Не крутит стартер ниссан блюберд
Обновлено: 07.07.2024
В общем снимал я стартер,не легко было,щётки нормальные,втягивающее разбирается но не полностью,провода все протянул.
А что может быть во втягивающем?,в части которая не разбираеться,
это катушка втягивающая сердечник,через рычаг выталкивающая
шестерню на маховик,
короче говоря причина не установлена,не кручения стартера((,
хоть убедился щётки в норме.Если бы он совсем не крутил тогда косяк проще найти было бы.
А так не знаешь куда сунутся.
когда Стартер не сработал,(один единственный раз)щелчка втягивающего не слышно было. только челчки под панелью,типа релюх маленьких,
здаётся мне не сигналка ли мозг может пудрить?
такая же история была по осени приехал на заправку заправился, сел в машину не заводиться, стаж автоэлектрика есть по русским авто 8 лет так что не испугался, откатил машину в сторонку, выдернул провода от сабвуфера + акммулятора зацепил у меня 4вд поэтому стартер сверху на коробке находиться но залезть трудно отцепил клемму от втягивающего, включил зажигание и подал + на втягивающий машина завелась так доехал до гаража на следующий день проверял цепь питания на стартер вскрыл 2 реле возле предохранителей которые щелкали при включении ключа зажигания - оказалось они работают на разрыв отключают печку и магнитофон во время пуска стартера, проверил на стартер ток идет забрал домой акуммулятор на зарядку и снял с горем пополам стартер 1 болт крепления найти не мог поэтому залез в место крепления стартера сотиком и сфотал по фотке увидел болт и на ощупь открутил. Дома разобрал стартер увидел что износились щетки, пошел по магазинам и нашел только от жигулей, взял мелкий наждак и подогнал по размерам собрал стартер работает без проблем. Стартер Hitachi вместо обмоток установлены постоянные магниты что сильно удивило. И еще забыл написать в бендиксе в месте расположения пятаков просверлил отверстие на 2мм и шприцом закачал туда жидкость для снятия ржавчины, жидкость вытряхнул и отверстие заклеил клеем, Удачи может что нибудь подчерпнете из моего опыта.
В общем сегодня сюрприз был днём :) Сажусь в машину , поворачиваю ключ, все лампочки загораются, кручу дальше - щелчек, движок молчит. Повторяю всё - опять "щёлк"..от двигателя молчание.
В общем все-таки завёл с 15-20 раза, но видимо надо что-то менять :)
Как я понимаю это что-то со стартером.
Кто-нибудь подскажет что конкретно надо заменить, или может быть почистить? Хотелось бы обойтись малой кровью :)
Щетки в стартере залипли. Попробуй добраться до стартера и постукай по корпусу ключиком. Бывает помогает на время. Но лечить надо заменой щеток. И для начала предохранители проверь.
Понятно, спасибо :)
Тогда в догонку ещё такой вопрос, где на двиге SR18DE находится стартер? :)
Ездил на машинке 10 месяцев и не было никаких проблем, только плановые замены жидкостей и фильтров всяких :) Внутрь вообще не лез, не мешал машине работать :)
Вот сейчас, после зимнего периода, начали вылазить кое-какие небольшие косяки :)
Могут и пятаки быть. Завтра мну залезет. хлянет где стартер. но где то я знаю геморно он висит зараза:(((
Понятно, спасибо :)
Тогда в догонку ещё такой вопрос, где на двиге SR18DE находится стартер? :)
Ездил на машинке 10 месяцев и не было никаких проблем, только плановые замены жидкостей и фильтров всяких :) Внутрь вообще не лез, не мешал машине работать :)
Вот сейчас, после зимнего периода, начали вылазить кое-какие небольшие косяки :)
Знаете что самое интересное, что машина после того случая опять заводиться на ура, как и было раньше :)
А вот этот глюк вылез как раз в пятницу 13-го :)
Стартер не крутит
Доброго времени суток всем.
Всех поздравляю с нашей победой и выходом сборной в полуфинал.
Теперь проза.
Поворачиваю ключ зажигания, все лампочки горят, ничего не происходит, стартер молчит. До этого ездил часа 2 (60 км трасса, потом по городу, останавливался, заводился). Проверил и пошевелил все все предохранители, реле, клеммы. Снял, зачистил и опять затянул клеммы аккумулятора. Подергал селектор АПП. Попробовал завестись с брелка. Ничего не помогало. По второму, третьему кругу. Вдруг завелась. Поездил, 2 раза заглушил-завел (при остановках). Опять не крутит стартер. Рядом был сервис. Электрик-пацан подошел, пощупал проводком с лампочкой, сказал что-то со стартером, на него идет ток. Мы постояли опять все протряс, не заводится. Еще раз крутнул ключ - завелась. На следующий день много ездил, глушил-заводил, все было ок. И вот когда оказался у родителей за 100 км от ближайшего сервиса, опять эта проблема и уже 3 часа проб ничего не принесли.
Что может быть? Что попробовать сделать чтобы завестись и своим ходом доехать до сервиса?
Погода была сухая и жаркая, работал кондей. Правда до этого было 3 недели дождей. Двиг не мыл. Аккумулятор новый, Кедр заряжать отказывается. Другой аккум результата не дает. Да и еще кажется что со временем, даже по сравнению с зимой стартер стал крутить тяжелее, кое-как. Хотя может после этого кажется, а на самом деле по-старому?
Как понять, что виноват именно стартер
Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.
Немного теории: что такое электростартер
Устройство стартера
Что проверять, если стартер не крутит
Демонтаж стартера
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.
Схема втягивающего реле
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Плохой контакт в замке зажигания
Неисправности цепи управления
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Износ втулок или подшипников стартера
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.
Виды и конструкция реле электростартера
Существуют три типа реле стартера:
- блокировочное (предотвращающее запуск устройства при работающем двигателе);
- разгрузочное (преобразовывающее меньшие токи в стабильные 12 V);
- втягивающее (тяговое), которое крепится непосредственно на стартер.
Тяговое электромеханическое реле отвечает за:
Схема втягивающего реле стартера
Принцип работы ВР
Схема включения стартера
Почему реле щелкает, но стартер не крутит двигатель
Чтобы мотор автомобиля запустился, бендиксу нужно крутиться с хорошим усилием, при этом — быть в четком зацеплении с зубцами венца маховика.
Чтобы быстро проверить один проблемный узел – отверткой или ключом – стукните 2–3 раза (коротко, резко, но не сильно) по корпусу втягивающего реле, ближе к крышке. Потеря проводимости часто бывает от перекоса пластины, замыкающей пятаки. Так вы заставите ее вернуться на место.
Неисправность, в которой втягивающее не при чем
Изношенная шестерня бендикса
Типичные неисправности втягивающего реле и их признаки
Обрыв или замыкание в управляющей цепи. Могут случиться на любом отрезке — от замка зажигания, до клеммы на корпусе ВР. Эта категория включает: износ контактной группы самого замка, перегоревший предохранитель, замкнувшее реле блокировки, КЗ в жгутах проводки, окисление клемм в колодках. Поломка проявляется по‐разному. Чаще — полным отсутствием реакции устройства на попытки запуска. Иногда — стартер щелкает только вначале, пока не сядет батарея.
Подгоревшие провода и окисленные контакты втягивающего реле
Как проверить втягивающее реле
Проверить ВР можно двумя способами — не снимая с автомобиля и после снятия вместе со стартером. Если вы предполагаете, что сигнал с замка — теряется где‐то в цепи — проведите сначала обычный тест на автомобиле, затем — по результатам, узел можно будет снять и проверить более точно — мультиметром.
Проверка не снимая с автомобиля:
- Поставьте машину на ручник, убедитесь, что она стоит на нейтральной передаче.
- Включите зажигание, оставьте ключ в замке.
- Снимите с управляющей клеммы ВР разъем (тонкий провод).
- Отверткой замкните клемму с верхним силовым болтом (плюс от АКБ).
Проверка после снятия:
Проверка втягивающего реле мультиметром
Для оценки усилия, нужно надежно зафиксировать устройство (за петлю на якоре) на ровном твердом основании. Поверхность не должна проводить ток — например, деревянный, или покрытый картонкой стол.
Способы устранения неисправности
Если стартер не крутит как надо, многие владельцы сразу грешат на аккумулятор. Да, разряженная батарея может влиять на запуск, особенно, если в машине стоит хитрая сигнализация (о ней мы еще поговорим).
Но аккумулятор можно менять только после его проверки.
Проверка аккумулятора тестером
Новый АКБ стоит покупать, если:
Контактная группа
Если не включается реле стартера, стоит осмотреть провод контактной группы замка зажигания.
Контактная группа замка зажигания
Сигнализация
Альмера укомплектована центральным замком. Брелок ЦЗ может влиять на запуск машины. Если двигатель не заводится с первого раза, проверьте батарейку в ключе зажигания. Она служит долго, из‐за чего владельцы просто забывают ее поменять.
Но что делать, если после замены батарейки машина не заводится? Проблема может скрываться в блоке иммобилайзера NATS, коим Nissan Almera Classic комплектуется с завода. Интересно, что работа реле иммобилайзера никак не зависит от батарейки в брелоке — в ключе зажигания есть магнит, который работает по типу домофона. Если этот магнит будет утерян, Ниссан Альмера Классик больше не заведется.
Есть и другие проблемы, связанные с иммобилайзером. Часто отходит антенна. После чистки контактов или ее замены проблема уходит. Многие владельцы решают причину радикально — просто отключают блок иммобилайзер на машине.
- Контакты на рычаге АКПП. Они могут окислиться, если рядом пролили кофе или делали обильную мойку салона. Разобрав селектор и почистив контакты, проблема уходит.
- Ингибитор на самой коробке. Под капотом всегда грязно и влажно, от чего окисляются контакты ингибитора. Стоит их зачистить и проверить подходящие к нему фишки проводов.
Ингибитор АКПП
Плохой контакт
Так как машина не новая, могут быть проблемы с контактами. Осматриваем сначала главные провода, идущие на втягивающее реле. Бывает, что провод окислился или банально открутилась гайка, фиксирующая клемму.
Если не крутит стартер, при этом провода целые, причина может скрываться внутри. Нередко подгорают контакты втягивающего реле стартера Ниссан Альмера Классик.
Окисленные контакты втягивающего реле
Редко когда стартер ломается сразу – он продолжает работать до последнего. Здесь важно чувствовать, как он работает. Если вы слышите, что ему тяжело прокрутить двигатель (будто он прожевывает что-то внутри себя), причина может быть во втулках. Из‐за этого вал криво стоит относительно оси и стартеру нужно больше усилий для запуска.
Если во время запуска автомобиля слышен характерный запах гари, стоит бить тревогу. Это может быть подгорание обмотки. После разборки можно обнаружить на обмотке выгоревший слой лака. Вовремя обнаружив проблему, есть шанс доехать до места ремонта без эвакуатора.
Как не навредить стартеру?
Ниссан Альмера Классик может не запускаться по разным причинам, но в любом случае нельзя нагружать механизм:
Если мучить машину, можно получить больше проблем. Часто это приводит к замыканию первичной и вторичной обмотки, а также сгоранию втягивающего реле. В отдельных случаях плавятся силовые провода — сила тока может достигать 500А и выше.
Ремонт здесь больше не поможет — только замена.
Ремонт или замена?
Нужно отталкиваться от масштаба проблемы. Если это незначительная поломка (контактные пластины, щетки, втулки, бендикс), есть смысл ремонтировать старый узел.
Но при сгоревшей обмотке или замкнувшем реле стоимость ремонта будет не ниже цены нового механизма.
Стартер с редуктором и без — есть ли разница
Для Nissan Almera Classic предлагаются прямые (безредукторные) и редукторные стартеры. Последние отличаются наличием редуктора, который находится внутри устройства между валом якоря и привода. Крутящий момент от якоря поступает на редуктор, а после — на бендикс. Прямые стартеры не имеют в цепи редуктора, поэтому усилия поступают сразу на бендикс.
Редукторный и прямой механизм стартера
Какой тип выбрать? Практика показала, что редукторные стартеры выхаживают дольше прямых. Также за счет редуктора они потребляют меньше тока, поэтому легче запускают двигатель в мороз. Что касается производителя, для Nissan Almera Classic лучше приобретать стартеры Valeo или Samsung.
Заключение
Читайте также: