Не греется двигатель ваз 2112 16 клапанов

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

дальше 60 гр не поднимаеться

термостат рабочий радиатор и двс закрыт на зиму и толку нет кто с таким сталкивался

ALEKCANDR099 , Термостат то может быть и рабочий, проверял на какой температуре он открывается?? И может кстате приборка врать. у меня проверяли по бк одна температура по приборке другая, но там впринципе погрешность несколько градусов всего..

ALEKCANDR099 , а воздух из печки теплый или горячий. может на приборке стрелка не правильно показывает.

термостат вроде на 90 открывается суть то дальше 60гр не идет температура а воздух с печки еле теплый дует стоял на холостых полтора часа ждал нагрелась до 90гр вентилатор сработал и с печки кипяток подул поехал через 1км опять упала до 60 и еле теплый воздухподул что за ерунда такая

На десятке термостат заклинило в открытом положении, температура 70 градусов зимой постоянно, в сильные морозы чуть меньше, смотря сколько проездишь. Бывает день катаешься при -3 градусах, тогда может со временем до 90 стрелка доползет. Еще проблема была что вреде прогреешь двиг, а из печки на холостых холодный воздух дует - капец не приколько в -25. Скорее всего термостат открыт постоянно. Проверь уровень тосола, если нужно то долей

ALEKCANDR099 , скорее всего термос до конца не закрывается, проверь нижний патрубок у основного радиатора, должен быть холодным до 90 градусов

ALEKCANDR099 , попробуй постучать по термостату )))
я помню было такое, прохладно уже, еду по трассе а температура 60 и все! вспомнил опыт одного знакомого, машину не глушу, наставляю на термостат удлинитель трешетки а самой трешеткой (ключ) стучу, с нескольких сторон обстучал термостат как мог. сажусь а температура уже 70 . поехал и набрала свои 90 градусов))
термостат уже 2 год работает. больше его не приходилось простукивать .

ЗЫ стучать с силой не надо. а то сломать наверно можно
ЗЫ2: не могу отвечать поможет ли данный способ в вашей ситуации

нижний патрубок холодный значит термос исправный щас с ленина сгонял на яр там не глушил 20мин поехал обратно тока на совмещенном мосту да 90 нагрелась и кипеток подул растояние большое проехал чтоб до 90 нагреть такчто невариант так ездить хотя седня на улице 0 градусов а что будет в -20 и более

Все же я думаю что термостат клинит у тебя,смени на новый не разоришься поди.Да и все равно надо уже переставать гадать и пытаться решить проблему

кроме как термостата мне больше ничего в голову не приходит
если что то другое ломается то машина наоборот греться начинает, Ваз по крайней мере,если не прав - поправьте меня

ALEKCANDR099 , прям очень холодный? ))) даже бы если хоть немного пропускал, все равно бы не так долго грелась. Все таки скинь термос, там делов на 30 минут с перекурами, ОЖ сливаешь через шланг подогрева дросселя, литра 2 от силы сольется, потом снимешь два патрубка, выкрутишьтри болта крепления корпуса термоса и он у тя в руках. На герметичность можешь проверить его дунув в него, пропускать не должен. Двенахи так то дольше греются 8 ми клапанников

Пробку на расширительном бочке попробуй поменять( у меня в этом году ,завыеживалась печка. поменял пробку и все зароботало,70 р.) А так может термостат,помпа , если крыльчатка пластиковая(их иногда проворачевает)движок 126.

Была похожая ситуация на ваз 2115. мог целый день ездить и температура двигателя не поднималась выше 60гр. и из печки естественно дуло не горячим(благо не холодо было). проблема появилась после сильных морозов, когда потеплело. так же само был холодный нижний патрубок. оказалось что просто термостат клинил. просто отверткой(ручкой отвертки или ключем) нужно постучать по нему и вуаля! температура ползет вверх и в салоне жара. т.к. машину использовал каждый день-дня 3 так мучался(и то мучением не назовешь) а потом чудесным образом он перестал клинить и работал нормально, так и продал ее.

Всем привет!
Не вовремя дал сбой термостат. Симптомы были такие: машина долго прогревается, на рабочую температуру не выходит. Держит 70 градусов, бывает больше, но если включить печку, температура резко падает. Дует слегка тёплый воздух, в машине становится холодно ездить.
Причину происходящего выявить не сложно. Смотрим на температуру, машина прогрета, температура низкая. Термостат должен открывать большой круг на 85 градусах. Уровень в бочке нормальный, пробуем рукой нижний патрубок к радиатору, он тёплый. Термостат заклинил, пускает ОЖ по большому кругу.
Термостат менял 2 года назад, фирмы Luzar. Проехал он 16 т.км. В этот раз решил попробовать от фирмы ПРАМО. Если сравнивать его с Лузаровским, конструктивно приемлемый. Комплектация плохая, не было болтов, прокладка — попробуй вставь нормально называется, волной. Переживал, что прикручу, а она сместится не туда, хоть приклеивай её.
Также промыл систему и заменил антифриз. Он был в плохом состоянии после 3 лет использования.
Не считаю целесообразным заморачиваться с установкой термостата с 6 отверстиями или от ГРАНТЫ. Меня завод полностью устраивает. Печка жарит отлично, летом тоже всё в порядке.

Старый антифриз. Когда то был красный. Чтобы промыть систему, пришлось пролить около 40 литров воды. Состояние антифриза могло повлиять на работу термостата.

Проверить термостат, старый или новый, перед покупкой. Дунуть в эту часть, куда крепится патрубок от радиатора. Продуваться не должно. Мой был открыт.

Для успокоения совести, была дополнительно использовано специальное средство. Погонял мотор с ним минут 15, со старым термостатом столько грелась машина до 87 градусов. После чего слил ож и ещё раз пролил водой.

Правильная работа системы восстановлена. Тепло вернулось. Покатавшись, слежу за подтёками и уровнем ож. Потому что с патрубками такая история, что их лучше не трогать лишний раз)
Всем удачи!

Всем привет. Владею ВАЗ 2112 с двигателем 21124. С весны машина немного стала греться в пробках. Предстояла замена грм. В начале июня поменял грм, ролики, помпу, термостат и охлаждающую жидкость. Помпу по советам из интернета и продавца в магазине купил лузар турбо. Термостат вроде немецкий хёфер. Прогрел мотор, удалил воздух из системы охлаждения. Термостат работает как положено. Так вот, машина стала греться еще сильнее! Вентилятор включается поздно (как считаю я), пока он начинает охлаждать, температура ползет в красную зону и бортовой комп пищит о перегреве и приходится включать печку на максимум. Радиатор на просвет чистый, но я его все равно немного из шланга небольшим давлением промыл. Но не помогло. Установка мощного вентилятора или двух - это борьба с последствиями. Мне нужно найти причину стремительного нагрева. Надеюсь на вашу помощь

1. Проверь термостат, попробуй поставить старый, если рабочий либо купи обычный вазовский, не какой-то там "немецкий" или "итальянский", т.к. неизвестно в каком подвале трудолюбивый дядюшка Хо клепал это изделие. Статья тебе в помощь.
2. Лузар я никогда себе не ставил, брезговал. Посмотри помпы Хепа например, наши ставили (rmx116 например), вроде проблем нету.

1. Проверь термостат, попробуй поставить старый, если рабочий либо купи обычный вазовский, не какой-то там "немецкий" или "итальянский", т.к. неизвестно в каком подвале трудолюбивый дядюшка Хо клепал это изделие. Статья тебе в помощь.
2. Лузар я никогда себе не ставил, брезговал. Посмотри помпы Хепа например, наши ставили (rmx116 например), вроде проблем нету.

Термостат открывается. Вот насчет помпы у меня есть мысли. Там изменена крыльчатка, якобы для лучшей подачи на низких оборатах. Но мне кажется туфта все это

У меня была 2111 с таким же двигателем как и у тебя. Купил Помпу Лузар. Стал ставить - проходит в отверстие, но прокручивается от руки, цепляя блок крыльчаткой. Маркировка с ранее стоявшей помпой 1-в-1. Плюнул, поехал вернул и взял обычную, встала как надо, как заводская, без проблем. Так что на Лузар я бы не надеялся, на их "качество" и соответствие заводским размерам и параметрам.

чудес не бывает.либо термостат не до конца открывается,либо у помпы крыльчатка малоэффективная или проворачивается,либо датчик врёт и всё у тебя нормально.так то сканером бы глянуть на какой температуре карлсон срабатывает.

по качеству изготовления помпы при установке претензий не было - ось без люфта, раковин и прочего нет, крыльчатка в идеале. По размерам тоже все в порядке. Первоначально все было ок, пока стоял на месте после темнота. Поехал с гаражей, дорога плохая да еще и в горку чуть меньше километра. Температура стабильно держалась 90-95. А когда попал в пробку, то стала резко греться. Вот и не знаю, что думать

Ну значит данная помпа не рассчитана на работу на холостом ходу, может с формой крыльчатки накосячили, сейчас попробуй разберись в этом. Попробуй помпу поменять на родную.

Пока что дороговато, зарплату блин задержали. А как обмануть вентилятор, чтобы он раньше включался? Без принудительной кнопки?

Вчера поговорил с механиком на работе, он сказал что помпы лузар турбо хвалят все. вот и не знаю, что делать. Еще такой момент, у подруги моего друга (сорри за тавтологию) тоже 2112, но с мотором 2112, т.е. 1,5 16 кл. У нее такой же термостат, но проблема другая -она наоборот нифига не греется, хотя термостат стоит новый. вот и думаю, может поменяться термостатами и посмотреть, что будет?

Вчера поговорил с механиком на работе, он сказал что помпы лузар турбо хвалят все. вот и не знаю, что делать. Еще такой момент, у подруги моего друга (сорри за тавтологию) тоже 2112, но с мотором 2112, т.е. 1,5 16 кл. У нее такой же термостат, но проблема другая -она наоборот нифига не греется, хотя термостат стоит новый. вот и думаю, может поменяться термостатами и посмотреть, что будет?

еще такая фигня появилась - когда машина ночь простоит, утром завожу и со стороны кожуха грм постукивание. стетоскопом слушал - у помпы его еле слышно, а вот где стоит натяжной ролик - стук отчетливее. ролики новые, kroner. когда прогревается - стук проходит, и потом в течении дня, даже когда машина остывает - он не проявляется. может смазки в нем мало? когда менял ступичный - поставил ступицу обратно, прокрутил, а там чуть ли не скрежет был. разобрал подшипник - а внутри смазки нифига нет, только снаружи. натолкал побольше - и все, тихо стало. может и с натяжным также поступить?

Однозначно так и нужно сделать. Ты когда гранату меняешь на новую-в новой гранате смазывающий материал присутствует, но его там мало, добавляешь просто шрус4 до кондиции.
Кстати, перед тем как будешь набивать новый смазывающий материал-убери старый обязательно. Промой либо уайт-спиритом либо бензином, чтобы старой чачи там не оставалось.

блин, еще одна проблема вылезла. как я понимаю, из-за помпы. в трех местах из-под хомутов начал капать тосол. причем с верхнего патрубка радиатора очень прилично накапало. где ставил новые хомуты при замене термостата сухо. вчера как раз давал большие обороты мотору, видимо помпа давануло, что сейчас закапало. буду брать новые патрубки и хомуты. если после замены повториться -выброшу эту помпу кхир@м

блин, еще одна проблема вылезла. как я понимаю, из-за помпы. в трех местах из-под хомутов начал капать тосол. причем с верхнего патрубка радиатора очень прилично накапало. где ставил новые хомуты при замене термостата сухо. вчера как раз давал большие обороты мотору, видимо помпа давануло, что сейчас закапало. буду брать новые патрубки и хомуты. если после замены повториться -выброшу эту помпу кхир@м

Купи иномарочные хомуты, который самозатягивающиеся, мой тебе совет. Стоят дороже конечно, зато и проблем меньше.

Возможно, термостат заклинило в открытом положении. Потрогайте нижний патрубок радиатора — он должен быть холодным.

А разве верхний патрубок не более информативней нижнего? Всмысле он гораздо быстрее реагирует на открытие-закрытие термостата (из малого круга ОЖ в радиатор поступает имеено через него), а в нижнем патрубке околеешь тепла ждать)) поправьте если ошибаюсь

to luxon: Вы совершенно правы. И именно тот факт, что нижний патрубок холодный, как раз и указывает на закрытие большого круга. При непрогреве двигателя прежде всего проверяется именно этот момент.

to luxon: Вот именно потому, что зимой холодно, прощупать прогревающийся нижний патрубок не составляет труда. Если термостат перепускает, то на 60 гр это уже будет легко определяться.

Почему не греется ваз 2112 16 клапанов до рабочей температуры

На этом форуме бытует мнение, что чудес в системе охлажденя не бывает.. И мнение это обоснованое.
Все возможные баги давно вычислены, и найдены пути их решения. В ФАКе все подробно расписано не по одному разу..

Температуру в цифрах можно выразить? И желательно по БК, а не по приборке.

Смотреть разницу температур между нижним и верхним патрубками радиатора, если теплеют одновременно — фтопку термос.
Смотреть есть ли струйка в бачке расширительном из пароотводящей трубки, если нету и при нажатии на газ тоже нету, а трубка не засорена — смотреть помпу.

Чудес то не бывает, 99% если остывает быстро на ходу это перепускает термостат, просто проедь по морозу и рукой пощупай двигло и патрубки на радиаторе и усе будет понятно.

У меня машин 99 года тоже 21102 — в минус 20 по трассе из печки валит отличный теплый воздух, правая нога жарится.

P/S/ А может вообще предыдущий хозяин где кинул шланг в обход термоса. типа решил проблему и летом втюхал авто 😀

Дык зачем менять термос — посмотри по температуре шлангов когда он открывается и поймешь рабочий он или нет.
Заведи машину и щупай нижний шланг от радиатора и сам радиатор — должен начать греться когда температура перевалит за 80-86 градусов, до этого нижний холодный. когда за 95 ужа должен и нижний быть и верхний и радиатор одинаково горячий.

А с помпой все просто — крыльчатка проворачивается на оси(или развалилась), при малых оборотах её еще крутит, а при увеличении она просто прокручивается. а раз она проворачивается протока тосола сквозь печку нет — а раз протока нет — вентилятор печки все тепло мгновенно из радиатора печки выдувает.

Просто реально сам подумай как там все работает. постой и пощупай двигло, подожди пока все патрубки нагреются и т.д. термометром обычным померяй температуру (приборка может и бред казать). затем проедь и когда наступит трабл что греть печка перестанет снова тормози открывай капот и все щупай. если двигло реально остыло и все патрубки (верхний/нижний) одинаково теплые то термос перепускает однознак.

Я уже думал или радиатор закрыть какой-нить тряпкой, или жалюзи поставить как на Волге)

Если у тебя работает термостат — закрывать радиатор бессмысленно. не минут 30-40 же у тебя сейчас.

На ходу вообще не прогревается, стрелка отрывается на пару миллиметров от левого края шкалы. В пробке стрелка приближается к отметке 130, включается вентилятор радиатора. За окном -5. С ужасом думаю о -15)

Кто знает НОРМАЛЬНЫЙ термостат?

Я брал обычный первый попавшийся, у тебя же трехдырчатый? Установить неверно его вроде невозможно. короче щупай и если при прогреве сразу начнут теплеть одновременно оба шланга — меняй термос

Почему не греется ваз 2112 16 клапанов до рабочей температуры

Народ, машина Ваз-2112. Возникли следующие проблемы с прогревом: температура на улице -15 градусов, заводится без проблем, до 30-40 градусов греется довольно быстро на холостом ходу, потом езда. Даже при длительной езде по городу температура не поднимается выше 79-81 градуса, греется медленно, т.е. за минут 20 езды выходит на 80 и стабилизиурется. При этом печка работает отменно и даже перестает в какой-то момент вообще крутить вентиллятор.

Что это — баг или фича 16 клапанного движка ?
И если это проблемы, то в чем: термостат или датчик температуры с ума сходит, на что вообще смотреть?

Но тогда почему она на 80 градусах может висеть сколько угодно долго.
У меня у знакомого на работе ваз 21102 — пока он доезжает до работы(20 минут) двигатель выходит на 90 градусов, вот я и решил поинтересоваться.

Вот когда ты ртутным термометром в одиноково прогретых машинах в одном и том же месте замеришь температуру, тогда можно будет судить о работе термостата. Показания датчика температуры для шкалы приборов могут различаться с погрешностью: +5 — -10%. Вот и думай, что это значит. Вывод тоже сделай сам.

Я по бортовому компьютеру смотрю. Поэтому и возник такой вопрос, а приборная панель у меня вообще врет и не краснеет: когда на ней 50 показывается, то по бортовому уже 70-80.

Используя показания БК можно достаточно точно определить температуру при которой начинает открываться большой круг. У вас по всей видимости клапан термостата открывается раньше, чем нужно.

А что бортовой компьютер берет температуру не с того же датчика? Я всегда считал, что оттуда же.

Ну ладно, вечером вернусь с работы покопаюсь в схеме электрооборудования.

Кстати раз уж зашел вопрос о температурном режиме двигателя, то можно еще уточнить какие температурные параметры включения и выключения вентиллятора охлаждения?

При какой конкретно температуре включается и выключается вентилятор, я не помню, а вот данные для этого контроллер берёт с датчика температуры, ввинченного в термостат.

2 VadiK_055
Всё у тебя нормально (2112-е двигатели греются в движении гораздо медленнее тех же 2111-х), кроме значения, на котором стабилизируется температура ОЖ. Оч похоже на раннее открытие термостата. Вообще, зимой, при длительном равномерном движении, температура ОЖ стабилизируется на температуре начала открытия термостата. При городской езде, правда, это не срабатывает, в городе можно и до срабатывания карлсона доездится.
Проверить работу термостата можно во время прогрева после длительной стоянки, ощупывая патрубок отходящий от термостата к низу радиатора. Щупать нужно см в 5-10 от самого термостата. Температура начала потепления патрубка и есть температура начала открытия термостата. Метод весьма не точный, но оценить работу термостата позволяет.

Бортовой компьютер берёт показания температуры вовсе не с датчика, а от контроллера. Тот, в свою очередь, получает данные с датчика. Датчиков два, один даёт информацию на показометр в панели приборов, другой — контроллеру.
БК, вообще, можно назвать компьютером весьма условно. Самые простые могут считать только расход топлива по данным контроллера и только. Всё остальное они просто ИНДИЦИРУЮТ. Индицируют данные, получаемые от контроллера. Ну это я отвлёкся. 😉

У 2112-го двигателя температура включения вентилятора радиатора 100 гр., выключения — 96 гр. Вроде на старых прошивках было 101 и 97, но точно не знаю.

я делаю так:
-захожу в гараж (кирпичный неотапливаемый, но все ж там потеплее чем на улице)
— завожу машину (2112 16V)
— открываю гараж, выкатываюсь, закрываю гараж (минут 6-7), температура поднимается к этому времени до 50-55 град

Читайте также: