Надо ли сбрасывать газ при переключении передач на машине
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Бывает здесь
Обязательно ли сбрасывать газ при переключении передч на роботе вручном режиме? Никак не могу понять, вроде и без сбрасывания хорошо переключается Чешу репу.
Marmelad-ka
Опытный сузуковод
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Провела ликбез. Вот что написано в инструкции: "Как и в случае с традиционной механической трансмиссией для облегчения плавного переключения передач следует немного отпустить педаль газа."
Бывает здесь
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Спасибо мармеладка! Т.е. не обязательно? ЕСли у меня и так плавно переключается? И ничего с моей машинкой не произойдет, если я не буду отпускать?
vitek
Свой в доску
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
не знаю как на роботе в свифте (может он сам газ сбрасывает?)
но газ сбрасывать немного надо! если давить в пол и переключаться - двиг будет раскручиваться, колеса ехать как ехали, проскальзывать будет по дискам сцепления, а в таком режиме оно быстро износиться.
@лексей
Наш человек
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
я вот представил как это будет выглядеть на механике
Бывает здесь
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Сам газ он вроде не сбрасывает. Спасибо за аргументированный ответ!
Marmelad-ka
Опытный сузуковод
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Спасибо мармеладка! Т.е. не обязательно? ЕСли у меня и так плавно переключается? И ничего с моей машинкой не произойдет, если я не буду отпускать?
А я так поняла, что "следует" - это как раз-таки обязательно. Если не делать этого, то со временем сцепление действительно испортится. Не дай бог менять придется, а стоит это 25 тыщ. Оно вам надо?
Бывает здесь
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
конечно не надо, буду теперь отпускать =) еще раз спасибо!
santehnic
Наш человек
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Полу OFF. Когда в пробке стоишь надо на нейтраль переводить на роботе?
Бывает здесь
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
думаю нет, конечно смотря какая пробка. но все равно думаю нет, я по крайней мере не перевожу =)
Webber
(: Я лублю кататься :)
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Провела ликбез. Вот что написано в инструкции: "Как и в случае с традиционной механической трансмиссией для облегчения плавного переключения передач следует немного отпустить педаль газа."
Интересно, а в случае традиционной механической трансмиссии кто-нить пробовал не отпускать педаль газа при переключении. Чешу репу.
ЧТО БУДЕТ-ТО .
Бывает здесь
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Интересно, а в случае традиционной механической трансмиссии кто-нить пробовал не отпускать педаль газа при переключении. Чешу репу.
ЧТО БУДЕТ-ТО .
Webber
(: Я лублю кататься :)
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
- Чё машинка то у тя просит?
- Хмм. НАВЕРНОЕ ГАЗУ.
Бывает здесь
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
- Чё машинка то у тя просит?
- Хмм. НАВЕРНОЕ ГАЗУ.
Marmelad-ka
Опытный сузуковод
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
- Чё машинка то у тя просит?
- Хмм. НАВЕРНОЕ ГАЗУ.
Вообще конечно действительно - смотря какая пробка. Вот я летом ездила на работу - по полчаса без движения стояли! Тогда конечно включала нейтралку и на ручник.
vitek
Свой в доску
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
стоять на месте на тормозах на "Д" равносильно на механике включить передачу и выжать сцепление. кто-то так делает на механике? - нет. пото му что стоять с выжатым сцеплом не есть полезно, страдает выжимной подшипник. так что для продолжительной остановке лучше включить "N".
в мануале поидее это должно быть. кстати, что там по этому поводу сказано?
Бывает здесь
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Все равно не понимаю!! Ну зачем отпускать газ при переключении передач в ручном режиме ,если при полном автомате машинка не сбрасывает газ и все спокойно переключает? НЕ ПОНИМАЮ!
vitek
Свой в доску
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Все равно не понимаю!! Ну зачем отпускать газ при переключении передач в ручном режиме ,если при полном автомате машинка не сбрасывает газ и все спокойно переключает? НЕ ПОНИМАЮ!
Marmelad-ka
Опытный сузуковод
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Все равно не понимаю!! Ну зачем отпускать газ при переключении передач в ручном режиме ,если при полном автомате машинка не сбрасывает газ и все спокойно переключает? НЕ ПОНИМАЮ!
Бывает здесь
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
ну так в положении "D" когда ручка, машина сама переключает. не притормаживая на переключениях!! Чешу репу. Мозг кипит!
Marmelad-ka
Опытный сузуковод
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
ну так в положении "D" когда ручка, машина сама переключает. не притормаживая на переключениях!! Чешу репу. Мозг кипит!
А вот и нет. То есть сама-то сама, но тока натужно так и с дерганьем небольшим. Я вот када чувствую, што переключиться должна - педальку газа чуть-чуть отпускаю.
Притормаживать не надо. Надо на полсекунды убрать ножку с педали газа.
Бывает здесь
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Гуд, спасибо за разъяснения! Дарю цветы
lost_in_revery
Наш человек
26 Сентябрь 2006 137 9 0 45 Москва Езжу на . Suzuki Ignis 1.5 4x4, 2007
Suzuki Swift 1.3i GL, 1992 [был]
Suzuki GS400E, 1991
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Marmelad-ka
Опытный сузуковод
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
lost_in_revery
Наш человек
26 Сентябрь 2006 137 9 0 45 Москва Езжу на . Suzuki Ignis 1.5 4x4, 2007
Suzuki Swift 1.3i GL, 1992 [был]
Suzuki GS400E, 1991
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Конечно не факт - можно ведь в пробках не ездить А так информация из клуп-сузуки.ру. Там много жалоб было на довольно быстро погибшее сцепление на свифте с роботом. Тех. дир Автодины объяснял именно так. Говорил, что и в мануале написано. И люди не спорили, вроде.
Marmelad-ka
Опытный сузуковод
Ответ: Обязательно ли сбрасывать газ при переключении?
Конечно не факт - можно ведь в пробках не ездить А так информация из клуп-сузуки.ру. Там много жалоб было на довольно быстро погибшее сцепление на свифте с роботом. Тех. дир Автодины объяснял именно так. Говорил, что и в мануале написано. И люди не спорили, вроде.
Ну конечно, мы с Тех диром не спорим Он и мне предлагал сцепление менять за 25 тыщ ))))) Деньги ж надо зарабатывать А оказалось, что нужна всего лишь регулировка. БЕСПЛАТНО.
Кстати, информация у вас немного устарелая, в Автодине разобрались уже с проблемой, где-то Торнео уже выкладывал инфу по этому поводу.
В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.
Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной "ручки", которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.
Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.
Работа со сцеплением и газом
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.
Переключение на пониженную передачу
Для "продвинутых" водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.
Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева "подлетает" навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на "вызов". Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?
Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.
Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.
Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.
Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь,то нога не на газе, а на тормозе…
Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.
Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…
1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.
*Под "началом ускорения" подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.
2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.
Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.
3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.
Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.
Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.
Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…
Переключение на более высокую передачу.
Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.
Если на низкой передаче, например на первой или второй сильно выжимать педаль газа, чтобы двигатель аж ревел, то будет ли автомобиль от этого портиться?
Можно. Двигатель не портится, по крайней мере в фатальном смысле. Если брать тот факт, что детали автомобиля изнашиваются при работе, то это да, происходит. Но это происходит во всех случаях. Автомобиль моложе не становится. Теперь о передачах. Традиционно принято считать, что низкими передачами называют первую и вторую. Это в обиходе. На деле же все с точностью наоборот. Первая передача с точки зрения механика, имеет самое высокое передаточное число. При этом чем выше передача в общем ряду, тем ниже крутящий момент на колесе. Потому, говорят о низких и высоких передачах, чаще всего водители оперируют скоростью вращения колеса. Мол, если первая передача, и колесо врещается медленно, значит она "пониженнная". Хотя по передаточному числу и крутящему моменту, получается что повышенная :).
Если Вы будете газовать на первой или второй передачах, то это если и скажется на чем то, то скорее на покрышках, которые войдут в срыв и скольщение. Как сейчас модно говорить - в дрифт. При этом детали всех механизмов автомобиля испытывают не такие большие нагрузки, какие были бы, газуй Вы на прямой передаче ( четвертой для большинства автомобилей ). Вот там да. Нагрузка сильно возрастает, т.к. передаточное число 1, или же, в случае если передача пятая, то и ниже единицы. Потому такие передачи используются только тогда, когда автомобиль движется по трассе с достаточной скоростью и запасом инерции.
Ваш случай скорее относится к работе двигателя на повышенных оборотах в принципе. Такая работа не смертельна, но ведет к повышенному износу всех деталей мотора, т.к. в единицу времени успевает произойти большее число циклов, и как следствие моторесурс двигателя снижается более высокими темпами. Тем не менее, исправный и не сильно изношенный двигатель такие действия не убьют.
Зависит ли потребление бензина от выбранной передачи? Например, я могу на скорости 60 км/ч, ехать на 3 или 4 передаче (или скорости как ещё говорят). В каком случае будет потребление топлива меньше? — 4 года назад
1) Выжимаю сцепление-отпустив при этом педаль газа, при полностью выжатом сцеплении переключить рычаг коробки передач в нужное положение (например третья передача)
,затем начинаю нажимать на газ-одновременно плавно отпускаю педаль сцепления!
2)или я должен сначала ПОЛНОСТЬЮ плавно отпустить педаль сцепления уже тогда нажать на газ.
Прощу камнями не кидать, просто не догоняю этого момента! Спасибо!
Ну смотри. Ща будет немного утрировано, дабы понял. Вот ты валишь такой на второй передаче, набираешь 3-3,5 тыщи оборотов (ну или спидометр когда 40 кажет), твои действия: максимально плавно, но быстро (не кидать!) отпускаешь тапку, выжимаешь сцепление, кидаешь на третью. Дальше ловишь момент окончания рабочего хода сцепления (об этом чуть ниже), одновременно жмешь тапку - поехали. Методом качели, эдакий batya style. Собственно, тот способ, к которому ты должен прийти со временем и опытом. Можешь делать как совсем зеленые, или метод инструктора автошколы: отпускаешь тапку, выжимаешь сцепление, кидаешь на третью, потом отпускаешь сцепление, ждешь когда обороты выравняются, жмешь тапку - поехали.
Все время задержки педали сцепления с/с последующим добавлением газа зависит от передачи: когда ты трогаешься на первой, лучше метров пять придержать сцепление, постепенно нажимая на тапку, а когда ты переходишь на пятую передачу, сцепление нужно отпускать быстро, и так же быстро добавлять газ - то есть разрыв должен быть минимальным. Еще раз, но коротко: плавность работы педалью сцепления уменьшается при увеличении передачи. Надеюсь, понятно описал.
Пара слов насчет понижения передачи: на понижение без финтов идти можно только на инжекторе, ибо мозги выравнивают обороты дрыгла, и все ништяк, притормозишь ток движком. На карбе, если ты кинешь на пониженную при довольно большом разрыве между вращением колес и оборотами дрыгателя, тачку начнет жестко колбасить; в этом случае нужно сделать перегазовку или притормозить, имей ввиду.
Алсо, старайся подгадывать передачу заранее. Пример: когда ты прешь 40-50, а впереди лежак. Годный кун притормозит, заранее воткнет вторую, лежачий проедет накатом, потом отпустит сцепление и поедет дальше. Если ты это все делать будешь на нейтралке (а выжатое сцепление грубо говоря та же нейтралка) - то просто потеряешь время, а его может и не быть.
Ну и, собственно, сцепление. Прежде всего ты должен почувствовать автомобиль, почувствовать, как работает сцепление. Это основа всего. Без этого ты не сможешь правильно работать механической КПП и педалями.
Вот и вся суть, которая нужна новичку, так сказать. Практикуйся, и пользуйся логикой, тогда путь к успеху тебе открыт =)
И так и так можно, смотря как ты собираешься продолжать движение. Для разгона жмешь на газ, для торможения не жмешь.
Педаль газа и сцепления - по принципу "качелей": если нажата одна, то должна быть отпущена другая. Скажете: "А как же трогаемся с газом?" Но никто не поддает газ на выжатом сцеплении ведь, так? Сначала выбирают свободный ход (половина хода педали), потом - газ, потом - рабочий ход сцепления пошёл.
На скорости, правильно сам пишешь: отпустил газ - выжал сцепление - переместил рычаг коробки - отпустил сцепление (плавно, но быстро: как при трогании уже не играемся по метрам) и - снова газ. Если не нажмёшь газ, то начнет работать торможение двигателем (тоже должен знать)
как ты рассказал в №1-это при хорошем! ходе -когда скорость! не менее 60 км/час -педаль сцепления можно отпустить резко и в тот же момент сектор газа минимум додави до не менее 50% и с плавным поджатием газа до 70%-с дальнейшим ускорением почти до 100%(двигатель выйдет на мкс обороты скорость будет 70-75 ) и вот теперь, не зевая так же быстро на 4-ю передачу (это все делается на трассе) -в нас. пункте немного по другому -скоростной режим будет другой-работать будешь резчее-с постоянным изменение режима езды
Часы вождения и опыт Вам помогут, ситуации каждый раз разные, когда машина и Вы будете единым организмом, тогда получится само
Читайте также: