Не капает конденсат из кондиционера форд фокус 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

Второй раз замечаю, вчера вечером, хотя было жарко, ехал без кондиционера - после остановки увидел, что с соска слива конденсата накапало воды.
Сегодня утром, не жарко, кондер не включал, воздух рукой не холодный, уличной температуры, специально глянул - есть пятно мокрое после остановки.
Что может быть? Куда глядеть? Муфта не размыкается?

варианта 2
1- подтекает печка
2- забито отверстие слива конденсата
хотя второй вариант при наличии салонного фильтра просто невероятен

варианта 2
1- подтекает печка
2- забито отверстие слива конденсата
хотя второй вариант при наличии салонного фильтра просто невероятен

1. Если подтекает печка, то падает уровень антифриза и течет соответственно антифриз. Я разумеется проверю еще раз, но течет вода и уровень не падает.
2. Если забито отверстие то почему с него течет?
Салонного фильтра в квадратных нет.
А почему невероятен?

Принято!
Будем посмотреть.
Реально мой 11.96, по докам 97, поправлю счас в профиле
Панель несколько другая

а я вчера такой прикол у ся отметил. может из той же оперы?
кнопка кондишки не нажата, лампочка не горит, ползунок температуры - в минимум. Чую, пашет кондишка, это было слышно и по вентилятору , и по температуре воздуха, ибо снаружи было +20. Думал думал, переключил обдув на - Лицо/Ноги, чую, перестал кондишка работать, переключаю на - Окно/ноги или просто Окно - включается кондишка, - но лампочка не зажигается.

ЗЫ. (кстати, у меня вентилятор почемут вечно работает хотя и перерывами, но даже когда и двиг холодный, почему?, он не электрический, на муфте. может с муфтой че не так или так заудмано?)

У нас с тобой довольно таки разные машины.
К томуже у нас сейчас почти месяц 30-35 температура стоит.
Склонен всетаки грешить на мусор в поддоне испарителя.
Посмотрел как снять - надо подушку отключать, иначе не подлезешь корпус вентилятора снять, и вообще в сравнении с примером муторно. вот как смелости наберусь.

Исправная муфта на холодном движке останавливается рукой.
Я тебе этого НЕ СОВЕТОВАЛ! ОСТОРОЖНО!
Крутится она на холодную за счет верчения жидкости внутри.

2 exatime

если у тебя такая панель то не нужно снимать подушку.
1. снимаешь бардачок
2. открушчиваешь нижний болтик (или гаечка) печки
3. откручиваешь верхний ЛЕВЫЙ болт печки (для правого руля это получается правый болт - тот котрый ближе к испарителю)
4. ослабляешь верхний Правый болт печки ( для праовго руля - ЛЕвый)
5. отсоеденяешь провода, блок релюшек -2 штуки сна пластинке, трос заслонки забора воздуха
6. тянешь печку от испарителя, вниз, и на себя

если не выходит - снимаешь мотор, и пару клипс. я собсно снимал уже без мотора и с парой снятых клипс - но одел печку в сборе буквально за несколько сеекунд.

нужно тебе будет:
крестовая отвеертка
ключ на 10 - накидной, и помоему головка на 12. заодно если снимешь моторчик - разбери его - у меня унтри было стока *****а - ужос. после переборки - стал тише работать.

О! Именно такая панель, только у меня автомат.
Однако. У меня сосед по гаражу ездит на Suzuki sidekick sport 1.8. леворульный. Так у него другой корпус вентилятора.
У него он как бы лежит горизонтально, вертушкой вверх, и по форме коробчатый, а у меня почти вертикально, ракушкой, и верхняя часть с основательным таким кронштейном и болтом как раз за подушкой, видно, но даже рукой не достать, не то что ключем.
Как бы, уж если лезть, то фильтерик какой никакой воткнуть туда надо.

ЗЫ: смотрю, у всех дермантин в изгибе обивки двери между открывалкой и кнопками от основы отстает?

а я вчера такой прикол у ся отметил. может из той же оперы?
кнопка кондишки не нажата, лампочка не горит, ползунок температуры - в минимум. Чую, пашет кондишка, это было слышно и по вентилятору , и по температуре воздуха, ибо снаружи было +20. Думал думал, переключил обдув на - Лицо/Ноги, чую, перестал кондишка работать, переключаю на - Окно/ноги или просто Окно - включается кондишка, - но лампочка не зажигается.

на машинах с климат-контролем (немцы говорят климотроник) кондиционер включается автоматически при нажатии кнопки "отпотевание стекол"

Предпринял я попытку снятия вентилятора.
Без снятия подушки снять его невозможно!
1. Верхний кронштейн вентилятора крепится к кузову настолько высоко, что через снятый бардачек достать невозможно.
2. Верхний кронштейн вентилятора крепится к корпусу вентилятора двумя шурупами под крестовую отвертку - но вставить ее некуда.
3. К верхнему кронщтейну прикреплен пистон держащий гофр с проводкой, толстенный, не снимается, только резать этот пистон с ленточным крепежом, он, гофр, как раз и перекрывает в основном даже имеющийся небольшой доступ.
4. Задняя, самая передняя по ходу, защелка кожуха испарителя снизу только нащупывается пальцами, никаким инструментом чтоб отщелкнуть ее не достать - мешает изгиб пола кабины.

Напомню, в отличии от виденного мной на Сайдекике вентилятора с горизонтальным расположением вентилятора, крыльчаткой вверх, у меня он расположен почти вертикально, с небольшим наклоном верхней части внутрь салона.
Открутив три шурупа крепления самого вентилятора вытащить его невозможно. он упирается двигателем или основой в нижнюю металлическую поперечину панели. Применение метода "впихнем" ведет к заминанию крыльчатки, она хоть и мягкая относительно, но зачем.
Перекос или неравномерная затяжка ведет к вибрации при вращении на кочках и при определенной скорости вращения.

Чтоб не быть голословным - у меня он именно такой как в каталоге на CD

Миниатюры

хым ну не знаю. у меня тоже моторчик вентилятора снимается с большим трудом. и стоит он практически паралельно с наклоном пола в районе ног
для того что бы сдинуть корпус печки мне пришлось повозюкаться. крестовой отверткой туда не подлезть подлезал толи 8кой накидным толи 10. по 5 мм крутил с матюгами- достаточно один шуруп начать а другой открутить полностью.

а клипсы на корпусе вентиллятора есть? чтобы разъеденить на 2 части

Как известно, лето — сезон кондиционеров.
Это очень полезная и незаменимая вещь, особенно в автомобиле.
Сейчас уже не представляю, как можно передвигаться в жару без него.
Но как и любой другой механизм, он требует ухода.

В салоне у нас стоит испаритель, это теплообменник, через который проходит воздух и охлаждается.И с ним, есть некоторая проблема, так как он холоднее чем окружающая среда, на нем постоянно образуется конденсат, который отводится через дренажное отверстие под автомобиль. Но в воздухе всегда присутствует пыль и микроорганизмы, которые при контакте с конденсатом образуют питательную среду и в случае застоя активно размножаются и "благоухают".
Именно поэтому я регулярно, стараюсь проводить дезинфекцию.
Последний раз я проводил ее осенью.

Итак, направился я в ближайший гипермаркет, и приобрел очиститель кондиционера в баллоне.
Вариаций таких средств великое множество, поэтому не буду заострять на этом внимание.
В моем случае это RunWay, по цене 160 рублей.

Рекомендуется эту процедуру совмещать с заменой салонного фильтра. Но я не стал его менять, так как он у меня относительно свежий.
Далее, следовал инструкции из FordEtis, так как считаю данный метод наиболее эффективным.
Итак, по порядку:

1. Заводим двигатель, и прогреваем его до рабочей температуры.

2. Открываем все вентиляционные дефлекторы, ставим температуру и вентилятор на максимум, и включаем забор свежего воздуха. В общем, получается вот так:

3. Сушим систему в течении 15 минут.

4. Глушим двигатель, и начинается этап разборки. Нам нужно будет вытащить салонный фильтр, что бы подобраться вплотную к испарителю.
Уверен, что все владельцы Фокусов которые сталкивались с заменой фильтра, согласятся со мной, что дело это далеко не самое простое.
Из инструментов, нам понадобится ключ на 10, желательно с воротком.
Откручиваем три гайки которые крепят педаль газа.

Отводим педаль газа за педаль тормоза, что бы она нам не мешала.

Отворачиваем крышку фильтра. С завода там стоят винты.
Для облегчения процедуры, рекомендую поменять их на "барашки".
Код 30780788. Но стоимость не дружелюбная у них, поэтому проще заехать в любой строительный магазин и там подобрать что-то похожее.

3 года

Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:

Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:

Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать - первое что нужно сделать - почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).

Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь

Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 - не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.

Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме - восстанавливаем разъем муфты

3 года

Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:

Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:

Забита трубка дренажа,или слетела. Залезь под бардачёк и посмотри,она должна выходить в моторный отсек. Прям SOS,фигня)))

как она может слететь? Там отросток от пластикового короба, эта трубка как бы за одно с коробом идёт. Я думал у меня там отломана трубка, т.к. она совсем короткая, но у всех так. Я на всякий случай одел отрезок шланга на трубку, чтобы её немного удлинить.

Фиг знает залез под бардачок капля висит на коробе с салонными фильтрами, попробую найти сливную трубку и почистить проволочкой

Нашел трубочку в подкапотном пространстве со стороны пассажира внизу. Взял пластиковый хомут(15 см) и погонял его в этой трубочке. Вкл. кондер, минут пять работы , а воды все нет. Видимо надо разбирать, вот только, что разбирать

Вытащил сегодня салонные фильтры и заглянул с фонариком внутрь. Фильтры стоят перед испарителем, а под ним под наклоном в сторону трубочки поддон. Туда никак не подлезть кроме как через трубочку. Засунул в нее трубочку от капельницы и пошурудил внутри. Мне нифига не понятно почему вода капает в салон, может конденсируеться снаружи корпуса. Фильтры грубую грязь да и мелкую останавливают, а та, что попала, по идеи, должна выйти с водичкой-трубка нифига не тонкая. Попробую взять пылесос и отпылесосить через трубочку

Ну и чему тут удивляться? Если уж в домашних кондиционерах бывает поддон с отверстием засоряется то в фамильке в которой за 1,5 недели пыли копится столько что стыдно потом кого либо садить в машину. Снял бы уже давно мотор печки да посмотрел всё и трубку заодно промыл

Снял салонные фильтры, прочухал пылесосом изнутри , подсоединил к выходной трубочке пылесос и почувствовал изнутри , что тяга есть. Поеду на дальняк проверю работу кондера

Вода все равно течет. Обнаружил причину - поддон внизу ближе к лицевой стороне торпедо имеет то ли трещину, то ли порез(на что больше похоже) длиной с 5 мм, оттуда и течь. Возьму ткань, 88 клей и заклею

Вода все равно течет. Обнаружил причину - поддон внизу ближе к лицевой стороне торпедо имеет то ли трещину, то ли порез(на что больше похоже) длиной с 5 мм, оттуда и течь. Возьму ткань, 88 клей и заклею

Читайте также: