На ммс паджеро 2 как ставить сафари 500

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Есть такая интересная резина - копия Симекса, но дешевая как Белшина.
А как все знают дешевая не значит хорошая.
В общем может кто катался на такой, расскажите или отговорите. Устанавливаться планируется на Паджеро 2 в 33 размере. Использование - в основном в покатушках и соревнованиях (но до них еще по асфальту ехать надо).
Сам слышал что они трескаются вплоть до пропускания, тяжелые как чугун и вообще "российское хорошим не бывает".

Не думаю , что на повседневку это разумный выбор. Другое дело перед соревами устанавливать их на машину, но тогда надо таскать с собой + еще 4 колеса. Может лучше поставь М/Т и не парься , есть очень износостойкие и не дорогие модели.

На повседневку стоят BFG АТ, а вот Сафари хочу на отдельные диски и менять перед выездом на соревы.
А на счет недорогой МТ, то за 500 у.е. 33 колеса навряд ли можно взять(((((

Сафари 500( 33") стоят у многих знакомых на боевых машинах, добираются до места проведения спортивный мероприятий именно на них, отзывы очень положительные, ( особенно цена -качество) а если порезать шашки вообще "Пестня".

Почти 2 года эксплуатации в каждодневном передвижении по городу и трассе. Резина шумная, немного дубовая. Трещинами идет уже через год. Но не беда, камеры поставил и дальше поехал. Гребет еперный театр как, ну и так же быстро закапывается в песке. С этой резиной голова нада, ошибки не прощает. Так же после ночи стоянки она кривится, в смысле становится образно квадратной. Но через 1-2 км выравнивается. Но все эти минусы перекрывает проходимость. Машина прет как танк, с тем же воем и с той же проходимостью. Короче резиной доволен как слон. На второго джипа такуюже ставить буду.

А какого года резина? Говорят после 2015 года поменяли состав резины и трескаться перестала.
Спасибо за развернутый отзыв!

Стояли на ниве. Очень жесткая. Через пол года потрескались, но не беда так как стояли камеры. По трассе шумная до безобразия, после 80 км.ч. машина летела над асфальтом. Зимой как на лыжах. Гребет хорошо, но после покупки Симаксов понял почему такая разница в цене. Советую подкопить и купить Симакс, иначе не раз пожелеете.

у меня на уазике такие же. За год треснуло только одно колесо в одном месте, но не пропускает воздух. Очень жесткая, но поэтому крепкая. В лесу, когда через буреломы, пни, ветки, когда другие рвут покрышки - здесь все держится. Проходимость в порядке, после такой на МТ даже как то и не хочется. Закапывается в песке, да, зимой только если по глубокому снегу, по укатаному не едет. Симексы конечно получше, но и стоят в два раза больше.

Все, купил.
Из косяков - одно колесо не отбалансировалось.
Насчет шумности спорный вопрос, у меня на легковушке подшипник когда накрылся гудел также как они при 80-90км/ч. Если разгоняться больше начинает трясти - наверно из-за этого одного колеса
А кто сколько качает ее по асфальту?

ЗА ТО ЦЕНА КАКАЯ.

У друга на буханке сафари стоят(стояли).
Дубовые тяжелые и шумные.но цена сладкая.и рисунок протектора )) сейчас поставил родные УАЗ "ручейки" и стало слышно как гудит подшипник. это к тому что шумные Очень.
Хотел себе на ниву но все отговорили по вышеизложенным причинам

Похожая резина стоит у меня на на раннере только наварка 32 размер вобшем доволен только как резина для говна а на повседневку никак не канает очень шумная.на 60 завывает так что уши закладывает .но каждый день надо чтото дорожное

Safari 500 отличная резины, катаю второй сезон, по факту размер не 33 дюйма как заявлено, а примерно 32.
Поставил себе Сафари после МУДа от BFG, и уже обратно на BFG не сяду.
Гребет выше всяких похвал, закапывается так же))) Не стоит сильно играть с газом. Её стехия бездорожье, асфальт не для её. На асфальте шумная, нормальное давление при езде повседневной 2,3 атм, тогда ведет себя хорошо.
На бездорожью спускал до 0,8 атм, плющится без проблем.
Цена выше всяких похвал.
В общем мое мнение положительное.
При покупке, советую искать в РФ, т.к. разница с одного колеса 20$.
Добавлю отдельно про балансировку: резина сама по себе немного яйцеобразна, сразу плохо балансируется. После того как проедешь по асфальту 200-300 км, едь на перебалансировку.

forward safari 500

Дружище у меня поставил такие .по городу воет как ГАЗ-66, балансировать бесполезно,резина тяжелая и дубовая.При такой цене как у нас 6500,полное говно!

Pajero Pinin, коротыш, 2002, 4G94 GDI, 2.0
До этого: Pajero 2, коротыш, 1999,GLX, 6G72, 24 кл. Pajero 2, коротыш, 1991, GLS 6G72, 12 кл.

alex31 писал(а): Я себе взял,не жалуюсь.По асфальту воет,но по грязи прёт как танк.Машина Паджерик-1 коротыш

А как выглядит?
На каких дисках?
Одним словом, фотки выложи, пож-ста.

Я эту резину сравнивал по размеру с 32 Про Компом, сафарик был выше.

91 г.в., 3дв., арки подстрижены,нелинейка 60-0, 285/75/16"М/T, гена 110А под капотом+OPTIMA YT, танковый ближний ксенон, Recaro, демпфер Nissan и ещё амортизаторы от разных машин - был.
2011, почти сток.
Делай как задумал! (с) Мой Батя.

а по резине давление надо держать 2.0 иначе как на восточном экспрессе трясёт. зато по полу прёт как танк.

итог использования резины 1 год:подвеске пипец,износа резины ноль,по корду вышли трещины.решайте сами брать или нет!

я тоже пожалел что взял.но продал человеку к открытию охоты на уаз. он доволен . трещины тоже пошли. вообщем резина г. но.

Резина полностью устраиваивает. Вид и проходимость на высоте, вой на асфальте решается громкой музыкой, первые два три км, до прогрева и выравнивания резины, можно и потерпеть. Но вот вопрос. У кого нибудь вообще получилось их отбалансировать? Можно ли на легковые диски набить балансировочные грузики от грузовых? Заранее спасибо

Скажу за 33"
В классе экстрим и с учетом ценовой категории, равных 500му нет. симакам не уступают ни в чем, даже гудят и точаться меньше. в отличие от богеров довольно неплохо самочищаются в глине.
Балансируется тяжело. я на железках передние два добился около 50г одно и в 15г второе. сзади вроде грам по двести дисбаланса осталось.
Не пожалел ниразу.

мпс1 мкпп парт-тайм 2002, Европа, мех тнвд. Сафари 33/12,5/15, силовое вкруг, бодик 6см, шнорх, все сапуны в фильтр, подвеска +6см бюджетный лифт, лебедь 12000 китай, Джек 150см, якорь от psn и чехлы от Кенни, чтобы седла не замарать. Всё тут

Артем Папазян

Ставил на первого террано- проклял все.Дисбаланс внутренняя сторона 640г,с наружи 1 кг,больше 60км ехать не возможно.резина деревянная,если долго постоит на одном месте колеса становятся квадратными.зато в грязи зацеп офигенный

Вадим Аминьев

На балансировке вышли такие цифры

pajero 2 v43 5 дверей 6g72
какое расстояние от колеса до арки идет в стоке?
если поставить от сафаря на сколько выше?
какие есть усиленные пружины норм? OBK, enduroteach, trustauto, tough dog

з.ы. нужно что бы норм стояли 33 колеса
обязательно крутить торсионы? что бы перед приподнять?

есть лифт проставками под раму, есть подвеской
зад поднять понятно пружинами, а вот перед. Если сильно затянуть торсионы то как на колах прыгать на каждой яме.
сколько можно норм затянуть?
если поставить на перед усиленные аморты, торсионы не надо крутить?

pajero 2 v43 лифт

P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб

pajero 2 v43 лифт

сколько расстояние в стоке от колеса до арки фенреда
и сколько при лифте 2 дюйма.
литье 16

что если вместо накрутки торсионов поставить передние аморты другие?

з.ы. надо что бы машины была повыше, но не как на колах

Primores писал(а): сколько расстояние в стоке от колеса до арки фенреда
и сколько при лифте 2 дюйма.
литье 16

что если вместо накрутки торсионов поставить передние аморты другие?

з.ы. надо что бы машины была повыше, но не как на колах

Аморты это хорошо, но от их замены морда не поднимется, не обязательно торсионы затягивать до колового состояния чтобы поставить 33и бублики

pajero 2 v43 лифт

задние пружины если ставить от сафари 60 передние или задние?
задние пилить надо, а передние?
з.ы. лифт 2 дюйма

pajero 2 v43 лифт

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Mitsubishi Pajero II, Toyota Land Cruiser Prado

Говорят, владельцы внедорожников дружат между собой. Иногда создают клубы. Так говорят, пока не встретят в одно время и в одном месте обладателей Mitsubishi Pajero II и Toyota Land Cruiser Prado. Любовь к полному приводу у них общая. А вот объекты этой любви - разные.

"Арабские скакуны" пусть остаются у арабов!

Немногие ожидали, что у Toyota получится до-стойный преемник 4-Runner, но "Прадо" оказался действительно хорош. Модель выпускали с 1996 по 2003 год, а в 2000-м слегка подретушировали. Изменили внешний вид, доработали интерьер, добавили новый двигатель.
Помимо Prado, предназначенных для продажи в Европе и России, на рынке встречаются экзотические варианты. В первую очеред, японские праворульные версии. Они практически не отличаются от обычных Toyota и, если нет преду- беждения против правого руля, рекомендованы к покупке. А гости из солнечных арабских стран способны попортить нервы своим владельцам. Проблемы с запуском мотора в холодную погоду и отоплением салона самые безобидные по сравнению с поиском запчастей.
Mitsubishi Pajero второго поколения старше своего оппонента на пять лет: дебютировал в 1991 году. Но "на пенсию ушел" раньше: в 2000 году. Впрочем, это не помешало ему "подрабатывать" на некоторых рынках до 2002 года, когда он официально вернулся в Европу с названием Pajero Classic. Не стареют душой ветераны, и на простую версию Pajero до сих пор существует устойчивый спрос. В России Classic официально не продается, чтобы не портить кровь модели Pajero Sport. Иногда встречаются китайские Pajero, там они выпускаются под названием "Хунань Чанфэн". В большей степени распространены корейские импровизации на тему первого поколения Pajero: Hyundai Galloper/Galloper II/Terracan.
Более того, у самого Pajero существуют варианты. Shogun - это праворульный "японец", а Montero приезжают из Америки, Испании и стран Латинской Америки. Там название Pajero показалось неблагозвучным. И Shogun, и Montero существенных отличий от Pajero не имеют, их можно рассматривать в качестве покупки.

Броня пока еще крепка

Land Cruiser Prado встречается с двумя типами кузова: 3- и 5-дверным. Если вы большую часть времени ездите один, подумайте, нужна ли вам 5-дверная версия. Ведь "трехдверка" порадует большим багажником и просторным задним сиденьем. К тому же параметры геометрической проходимости у нее лучше. Но пятидверный Prado хорош тем, что способен брать на борт до восьми пассажиров!
А вот иногда машины отказываются брать багаж. Петли задней двери через несколько лет эксплуатации не выдерживают веса запаски, и дверь провисает. Открытие/закрытие становится испытанием для мужчин, сильных не только духом, но и телом.
У многих Prado криво висит задний бампер. Он держится на слабых креплениях, которые легко повреждаются даже при легких ударах. В итоге нужно менять весь бампер, что достаточно на-кладно. Поэтому владельцы ухищряются, придумывая "самопальные" крепления.
В те годы, когда создавали Prado, японцы очень хотели поддержать производителей лобовых стекол. Иначе и не объяснишь, почему все камни на трассе "отфутболиваются" с капота на лобовое стекло. Чтобы не менять стекло перед каждым техосмотром, установите на капот пластиковый дефлектор.
Ржавчиной Prado пока не болеют. Кузов автомобиля имеет развитую пластмассовую "листву", которая бережет металл от повреждений во время "джиперских покатушек". Увы, ценой собственной жизни: практически каждый выезд в лес заканчивается заменой пластиковых накладок.
У Mitsubishi Pajero на один кузов больше: был еще 3-дверный кабриолет. Впрочем, в объявлениях о продаже авто его практически не видно и не слышно.
Места в салоне Pajero чуть меньше, машина берет другим: возможностью трансформации салона. Манипулировать сиденьями легче, чем на Toyota. К тому же у пассажиров среднего ряда 5-дверных версий есть удобные подлокотники со встроенными подстаканниками, а наклон спинки можно изменять. В путешествие лучше отправляться на Pajero, но не на "трехдверке". Она заметно теснее Prado, да и багажник не порадует большим объемом.
Коррозия Pajero не страшна. По крайней мере, для качественно восстановленных после аварий машин. Небитых внедорожников этого класса нет: в мелкие аварии при движении задним ходом попадают практически все. Правая задняя часть кузова страдает первой. Столбы, деревья, низкие легковушки…
Среди Toyota и Mitsubishi с мощными бензиновыми моторами много машин, которые побывали в тяжелых авариях с "перевертышем". Они позволяют легко держать крейсерские 150-160 км/ч, но по прямой. В поворотах высокий центр тяжести и классические подвески напоминают о законах физики. Иногда это заканчивается печально. Цены на кузовные детали для "японцев" достаточно высоки. Новые фирменные капоты у обеих машин стоят около $500…

Toyota уходит в отрыв

Беды с топливной аппаратурой обходят стороной владельцев Mitsubishi. И плунжерная пара насоса ($500-600 за насос б/у), и распылители форсунок ($70) с легкостью выдерживают 10 лет на российском суррогате под названием "дизельное топливо".
Все дизели нуждаются в регулировке топливной аппаратуры каждые 45 000 км. Ее нужно делать, не дожидаясь момента, когда звук мотора приобретет "благородное" тракторное звучание, а выхлоп - черный цвет.
Срок службы турбин около 200-250 000 км, для Prado цифры практически те же.

Бензиновые моторы доставляют чуть меньше хлопот, вернее, они не так остро реагируют на спортивный стиль езды. Для "бензинок" важно "не проспать" температуру двигателя. Перегрев для V-образной "шестерки" всегда заканчивается заменой головки блока, а то и двух. "Бэушная" головка не поможет по вполне понятным причинам: где гарантии, что ее сняли не с такого же автомобиля? Опять же, все зависит от владельца. Опытный "паджерист" вовремя заменит антифриз, будет следить за его уровнем, а забуксовав, не просто давит газ, а поглядывает на датчик температуры двигателя. Перегрев обходится минимум в $1000. Зачем? Дизельные двигатели к высоким температурам более лояльны. Достаточно отшлифовать головку ($150), и можно жить дальше.

Колыбель для кошки

Подвески обеих машин мягкие и бережно относятся к пассажирам. Подвеска Toyota также бережно относится к кошельку владельца. И к ушам тоже. Даже разбитые втулки стабилизатора поперечной устойчивости ($10 за штуку) "молчат", ничем себя не выдавая. Они меняются каждые 30 000 км, а сайлент-блоки ($25 за штуку) "живут" около 60-70 000 км. Примерно к 150 000 км нужно будет заменить передние амортизаторы ($70 за штуку).
В задней подвеске ничего особо подводящего нет, кроме амортизаторов ($45 за штуку). В пятидверных машинах они держатся около 50-60 000 км, а к 100-150 000 км нужно будет поменять продольные тяги и сайлент-блоки.
На содержание шасси Pajero денег уйдет чуть больше. И намного больше - на замену амортизаторов с изменяемой жесткостью. Они установлены на дорогих версиях и стоят около $250 за один амортизатор. Замену нельзя откладывать в долгий ящик, потому что вместе с амортизаторами купите и насос системы. Он стоит около $700. Можно утешаться лишь тем, что из неприятной ситуации можно выйти, поставив обычные амортизаторы.
Передняя подвеска требует вмешательства раз в 80-90 000 км. После замены шаровых опор и рулевых наконечников машина ездит еще столько же, потом понадобится замена сайлент-блоков. Меняются они в сборе с рычагом ($190), а тайваньские сайлент-блоки ($20 за штуку) превращают подвеску в аттракцион "найди и поменяй, что стучит".
Сзади тоже ломаться особо нечему. Только сказывается буксировка тяжелых прицепов: выходят из строя сайлент-блоки. Они в паре с изношенными амортизаторами подскажут, что перед вами "заслуженный тягач". Настройки рулевого управления те же, что у подвески. По-американ-ски мощные гидроусилители помогают на бездорожье, но совершенно не располагают к быстрой езде по асфальту.
С рулевым управлением у Toyota бывают дорогостоящие проблемы. Крестовина рулевого вала - $200, резинки, которыми рулевое крепится к кузову, поставляются только в сборе с рулевым механизмом - $1600. Течи жидкости тоже не редкость, но обходятся значительно дешевле. Рулевые тяги ($140 за штуку) не любят купаний в воде и грязи, и джиперы записывают их в расходные материалы. Обычные водители ездят, даже не зная такой строчки в прайс-листах магазинов запчастей.
Mitsubishi Pajero требует замены четырех рулевых наконечников ($40 за штуку) каждые 80-90 000 км, а к 300-350 000 км - маятника и сошки ($250 за обе детали) рулевого механизма.
С тормозами у обеих машин все очень похоже: передние тормозные колодки ($100 Toyota, $60 Mitsubishi) "держатся" 30-40 000 км, задние до 60-70 000 км ($75 Toyota, $50 Mitsubishi). При каждой замене не помешает почистить их посадочные места и смазать направляющие суппорты. Иначе они будут подклинивать и неравномерно изнашиваться. У спокойных водителей тормозные диски ($225 Toyota, $170 Mitsubishi) выдерживают более 100 000 км.
Возможны неприятности с АБС, если быть точным - с ее датчиками. Неисправная АБС - признак "джиперского" прошлого автомобиля, поэтому такие машины нужно внимательно осматривать.
У стареньких Pajero течет главный тормозной цилиндр. Оригинальный ремкомплект стоит $80, но срок службы отремонтированного узла ограничен двумя годами. Новый фирменный цилиндр - $200.

Все, наша ознакомительная поездка по слабым местам Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero закончилась. Если кому-то она показалась слишком долгой - так ведь и деталей у полноприводных машин много. А большинство владельцев слишком легкомысленно относятся к своим автомобилям. Если Toyota относительно спокойно относится к варварской эксплуатации, то Mitsubishi Pajero реагирует моментально. Первый же визит на сервис убеждает в этом всех новоиспеченных владельцев. Поэтому победу среди этих "японцев" одерживает Prado. Он надежнее и дешевле обходится в эксплуатации. Но это не значит, что Pajero плох. Во-первых, цены на Mitsubishi ниже, особенно у привезенных из Америки Montero. Во-вторых, салон Pajero, пожалуй, удобнее.
Оба автомобиля - последние представители рода классических внедорожников. Минимум электроники, максимум продуманной механики. Альтернативы им среди новых машин мало. И не исключено, что "попробовав" Pajero или Prado, захочется оставить его лет на десять.
Удачной покупки!

Читайте также: