Не горит лампа давления масла паджеро 2

Обновлено: 07.07.2024

Ну, от простого и сложному: сама по себе лампа рабочая? Предохранители целые? Датчик не крякнул ли? Генератор или его регулятор в норме? Проводка к приборке не вскопана? Ответь на эти вопросы по порядку - найдешь причину

Да пребудет со мной сила )) . а патооом. патооом эжембе пещельбехъ бихтимиле шайтанама!

Ну, от простого и сложному: сама по себе лампа рабочая? Предохранители целые? Датчик не крякнул ли? Генератор или его регулятор в норме? Проводка к приборке не вскопана? Ответь на эти вопросы по порядку - найдешь причину

Да пребудет со мной сила )) . а патооом. патооом эжембе пещельбехъ бихтимиле шайтанама!

Ну, от простого и сложному: сама по себе лампа рабочая? Предохранители целые? Датчик не крякнул ли? Генератор или его регулятор в норме? Проводка к приборке не вскопана? Ответь на эти вопросы по порядку - найдешь причину

У меня такая же проблема (взял Mitsubishi ЯVR двиг.4D68 1993г.в. И такая проблема - при повороте ключа зажигания незагораются контрольные лампы генератора и давления масла, далее завожу зарядки нет затем езжу минут 30 (аккумулятор почти разряжен примерно 12 - 11,9 В), и вдруг зарядка появляется! доезжаю выключаю зажигание - затем снова включаю: все лампы горят. завожу зарядка есть. через какоето время опять все проподает. Подскажите кто что может - если это генератор то причем здесь контролька давления масла? Если проводка или какиенибудь релюшки или предохранители то где искать? (гонял на СТО - кто говорит это щетки, кто транзистор, один мне все контакты почистил на генераторе но все равно непомогло, зарядку мерию цешкой - вывел с аккумулятора в салон проводки. ), . если не трудно опишите что было. и как это починить. буду очень очень признателен!

Да пребудет со мной сила )) . а патооом. патооом эжембе пещельбехъ бихтимиле шайтанама!

Предполагаю что это тепловой неконтакт в выпрямителе генератора

Контролька давления масла тоже на это реагирует. может быть неконтакт в панели и потому генератор не возбуждается. или плохая масса?

Добрый день! У меня паджеро 2 турбодизель 4М40 1995 года. Сначала начала загораться лампа ручника потом и лампа давления масла. Заменил вакуумный насос ручник перестал загораться, а лампа давления масла горит на холостых. При увеличении оборотов тухнет. Замерял манометром из блока давил 6 на холодном. На следующий день замеряю давит 2 на холодном. Турбина новая. Вакуумный насос б/у. Подскажите что делать?

to vikt1987: давление масла замеряется на полностью прогретом двигателе.минимум 1 кг/см должно быть(по аналогии с другими движками)

vikt1987: Замерял манометром из блока давил 6 на холодном. На следующий день замеряю давит 2 на холодном.

Если при замерах, была разница в температуре масла 15-20 градусов, то это объясняет и разницу в показаниях давления. На горячую на оборотах ХХ, какое давление? Какое масло? И каков общий пробег?

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

сегодня ходил в гараж запускал движок лампочка давления масла загорелась при температуре 40-50 градусов масло заливаю SRS VIVA1 special LMS 5W-30 пробег 240 000. Думаю добавить АРВК реактив и залить масло другой вязкости. Подскажите если кто пользовался этим реактивом?

to vikt1987: может сетка маслоприемника забита(в лучшем случае) а может вкладышам хана.снять поддон проблематично?взглянуть на маслоприемник.на счет реактивов не скажу-не пользовался.попробуй масло 10w-40 полусинтетику,если результата не будет можно форсан восстановление применить.

to vikt1987: еще вариант-заклинило редукционный клапан в маслонасосе. эксплуатировать авто с недостаточным давлением масла крайне не рекомендуется

vikt1987: Думаю добавить АРВК реактив

Моё мнение - очередная дуриловка. Прочтите внимательнее, что обещают:

= восстановления размеров деталей до 1.0 мм - Одно это любого механика заставит просто заржать.

Да ещё и с грамматическими ошибками.

to *АвтодeД: делюсь опытом:шевролет кобальт 15 000 км пробега.обработал кпп-форсан для кпп(магче стали включатся передачи)гур-форсан для гур(разници не увидел)двигатель:форсан защита двигателя(двигатель стал заметно резче,на педаль газа реагирует моментально,2 рую передачу не успеваю переключать.запуск двагателя "с пол тычка",расход топлива на 1.5 литра уменьшился.работает практически бесшумно,слышно только форсунки)-результатом доволен цена вопроса 750р+800р+1450р.катализатор удален,на 2рой дк стоит втулка-обманка

to impillair:

Вам, практику с солидным стажем, готов поверить. Но выше речь совсем о другой "добавке".

to *АвтодeД: проверено на себе продукция:LAVR, Forsan nanoceramic.другую продукцию не рассматриваю.а с Вами согласен:если в цилиндре конус,эллипс 1.5 десятки то никакая "волшебная" присадка не поможет

Снял поддон маслоприемник чистый не забитый. Буду добираться до масленого насоса смотреть редукционный клапан мне про него тоже говорили.

vikt1987: Если залью масло 10W60

10W60 - крутовато, начать следует с 10W40, моё мнение.

Большое спасибо. 10W40 пробовал перед заливкой 10W60. Результат тот-же только разница в температуре. Думал еще походит, но увы. Остался масляный насос, но стоимость 30, а это половина стоимости двигателя без обвеса. Думаю искать контрактный. Еще раз благодарю за участие.

Потёртости на вкладышах только четвёртого цилиндра?

Какое масло используется?

Какой именно Lavr имеется ввиду? Для раскоксовки?

А вообще,моё мнение по присадкам,конечно же сугубо личное-таково. Присадки нужны только при эксплуатации отечественной техники и довольно б.у.-шных иномарок,в данном случае имею ввиду присадки в моторное масло. Начнём с того,что на хорошем масле не нужно экономить,если у вас хорошая машина. Хорошее масло уже имеет необходимый и сбалансированный пакет присадок и добавление туда чего то инородного может вызвать непредсказуемые последствия,такие как,закупорка масляных каналов двигателя(последствие объяснять не надо,надеюсь) Но есть место,где присадки нормально работают,независимо от качества изготовления авто-это топливная система,особенно учитывая качество нашего топлива на АЗС. Это так называемые очистители инжектора и топливной системы. Они действительно работают. Но так же важно правильно их применять,разумеется по инструкции и в режиме профилактики и начиная с небольшого пробега авто,а не когда пробег уже за 100т.км. и в данном случае применение может скорее навредить.Потому как,всегда легче "болезнь" предупредить,чем её лечить.

И ещё раз повторюсь,применение присадок-это сугубо личное дело владельца авто.

Всем удачи в эксплуатации своих "железных коней"!

to stinger: зайди на их сайт LAVR.RU,там много полезной химии,качество проверено не раз и на разных авто.здесь в разделе "эксплуатация" я писал о форсане.

Здравствуйте! Кто может подсказать давления масла в Паджеро 2. За ранее спасибо!

to Texservis93: Доброго времени суток. На холодном двигателе давление на холостых 2, немного оборотов добавляем - доходит до 5. После прогрева на холостых 2, на оборотах стрелка чуть отходит от двойки. Это норма.

to Rain:

всем доброго вечера. у меня на холодном двойка. на разогрев. зашкаливает.

to fedor: Доброго. Вы манометром проверяли или по датчику? Может, редукционный клапан.

У Вас на горячую давление выше, чем на холодном двигателе.

to Messir: доброго времени. сегодня мыл движок.менял масло,фильтр. на холодной 2, как и описал rain.прогрел, и стрелка упала на 0 почти .газку даю стрелка движется и к двойке приходит на оборотах от двух до четырёх тысяч.у меня от старого хозяина в том месте где обычно установлен компас показатель угла наклона авто, установлено что то типа тахометра. иногда вобще не реагирует ни на что. подскажите, где и что смотреть.

to fedor: А вопрос-то собственно в чем? Чтобы работало то, что установил прежний хозяин? Так это вопрос к нему.

to Messir: доброго времени. вот фото тех манометров-тахометров не знаю к сожалению их названия. на холодном 2. второе фото разогрет. при 2000 об и выше начинает поднимать стрелку. от вас хочу узнать . правильно ли работает или что за датчик за это отвечает. также приложил фото с лейкой. оно тоже отвечает за давление масла. оно наоборот загорается только на прогретом. зарание спасибо.

to fedor: здравствуйте.

Судя по второму фото, с приборкой что-то не то. Напряжение выше 16В! возможно, что все дело именно в самой приборке, в ее электронике.

На последнем фото горит индикатор низкого уровня масла.

to Messir: доброго дня . спасибо за ответ. буду проверять . но при повороте ключа зажигания показывает 12в. потом завожу прибор выдаёт то что вы видите. включаю габариты музыка и тд.и тп. показывает 14в. это норма? бывало что показывало около 12в. как бутто не идёт зарядка. после чего на заглушонном заряд показывало очень низкий. сейчас начал востанавливать-рестоврировать для начала массу. в очень плачевном состоянии. а дальше скорей всего всю проводку. но это уже сами понимаете. геморой.

to fedor: Проверяйте и отписывайтесь в соответствующих темах. Пользуйтесь поиском.

Паджерик 3-х литровый (двигатель 6G72), 1994 г.в., масло Shell Helix Ultra 10W40.
Cтала загораться лампочка давления масла. Сначала на оборотах менее 500-600 (на ХХ всё нормально было), а сейчас уже ей и 1200-1300 мало (Ну, и, соответственно, на ХХ горит, сволочь в полный накал). Обороты свыше 1200-1300 - едет как правильная машина. Фильтры-масло меняются регулярно. Холодный двигатель - всё нормально, когда прогреется до рабочей температуры - начинается вот такая хрень.
Что может быть?
1)- маслосъёмные кольца?
2)- вкладыши?
3)- неисправность датчика (неисправность появлялась постепенно)?
4)- или ещё что-то, чего мне на ум не пришло?
Подскажите, please!

P.S. Вчера долил масло до верхнего уровня, вот и началось всё (про 1200-1300 об/мин). Раньше меньше оборотов требовалось для загорания лампы.

Паджерик 3-х литровый (двигатель 6G72), 1994 г.в., масло Shell Helix Ultra 10W40.
Cтала загораться лампочка давления масла. Сначала на оборотах менее 500-600 (на ХХ всё нормально было), а сейчас уже ей и 1200-1300 мало (Ну, и, соответственно, на ХХ горит, сволочь в полный накал). Обороты свыше 1200-1300 - едет как правильная машина. Фильтры-масло меняются регулярно. Холодный двигатель - всё нормально, когда прогреется до рабочей температуры - начинается вот такая хрень.
Что может быть?
1)- маслосъёмные кольца?
2)- вкладыши?
3)- неисправность датчика (неисправность появлялась постепенно)?
4)- или ещё что-то, чего мне на ум не пришло?
Подскажите, please!

А при чем тут маслосъемные кольца. Борян прально сказал, сначал проверь давление нормальным датчиком, а потом место потери мона поискать, их много

Енто валу и вкладышам кабздец пришёл.Простейшие датчики,которые на лампочку,могут работать или не работать.Друго не дано.Хотя может и масляный насос кончиться.

Я скажу по другому. Крузер это первый автомобиль на котором или лампаа или стрелочный прибор. Даже на ВАЗах стоят два датчика и два индикатора - стрелочный прибор и лампа давления. На Сафарях кстати тоже и то и другое стоит. Причем датчиков действительно два только не потому что приборы разные. Один датчик там просто имеет два выхода - один на лампу, второй на стрелку. А второй датчик просто дублирующий. На случай отказа основного. И на леворуких версиях плюс ко всему этому присутствует еще система автоматически глушащая двигатель при пропадении давления масла. Причем если скинуть проводок от датчика давления масла то двигатель вообще не заведется. Такая проверка на исправность систем перед запуском.
Но самое интиресное, что вся эта электроника крайне надежна.

То крузер,а то паджеро.У паджеры какой-либо один стоит.Тот что на лампочку,надёжен,ибо прост.А который на стрелку,может конючить.Что у меня и происходит.То ноль на холодную,то 6 на горячую.И найти его не могу нигде.

Pajero двигатель 6G72, прошлый хозяин сказал, что меняли два года назад, с виду как новый
По симптомам ничего не дымит, тяга вроде бы есть.
но после того как заведешь, поработает минуты две и загорается давление масла, если газу дать лампа через время тухнет.
Масло залито Idemitsu 10W40.
Что делать? поменять масло? на 5W30 ?
какое масло на лето льёте? у нас жара стоит.
Может масло насос ушатался?? какие болячки у этого мотора бывают??

Думаю скинуть поддон если получится посмотреть есть ли там грязь.

Ни к чему эти все угадайки с маслами с фильтрами. Прежде всего ищи нормальный сервис, где тебе подключат манометр и замерят реальное давление масла на всех режимах. Потом скажут, что делать дальше. А сам с таким подходом ты просто до ещё одной замены двигателя доковыряешься. Так-то датчик давления тоже часто из строя выходит, может и он. А может инопланетяне компрессию украли.

Для начала поменять датчик.
Не поможет-значит дорога в сервис.
Возможно причина в редукционном клапане.
Зы:Масло 5w30 будет еще жиже.

После того как мотор выходит в температурный режим, на холостых постоишь 2 минут лампа загорается, газанешь гаснет.
Масло маслу рознь, за рулем я давно, это 10w40 что залито мне не понравилось на ощупь жиже чем тойотовское, у меня ещё камри есть, там 5w30 залито оригинальное.
Мотор на Паджерике не дымит, тяга хорошая, расход бензина 15-17 я сам в шоке, ничего нигде не капает, под капотом сухо, только чуть при пылился.
Говорят меняли года три назад мотор с коробкой, раньше стоял 3.5 сейчас 3.0

Все таки прежде чем в сервис ехать поддон сниму, посмотрю на состояние, есть ли грязь или мелкая стружечка будет, а вдруг вкладыши, а то на этих сервисах будут мерить все по кругу, а толку я уже это проходил.

Фильтр да я согласен! сам заказывал на тойоту mann очень доволен а в магазинах все завалено сакурой я на него смотрел, дул внутрь, там помоему кроме бумаги ничего нет.
какой фильтр на паджерике стоит не знаю думаю не очень а масло стоило 1000р 4 литра.

Вот интересный факт, в мануалах к японцам есть таблица по которой выбирать масло надо, она у всех стандартная, там написано , что в жару нужно масло брать 20W50 а по факту фирменного такого масла нет!
на банке к 5W30 SN пишут, что работает при любых температурах.
Буду лить 5W30 SN.
20W50 видел, Luxoil делает 350руб стоит ))

Честно сказать у меня 15 машин было не меньше, возраст их доходил до 40лет,
датчики никогда из строя не выходили, чему там ломаться не знаю.

Так а зачем ты сюда за советом пришёл, если сам всё знаешь? Давление проверить не хочешь, датчик менять не хочешь. Ну я не знаю, оставь его молотить с горящей лампой на день, заклинит - поменяешь двигатель, не заклинит - поменяешь датчик.

Тыкать мне не надо!
Вы меня сейчас на что тут подбиваете, я уже много веток читал как люди собачатся. у меня на это нет не времени не желания.
Знаю не мало да не все, если машина новая для меня стараюсь всегда на форуме отписаться, может есть у модели свои особенности.
Где написано в моих постах, что я давление мерить не буду? и не только масла я ещё топлива замер сделаю.

вот первый ответ был грамотный, конечно фильтр сменить в первую очередь и масло тоже, раз масло за 1000 рублей, значит и фильтр за 200руб ставили.

Ломаются элементарно.
Причина к примеру-повышенные обороты при запуске в мороз.
Да и без мороза в прошлом на марковнике когда родной потек-поставил новый не оригинал,хватило чуть больше года..
Поменял опять-снова такая же картина.

Как может фильтр влиять в описанном случае.
Он может или пропускать через себя масло или не пропускать.
Лампочка не горит на холодную,значит фильтр пропускает.
Единственный деффект который может быть в фильтре это не герметичность клапана,он проявляется в долгом горении лампы после запуска двигателя. если лампа гаснет сразу,то фильтр исправен.
Если в настоящее время необходимость в сторонних советах еще не отпала,то нужно:
1) Сменить масло на нормальное 10w40.
2)не поможет-значит сменить датчик давления.
3)если опять мимо-то ехать в сервис мерять давление механическим манометром.
Если давление не достаточное,то разобрать и почистить клапан в кронштейне масляного фильтра,бывает что под клапан попадает мусор и на горячую давления не хватает.
Далее проверяется насос и вкладыши.

Миниатюры

если не трудно опишите как выглядит мех. манометр, сколько стоит и куда вкручивать?
пока мануала нет.
вывести бы на панель стрелочный датчик,
на старых итальянцах видел там даже давление ОЖ есть.
Для внедорожника не помешало бы!

Хорошо масло 10w40 оригинального такого нет, какое льёте?
с такими параметрами видел только полусинтетика стандарта SM

ещё согласен очень может быть позапрошлый хозяин не менял долго масло, а прошлый поменял, могло систему промыть и шлам поднять. он всего то на ней 3000км проехал, а вчера такая жара была как в печке )

Вот там на картинке обозначения а и б один из них клапан? где его искать в кронштейне?
Раз менять масло так сразу почистить.

Клапан на фото-04353,правда это спецификации П4, однако на более старых принцип тот же.
Масло заливаю Мобил.
Механический манометр- обычный манометр со стрелкой до 10 атм с трубкой или шлангой и переходником, обычно вкручивается для проверки вместо штатного датчика.
На шлам, поднятый маслом не похоже, тк в этом случае первой забивается сетка маслоприемника и проблемы с давлением начинаются уже на холодную

Все правильно. Проверь сначала давление мех. датчиком. Если уж мех датчик давление не покажет то уже надо копать дальше.
На давление может повлиять фильтр, редукционный клапан (что то попало под его), масляный насос, маслоприемник ну и вкладыши.

Виктор! Фильтр здесь очень даже при чем. Если он з.а.с.ран. то пропускная способность элемента ужо не 100% имхо.
Ну и на себе испытано.
У меня если давление очка на полтора - два падает, то сразу меняю фильтра и масло. Давление сразу как обычно. (Это я правда про Камаз написал) но работа двигателя наверное одна и та же, будь то дизель или бензинка.

Виктор! Фильтр здесь очень даже при чем. Если он з.а.с.ран. то пропускная способность элемента ужо не 100% имхо.
Ну и на себе испытано.
У меня если давление очка на полтора - два падает, то сразу меняю фильтра и масло. Давление сразу как обычно. (Это я правда про Камаз написал) но работа двигателя наверное одна и та же, будь то дизель или бензинка.

Если фильтр забит-то откроется перепускной клапан и масло пойдет мимо фильтра.
То же самое в сильный мороз.

Изготовление номерных знаков - официальное производство в Киеве. . Какое авто выбрать? тойота установка сигнализации - качественно и быстро . продажа Купить грейт волл ховер н3 в кредит москва

ЛЕХА 700, ты зачем над человеком издеваешься? У него 15 (не меньше) машин было. Ему "эксперта" в пору присваивать, а не советы давать. Да, и на ТЫ не вздумай к нему обращаться (ММХ уже писал где-то поэтому поводу). А так читаю - и балдею. Вместо того, чтобы обратиться в нормальную диагностику - раздувать "фигню" на форуме, это 2 варианта: либо ленив до безобразия, либо "убивал" каждый год по машине, зарабатывая таким образом опыт, но до конца не понял.

Читайте также: