Не крутится маховик на камазе

Обновлено: 06.07.2024

Просмотр полной версии : Обрыв маховика?

Друзья, произошла с моим автомобилем опять проблема:) Уже смешно, ей богу:)
Ситуация такая: ехал по трассе, скорость 100-110 км/ч, вдруг появился сильный и звонкий стук. Звук был очень похож на попадание чего то металлического в цилиндр, но пропадал под нагрузкой. На всякий случай я остановился и выкрутил свечи, снял клапанную крышку- все было в норме, в цилиндрах посторонних предметов найти не смог, дело было в дороге, я вез семью, поэтому разбирать пол мотора не стал. Предположил, что могло вывалиться седло клапана, но мотор устойчиво работал как на холостых, так и на ходу. Продолжил движение с диким звоном-стуком, ибо домой надо, и обратил внимание, что при выжиме сцепления звук сильно меняется: на скорости 80 в гору звук полностью пропадал, а под горку- появлялся, но выжимая сцепление- пропадал через пару секунд. Скорости переключались с трудом.
Опять остановился- снял поддон сцепления и обнаружил радиальный люфт маховика относительно коленвала, около 3-5 градусов. Поставил поддон обратно и продолжил движение. после 100 километров мучительного звона мотор резко раскрутился аж до 6000 оборотов! а автомобиль медленно, но верно стал терять скорость. до дома ехал на эвакуаторе:(
Эх братцы устал я от постоянных проблем с автомобилем.
Так вот собственно вопрос- могло ли оборвать болты крепления маховика? и как это лечить?

Болтики однако затягивать надо . ( на маховике ) был такой случай .

Сдается мне мил человек, что наговариваешь ты на славную марку УАЗ. Ну не может там ничего ломаться.

Да у меня по ходу и не УАЗ вовсе:D как прочитаю тут о надежности марки, так и сомнения закрадываются..
Может мне подделку-иномарку подсунули вместо уаза:)

Кстати мотор мне перебирал Диман 74, 20 тысяч километров тому назад.

ИМХО, у тебя Тойота или Мерседес. У меня УАЗ уже 600.000 км за этот год прошел - даже бензин не долил ни разу.

менял каленвал, так с трудом маховик открутил, там еще две стопорные пластины стоят, может у тебя их небыло вот он и раскрутился

Кстати мотор мне перебирал Диман 74, 20 тысяч километров тому назад.

Вот и скажи Диману спасибо .

У меня УАЗ 88г , и ни один болт ещё не открутился . Никакими фиксаторами не пользуюсь , и дажэ всякие шайбы--гровера стараюсь не ставить .

Кстати мотор мне перебирал Диман 74, 20 тысяч километров тому назад.

У него ключи то гаечные есть, или он все от руки заворачивал?

Кстати мотор мне перебирал Диман 74, 20 тысяч километров тому назад.

машина тоже устает, мой УАЗ ездил до последнего но поток целый год одни поломки. хоть обоссысь((((((
поэтому по весне разобрал и распродал ))
ща купил антера 2005 г.в. и в х. не дую :idea:

Думаю, маховик и его болты не причём. Если-бы он открутился - 100 метров и то по инерции.
Мож корзина развалилась? А люфт в ведущем диске сцепы?

еслиб маховик открутился то он остался бы на первичном валу. сцепление пришло бы в негодность. в любом случае делов бы там наделало

У него ключи то гаечные есть, или он все от руки заворачивал?

даже боюсь предположить:)

Будем надеятся, что коленвал живой.

что очень врятли. где болты наверно путем разворотило

даже боюсь предположить:)

он мог отворачиваться постепенно, скорее всего так и было. А когда он уже окончательно отвернулся и машина встала, я заглушил мотор и вообщем то почти не сомневался, что маховик вращается свободно- был харрактерный звук, продолжительностью секунд 10-15. последующая попытка завестись стартером была безполезной- стартер крутил, но коленвал не прокручивался:)
Вась,прежде чем ставить диагноз по телефону,вскрой двигатель и установи причину.Если бы Диман сделал хреново твой мотор,то он развалился еще бы на первой тысяче,при обкатке.

Вась,прежде чем ставить диагноз по телефону,вскрой двигатель и установи причину.Если бы Диман сделал хреново твой мотор,то он развалился еще бы на первой тысяче,при обкатке.

Тут я несогласен! Если болты были незатянуты нужным моментом, то они могли потихоньку откручиваться, и когда почти все открутились то остатки их просто срезало! ИМХО Человеческий фактор!

По мне, так больше нравится версия, что порвало коленвал. Ну, очень похоже. Хотя, на Уаз, сам такого не видел. А, на других машинах очень похожи признаки.

Сомневаюсь, поскольку люфт у маховика был относительно кленвала, а не вместе с коленом.

Болты кстати могут вытягиваться, усилие затяжки падает со всеми вытекающими.
+.Менял болты маховика Камаза.Купил у заслуживающего доверия продавца.Тянул через один в три приема динамометрическим ключом,после нескольких подходов понял,что что-то не то. Выкрутил болты,а они вытянулись(резьба не повредилась).Болты были светлые вроде со всей маркировкой по прочности:confused:Представляю что бы было,если бы не динамометрический ключ:rolleyes:

Скинь кожух сцепления по идеи всё должно быть видно, остатки болтов в корзине должны валяться а ежели освободить сцепление (сняв рабочий цилиндр) появится свободный ход (помочь монтажкой сдернуть с кален вала) и маховик с сцеплением должен упасть в низ на первичный вал. И всё будет ясно, упал маховик (отсутствие болтов) лопнул колен вал (всё останица на своем месте, колен валу не даст упасть первичный вал КПП).

недавно столкнулись с данной ситуацией :сняли коробку и как следовало ожидать упал на пол маховик сняли стартер , колокол коробки и предстал перед нами вал с обломанными болтиками главное не паниковать взяли зубильце и молоточек и по ходу начали выворачивать а те которые глубоко срезало сверлом 4 сверлишь отверстие а потом либо звёздочку либо чё нравиться и подходяшие забиваешь и начинаешь выворачивать и будут тебе счастье, удачи в решение проблемы.

Болтики однако затягивать надо . ( на маховике ) был такой случай .

Болтики фиксируются. Пластинка На грань болтика загибается. Может не было пластинок?

Сомневаюсь, поскольку люфт у маховика был относительно кленвала, а не вместе с коленом.

Судя по году выпуска и марки ДВС у Вас должна быть набивка. Значит всего четыре болта на маховике. Но, повторюсь, они должны ФИКСИРОВАТЬСЯ мет. пластиной загибом на грань.

Чем дело то закончилось?
--------------
Как то давным давно обратился ко мне чел с москвича 412-го и жалился на странный звук мотора. звучал, как швейная машинка только звонко и звук такой, что сам не поедешь. причина была банальна - слабо затянуты болты маховика.
Кстати лопнувший КВ имеет похожий звук но и там сей звук здравомыслящему человеку не даст ехать далее

оно может и так, но у меня сальник и 6 болтов:)

дело еще не закончилось. )

оно может и так, но у меня сальник и 6 болтов:)

дело еще не закончилось. )

Завтра вскрытие покажет, самое главное что бы не размолотило коленвал

я на это очень надеюсь:)

Три недели уже интригуешь. Я бы не стерпел, полез бы узнать что к чему, насколько попал и когда я это осилю. А тебе коленвал новый может понадобится.

Одно могу сказать точно, передай привет тому кто собирал тебе двигатель и скинь плиз номер телефона расскажу увлекательную историю;)

. расскажу увлекательную историю;)

Лучше здесь расскажи, а то тут тоже много увлеченных:D

из телефонного разговора- Суть в том, что болты закручивались гайковертом с чрезмерным усилием, в следствии чего они оборвались, завольцивавшись в коленвале, освободившейся маховик искалечил себя, сцепление и коленвал.
Сам не видел- сегодня поеду посмотреть.
Светит мне замена коленвала, маховика, сцепления, подшипника коленвала.
вечером отпишусь как обстоят дела.

П.С.бог не тимошка, видит немножко:D:D:D

И проехал с оборванными болтами 20 тыщ км. Че-то не верится.

Светит мне замена коленвала, маховика, сцепления, подшипника коленвала.
А со сцеплением и подшипником че случилось? Тебя случайно не раскручивают?

Ну когда маховик так заболтается, то и верно достанется и корзине, и подшипнику носика первичного вала КПП, что живет в коленвале да и выжимному наверное тоже.

И проехал с оборванными болтами 20 тыщ км. Че-то не верится.

А со сцеплением и подшипником че случилось? Тебя случайно не раскручивают?

С оборванными болтами я встал и вызвал эвакуатор;)

С оборванными болтами я встал и вызвал эвакуатор;)
Это не означает, что у тя сцепа загнулась. Осмотри разобранное, посоветуйся с парой чел.

Так же досталось вилке, его опоре, подшипнику первичного вала тоже.
На них действовала вибрация в последние 100 км. Думаю, это не смертельно. Выжимному, наверно, досталось больше. Но подшипник (в КВ) все равно на замену. Чем его со старого КВ выковыривать, проще новый подш-к на новый КВ забить.
Кстати, подшипник в КВ у нас называют несчастным.
А все равно умельцы посоветуют поменять все, к чему прикасался.
И это будет правильно;)
Лучше перебздеть, чем недобздеть.
Как никак его там мотыляло сто км, а это не штатные нагрузки и при внешней исправности могёт очередну козью рожу показать, а могёт и не показать. Но это снова лотерея 50-50:D:D:D
-------------
Кстати с диагнозом закручивания болтов гайковёртом и вытекшими последствиями смею не согласиться;)
думается нам, что болты установили либо б/у либо самтрест, но это даж при затяжке строго по уму вполне могло привести к этому результату.

И это будет правильно;)
Лучше перебздеть, чем недобздеть.
Как никак его там мотыляло сто км, а это не штатные нагрузки и при внешней исправности могёт очередну козью рожу показать, а могёт и не показать. Но это снова лотерея 50-50:D:D:D
-------------
Кстати с диагнозом закручивания болтов гайковёртом и вытекшими последствиями смею не согласиться;)
думается нам, что болты установили либо б/у либо самтрест, но это даж при затяжке строго по уму вполне могло привести к этому результату.

Насчет сцепления. При внешней исправности надо исходить из того, как и сколько катается машина. Если много, далеко и "тяжело", конечно, все менять. Некоторые ездят не более 10 тыщ км в год, налегке. Тогда "внешне исправной" сцепы хватит еще на несколько лет. Да, это лотерея. Но ставить новые запчасти - тоже лотерея.
Еще, где и как обслуживается машина. У себя в гараже менять сцепу не проблема. Но если бегать в сервис, за работу выйдет больше, чем за детали. Поэтому - все менять, но в пределах разумного. КПП тоже на земле, заманчиво раскидать, обновить. Ручник, крестовины (кардан то откручен). Но выдержит ли карман хозяина? По мне, движок сначала сделать.

думается нам, что болты установили либо б/у либо самтрест, но это даж при затяжке строго по уму вполне могло привести к этому результату.
Согласен. Скорее самтрест. Раньше б/у ставили всегда, не теряли маховики и др.
У знакомого на ВАЗе сцепа отказала. На буксире в сервис, там раскидали, его позвали, дали список запчастей. Обошлось все с работой 8 тыщ р. Снятые запчасти я видел. Вилка была сломана. А корзины, диска, выжимного ему, при его "пробеге" 5 тыщ км, хватило бы на 10 лет.

Доброго времени суток! Начну сначала!Двигатель 421 пробег на спидометре около 82000(на сколько он верен-не в курсе).Перестала заводиться машина(стартер не цеплялся с венцом).Сняли стартер,почистили,проверили отрегулировали вылет и зацепление бендикса.Заводим,и снова НЕТ! Стартер не прокручивает маховик!
Заряжаем аккумулятор(думали,что из-за него),пробуем снова,результата ноль!
Снимаес стартер,начинаем крутить маховик руками.Сначала крутиться тяжело,потом вообще практически встал.Провернулся под бешаным усилием.За вчерашний день и сегодняшнюю ночь причину не нашли,Подскажите,может кто сталкивался с такой проблемой?Что это может быть и что делать?

а вкладыши случаем не провернуло?нормальный дрыг от руки крутится. тут мне кажется надо снимать поддон и смотреть. может еще что в коллектор впускной попало и собственно теперь в камере сгорания.поршень упирается и мотор не крутится.

Мы поехали прокатиться,заглохли(на стартере навернулось втягивающее)завелись с толкача, машина своим ходом и без проблем заехала в гараж,посторонних шумов и звуков не было!заглушили двигатель.и начались проблемы,описаные в первом посте.А маховик крутиться руками,но очень тяжело.

Маховик может клинить только по одной причине - отвалился колокол. Проблема эта серьезная. Дело пахнет несоосностью. Это - разборка двигателя. Но, тем не менее, это самое мягкое, что может быть. Если двигатель не проворачивается можно ожидать проворота вкладышей.

Короче, если внешний осмотр ничего не дает - можно снимать движек и готовиться к серьезной капиталке.

Если двигатель проворачивается от лома то только снимать подон и проверять все вкладыши. А стартер по тому и навернулся что колен вал почти не крутился, брал на себя бешенные амперы. Проверьте так же болты крепления мотора и кожуха сцепления. Но что бы от первичного вала заклинило надо совсем уж им открутится.
Насчет кладышей. Один бугель ослабить но не снимать и проворачивать колено, проверили назат затянули и за следующий и так все по очереди. Если клинит колено когда поршня проходят ВМТ то возможно что седло клапана отломилось и упало в низ.

Вчера всё собрали.Завелся!работает ровно,без шумов,стуков и прочих неприятностей.но иногда стартер опять не цепляет(судя по звуку,крутиться в холостую.

У меня было что-то похожее. Двиг не прокручивался стартером. Подлез снизу, мантировкой попробовал прокрутить, цепляя за зубчики на маховике - 0 реакции, в обратную сторону прокрутилась без проблем, сделал пару оборотов назад, потом вперёд начал крутить. Крутиться начал без проблем. Завёлся тоже без проблем. После пары месяцев, такая же картина. Проверил всё и стартер был незаклинен, не было посторонных предметов в карзине сцепления. Поездил пару недел, опять заклинило. Снял голову (точнее друг, професиональный моторист) проверили на предмет посторонных предметов в цилиндрах, выпавших сёдел и т.д. Всё было в порядке. Друг тоже ничего вразумительного не смог сказать, что это было. После этого случая, больше не клинило, прошло больше года. Двиг работает как часы. До сих пор не понял, что это было.

Заведома рабочий стартер поставте и протестируйте.

поставили уже давно(он и сейчас стоит). На стартер и втягивающее думали с самого начала,но и с рабочим стартером была таже канитель.
P.S. После того,как машине дали хорошего пинка (по гаражам) стал заводиться в т.ч. и на холодную(тьфу три раза).:confused: Будем продолжать наблюдение. :cool:

не можем понять до сих пор. Он теперь на холодную то цепляет маховик,то нет,а прогретый цепляет всегда и заводиться с пол-оборота. Пока грешу на проводку(Мож контакты,клемы где окислились). Сегодняшнее вскрытие покажет.
Проверь, сам провод подающий на стартер +. Если он в клемах и обжимках окислился то будет такая же ерунда. Подергаи его рукой посильнее и пошевели. тоже самое можно сказать и о минусовом проводе. При этом будет падать сильно напряжение в сети.
Подаи на прямую на стартер когда он крутит мотор на прямую от ботарей + если провод заискрит и стартер при этом начнёт крутить лучше ну значить дело в подающем проводе.
Если же на рабоающем стартере подать + не на приходящую клему ток а на выходящию из реле провод и входящий в корпу стартера и стартер начнет октивно крутить значить проблема в контактах реле.

Наконец-то. Заводится без проблем и на холодную и на горячую.Что это было так и не поняли,но за эти дни и ночи:
-перебрали коробку,заменили подшипник вала
-посмотрели сцепление
-заменили стартер
-проверили проводку
-выставили зажигание
-вобщем перетрясли всё,что хоть как-то может повлиять на запуск машины+устранили косяки до которых всё не доходили руки.
Короче УРА.

Короче, если внешний осмотр ничего не дает - можно снимать движек и готовиться к серьезной капиталке.

Дальнобойщик запись закреплена

Ребята,такая проблема:КАМАЗ 65115 иногда не крутит стартер пока на передачу не поставишь и не толкнешь его (поэтому ставим всегда под горку),в чем может быть причина? P.S. стартер уже поменял,ни каких изменений.

у меня такая проблема на вездеходе была проворачивал маховик монтажкой и в путь у тебя походу зубья на маховике умирают

Зуб шестерни стартера попадает точно в зуб маховика. Двигая авто на передаче - здвигаешь зуб маховика и тогда зубья сцепляются, а на втягивающем пятак прилегает к контактам и замыкает их - происходит вращение ротора стартера.

цепляем провода

1.Первая причина неисправности

Если КАМАЗ не заводится и щелкает стартер, мы и быстрей ехать надо, мы берем отвертку в такой ситуации и замыкаем стартер на прямую плюсовой провод со втягивающим помимо ключа зажигания. Стартер сразу начинает работать как надо. Это говорит о том что в цепи включения стартера идут потери напряжения.

Потеря напряжения идет в соединениях контактов проводов предохранителя, замка зажигания, массы, везде где идут соединения контактов. При плохом контакте проводов происходит сопротивление, происходит не хватка напряжения и втягивающему не хватает напряжения втянуть бендикс и замкнуть контакты на запуск стартера. Когда мы замыкаем отверткой, то тут сопротивление отсутствует. Цепь включения стартера очень длинная и много потерь происходит в замке зажигания, реле стартера, сами провода имеющие сопротивление.

потери в проводах

2. Вторая причина неисправности

Может быть следующая причина при пуске двигателя. Если мы взяли отвертку и замкнули на прямую стартер, а он все равно не срабатывает, то это говорит о том, что возможно села аккумуляторная батарея. Могут быть неисправности в самом втягивающем реле. Реле может закорочено на массу и подгорела обмотка катушки, тогда придется менять втягивающее реле.

сел аккумулятор

3. Третья причина неисправности

бендикс камаз

Как сделал я у себя на автомобиле и решил проблему

Я купил провод по толще чем заводские, пропаял концы проводов и клемники. Минуя всю электро систему заводскую соединил на прямую. Один провод цепляем на втягивающее, а второй на плюс стартера и ведем два провода в кабину на панель приборов. Для пуска я взял кнопку от токарного станка, там хорошие серебряные контакты. Она будет в место реле соединять контакты. На кнопку соединил наши два провода. Получилось как бы мы замыкаем на прямую отверткой, но из кабины в удобствах. Теперь у меня самая простая цепь, где меньше соединений и контактов проводов для потерь напряжения. Стартер теперь запускается без каких либо потерь напряжения и без осечек.

ВЫВОД НАШЕЙ РАБОТЫ

Так же можете сделать и вы, но выбирать вам. Вы можете просто почистить контакты всей электро цепи, как собранно с завода, или сделать как сделал я, упростил всю электро цепь. После чистки всех контактов цепи все должно работать если причина не в другом описанном выше. Смотрите мои видео на канале ютуб. всем пока.

Читайте также: