Не гаснет лампа давления масла ауди 80

Обновлено: 07.07.2024

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

Ну раз такое дело пошло, что я не один, у кого такая трабла. Какой марки фильтр лучше ставить? кто знает, у кого опыт эксплуатации той или иной фирмы есть. Поделитесь инфой! Рынок богат разного рода фильтрами но большая часть из них галимый шерпатреп )

я использовал 3 производителя фильтров. Оригнал, Кнехт и Бош. сейчас стоит бош, проехал 4 тыс.км. на нем после замены масла, все нормально. отличий от Кнехта или оригинала нет. просто не было в наличии оригинала вот и взял такой

Еще есть хороший фильтр MAN кстати фирма бош фильтра не производит берет у мана ирисует свой логотип или меняет коробки да и название оригинал под вопросом те кто производит авто фильтра не делают а берут у разных производителей

оригинал производят не на заводе собирающем авто. достаточно взглянуть на ГБЦ и можно увидеть не помню первое слово, но дальше написано мексика. на корпусе помпы(оригинал 22 годовалый, т.е. родной еще не мененный) - мексика.на клапанной крышке мелко выбита VW OOOO а ниже мексика. так что неважно где и чья фирма делает оригинал, главное что качество у оригинала всегда на высоте. если детали положено быть 5.24 мм, то она такой и будет, а не с погрешностью +-0.1 мм

позавчера произошла такая история.

прихожу в гараж ( собрался на природу семью свозить)
завожу машину. а лампочка давления масла на приборке не хочет гаснуть, так же чувствуется звук сухой работы двигателя.
до этого момента машина стояла 5 дней без движения.

меня насторожило. заглушил., ещё раз завёл , таже история. лампочка не хочет гаснуть и всё.
проверил проводку с датчика давления масла, всё в порядке. выкрутил , низкого давления датчик, а под ним сухо ( на заведённой машине)
пришли всякие нехорошие мысли, типо маслонасосу капец. привод срезало. и всё такое, но. сху. яли?? не что не предвещало беды. всё было нормально.

решил открутить масляный фильтр нафиг, чтоб отсеять вопрос по масло насосу, ( качает или нет??)
открутил, завёл, масло брызнуло и не хило, значит насос вроде как в порядке. \вообщем заменил масляный фильтр и давление появилосьь.
вывод. так как всегда пользовался масло фильтрами Knecht/Mahle, в этот раз поставил масло фильтр Bosch, ВОТ ЭТОТ САМЫЙ ФИЛЬТР , НЕ ПОНЯТНО ПО КАКОЙ ПРИЧИНЕ И ОТКАЗАЛ. ( масло лью проверенное уже на последних трёх машинах)
Bosch, ( брал в бошевском магазине) и как не странно он прошёл уже 5000км)

какие будут мысли?? может ещё кто сталивался с подобным? может другая причина?

Когда купил,поменял масло и фильтр, лампочка давл.масла погасла после 3-4 сек (нормальо)нопри длительной стоянке автомобиля, 2-3 дня, после запуска мотора, не гаснетлампочка давления масла.

Заливал масло Шелл10W40, (какое до меня там масло залито было можно только догадываться, хотясказали Тотол 10W40). пробовал менять мало на 15W40, результата не дало, такжекак и замена маслянного фильтра (фильтр Кнехт ОС 47 ставил).Поменял датчикмасленый, который вверху стоит на , ничего не помогло.

Поставил манометрпроверил давление, оказалось -0 .Т.е масло вообще насосом не закачивантся кфильтру.Поменял масляный насос (оригинальный, но б/у), залил масло лампочкапогасла через 3-5сек, так же как и на старом моем насосе,после заменымасла.Проверил давление манометром на холодную 5-6 атм, на горячую около 2атм.Казалось бы все нормально..Постояла машина 2 дня, лампочка опять не гаснет, приоткрутил фильтр или датчик нижний, прокрутив стартером, масло пошло,закрутил фильтр.Завел машину, лампочка погасла сразу. Было неделю нормально,более менее, гасла на 3-4 сек после запуска на холодную, потом опять ситуацияповторилась. Насос который у меня стоял разбирали, зазоры в допуске, хотя нанем уже появилась такая проблема. Лампочка только при пускехолодного двигателя после длительной стоянки авто. Сейчас , когда лампочка негаснет более 10 сек жму на педаль газа и она гаснет, это конечноненормально.Еще менял прокладку между блоком и кронштейном фильтра, и самкронштейн фильтра с клапаном дренажным-не помогло. Я заметил,что тяжелооткручивается маслозаливная пробка сразу, как будто ее всасывает..когда снималфильтр, масло в нем было, а в канале от фильтра к насосу не было, как будто оновытекает..Должно ли стоять всегда масло в канале между фильтром и насосом, илиона всеравно вытекает из насоса, т.к авто может и пол года стоять, нонормальный насос должен его закачать,Или нарушена герметичность где-то в маслсистеме, между насосом и фильтром?В чем проблема?Заранее спасибо!

Тогда на форуме(сайте) мне написали ответ на мою проблемму:

Может быть проблема в них?

Потом я решилпоставить обратно свой насос, т.е который стоял, но ставил его еще на герметик.Поменял втулку, которая стоит в блоке, в нее входит вал насоса (правда б/у,т.к новой не было в тот момент).Также герметик положили между блоком икронштейном фильта, там где стоит еще метал.прокладка. После этого после длит. стоянкилампочка горела не более 1,5-2сек…Потом по весне (где-то через пол года), парураз загоралась и не гасла или гасла после 9сек, или кода нажмешь на газ и темсамым увеличишь скорость вращения шестерен насоса и производительность вала.

Недавно поменялмасло, поставилмасленый фильтр ОРИГИНАЛЬНЫЙ, лампочка давления масла горела не более 1 сек послезаводки авто, даже после длительной соянки 7дней…Вродибы нормально…Потом опять сталокак и раньше, что поосле длит.соятки лампокадавления погасла только после нажатия нагаз.(:

На холоднуюцокание пару секунд или пока лампочка давл.масла горит.Но есть звук, когда заведешьна холодную или когда постояла машина,как у дизеля стук какой то.Но этот звук толькопри НАЖАТИИ педали ГАЗА слышно, едешь или стоишь без разницы, т.к при движении газнажимаешь.Пропадает через опред.время при движении или когда подольше на хх поработает.можетиз-за того что двигатель нагревается?

Да,еще о воздушной пробке.Когда то лампочка глрела и не гасла явыкрутил нижний датчик масло от туда не пошло и не капало.я решил так завестиавто и серез пару секунд масло пошло из отверстия где должен стоятьдатчик.быстро заглушил и поставил датчик на место.завел и лампочка погасласразу.Я как то выкручивал датчики и вместо них ставил штуцер с прозрачнойтрубкой и краником.когда заводил машину и когда лампочка не горит видно чтомасло пошло,т.к трубка прозрачная.потом глушил и вижу как опред.время масло втрубке стоит,потом появляются в ней возд.пузырем и через какое т время,вроди бы15мин масло из трубки вытекает.но когда заводишь лампочка гаснет нормально т.кв насосе еще достаточно масла что создать давление и плодовить масло черезфильтр.ставил этот штуцер и вместо нижнего и верхнего датчика.

Ауди 80, 1989 г. , двиг RU, масло Мобил Супер 2000 10W40. Завел при температуре около -30. Завелась нормально. Потом при прогреве загорелась лампа низкого давления масла. Заглушил. Через неделю (некогда было), снял датчик (сверху фильтра) проверил, нормально работает, проверял под давлением, срабатывает придавлении около 0,3 атм. Снял трамблер, все нормально штифт на месте, покрутил насос ключиком, крутится с небольшим усилием. Поставил на место. Давление появилось. Но потом опять пропало. Заводил ещё несколько раз. То есть давление (лампочка гаснет), то опять пропадает. В чём дело? Неужели хана вкладышам, но ведь масло густое. Сегодня заводил, температура было -20. Что то с фильтром? Но ведь если фильтр забился, масло напрямую идет в главную магистраль. Редукционный клапан? Сломалась пружина редукц. клапана? Хелп ми!

купи мех.манометр+шланг чтобы накручивался на этот мнометр, а с другой стороны имел резьбу М10х1. вкручиваешь этот манометр вместо верхнего датчика и заводишь авто. стоишь и смотришь за давлением. если опустится ниже 0.8 где-то, то разбирай и смотри что случилось.
при холодном пуске авлением должно подскочить до 6 бар! при температуре масла 80 гр. давление 0.9-1.8 бара норма, если дать газу на ХХ, то давление должно подскочить до 6 бар.
возможно забилась сетка маслоприемника.но в любом случае ездить нельзя так

снял датчик (сверху фильтра) проверил, нормально работает, проверял под давлением, срабатывает придавлении около 0,3 атм.

Ты бы лучше давление в системе мехманометром проверил, а не датчик!

Тут и без мех датчика ясно, что нет давления. Кстати масло из отверстия этого датчика то бежит , то не бежит. Проверял крутя стартером.Но, почему оно иногда появляется? Короче надо снимать поддон и смотреть насос и редукционный клапан. Ездить не собираюсь. Знаю чем это пахнет. Просто не было ли у кого нить похожего случая? Друг говорит, что возможно сломалась пружина редукционного клапана.

Для его проверки надо же снять поддон? А не подскажете как попроще его (поддон) снять, а то в книжке написано надо снимать крепления двигателя и поднимать двигло.

Конечно, снять!
Достаточно отвернуть передние болты подрамника, он уйдёт вниз и не будет мешать.
Авто - на колёсах, на яме.
Ничего - более!

А может сильно густое ----в таком случае просто не будет успевать попадать в масло приемник. \\\\\\\\\, но ведь масло густое.\\\\

Попробуй просто прогрей поддон.

Но ведь заводил и при минус 25 и даже -30. Было всё нормально. А масло было густое, подливал до уровня. Масло видать не очень. Короче надо снимать поддон. Завтра буду искать СТО. Спасибо всем!

Просветился . Хотя знал и раньше. Только вот как его отличить паленое или не палёное. Брал в сурьезном СТО, где мне и поменяли его. Канистра была вроде фирменная. Или вообще Мобил Супер дерьмо?
Про воронку тоже думал, поэтому попробую на след выходных прогреть лампой (своей нету, надо взять у кого нить) и завести.

Мобил Супер - не дерьмо, конечно! Мобил, просто - раскрученный брэнд и его часто подделывают!

Лично я, советую, дабы не "втюхаться" - брать масло фирм Несте, Тебойл, Хессол, Арека.
Их практически не подделывают, а качество - на высоте!

Короче вот
Возможные причины:
1. Хреновое (гутое) масло.
2. Забился маслоприемник.
3. Что то с редукционным клапаном.

Что сделать:
1. Прогреть лампой ( или дождаться тепла) и завести.
2. Заменить масло.
3. Вскрыть поддон.
Буду действовать по порядку. От простого к сложному.
Только вот одно напрягает, не будет ли от моих манипуляций (завёл, заглушил) хреново двигуну, сухое трение, задир вкладышей и т.д.

Короче вот
Возможные причины:
1. Хреновое масло.
2. Забился маслоприемник.
3. Что то с редукционным клапаном.

Что сделать:
1. Прогреть лампой ( или дождаться тепла) и завести.
2. Заменить масло.
3. Вскрыть поддон.
Буду действовать по порядку. От простого к сложному.

Короче, Я ПОБЕДИЛ. Был скорее всего конденсат в масляном картере (вода). Лампой паяльной я греть побоялся (пластиковая защита).
Потащил в теплый гараж. Снял защиту, подогрел поддон паяльной лампой. Слил масло.
Потом (для выяснения причины) снял поддон, маслоприемник (чистый, )масляный насос, разобрал масляный насос, проверил работу предохранительного клапана- всё было в норме. Собрал. Залил другое масло (Равенол, п/с, того что рекомедовал smart-aks у нас нет). Завёл, газанул. Давление появилось. Проехался, нагрел машину до срабатывания вентилятора охлаждения. Всё хорошо. Лампочка не горит. Зуммер молчит.
Прочитал в Инете, что при коротких поездках зимой, при температуре ниже -25 -30 градусов , когда двигатель не успевает прогреться в двигателе может образоваться конденсат, который попадаетв масляный картер и замрезая может перекрыть маслоприемник. Скорее всего так и случилось. Ещё заметил, что маслоприемник очень близко расположен к нижней стенке поддона и если поддон помять , то при некоторых помятиях можно перекрыть горловину маслозаборник. Потом когда собрал подумал , надо было сбоку воронки на маслоприемнике сделать доп прорези или отверстия. Но это теперьв следующий раз. кстати Равенол мне понравился больше Мобила. Гидрики не стучат даже на горячую.

У меня Ауди 80 Б4, 92г, бензин. Подтекала прокладка головки но наружу доливал понемногу, тыс 15-20 проехал. Тут недавно достаю масляный щуп на нём какие то светлые сгустки. Но антифриз так заметно не уходил, масло тоже. Вчера завёл загорелась лампа давления, что это? Можно ли до сервиса 3 км ехать или нельзя?

Добрый день. Ауди 80 В4, 2.0, моно. После переборки двигателя белый дым.Что только не делали 2-й раз опрессовывали голову. Вентиляция картера все патрубки на герметик. Под масляным.

Сколько должно быть креплений(бугелей) распредвала, 4 или 5.

Всё будет хорошо!

@andrienko.1966 --> Я вас прекрасно понял. Провод ни где не перетёрся. Заехал в гараж заменил подшибник задней ступицы. Почистил реле стеклоподьъёмника. То работали то нет. Завожу масло давление загорелась, доехал по тиху до дома 3 км. Я думаю не лахнул движок за 3 км. Я думаю что вот эти сгустки бежевого цвета на щупе постепенно забили масляный насос. Могло так произойти?

@andrienko.1966 --> Был у меня опыт давно со сгустками в масле мотора (там правда был не антифриз, а сильно старое масло, с прошедшим сроком годности). Слил масло, залил керосин вместо масла, и запустил двигатель. Следил за давлением, оно было. Немного поработал мотор, всё слил. Залил масло, запустил, поработал мотор, всё слил. Потом залил хорошего масла, сменил фильтр и ездил долго и много тысяч км.

@andrienko.1966 --> Если их много, то могли забить. Но тогда если на это думать, то скорее они забьют приёмную сетку насоса, в поддоне двигателя (там может быть и другая грязь).

@andrienko.1966 --> Что я доехал до дома 3 км ни чего не стало двигателю? Насос нужно снимать и чем мыть

@andrienko.1966 --> Если всё будете снимать и разбирать, промывайте керосином.

@andrienko.1966 --> А потом можно не меняя фильтра залить простого дешёвого масла. Например Лукойла или Нафтана 10 в40 как и лил только марка другая. Поездить 100 км или 10 и слить и заменить своим маслом, поменять фильтр.

@andrienko.1966 --> Да , можно и так. Следите за ДАВЛЕНИЕМ масла.

@andrienko.1966 --> Я проехал от гаража до дома на красной лампочке 3 км. Не мог я двигатель убить?

@andrienko.1966 --> Если это вопрос, то однозначно я не могу ответить, мотор не вижу и не слышу. Вот когда всё промоется, заменится прокладка ГБЦ, запустится мотор, тогда будет видно. Если сейчас двигатель не заклинило, то есть надежда что он живой.

@andrienko.1966 --> Спасибо за советы и ответы. Но на последний вопрос так я и не увидел ответ. Я проехал от гаража до дома на красной лампочке 3 км. Не мог я двигатель убить?

@andrienko.1966 --> Я несколько раз ответил на ваш вопрос о износе двигателя. Например читайте комментарий, который был написан в 11:48.

Читайте также: