ на нем просто отвратительное. Wahler 63 38 018 \ 55577072 \

возможно Wahler делал только Opel 63 38 018 а затем сменили производителя или что там изменили написав что 63 38 018 устарел и малонадежен и стоил дорого

не знаю почему но у меня эксклюзив - зимой испытаю - обсуждение приветствуется пока все работает отлично
значок на нем в виде буквы (P) хотя значок неразборчив и не похож на Wahlerский - лейбл - короче значки мутные и непонятные

получается остается только два супер термостата от Шевроле Круз - GM 96984104 или GM 55578419

- Все остальные можно занести в черный список - но народ продолжает брать китайские доминанты

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

теперь и не захочется такой покупать хоть и написано сделано в германии

да но есть два лидера GM 96984104 или GM 55578419 - у которых пока нету косяков и как они будут внутри после лет 5 - надо открутить и оценить

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

lexmar
пять лет это хорошо. Вопрос стоит как раз в более коротком сроке службы. Пару лет назад не было альтернатив, а теперь есть!
Так что нефига проводить эксперименты! Давайте пользовать уже то, что до нас уже наэкспериментировали.
Можно было бы еще от Инсигниевского LETа поэкспериментировать прикрутить термостат с обманкой.
Но это надо заниматься плотно и с энтузиазмом. Я на это уже не готов. А без обманки он постоянно ключ будет на приборку выкидывать.

Вопрос снят, сегодня снял термостат - и чуда не свершилось, он действительно сломан, во первых соскочил из пазов, упор для пружины, но поставив упор на место увидел что термостат всё равно не закрывается до конца, остаётся приличная щель. Стал вопрос заказывать новый оригинальный GM и ждать 3 дня (цена вопроса 3200 р.) или же брать китайский из наличия . Так как оригинал не прожил и месяца а первый (родной) оригинал не протянул и 40 000 пробега то решил попробовать и после долгих "разгядываний" и"сравниваний" взял китай. Визуальных и отличий по форме не нашёл совсем, разница лишь в отсутствии клема на корпусе и но ощупь метал корпуса китайца чуть глаже. Цена вопроса 2300 р. Поставил, пока норм .

Всё таки не совсем всё норм, термос работает но температура при езде даже по пробка в жару колеблется от 85 до 95 гр. (редко доходит до 100-101), до включения вентилятора дело совсем не доходит, а когда оригинал стоял (на корпусе которого выбита температура срабатывания 105 гр.) температура колебалась 105-113. Плюс ко всему этому до замены и после замены 3 дня висела ошибка ECN (59761)-открытый термостат. А вчера выкинуло ключик с машинкой на панель приборов, я считал ошибки - теперь висит ECN (59704)так я и не понял что именно это за ошибка.

dfone
купил китай? получай китайские градусы!
0597 это ошибка подогрева термостата. Если не пропадает, значит сдох твой китай
Но для начала проверь проводку

Термостат в автомобиле Опель Астра, влияет на множество факторов работы двигателя. Данная деталь довольно простая, но вносит большой вклад в работу двигателя автомобиля. Зачастую владельцы Астры сталкиваются с проблемой выхода из строя термостата, что приводит к неправильному функционированию всего автомобиля и может даже серьезно навредить ему.

Проблемы с термостатом встречаются, как правило, чаще всего в холодное время года, когда автолюбителя начинают задействовать отопитель салона в своих автомобилях, а именно термостат в большой части влияет на эффективность работы системы отопления салона.

В данной статье рассказывается о термостате на автомобиле Опель Астра, а именно о его назначении, расположении, признаках неисправности, способах замены и стоимости.

Назначение

Термостат предназначен для поддержания температуры охлаждающей жидкости примерно в одном диапазоне, то есть он ограничивает нагрев и охлаждение двигателя автомобиля. Сама по себе данная деталь работает от температуры жидкости, когда она изменяется, клапан термостата начинает либо открываться, либо закрываться. В автомобиле имеется два контура циркуляции ОЖ, малый и большой. Между этими контурами и устанавливается термостат, который подобно светофору, открывает движение циркуляции жидкости по большому или малому контуру.

Изначально когда двигатель автомобиля холодный термостат, закрыт, то есть жидкость циркулирует только через блок двигателя, водяной насос и радиатор отопителя, но как только двигатель прогревается до рабочей температуры, в этот момент термостат начинает открываться, а циркуляция начинает идти по большому контуру через радиатор охлаждения двигателя, тем самым не позволяя двигателю автомобиля перегреться. Так же и в обратном порядке, как только двигатель начинает остывать, термостат начинает закрываться, тем самым обеспечивая оптимальную температуру работы двигателя и отопителя салона.

Расположение

Располагается термостат на Опель Астра на блоке двигателя с левой его стороны (по ходу движения автомобиля). Обнаружить его можно сняв корпус воздушного фильтра, после чего к термостату открывается полный доступ, как для осмотра, так и для демонтажа.

Крепиться данная деталь к блоку двигателя через болтовое соединения, а в качестве прокладки выступает резиновое уплотнительное кольцо, которое позволяет надежно герметизировать систему и не допускать утечек охлаждающей жидкости

Основные детали термостата

Термостат на Опель Астра это узел, состоящий из нескольких деталей, таких как:

Корпус;
Термоэлемент;
ДТОЖ;
Прокладка.

Рассмотрим каждый элемент более подробно, чтобы иметь расширенное представление о термостате.

Корпус термостата

Сам термостат это довольно маленькая деталь, которая вставлена в корпус термостата. Корпус представляет собой деталь со штуцерами, на которые одеваются патрубки системы охлаждения (СОД). Так же в корпус термостата вставлен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Иногда корпус термостата Опель Астра выполняется из пластика, а иногда из металла. Чаще всего с завода автомобили выпускались с пластиковым корпусом, который довольно быстро выходил из строя из-за воздействия на него высоких температур, до которых нагревается двигатель. Это приводило к его деформации и, следовательно, к утечкам охлаждающей жидкости и разгерметизации системы.

Многие владельцы Opel Astra меняют корпус термостата на металлический и навсегда забывают о проблеме деформации корпуса.

Элемент термостата

Так как практически термостат является разборным, при неисправностях в работе системе охлаждения не обаятельно менять термостат в сборе достаточно лишь заменить только элемент. Элемент стоит намного дешевле, что позволяет сэкономить на работе, но если в вашем автомобиле установлен еще пластиковый корпус, то логичнее будет приобрести сразу термоэлемент вместе с металлическим корпусом и заменить его.

Прокладка

Деталь, которая герметизирует систему и не дает охлаждающей жидкости вытечь наружу. В качестве прокладки используется резиновое кольцо, которое подлежит замене при каждой замене термостата. Даже если вы не меняли корпус, кольцо необходимо заменить на новое.

Датчик температуры охлаждающей жидкости так же устанавливается в корпусе термостата, так как наиболее точно можно отследить температуры жидкости именно в этом месте. Датчик является съемным и при замене термостата менять данную деталь совсем необязательно.

Температура термостата

Температура открытия клапана термостата на Опель Астра равна 105°С, что довольно большая цифра. К примеру, на отечественных автомобилях температура открытия термостата равна всего 85°С.

Такая высокая температура, требует использования качественной охлаждающей жидкости, температура кипения, которой намного больше, чем 105°С. Поэтому крайне не рекомендуется экономить на охлаждающей жидкости и, конечно же, не стоит лить воду в систему охлаждения, она сразу закипит.

Бывают и термостаты с температурой открытия равной 88°С, но эффективность работы отопителя при таких деталях намного ниже. Такие термостаты стоит устанавливать в регионах с жарким климатом.

Признаки неисправности

Когда на Опель Астра выходит из строя термостат, на авто наблюдаются следующие проблемы:

Двигатель очень долго нагревается. Это происходит из-за неправильного срабатывания открытия термостата, либо заклинивания его в открытом положении, что приводит к постоянной циркуляции жидкости через радиатор охлаждения;
Двигатель перегревается. Такая проблема имеет обрытый эффект, когда термоэлемент заклинивает в закрытом положении и жидкость проходит минуя радиатор охлаждения, что приводит к перегреву мотора и закипанию ОЖ;
Плохо греет печка. Когда термостат выходит из строя на автомобиле начинает плохо работать отопитель салона, из сопел печки дует еле теплый воздух;

Если на вашем автомобиле наблюдаются подобные проблемы, то как можно быстрее стоит заменить термостат.

Стоимость и артикул

Купить термостат можно в любом магазине запчастей для автомобилей Опель. Как правило, цена термостата зависит от производителя и региона, в котором производится покупка. Ниже в таблице представлены цена и артикулы на термостаты автомобилей Opel Astra H и J.

Цена на термостат OPEL ASTRA H

Производитель	Артикул	Температура открытия, °С	Цена, рублей
LUZAR	LT0550	105	2300
Calorstat	TH6981.88J	88	2600
Pierburg	7.04879.00.0	105	5000

Цена на термостат OPEL ASTRA J

Производитель	Артикул	Температура открытия, °С	Цена, рублей
Mahle Original	TM36103	103	3700
LUZAR	LT0557	105	2500
ACDelco	19372522	105	6100

Стоимость термоэлемента начинается от 300 рублей.

Замена

Для замены потребуется сливать охлаждающей жидкость, а так же специальный инструмент. Работы по замене термостата следует выполнять на остывшем двигателе, чтобы избежать ожогов.

Перед тем как приступить к работе необходимо подготовить емкость, в которую будет слита охлаждающая жидкость, а так же купить 1 литр ОЖ дополнительно, для доливки в систему.

Всем привет! Летом менял термостат по причине того, что молотил вентилятор на радиаторе как умалишенный. Ошибка на приборке - "подходит срок техобслуживания". Покурил форум, выяснилось, что проблема в нагревательном элементе термостата. Замена термостата проблему решила. Болты не понадобились, старые были в хорошем состоянии и легко выкрутились, возможно из-за пробега, 30 тыс.

Для чего нужен нагревательный элемент в термостате - для более раннего открытия термостата при нагрузке. Температура открытия данного термостата равна 105 градусам (от нагрева жидкостью), при работе нагревательного элемента он открывается при температуре 80 градусов. Вот выдержка из тис:

"Термостат установлен в корпусе термостата (1). Термостат используется для перенаправления потока охлаждающей жидкости. Это управляемый электронной сеткой термостат с восковым шариком. Под воздействием тепла охлаждающей жидкости или при протекании электрического тока восковый шарик термостата плавится, что приводит к открытию термостата. Таким образом поток охлаждающей жидкости направляется через радиатор. Электронный нагрев термостата управляется блоком управления двигателем. Термостат начинает открываться при напряжении 0 В при температуре 103°C (217°F), а при напряжении 12 В – при температуре 80°C (176°F). Он полностью открыт при 117°C (243°F). Открывание термостата может сопровождаться электронным нагревом в зависимости от характера нагрузки, что определяется табличными параметрами."

Номера деталей

Новый усиленный пластиковый термостат - opel 13 38 372 = gm 55587349 (видел этикетку).

Для круза из силумина - 96984104 / 55578419 / 96980318 / 55597008.

Новая улучшенная прокладка Opel 13 38 351 = GM 25189205 (видел этикетку).

Болты Opel 20 05 652 = GM 11099521 (видел этикетку).

Эксперимент

Теперь самое интересное. Кто-то говорит, что сопротивление на дохлом термостате 0 Ом (то бишь замыкание), другие говорят - 18 Ом. А на новом должно быть 15 Ом. Я на новом забыл измерить, а на старом у меня 18 Ом. После теста (ниже) - 21 Ом. То бишь наоборот больше, чем должно быть. Возможно, самодиагностика автомобиля определяет неисправность по сопротивлению и врубает вентилятор. При этом нагревательный элемент работает исправно! Я подал на него 12В, шток нагрелся и примерно через 5 минут термостат начал открываться. Открылся полностью примерно за минуту.

thermostat opel astra j opening

После отключения подачи напряжения закрывался быстрее.

thermostat opel astra j closing

Делаю вывод, что по какой-то причине увеличилось сопротивление в нагревательном элементе, самодиагностика машины думает, что нагревательный элемент сдох, и принудительно врубает вентилятор на всякий случай.

Решение

Если можно программно отключить нагреватель (не особо он и нужен) или его проверку, то это может избавить от трат на новый термостат. Самое простое решение по отключению нагревателя - повешать обманку, сопротивление 15 Ом.

Читайте также: