Не едет на холодную шевроле круз

Обновлено: 06.07.2024

Двигатель троит при запуске на холодную, показывает пропуски зажигания 2 цилиндра. Поменяли бронепровода, катушку зажигания (одна на все 4 цилиндра идет), свечи, помыли форсунки, помыли дроссельную заслонку, датчик расхода воздуха, клапан картерных газов, померили давление в поршневой группе — везде 12 атмосфер.

Визуально по двигателю подтеков нет, шипений воздуха то же не слышно. Как двигатель прогреется начинает работать ровно, иногда нужно немного проехать 100-300 метров и включается цилиндр и все как не бывало! Не знаю связано это или нет — иногда глохнет машина на ходу без всяких причин. Тут же поворачиваю ключ заводится и едет ровно (ошибок при таких случаях нет), как будто просто выключили зажигание и снова включили, потому что лампочки горят как при повернутом ключе! Забыл сказать — все детали менялись у официального дилера и устанавливались только оригиналы!

@andrienko.1966 --> Уточняю Chevrolet Cruze 1.6 АТ 2012 года 109 л.с

@andrienko.1966 --> Бронепровода - это на них прилепили броню с танка? У других автомобилей, просто имеются высоковольтные провода для свечей зажигания.

доброе время суток! Помогите разобраться, Круз, 1.6. Месяц назад загорелся чек. Сделали диагностику, показало пропуски в 1 и 4 цилиндре. Поменяли катушку, 2 недели отъездил, снова .

Замерил катушку зажигания, на одном 4.72 на другом выходе 4.77 — это нормально или нет.

Ошибка р0016. До этого были ошибки — пропуски зажигания по цилиндрам, машина запускалась и троила. Вчера, запустилась 1,5 часа работала без нареканий, с утра сегодня не запустилась.

Доброго времени суток. Купил Круза без двигателя, 2013 г, 1.8. Заказал двигатель без навесного с пробегом 32 тысячи км. Установили, заводим двигатель троит. Горит чек. Начали разби.

Проверьте разъем и провода форсунки второго цилиндра, нет ли подсоса воздуха в цилиндр, проверьте разъем ЭБУ двигателя.

@andrienko.1966 --> Спасибо, за совет, подскажите как можно проверить форсунку на подсос воздуха и при помощи чего? И если можно уточните где находится разъем на ЭБУ

ЭБУ стоит под капотом, отметил стрелкой. На подсос воздуха можно проверить дымогенератором или побрызгать при работающем двигателе например очистителем карбюратора в возможные места подсоса воздуха, если есть подсос, двигатель начнет по другому работать.

@andrienko.1966 --> Спасибо, большое завтра утром на холодную заведу и буду брызгать очистителем карбюратора, провода то же проверю, отпишусь по результату!

Доброе утро, Михаил. Сегодня утром снял все клеммы с аккумулятора (прочистил их), снял шлейфы с ЭБУ (внешних повреждений нет), отсоединил штекер второй форсунки (все чистое, повреждений не замечено). Завел машину(заводится хорошо) опять вибрация двигателя и троение началось сразу как стрелка опустилась до 1000 оборотов. При этом если нажимаешь на педаль газа двигатель работает на всех цилиндрах и резко набирает обороты!

Взял баллончик для чистки карбюратора, побрызгал все форсунки в двух местах соединения — изменений в работе двигателя нет! Побрызгал присоединение дроссельной заслонки вкруг — то же ничего, побрызгал соединения всех шлангов и присоединение впускного коллектора — так же без изменений. При этом повторюсь, нажимая на педаль газа — все цилиндры работают!

@andrienko.1966 --> Подсос воздуха если и есть, то только по второму цилиндру, а не общий. Расходомер воздуха должен на весь двигатель влиять, а тут именно ошибка по второму цилиндру, если есть подменный расходомер, то можно поставить для проверки. Проверьте импульс на форсунку второго цилиндра в момент неисправности, так же можно попробовать поменять форсунки местами, стереть ошибку и потом проверить акая ошибка будет, если уйдет на другой цилиндр, то проблема в форсунке.

Офигенно дилеры работают! Предложите им двигатель заменить, авось поможет! А лучше уже машину, чего там.

Найдите мастера с мотор-тестером, и 90% что он отправит Вас к мотористу клапана притирать.

Chevrolet Cruze периодически не заводится. Когда не заводится накопленная коррекция - 100 %. Пока не заглушишь накопленная коррекция - 7-10 %. 2ДК отключен.
ГР после выключения зажигания не выключается минуты 2.
Случайным образом ошибки, то есть то отсутствуют :
P0597 Цепь управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости
Р0661 Низкое напряжение соленоида привода заслонок впускного коллектора.
Р0365 Высокий уровень сигнала с датчика фаз B
P061B Поздно обесточено реле, контролирурущее сигнал зажигания органов управления
двигателем, так Сканматик написал :)

В архиве лог Сканматика

Р0365 Высокий уровень сигнала с датчика фаз B
P061B Поздно обесточено реле, контролирурущее сигнал зажигания органов управления

Не понятно написано. Если смотреть на не заведенном двс, то так и будет показывать краткосрочную( по крайней мере в GDS)
Выкладывайте скрины. Не у всех есть сканматик.

Ошибки активные, после удаления не возникают. Появлялись по одной. Долгосрочная коррекция -100. Запуск не происходит. При следюущей попытке запуска Долгосрочная (накопленная) коррекция 0 -двигатель работает нормально.

А после сброса коррекций? Заводится?? Что потом происходит в процессе работы?
Еще бы скрин работающего ДВС

При этих значениях двигатель не запускается. Ищу закономерность.

Это я знаю. Почему сбрасывается обучение?? Про сканматик не скажу.
Вопрос про сигу ?? не ответили. Есть автозапуск?

Сигнализация, кроме штатной не стоит. Почему сбрасывает обучение не понимаю. С пол-года назад на этой машине с этим столкнулся. Сбросил обучение- машина не заводится. В сканматике нет состояния педали сцепления, он не видит нажата отпущена. Обучил педаль - завелась. С тех пор- нормально ездила.

Как часто появляется?
А вообще при таких коррекциях, как минимум должна быть Р0172
очень странно, что не записывается в память. Есть подозрение на кривое ПО.

Контролька моргает на форсунках, на модуле, давление нормальное. Вспышек нет. Статус педали сканматик не видит.

))))))) контролька.
Физически послушать надо форсы, фонендоскопом. И искру в разряднике.

значит -100% не при чем. Да это и так понятно..

значит на статус педали пох.
Должны быть вспышки если форсы открываются и искра есть и давление топлива. Если это топливо.
Если вспышек нет. то значит что-то не вовремя

Термостат в топку :super: ( ну или , хотя бы, поездить со снятым разъёмом с него. Было, что-то подобное на шевроле спарко)

Коль, у СМ2 в симтек 76 нет в моторнике сцепы. Вроде в BCM есть, но могу ошибаться. Он в первом посту лог выложил.

Зачистка масс на нижней шпильке стартера устранила неисправность. Раз 20 подряд завелась. Там куча проводов под одну гайку.
Как сказал vento702 про долгосрочную коррекцию "забыть и не вспоминать"
Почему она уходила в -100 при нормальной краткосрочной коррекции. По показаниям сканера, все норм. было.

Коль, у СМ2 в симтек 76 нет в моторнике сцепы. Вроде в BCM есть, но могу ошибаться. Он в первом посту лог выложил.

Машина из авто школы. У нее традиция вечером перед экзаменами в гаи - поломки. Вечером заехал, подключил сканер , посмотрел и отправил на завтра.
Искру не смотрел, плюс и управление на модуль пришли и пока достаточно. Давление в норме, да и заведется она с отключенным насосом на время пока давление в системе есть. На форсунках + и - имеется. Заведенная машина работает нормально. Исходил из логики, что в момент пуска чему-то не хватает чего-то. Почистил контакты на блоке предохранителей на плюсовой клемме. Вспомнил, что на шпильке стартера приходит сидят 5 массовых проводов. Почистил. Все. Следов воды в блоке не обнаружил.

Здравствуйте, прошу помощи коллег. Круз 1.6, без фазовращателей, устанолен Гбо , на холодный вообще не запускается. Ко мне пр ивезли на машину буксире с залитыми свечами, ну думаю делов-то пять минут. Но не тут-то было, до меня меняли эбу, дпкв , свечи ,подкинули массу с акб на двигатель к болту егр. Оказалось,что владелец мучается уже второй год, всё время запускал принудительно на газе, как наступают холода, начинаются пляски , то есть на холодный двигатель на газу отказывается запускаться, ну а на бензине вообще не заводилась. . В общем начал с банального- снял вакуумный шланг редуктора гбо, закрыл баллон, снял шланг рампы форсунок гбо, мерил давление (норм), подключал установку с бензином слитым с другого автомобиля,который работал идеально, сравнил дтож и датчик температуры впуска -идентичны. Обороты с дпкв видит, искра есть , форсунки щелкают , импульсы на них есть, но запуска нет. Одно сомнение не дает покоя, стартер крутит с кнопки, может у кого был случай на практике, стартер не крутил, а принудительно на прямую крутил и не заводил. И самое главное, чуть поогреется, как ни в чем не бывало с полпинка, что на бензине, что на газу

Еще добавлю- бензина немного во впуск и машина заводится, нажатие на педаль, если резко , то провалы и может заглохнуть, если плавно, то норм, а если вообще не нажимать, то и вовсе ровно работает, без перебоев и пропусков

Если, долго на ГБО ездил, то могли и бенз. форсунки подзакиснуть. Кстати, если ГБО настроено (откатано) неправильно, то топливные коррекции могут сильно в плюсе быть. Соответственно, завод на бензине утром, может быть затруднен. Неплохо бы еще и компрессию проверить на предмет неплотности клапанов.

Всем доброго времени суток! Прошу помощи в поиске неисправности.
Проблема в следующем: При утреннем запуске автомобиль заводится, работает секунд 30, потом начинает колбасить двигатель, затем автомобиль глохнет и с горе по палам заводится и двоит. Ошибки со сканера ScanDoc: Р0352 Катушка зажигания 2 (неисправность в цепи)
Р0302 Цилиндр 2 (пропуски воспламенения)
Р0303 Цилиндр 3 (пропуски воспламенения)
Какие параметры проверены:
1)Клиентом была заменена катушка зажигания
2) Проверены управляющие провода на катушку (провода проверены визуально и мултиметром - провода целые)
3)Проверены В/В провода - сопротивление не выше 5 кОм
4) Проверены свечи (Денсо)
5)Компрессия 1ц-14; 2ц-14; 3ц-14; 4ц-14 (на горячую)
1ц-12; 2ц-6; 3ц-6; 4ц-12 (на холодную)
6)Давление топлива 3,7 (на горячую); 3,7 (на холодную)
7) Форсунки на стенде сливают одинаково хорошо, не льют.
8)Помыты камеры сгорания (спец раствором)
9) Снята осциллограмма давления с 1ого и 2ого цилиндров.
На данный момент машиной занимаюсь я, но ближайшие 3 дня меня не будет в городе.
Ремонт продолжит коллега. Он введен в курс дела в теме будет отписывать он. Ник нейм коллеги Morozzzko

P.S К сожалению не могу прикрепить файлы осциллограммы

Башкиров младший

Cilik

Башкиров младший

Cilik

Нет проблемы на крузах с клапанами, если и есть, то это проблема конкретного авто, масла и бензина. Говорю как владелец круза и кучу этих авто на диагностику принимаю.
По компрессии- с таким давлением, 6 атм, там делать нечего. Надеюсь она такая не после неудачной работы?

MMAGS

Проблемы на крузах с подвисанием есть,не как Лачетти,но все же систематически.У всех у кого проблемы,крутят мотор до 2000 об мин и переключаются,стиль езды- улитка.Те кто крутит мотор,проблем не видел не разу.Это из опыта и опросов клиентов.Попробуйте помыть Винсом,особо ничего не потеряете.

Малец84

Проблема появилялась постепенно. Нет, не после ремонта. Пробег ~41000. Ошибка p0352, я предполагаю, что из-за пропусков во 2ом и 3ем цилиндрах. Т.к управляющие провода целые, катушка мененая. Конечно может быть ЭБУ двигателя, но меня насторожила компрессия.

Башкиров младший

Два раза видел подвисание и код по цепи первички,помогал Винс.А почему регистрирует код по цепи,известно ,наверное ,только разработчикам ПО МТ 80.На соседних ресурсах,так же были подобные проблемы.

Малец84

phoenixx, Что Вы мне хотите сказать? Нет компрессии в 2 х цилиндрах и почему это я завис? Технический раздел, по факту и без пустой болтовни плиз!
Башкиров, все правильно, сперва с давлением решаем а потом с кодом, тем более по мт80 замечаются непонятные реакции на неисправность.

Я имел ввиду компрессия измерялась на холодном двс после попыток пуска и остановки двс?

Из личного опыта ни разу по катушкам ошибок при пропусках не встречал, но было одно авто владелец которого обратился с жалобой что после установки контрактного двс мигает чек, и сказал что это лямбда виновата так как ему лямбду отключили и чек перестал мигать, но теперь горит чек по обрыву цепей ДК, сообщил что авто прошито и на этой прошивке он ездит достаточно давно, более года и по этой причине он попросил меня в той проге отключить ошибку по лямбде, естественно я предложил провести диагностику. действительно в памяти были ошибки по пропускам 2 и 3 цилиндров, действительно была отключена лямбда и были ошибки по обрыву цепей. Я провёл все необходимые процедуры при диагностике и не выявил никаких неисправностей, подключил ДК и поехал проверять, чек не мигал, владелец не сообщам мне какие условия нужны для мигания лампы, это я сам уже выяснил что надо было крутить двс причём мигает он только на оборотах при педали газа в пол и только если передача выше 4. В этот момент не происходит потери мощности, авто адекватно, после мигания лампа не засвечивалась постоянно и в памяти были ошибки по 2 и 3 цилиндру пропуски воспламенения. В голове ничего не укладывалось, обычно в таких условиях пропуски не мониторятся, обратная связь отсутствует, причём тут лямбда? Решил проверить, отключаю лямбду, стираю ошибки, и действительно получаю чек по обрыву цепей но пропуски не фиксирует как не крути. Проверил 3 раза, с лямбдой пропуски фиксирует, без лямбды пропуски не фиксирует. Занавес!

В архиве лог Сканматика

Вложения:

1.8_2H0_Simtec_76.1.sm2.7z

Warranty37

Kirill

Изображения:

22.jpg

Warranty37

vento702

А после сброса коррекций? Заводится?? Что потом происходит в процессе работы?
Еще бы скрин работающего ДВС

Kirill

Warranty37

Kirill

При этих значениях двигатель не запускается. Ищу закономерность.

Warranty37

Kirill

Warranty37

Kirill

Warranty37

dfired

Warranty37

))))))) контролька.
Физически послушать надо форсы, фонендоскопом. И искру в разряднике.

значит -100% не при чем. Да это и так понятно..

dfired

Термостат в топку ( ну или , хотя бы, поездить со снятым разъёмом с него. Было, что-то подобное на шевроле спарко)

кацманафт

Warranty37

Изображения:

Yakudza

Коль, у СМ2 в симтек 76 нет в моторнике сцепы. Вроде в BCM есть, но могу ошибаться. Он в первом посту лог выложил.

vento702

Коль, у СМ2 в симтек 76 нет в моторнике сцепы. Вроде в BCM есть, но могу ошибаться. Он в первом посту лог выложил.

Warranty37

АндрейЮрга

Игорь_Ильин

Warranty37

Провал при разгоне, повышенный расход топлива

Всем привет парни! Помогите решить проблему. Круз 1,8 мех, 85 000 пробег. Проблема в том , что машина плохо разгоняется, при тапке в пол, в районе 2500 -3500 оборотов возникает ощущение того что сзади кто то держит, мотор тоже как то гудит, а толку нет. Холодная тоже не едет, провал как на копейке без подсоса. Утром попросил прогазовать непрогретую, виден черный дым.
Заменил воздушный фильтр, прочистил сетку бензонасоса, заменил свечи, стало лучше но все равно проблема не исчезла. Что делать. Расход 13 литров, тоже помоему многовато

Всем привет парни! Помогите решить проблему. Круз 1,8 мех, 85 000 пробег. Проблема в том , что машина плохо разгоняется, при тапке в пол, в районе 2500 -3500 оборотов возникает ощущение того что сзади кто то держит, мотор тоже как то гудит, а толку нет. Холодная тоже не едет, провал как на копейке без подсоса. Утром попросил прогазовать непрогретую, виден черный дым.
Заменил воздушный фильтр, прочистил сетку бензонасоса, заменил свечи, стало лучше но все равно проблема не исчезла. Что делать. Расход 13 литров, тоже помоему многовато

Согласен, может и бенз, но меня смущает провал при разгоне, машина не разгоняется. А холодная как должна ехать? у меня десятка до этой была, хоть холодная хоть горячая, гари дал и полетел

такое ощушение что или смесь богатая, или бенза не хватает, мерил давление на рампе 4,5 кг холостые, 4 при нажатии тапки

Согласен, может и бенз, но меня смущает провал при разгоне, машина не разгоняется. А холодная как должна ехать? у меня десятка до этой была, хоть холодная хоть горячая, гари дал и полетел

Давать гари на холодной машине это смерть двигателю и трансмиссии. Зачем? Не должна она ехать на холодную.

почему не должна. она должна работать при любой температуре двигателя, это не карбюратор! Другое дело я согласен с тем что не нужно рвать ее на холодную, но ехать она должна по любому

почему не должна. она должна работать при любой температуре двигателя, это не карбюратор! Другое дело я согласен с тем что не нужно рвать ее на холодную, но ехать она должна по любому

ну как мне ответить почему?? Потому что есть такое понятие как "вязкость жидкости". Нужно понимать, что масла и смазки непрогретые создают нехилое сопротивление, плюс, все знают, что двигатель рассчитан на работу с определенной температурой и активное его использование вне этого режима вызывает преждевременный его износ. Мне казалось это очевидным. И совершенно неважно что организует подачу топлива карбюратор или управляемый впрыск.
Так что не должна машина ехать, Вы заблуждаетесь

Читайте также: