Не крутится трамблер ауди 80 б3

Обновлено: 07.07.2024

1. Имеются два явных признака повреждений зажигания. Двигатель не запускается или стреляет, или он трудно запускается и не работает как обычно. Если двигатель не запускается, повреждение может быть в низковольтной или высоковольтной цепи. Однако, если двигатель запускается но не работает нормально, повреждение вероятнее всего в высоковольтной цепи.

2. Если двигатель не будет запускаться из-за влаги на проводах высокого напряжения или в крышке прерывателя-распределителя, можно использовать дисперсант для поглощения влаги.

Низковольтная цепь

3. Смотрите процедуры, данные в Главах 6, 8 или 10.

Высоковольтная цепь

4. Повреждение в высоковольтной цепи будет ограничено свечами зажигания, проводами высокого напряжения, крышкой прерывателя-распределителя, бегунка распределителя или катушкой зажигания.

5. Отсоедините провод высокого напряжения от свечи зажигания и соедините его с запасной свечей, надежно прижатой к головке блока цилиндров. Запасная свеча должна быть в хорошем состоянии и в случае необходимости может быть заземлена к головке блока цилиндров или подходящей точке заземления. Не желательно, чтобы провода высокого напряжения находились на малом расстоянии от головки, это может привести к повреждению компонентов электронного зажигания.

6. Быстро вращая двигатель стартером, проверьте, чтобы была хорошая искра на свече зажигания. Не повторяйте эту процедуру на моделях, оборудованных каталитическим конвертером.

7. Соедините провод высокого напряжения и повторите испытание на оставшихся свечах.

8. Если на всех цилиндрах хорошая искра зажигания, снимите свечи зажигания, очистите или замените их.

9. Если искры зажигания нет вообще, проверьте провода высокого напряжения. Также проверьте катушку зажигания и крышку прерывателя-распределителя.

10. Снимите крышку прерывателя-распределителя, проверьте выработку поверхности между высоковольтными частями (внутренней и внешней). В случае необходимости замените крышку.

11. Проверьте таким же образом бегунок распределителя. Заметьте, что бегунок распределителя на двигателе 7А присоединен к приводному валу и не может быть заменен.

12. Проверьте угольную щетку в крышке прерывателя-распределителя.

13. Очистите нагар в крышке прерывателя-распределителя и на сегментах бегунка распределителя, но не снимайте металл.

14. Установите бегунок распределителя и крышку прерывателя-распределителя, соедините провода высокого напряжения.

Всем добрый вечер!Захотелось подкорректировать зажигание поворотом трамблёра.А он,зараза,прикипел.Вот и вопрос:можно ли его стронуть с места,не применяя кардинальных мер?Не хочется снимать поддон и вышибать его.Пробовал поливать посадочное место соляркой,пока не помогло.Кто чего посоветует. :uhmm:

А мне даже не знаю что помоглол. Как-то регулировал и зубилом тихонько толкал. А вот недавно легко очень пошел. Правда в последний раз крутил на заведенном двигателе. Ты тоже так попробуй.

Стронул трамблёр с места!Керосин,солярка и т.д. Подключил стробоскоп и начал его вращать.Но вот что интересно-метка стоит как мёртвая,как-будто трамблёр не трогаешь.Получается что опережением заведуют мозги,а нам остаётся тупо его поставить и всё?Значит и оптимальный угол для всяких-разных режимов будет задоваться мозгом?кто как думает,какие мысли?

все так и есть , у меня у друга в4 авант ада тоже ели трамблер размотали походу у ада его не кто не когда не крутит

Сейчас начну(возможно)врать:как мне когда то говорили,это тот-же Диджифант с не большими изменениями.Где-то слышал про него(кста,литературы по нему нигде не нашёл)что MPFI подразумевает как полное электронное управление впрыском и зажиганием.В общем всё очень похоже на Диджифант.Только тот(опять же слышал)не диагностируется.Вот всё что знаю.

Ясно! Глянул экзист, действительно, ADA это "уменьшенный в объеме" ABK, впрыск Диджифант. Я думаю электронная коррекция зажигания действительно все делает сама, но в каких то пределах. Если трамблер развернуть на 180, она не поможет

Когда я его"докрутил"до какой-то критической точки и потом заглушил движок,машина не хотела заводиться.Как только поставил на место-всё ОК!Причём когда крутишь на работающем движке(в пределах разумного)то абсолютно ничего не происходит,не глохнет,не дёргается.Заглушил-не заводится.Мозги не обманешь.

Знал бы раньше,даже не полез бы отмачивать.

Система зажигания бензиновых двигателей
Трамблер (распределитель)

Направление вращения ротора
по часовой стрелке

Порядок работы цилиндров

4-цилиндровый двигатель
1-3-4-2
5-цилиндровый двигатель
1-2-4-5-3

Двигатель 7A
1000 Ом
Все остальные двигатели
600-1400 Ом
Катушка зажигания

Сопротивление первичной обмотки

Двигатель KV и двигатели объемом 1,6/1,8 л
0.52-0.76 Ом
Двигатель 3A, PS и NG
0.5-1.5 Ом
Двигатель 7A
0-1.0 Ом

Сопротивление вторичной обмотки

Двигатель KV и двигатели объемом 1,6/1,8 л
2400-3500 Ом
Двигатель 3A, PS и NG
5000-9000 Ом
Двигатель 7A
6500-8000 Ом
Высоковольтные провода

Провод катушки
600-1400 Ом
Провод свечи
4000-6000 Ом
Угол опережения зажигания

Момент зажигания,
перед ВМТ

Число оборотов,
об/мин

PP, RN, RU, SF
18°±1°
850-950
надет
NE
18°±1°
850-950
надет
JN, PM
6°±1°
850-950
снят
DZ
6°±1°
850-950
снят
SD
6°±1°
800-900
-
3A
6°±1°
780-900
-
AAD
6°±1°
750-950
-
PS (c TSZ-H)
18°±1°
750-850
надет
PS (c VEZ)
18°±1°
750-850
надет (на прибор управления VEZ)
KV
18°±1°
750-850
надет
NG
15°±1°
720-860
-
6A
6°±1°
800-1000
-
NM, 7A
0°
750-850
-
Свечи зажигания

Меж-
электродный
зазор, мм

Усилие
затяжки,
Н·м

Всем привет! помогите советом! при резком нажатии на педальку газа звенят пальчики, бенз нормальный, заправлялся на проверенной АЗС! Решил чуть немного повернуть трамблер, так сказать, для эксперимента! открутил болтик, поставил метку для себя, а трамблер вообще не двигается, НИКУДА. залил на ночь жидким ключем, утром пришел пробовать, а он не в какую. подскажите как его сдвинуть, стучать как то очкую.

отмачивать дальше. стучать можно, но без фанатизма. и не по крышке распределителя, а по корпусу в месте его контакта с блоком. у меня когда-то тоже трамблер закис, друг его сдвинул взяв вороток, уперев его в движок и как рычагом надавив на трамблер (на корпус, не на крышку)

De Vliegende Hollander

Полить можно "Очаковским квасом" - не шучу. Работает не хуже WD-40. Но только им. Чё уж у них там в составе - мне не ведомо.

De Vliegende Hollander

Когда самому сказали - думал шутка. После как то затеялся с заменой задних тормозных дисков на В-4. Болтики там под внутренний шестигранник, кто менял, понимает о чём я пишу. Машину поддомкратил, взял вэдэшку - а там осталось на пшика! В гараж с собой брал бутылку кваса, ужо собрался бежать в магазин за вд, и вспомнил, что парни, которые работали в сервисе по грузовикам (автосила кажись) рассказывали, что для открутки закисших соединений использовали очаковский квас. Торопится мне было не куда, полил болты квасом, покурил. И чудо свершилось - болты открутились!

А так-же Фанта и прочие жидкости(т.е.гадости)помогают.Отмачивал ТЭН от бойлера в"7 апе",20 минут и как новенький.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

а в какую сторону его крутить например для более раннего зажигания? и в какую сторону бегунок вращается при работе двигателя? чего то подзабыл. :hmm:

По первому вопросу- зайти в тему про авк на первой странице, там увидишь. Более точно выставляется стробоскопом в базовых настройках (про ваш движок до конца не уверен, скорее всего без ваг-кома уже не обойтись). Угол и число оборотов надо посмотреть в else.
По второму вопросу- бегунок вращается по часовой стрелке, следовательно сдвиг в сторону раннего зажигания- против часовой, в сторону позднего зажигания- по ходу вращения бегунка

МАКС, Dim@ Спасибо!
Дима, фотка метки на маховике из темы про абк очень полезна, т.к. у меня метки изначально нет! друг нарисовал тоже посчитав зубчики на своем ААЕ. Теперь проверю правильно ли нарисовал
Жаль конешн что без ваг-кома нифига как положено зажигание не настроить. Я помню когда настраивали метка при вспышках стробоскопа прыгала по окошку.
Сегодня пытался понять как же настраивается зажигание "на слух"
а почему при позднем зажигании при резкой прогазовке слышно громкий хлопок?

думаю смесь за рабочий ход не полностью сгорает и догорает в выхлопной системе :hmm:
у меня при сильно позднем зажигании при заводке хлопки в глушитель идут :stareyes:

На днях Дядя Федор наш многоуважаемый поднял эту тему- кажется "зажигание" называется, я там отписался, как по Elsa следует выставлять зажигание, но там движок аае, а у вас авт, конечно моник он то одинаковый, а вот блоки разные и поэтому регулировки уже могут быть разные. Сегодня если нужно, могу глянуть в else. A чисто теоритически, у вас же датчика детонации нет, то крутите зажигание в сторону раннего до тех пор, пока при езде при резком ускорении не будет слышна детонация (что то вроде на 4 скорости при 50-60 км резко газ в пол)

Dim@
тут не столько ДД влияет,сколько мозги сами будут двигать угол куда им нужно(это моторы где нет вакуумного коректора угла). значит наверное нужно и там заходить в базовые настройки :hmm:

Это понятно. Просто если идти вышеизложенным способом на движках с дд, то мы просто уже тупо загоняем предел регулировок эбу в самую крайнюю зону (на своем движке я читал, что с появлением детонации эбу может подкорректировать угол до 15 градусов в сторону позднего зажигания- в принципе я так его и выставлял 2 года до появления у меня стробоскопа, ваг-ком появился на год раньше). А у вас в принципе такого нет, поэтому просто поймаем грань появления детонации на всех режимах и все.

Читайте также: