Не нажимается педаль тормоза уаз

Обновлено: 07.07.2024

При неработающем двигателе провал педали тормоза (ВАЗ-2115). При повороте ключа зажигания двигатель
не заводится. Может вакуумный усилитель?

Может и вакуумный усилитель.А при работающем двигателе какие то изменения есть при нажатии на тормоз?

Не надо все собирать одну кучу. Тормоза конечно как-то связаны с двигателем, но не настолько же. Если двигатель не заведен а педаль тормоза проваливается, то дело конечно же в системе тормозов. И вакуумный усилитель здесь ни при чем. В первую очередь надо убедиться что в системе достаточно жидкости. Если уровень не понижается, то все дело в главном тормозном цилидре. Только замена! Я конечно же думаю что воздуха в системе уже нет. Вы все прокачали. Если уровень падает, то ищите утечку и ремонтируйте. Достаточо просто осмотреть все колеса изнутри и тормозные шланги.
Теперь о запуске. Многие думают что если двигатель инжекторный, то на педаль газа нажимать при пуске нельзя и не надо. Но иногда, когда не заводится, это может быть единственным способом, которым можно оживить мотор. Не стесняйтесь давить на газ. Хуже не будет. Только не до упора. В этом случае точно не заведется. Хотя иногда и это тоже помогает. Когда свечи залиты. Просто когда педаль нажата до упора не происходит впрыска топлива. Это называется "продувка". Такая вот фишка.
А вообще причин по которым мотор не заводится много. Две основных: недостаточное давление в топливной рампе. Это металлическая палка такая к которой приделаны форсунки. Там еще есть золотник, как в колесах. Он прикрыт черным пластиковым колпачком. Надо просто прикрепить любой манометр на давление не менее 4 атм. Должно быть где-то 2-3 атм. Если меньше, то пипец насосу. Хотя потом надо проверить насос отдельно. И еще очень часто отламываются провода от датчика положения коленвала. Это рядом с масляным фильтром. Все остальное уже только при помощи компьютерной диагностики. Удачи!

когда педаль нажата до упора не происходит впрыска топлива. Это называется "продувка"
И на всех инжекторах такая фишка? Надо же, не знал.
Знаю, что при не работающем двигателе, на буксире, после 1-2х нажатий на педаль тормоза педаль "провали вается" Это лечат поставив на 2ю передачу и резко бросив сцепление происходит проворот двигателя и нагнетание давления в систему. Собственно, так же и заводят машину с буксира.

Вообще при неработающем моторе не работает вакумный усилитель тормозов. И при исправной тормозной системе педаль должна нажиматься тяжелее. Если конечно речь не о камазе где стоят пневматические тормоза. Если педаль проваливается значит либо главный тормозной не качает, либо в системе много воздуха. Появиться он мог из-за течи в тормозной системе, или отсутствия тормозной жидкости в бачке.

Наиболее важным органом в любом автомобиле является тормозная система. Она должна быть в идеальном состоянии, ведь от нее зависит наша жизнь. Одним из основных индикаторов эффективности работы данного узла является педаль, которая обязана всегда отличаться привычным для ноги состоянием нажатия. Этим правилом нельзя пренебрегать и при малейших изменениях нужно сразу выполнить регулировку или ремонт. Ниже мы рассмотрим, что необходимо предпринять, когда педаль тормоза стала твердой, совершенно не нажимается или схватывает в самом конце хода. Также уделим внимание вопросам самостоятельной диагностики и изучим все причины выхода из строя данного механизма.

Причины поломок педали тормоза

Изменения степени усилий для нажатия педали происходят из-за ряда конструктивных нарушений, которые могут быть как универсальными для всех типов автомобилей, так и изъянами исключительно определенных моделей или серий. Мы рассмотрим перечень основных проблем, которые можно назвать типичными для современных и советских автомобилей. Как правило, выход из строя педали тормоза является следствием неисправности ВУ (вакуумного усилителя) или ГТЦ (главного тормозного цилиндра). Подробный анализ работоспособности и изменений в тормозной системе позволит выявить подлинный источник:

Засорение воздушного фильтра ВУ. Очистку этого элемента не выполняют. В случае попадания внутрь значительного количества инородных веществ, которое сказывается на работоспособности, необходимо произвести замену усилителя новым аналогом.

Механическое повреждение корпуса клапана ВУ. При незначительных дефектах механизм начинает заедать, что сказывается на силе нажатия на педаль. Такая поломка, к сожалению, не ремонтируется, а требует замены усилителя.

Повреждение диафрагмы ВУ. Признаком наличия данного дефекта могут служить посторонние звуки при срабатывании системы торможения. Исправляется поломка заменой усилителя.

Неисправен наконечник ВУ. Эта причина также может привести к тому, что педаль тормоза схватывает в конце хода. Для устранения проблемы, в отличие от предыдущих поломок, не требуется замена основного элемента. Достаточно установить только новый наконечник.

Обратный клапан не срабатывает или заедает — устраняется заменой данного механизма. Разгерметизация этого сегмента приводит к тому, что в полость усилителя попадает топливо. В дальнейшем это выводит из строя весь узел. В итоге нужно менять ВУ в комплекте с обратным клапаном.

Повреждение или ослабление крепления шланга соединяющего ВУ с впускным коллектором. В первом случае резиновую трубку нужно заменить, а во втором варианте придется подтянуть хомуты крепления или заменить их при наличии повреждений. Данная причина является самой распространенной и требует регулярного контроля и осмотра надежности крепления. Состояние шланга необходимо систематически проверять. Он изготавливается из специального полимера, который при охлаждении становиться жестким, после включения двигателя и прогрева материал становится гибким. Из-за этого снижается его пропускная способность. Вследствие данной проблемы возникают неполадки в работе тормозной педали. Чтобы не сталкиваться с этой неисправностью, нужно приобретать качественные детали, с конкретными термическими параметрами.

Разбухание уплотнительных колец в цилиндрах. Если не нажимается педаль тормоза, нужно сразу же проверить состояние эластичных уплотнителей. Чаще всего это происходит из-за попадания бензина и масел внутрь узлов или использования некачественной тормозной жидкости. В зависимости от степени повреждения проводится замена уплотнителей и некачественной тормозной жидкости на рекомендованный производителем аналог.

Видео - Почему не работает педаль тормоза

Диагностика работы педали тормоза

Правильное для ноги состояние нажатия можно рассматривать с разных аспектов. Однако ответ может быть только один. В эффективной и полностью работоспособной системе сила нажатия всегда остается неизменной, исключений в этом правиле нет. При этом стоит понимать, что признаком выхода из строя являются также нехарактерные звуки. Они возникают в процессе механического воздействия на рычаг, при этом сила нажатия может быть неизменной. В таких случаях нужно обращаться к специалистам или выполнять самостоятельный ремонт.

Способы диагностики неисправностей без специального оборудования

Запустите силовой агрегат, это создаст в тормозной системе разряжение. Затем нажмите на педаль. Если она все еще жёсткая - неисправен усилитель или шланг.

Заглушите мотор и не нажимая на тормоз, подождите 4-6 минут. По стечении времени нажмите на педаль. Если рычаг не утратил своей жесткости, вероятнее всего, неисправен клапан ВУ.

О важности стабильного и надежного функционирования всех элементов тормозной системы транспортного средства сказано достаточно. В полной мере данное утверждение относится и к тормозной педали, поскольку именно ее поведение, как правило, сигнализирует о возникновении большинства проблем с тормозами автомобиля. В данной статье мы рассмотрим некоторые, наиболее распространенные, неисправности тормозной системы, индикатором которых служит тормозная педаль.

a) Педаль тормоза медленно проваливается

Одной из возможных причин проваливания тормозной педали может быть выполненная накануне замена тормозных колодок. Устраняется путем долива тормозной жидкости до рекомендуемого инструкцией по эксплуатации транспортного средства уровня и последующим удалением воздуха из контура тормозной системы.

Деформационные изменения конфигурации тормозного диска.

Сбои в работе системы антиблокировки колес (при ее наличии).

Нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра (далее по тексту ГТЦ).

Внимание! В случае замены ГТЦ рекомендуется произвести полную замену тормозной жидкости с последующей процедурой удаления воздуха из магистралей системы тормозов.

Нарушение герметичности контура тормозной системы вследствие возникновения трещин в трубопроводах.
Неисправности вакуумного усилителя тормозов (далее по тексту ВУТ).

b) Педаль тормоза медленно возвращается
Эта неисправность наряду с возможностью возникновения негативных последствий, характеризуется довольно серьезными неудобствами управления транспортным средством, поскольку тормозную педаль приходится возвращать в первоначальное положение принудительно. Причин, по которым педаль медленно возвращается (или вообще не возвращается) в исходное положение, несколько:

Коррозия конструктивных элементов тормозной педали или ее тяги.

Некорректная регулировка технологического зазора между поршнем ГТЦ и элементами педали. Определяется по характерному изменению движения тормозной педали при мягком нажатии на нее рукой. Зазор, величина которого меньше величины, определенной инструкцией по эксплуатации транспортного средства, не позволяет педали своевременно возвращаться в исходное состояние из-за давления излишков тормозной жидкости.

Уровень тормозной жидкости в системе тормозов не соответствует требованиям инструкции производителя.

Нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра.

Еще одной из наиболее распространенных причин нарушений работоспособности узла тормозной педали является низкое качество тормозной жидкости, залитой в тормозную систему транспортного средства. Тормозная жидкость, в состав которой включены компоненты, вызывающие набухание (усадку) резиновых элементов или расслоение внутренней поверхности трубопроводов – источник подавляющего большинства проблем, возникающих в тормозной системе автомобиля. Во избежание нарушения работоспособности агрегатов тормозной системы используйте только те марки тормозной жидкости, качественно-эксплуатационные параметры которых, полностью соответствуют требованиям производителя.

Логика повествования после вскрытия причин вышеназванных негативных явлений, связанных с некорректным поведением педали тормозов, требует доведения информации о способах устранения обнаруженных неисправностей. Основным методом ремонта элементов тормозной системы (ГТЦ, ВУТ, тормозные колодки, трубопроводы), к сожалению, служит их замена новыми узлами и агрегатами. Исключение составляет нарушение величины зазора между тормозной педалью и штоком цилиндра, здесь достаточно корректно выполненной регулировки. Кроме того, после проведения ремонтно-восстановительных работ в обязательном порядке удалите воздух из контура системы и долейте (до необходимого уровня) тормозную жидкость.

Резюмируя вышесказанное, отметим, что проваливание или медленное возвращение в первоначальное состояние тормозной педали является следствием недостаточного давления, оказываемого на тормозные колодки (диски, барабаны), в результате возникновения перебоев поступления тормозной жидкости к тем или иным элементам системы. Именно поэтому, постоянный диагностический контроль технического состояния тормозов и своевременное устранение источника нарушения работоспособности – гарантия стабильности и надежности функционирования тормозной системы вашего автомобиля.

Еду-еду (вёз малого на тренировку) и тут начинает машина тормозить, замечаю что педаль стала колом и не нажимается. (Сразу хочу предупредить, что двигателя то хватит ехать на тормозах, но можно перегреть диски и их поведёт).
Пока малой был на тренировке, я поддомкратил оба колеса и убедился, что Оба стоят колом, тоесть еслиб заклинили колодки то на каком-то одном колесе (хотя можно было исключить эту версию уже по заклинитой педали, но…). Через пару часов я тронулся и машина поехала, тормозил ручником (не знаю можно ли так? ведь ручник у нас на кардане) доехал до стоянки.
Сделал вывод — что заклинил главный тормозной цилиндр (так я думал). На ремонт поехал к мастерам Газелистам. Проверили вакуум — нажали на педаль тормоза и завели двигатель — педаль чуть приопустилась, тоесть вакуум помог, значит рабочий. (Хочу сразу сказать, что в этот момент педаль колом не стояла, так-как я выехал к ним с утра, там метров 500). Мне подтвердили сказали что скорее всего заклинил ГТЦ, но времени и места нет мною заниматься, "ссори". Дядька шоферюга на москвиче тоже подтвердил диагноз.
Я всё таки переживал вдруг АБС ?!

Решаюсь, снимаю ГТЦ (Написано на нём маде ин Чехия) .

Еду на базар. На базаре две точки для УАЗа и у них такого! цилиндра нет (но можно заказать). Еду на второй базар (тоже 2 точки УАЗовских), цена такого ГТЦ — 120$ (другой не поставить так как прийдётся менять и вакуум… и дороже и не факт, или что то вроде того…) .
Я обалдел от цены. Решил разобрать его и подобрав поменять резинки (хотя он нормально нажимался и не тёк…). Вообще он не разборной (но если очень хочется то…), там стопорное кольцо без ушек и дырочек. На базаре нахожу ключника, он мне сверлит дырочку, через неё мы выдавливаем кольцо и достаём половину! механизма.

По виду всё там Окей, мало того — там всё завальцовано и резинки поменять нереально без последствий, мало того — нужно как-то достать вторую половину механизма, а для этого нужно вытащить или высверлить стопор, что особо уже и не хотелось :))

В голове одно — а вдруг не оно. Собрал обратно от греха подальше. Денег которых я с собой взял мне всё равно не хватило и я поехал домой. И тут я вспомнил, что пару дней назад я подрегулировал люфт у педали (2 витка 2-3 мм) :)

Вернул всё на свои места, шприцом долил в цилиндрики тормозуху, прикрутил трубки, ну короче всё в зад.

Я вам так скажу, хорошо всё, что хорошо кончается, а так бы попал я на бабло за зря. И ручки шаловливые не надо туда сувать если не знаешь, но кто бы знал :))

Читайте также: