Не горит лампочка накала свечей ситроен ксантия

Обновлено: 06.07.2024

Система состоит из свечей накала, ввернутых в вихревые камеры, блока управления, установленного на переборке в двигательном отсеке, и датчика температуры охлаждающей жидкости, прикрепленного к кожуху термостата.

При необходимости преднакала он начинается в момент включения зажигания и частично продолжается до момента полного прогрева двигателя следующим образом.
При включении зажигания загорается контрольная лампа на приборной панели и подается питание на свечи накаливания, зависимое от температуры охлаждающей жидкости. (Если датчик температуры охлаждающей жидкости дефектен, свечи автоматически запитываются на 14 секунд). Во второй фазе, после того как погаснет контрольная лампа, продолжается подача электропитания на свечи накаливания еще в течение 8 секунд, или пока не запустится двигатель. Свечи накаливания питаются непрерывно, пока работает стартер.
После запуска двигателя, все свечи накаливания получают ток еще 10 секунд. Далее подача питания зависит от температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя. Накал временно прекращается, если блок управления получает сигнал “предельной нагрузки” от микровыключателя на топливном насосе, и возобновляется, если контакты микровыключателя размыкаются снова. Накал отключается полностью, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65°С, или через 30 секунд, если дефектен датчик температуры охлаждающей жидкости.

ДВИГАТЕЛИ F8Q С ТУРБОКОМПРЕССОРОМ

Система преднакала управляется тем же самым блоком ECU, который контролирует момент впрыска, быстрый холостой ход и рециркуляцию отработавших газов. Блок управляет реле свечей накаливания, и расположен в двигательном отсеке.
При включении зажигания загорается контрольная лампа на приборной панели и подается питание на свечи накаливания, зависимое от температуры охлаждающей жидкости и высоты над уровнем моря (блок управления содержит датчик высоты). После выключения контрольной лампы, продолжается подача питания на свечи накаливания еще в течение 8 секунд, или пока не запустится двигатель. Свечи накаливания питаются непрерывно, пока работает стартер.
После запуска двигателя, все свечи накаливания получают ток еще 10 секунд. Далее подача питания зависит от температуры охлаждающей жидкости, оборотов и нагрузки двигателя. Накал временно прекращается, если блок управления получает сигнал “предельной нагрузки” от потенциометра рычага газа на топливном насосе; и возобновляется, если нагрузка снова уменьшается. Накал отключается полностью, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65°С, или через 190 секунд.

Не загорается лампа свечей накала при включ.зажигания. ⇐ Vito W638. Электрика

Здравствуйте Витоводы! У меня такая беда, хотя я все проштудировал все темы о своем симптоме на форуме, но все-таки кто нибудь прояснит что случилось с моим Витьком-108д 1998г 601дв. Живет в теплом гораже и всегда заводился без проблем. Утром выехал (в 8ч. на улице -32) катался по поселку по поселку (стоял. не глушил) и в 10ч выехал на трассу проехав примерно 45км заглох (при движении 95/100км, стал чувствовать что теряю скорость не с того ни с чего как будто перекрывают подачу топливо) мое предположение что замерзало подача топлива при скорости(-35% на трассе в степи) Топливный бак полный вперемешку с зимним и (летним соляркой с анти-гелем) С павышиных передач не збавляя обороты поочередно спускался на пониженные передачи, и когда совсем остановился на нетралке держал обороты(как только отпустил, заглох) Включаю зажиг. все по правилам все работает,только на старт уже давлю на газ заводится температура под 80 на приборке, как только сбрасываю глохнет(на холстом не работает) Так несколько раз, решаю двигаться дальше на больших оборотах включаю 1-ю передачу начиная движение глохнет, так несколько раз, на 5 или 6 уже не стал заводиться. В итоге на кукане буксиром до ближайшего поселка в СТО к местным Кулибинам (естественно Дизелистов нет) Постояв в боксе с полчаса попытка заводки не получилось(на подзарядку АКБ не вынимая клеммы) Поставили новый топливный фильтр, успеха не дало, все 4 свечи накала дают индикацию и Реле преднагрева тоже(только после того как отсоединив клеммы от АКБ при включеном замке зажигания с интервалом в 15мин. при выключенном замке заж. соединили клемы АКБ) произошло странное.

1. Если при включении зажигания на приборном щитке автомобиля не загорается контрольная лампа заряда, в первую очередь следует проверить надежность крепления клемм электропроводки генератора. Если проводка в порядке, проверьте, не перегорела ли нить накала в лампе, а также надежность фиксации в панели приборов ее патрона. Если после внесенных исправлений лампа по прежнему не включается, проверьте на наличие проводимости провод ее питания, идущий к патрону от генератора. Если провод в порядке, следовательно, имеет место внутренняя неисправность генератора и требуется вмешательство специалиста.
2. Если контрольная лампа заряда продолжает гореть после запуска, или включаетсяпри работающем двигателе, заглушите его и проверьте правильность регулировкинатяжения приводного ремня (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).Удостоверьтесь также, что не ослаб крепеж генератора. Если все в порядке, генераторследует доставить для проверки и ремонта в специализированную мастерскую.
3. Если имеются подозрения на отклонение от нормы выходного напряжения генератора,несмотря на исправность функционирования контрольной лампы, следует произвестикачественную проверку состояния регулятора напряжения (см. далее). При наличиипод рукой необходимого диагностического оборудования, можно произвести проверкугенератора без извлечения его из автомобиля (см. ниже в отдельном подразделе).
4. Подсоедините вольтметр к клеммам батареи и запустите двигатель.
5. Поднимая обороты двигателя, добейтесь стабилизации показаний вольтметра.

Показание должно составлять 12 ÷ 13 В, и не подниматься выше 14 В.

6. Включите как можно больше потребителей электроэнергии (головные фары, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя, и т.п.) и удостоверьтесь, что выходное напряжение продолжает оставаться на прежнем уровне (13 ÷ 14 В).
7. Падение напряжения при включении потребителей может быть связано с износом щеток генератора, ослаблением их пружин, выходом из строя регулятора напряжения, неисправностью диода, повреждением фазовой обмотки, либо износом скользящих колец. Генератор должен быть заменен, либо доставлен для ремонта в специализированную мастерскую.

Проверка выходных параметров генератора без извлечения его из автомобиля

Схема проверки выходных параметров генератора

1. При наличии под рукой тахометра, вольтметра, амперметра и магазина сопротивлений, можно собрать специальную измерительную схему и произвести описанные ниже проверки генератора без извлечения его из автомобиля.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Отсоедините провод обмотки возбуждения от клеммы ЕХС генератора. Также отсоединитепровод подачи зарядного тока от плюсового (+) вывода генератора.
4. Подключите амперметр последовательно, а магазин сопротивлений - параллельнов цепь зарядного тока (см. иллюстрацию Схемапроверки выходных параметров генератора). Положительный полюсамперметра должен быть подсоединен к клемме “+” генератора, отрицательный - котсоединенному проводу подачи зарядного тока. Магазин сопротивлений включаетсямежду отрицательной клеммой амперметра и массой.
5. Включите вольтметр параллельно в цепь разряда, для чего подсоедините его положительнуюклемму к клемме “+” генератора, а отрицательную - к массе.
6. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
7. В соответствии с инструкциями изготовителей подсоедините тахометр.
8. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах. Удостоверьтесь,что частота вращения двигателя составляет не менее 700 об/мин и переключите магазинсопротивлений таким образом, чтобы показания вольтметра составили 14 В. Значениесилы тока при этом должно быть не ниже 16 А.
9. Поднимите обороты двигателя до значения 900 в минуту, - сила тока должна возрастидо 32 А. Дальнейшее повышение частоты вращения двигателя (до 1800 об/мин) должнопривести к возрастанию силы тока до 47 а.
10. Заглушите двигатель и отсоедините отрицательный провод от батареи.
11. Отсоедините все измерительные приборы и восстановите исходное подключениеэлектропроводки к генератору. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
12. Регулируемое напряжение можно проверить при помощи той же схемы. Поднимитечастоту вращения двигателя до значения 1800 об/мин и считайте показания приборов.Величина напряжения должна составлять 13.8 ÷ 14.5 В при силе тока в 42А.

Пожалуйста, выберите все параметры вашего автомобиля, чтобы мы смогли отобразить реле свечей накала именно под ваше авто.

Начните с выбора автомобиля:

Выбор автомобиля позволяет отобразить только те запчасти, которые подходят к вашему автомобилю.

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Реле свечей накала Xantia

Здравствуйте! Сколько времени после запуска двигателя (как погаснет лампа свечей накала) должны работать свечи, т.е. подаваться на них напряжение?
Citroen Xantia 1.9D, не турбо.

Двигатель запускается на холодную с пол оборота, работает 3-5 секунды нормально, затем начинает троить и дымить сизым дымом. После 20 секунд все нормализуется. На горячую такой проблемы нет, запускается тоже хорошо.

ruslanty
Версия. Если ТНВД бош. Где то в районе например фильтра идёт воздух по чуть чуть, за время стоянки ДТ стекает в бак по капельке, замещаясь воздухом. После запуска на топливе работает ОК и затем подходит воздух. Двигун колбасит пока воздух не "проморгается". А затем всё нормуль.

Недалёкий человек уверен в своей правоте и рассуждает и о ядерной физике и балетном искусстве. Умный понимает какой он дурак в большинстве отраслей.

На насос на подачу и на обратку прозрачные трубки идут, и подается и выходит постоянно прозрачная солярка, без пузырей.

. после лампочки дождись щелчка реле или мигания подсветки и отсюда просчитай еще 10-20 сек и только после заводи.Эти 10-20 секунды определишь опытным путем. . это как дополнение к уже написанному наверху.

. Все, с зелёнкой законченно. Что теперь.
. A теперь зверь Renault 25 2.5V6 Turbo (B295/702) 187 hp..

ruslanty писал(а): На насос на подачу и на обратку прозрачные трубки идут, и подается и выходит постоянно прозрачная солярка, без пузырей.

Знач в ТНВД по сальнику вала чуток подтягивает. Но признак воздуха. Тем более если проявляется ярче с морозами, а летом нет.

ruslanty писал(а): не совсем понял, почему нужно заводить когда свечи уже не работают? можно подробнее, пожалуйста?)

. что бы тепло от свечей охватило больший объем смеси.

. может стоит рукой провести под аппаратурой и наличии соляры выдало-бы место подсоса. . у меня такое проявлялось только при работе двигателя.

. Все, с зелёнкой законченно. Что теперь.
. A теперь зверь Renault 25 2.5V6 Turbo (B295/702) 187 hp..

В насосе только что заменили все уплотнения, под крышкой, сальник.

Разве может подсасывать воздух, а из обратки идти прозрачная соляра без пузырей?

У меня с фильтра к насосу идут пузыри на ХХ,если добавить обороты то пропадают но на работу двиг вообще никак не влияют.может то что турбовый?

свечи на Ксю работают примерно до 50градусов нагрева мотора.. если отрубаются раньше - начинается дымление..вольтметром на свечном проводе замеряйте..

лампочка гаснет это сгнал к заводу.. свечи при этом работают в пол накала.

От фильтра к насосу идут через клапан удаления воздуха? У меня стоял на турбодизеле, но мотор перестал заводится из-за него, пришлось подсоединить напрямую.

Brontozaurus
А сколько времени это должно продолжаться?
Сегодня пробовал делать так:
Прокаливаю свечи до щелчка реле, затем зажигание выключаю. Сразу включаю опять и не прогревая свечей завожу мотор (они соответственно работают и мотор тоже). Свечи работают так около 15 секунд. В это время мотор не троит. Затем они отключаются и двигатель начинает троить и дымить сизым дымом пока не прогреется.
Так сколько времени после отключения лампочки на панели должны еще примерно работать свечи?

Вообще холодный пуск должен работать-больше подача топлива и впрыск.после нагрева температурный датчик постепенно снижает подачу и меняет угол впрыска дрыгатель начинает работать мягче.

ДВИГАТЕЛИ F8Q С ТУРБОКОМПРЕССОРОМ

После запуска горит лампа свечей накала ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

После запуска двигателя 3СТ лампа свечей накала на приборной доске не гаснет. Заводится отлично. Какие могут быть последствия и в чём причина?

сдесь у тебя скорее всего реле накрылось,если это так то скоро менять тебе свечки,сгорят!я не знаю где оно у вас стоит,но нужно найти и послушать,щелкает или нет!пока другой беды не вижу,если бы мигала,то это уже другие беды.

Тойота Эстима Эмина 1993г 3ст-была!Ниссан Пресаж 2001г КА24 сейчас!

У меня тоже горит постоянно, но напряжение со свечей снимается перед запуском (отрабатывает реле №2) и после прогрева.
Из отличий (был 2С-Т): не вижу реле №1 свечей. Может его "отколхозили" и сделали как то напрямую? Лампа на панели просто раздражает.

TY TACE '88 с 11.2007 по 08.2008,TY TACE '91 с 08.2008 по 06.2010
TY TACE '93 с 08.2010 по 03.2012,TY TACE '96 с 03.2012 по 10.2013
TY HiACE '93 с 09.2014 по 11.2016, TY MasterACE '90 с 12.2020 по.

лампа связана с вакуумом
у самого горела
решил разобратся с трубками клапанами. оказывается многое было перепутано
ща собрал все по книжке, лампа потухла, но иногда на прогреве не гаснет
оказалось 3 шланга в трещинах, пока не нагреется не тухнет
жду новые шланги

Если лампа не гаснет, значит о чём-то предупреждает. Первым делом, проверьте свечи накала, скорее всего, какая-то одна свечка мозг компостирует, а потом уже лезьте в дебри, если свечи в порядке

Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.

Свечи все в норме. А вот шланг между клапаном системы рециркуляции ОГ и электропневмоклапаном управления клапаном рециркуляции ОГ разрезан и на 2-ой поставлена заглушка в виде болта, кстати при замене прокладки подклапанной крышки обнаружил, что между впускным коллектором и трубкой(на которой крепиться клапан системы рециркуляции ОГ) стоит заглушка, вырезанная из консервной банки, так и не понял для чего она нужна. А вот насчёт горения лампы сегодня несколько раз после запуска отключалась, но щелчков никаких не слышал. вообщем начну проверки с реле

SТAНИSЛAB, болт в шланге и заглушка из банки это заглушен ЕGR он же клапан рециркуляции отработанных газов,все его глушат,не переживай,так лучше!а вот в книге написано,сегодня вычитал,мигающая лампочка свечей накала сигнализирует неисправность этой как раз системы,но про постоянно горящюю ни че не сказано.

Тойота Эстима Эмина 1993г 3ст-была!Ниссан Пресаж 2001г КА24 сейчас!

Когда,после замены мотора,загорелась эта лампочка я поехал к электрикам (грешил на реле).Они объяснили,что эта лампочка выполняет функцию "чек энжен".Нужно просто перемкнуть диагностические разъемы (по книжке "ТЕ1 и Е1",что они перемыкали не помню) и эта лампа своим миганием выдаст код неисправности (сначала десятки и через паузу единицы,а через длинную паузу все повторит снова и так пока не отсоединить разъемы).Таким вот образом узнаем код и по каталогу неисправностей вычисляем свою (они смотрели у себя,код не помню).Потом решаем ее.У меня были неправильно подсоединены вакуумные трубки.Извините за скудость информации,но может быть это как-то поможет.

Решил в своё время отключить клапан ЕГР путем снятия вакуумного шланчика с вакуумника управления ЕГР. Так вот, пока не поставил прокладку на ЕГР и на место шланчик-тоже горел постоянно датчик свечей накала.

а у меня все работало отлично,но в один момент свечи перестали включаться,крутил замок туда сюда и перед тем как загорелись на панели все лампочки поймал момент работы свечей,грешу на контактную группу.

после полудня лазаний по всем шлангам над и под машиной нашел неисправность
длинный шланчик. который идет на вакуум раздатки, кто то до меня разрезал зачем то и соеденил тройником, через него и подсасывал через заглушку 3-го вывода
шланг поменял на новый. глюк исчез сразу

Здравствуйте, дала течь одна из магистральных трубок. Они идёт от заднего тройника через всю машину куда то. Так и не получилось отследить куда. Есть предположение что она идёт на бачок LHM и соединяе… Читать дальше

Имеется авто 93года с одноконтурной системой (на насосе 1 вход и 1 выход), насколько помню 5 сфер (3 спереди 2сзади), как только глушишь сразу же падает до пола зад (раньше задавал по этому поводу воп… Читать дальше

Шипят они (практически) все! (Было у меня три ксантии, и искали в прошлом году другу- пересмотрели много ксантий- все шипят). Шипеть они могут годами. Если не падает давление в системе на малых оборотах и тормоза не придерживают машину- то нет повода для беспокойства! Гтц не ремонтируется ( раньше была инфа что их ремонтируют в Минске на 500 ампер (Гугл в помощь)) но я сам не проверял эту инфу. 99% что гтц одинаковые.

Здравствуйте, при замене ремня ГРМ отломался корпус натяжного ролика, можно ли поставить систему от 1.8 на 2.0?

Всем привет, перестал работать, щолкать электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска, не могу найти, а всё что нашло стоимость заоблочная. Где можно купить, может он разбирается? Помоги… Читать дальше

да пожалуйста:) главное понимать что делать и как самое трудное это засверлить отверстие для нарезания резьбы, трубка припаяна нужно стараться сохранить по максимуму припой, лучше брать не самое острое сверло, ну и перед всеми манипуляции нужно убедиться в том что у вас есть метчик. неправильная работа "изготовленных" трубок заключается в том чо этот резиновый рукав в ситроене не обычный и служит для гашения вибраций гидравлики от насоса, как итог обычные РВД которые ставят фирмы не подходят т.к. они жёсткие. фирмочки которые их делают плевать хотели на вас и на ваш ситроен поэтому они не станут заморачиваться с обвальцовкой на родной РВД, плюс неизбежно уменьшиться его длинна, т.к. врядли удастся обвальцевать по старым местам.

Читайте также: