На каком расстоянии работает автозапуск автомобиля

Обновлено: 06.07.2024

Часы работы с 10.00 до 20.00, Выходные дни по записи

м. Курская, Самокатная ул., д. 2 а, стр. 1

Тест на дальность популярных автосигнализаций

С приходом на рынок GSM систем увеличением количества автомобилей оснащенных собственными брелками казалось, что дни двухсторонних сигнализаций сочтены. Но практика показало обратное. GSM системы оказались ограничены рамками сети и качеством покрытия, плюс заметной стало задержка отзыва системы от работы в большой сети. Да, и необходимость дополнительной идентификации владельца усложняло процесс. Все это заставило опять обратить внимание на брелки. Хотя это не совсем верная формулировка. Работа над совершенствованием радиотракта не прекращалась с развитием альтернативных каналов связи, просто в маркетинговой политике компаний вопрос дальности и устойчивости связи брелок-автомобиль отошел на второй план по сравнению с такими системами на 2CAN, LIN или телематика.

ЗАЩИТА ОТ ПОМЕХ

Разработчики автомобильных охранных систем по разному, решали вопрос защиты от помех радиотракта. При этом зачастую это процесс шел рука об руку с решением задачи об защите радиоканала от интеллектуального взлома при помощи кодграбера. Например, производители автомобильных охранных систем СтарЛайн (StarLain) использовали перестройку частоты в пределах разрешенного диапазона.

Разработчики охранных систем Pandora решили вопрос помехозащищенности узкой полосой радиотракта отстроенной от средней частоты разрешенного диапазона. При настройке системы мастер мог выбрать одну из 8 полос связи.

Разработчики система Alligator и KGB использовали двойную частоту для передачи сигналов между брелком и автомобилем которые также задаются во время установки охранной системы.

Схема расположения рабочей частоты автомобильной охранной системы StarLain в пределах разрешенного диапазона 433-434 МГц. Системой используется 512 узкополосных каналов с перестройкой частоты связи.

Схема расположения рабочей частоты автомобильной охранной системы Pandora в пределах разрешенного диапазона 433-434 МГц. Видны, не пересекающиеся 8 узкополосных каналов.

ДИАПАЗОН 868 МГц

Однако значительный рост дальности канала связи произошел только тогда, когда разработчики охранных систем начали активно развивать еще одни разрешенный диапазон 868 МГц. На самом деле это диапазон был разрешен достаточно давно, просто эффективные решения для работы на этой частоте стали появляться лишь пару лет назад. Новые системы сразу стали демонстрировать уверенное увеличение дальности канала связи в 2-3 раза. Произошло это по двум причинам. Первая это относительная чистота диапазона, в котором еще мало кто работает и второе это снижение времени передачи данных за счет увеличения скорости обмена. При прочих равных условиях для передачи цифрового сигнала на 868 МГц чем на 433 МГц просто за счет более высокой частоты. Следовательно вероятность того что посылка будет прервана помехой в этих системах значительно ниже.

Описанные плюсы заставляют разработчиков охранных комплексов переходить на это диапазон. Изначально этот новый диапазон стал вводиться в верхних моделях линеек охранных систем. Так в 2014 году компания Аларм Трейд представила нового флагмана — охранную систему PANDORA DXL 5000 NEW и в ней использовала брелки, работающие в новом диапазоне частот. Примерно в этом же году были представлены китайские охранные системы Alligator C-500. Опыт эксплуатации показал высокую эффективность данного диапазона и в 2015 году Аларм Трейд выпустил на рынок охранную систему массового сегмента Pandora DX-50 работающую также в диапазоне 868 МГц. Для того чтобы дополнить наш небольшой обзор скажем, что в 2016 году системы работающие в диапазоне 868 МГц появятся и у компании СтарЛайн. Это будет система премиального сегмента StarLine X96.

СРАВНЕНИЕ ОХРАННЫХ СИСТЕМ УЧАСТВУЮЩИХ В ТЕСТЕ

Начнем с самой простой системы Alligator C-500

Alligator C-500 — автомобильная охранная система, тест

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автомобильная охранная система Alligator C-500 была заявлена осенью 2013 года, а стала доступной пользователям с весны 2014 года. Это стандартная охранная система прошлого поколении с силовыми реле и аналоговым подключением. Для того чтобы инсталлировать ее в современный автомобиль необходимо подключать внешний CAN модуль, что сразу же сказывается на цене системы. Возможно также подключение внешнего модуля Bilarm GPS/GSM .

Система при появлении на рынке произвела фурор, представив в бюджетном сегменте радиотракт на 868 МГц. При этом по дальности канала связи сигнализация сразу же опередила всех конкурентов на рынке.

Еще одну находку данной системы хотелось бы отметить – это использование бегущей строки в дисплее брелка. Оригинально и информативно. На этом плюсы данной системы заканчиваются.

У самой системы есть существенные недостатки: это аналоговый датчик удара – анахронизм который в современных системах уже не используется. Следующий недостаток это большое потребление, что негативно сказывается на времени автономной работы, а также склонность к самопроизвольному включению режима антиограбления. Который мало того, что блокирует автомобиль, но еще и заставляет его истошно орать.

StarLine A93 – автомобильная охранная система с внутренним модулем CAN-LIN и модулем GSM

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автомобильная охранная система StarLine A93 начала продаваться летом 2014 года. Это уже система которая имеет основную базовую плату, которой достаточно для аналоговой инсталляции охранного комплекса. В случае, когда необходимо подключение к цифровой шине автомобиля мастер докупает CAN-LIN модуль и вставляет в специальный разъем на плате. Аналогичная ситуация и с GSM модулем. Нужно быть внимательным при покупке системы, так как разница в цене голой системы и системы с модулями расширения двукратная. Наверное, это удобно для продажи, но пользователей точно путает, хотя и позволяет дооснащать уже установленную систему, например, модулем GSM.

Система унаследовала от своих предшественников логику работы брелка основанную на знании комбинации клавиш для вспомогательных команд, хотя сам брелок в этой системе оригинальный. Он достаточно крупны и сделан в без антенном исполнении. У него большая первая кнопка и три дополнительных. Тем кто не пользуется системами СтарЛайн многие годы дистанционно запустить двигатель без шпаргалки будет невозможно так как для этого нужно знать определенную последовательность нажатия клавиш.

Радиоканал StarLine A93 работает на частоте 433 МГц с перестройкой частоты сеанса связи.

Pandora LX 3055 – автомобильная охранная CAN-LIN система с бесключевым обходчиком

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Эта автомобильная охранная система появилась в продаже весной 2015 года. Pandora LX 3055 и сразу заявила о себе за счет наличия интегрированного безключевого обходчика штатных иммобилайзеров широкой линейки популярных автомобилей. Поясним, что для реализации режима автозапуска в современных автомобилях необходимо обойти штатный иммобилайзер препятствующий этому в отсутствии ключа-метки. Это сделать можно либо положив второй ключ в салон автомобиля, либо обойдя иммобилайзер специальным обходчиком стоимость которого сравнима со стоимостью охранной системы данного класса.

Так вот Pandora LX 3055 позволяет обойти штатный иммобилайзер своими программными средствами. Разарботчики этой компании вообще предпочитают интегрированные решения и не делают модулей. За все режимы работы отвечает центральный процессор. Он и проводит фурье анализ цифрового датчика удара, и общается с бортовым компьютером автомобиля по шине CAN-LIN и следит за работой самой системы. В общем, полиглот.

Из дополнительных изюминок этой охранной системы необходимо отметить интерфейс 2,4 ГГц для беспроводного подключения периферийных устройств: подкапотный модель, реле иммобилайзера, датчик контроля багажника и т.д. Кстати настройка и программирование этой системы производится с компьютера либо проводным подключением либо при помощи интерфейса 2,4 ГГц.

Брелок у системы стандартный трехкнопочный, а выбор дополнительных режимов настройки осуществляется карусельным меню, что намного проще чем комбинация клавиш.

Радиоканал Pandora LX 3055 работает на частоте 433 МГц в узкополосном канале отстроенном от центральной частоты разрешенного диапазона.

Pandora DX-50 – автомобильная охранная CAN-LIN система с бесключевым обходчиком

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автомобильная охранная система Pandora DX-50 – новинка рынка. Стар ее продаж пришелся на осень 2015 года. При ее выпуске разработчики стремились сделать систему доступного ценового уровня и при этом сохранить высокую функциональность присущую автомобильным охранным комплексам семейства Pandora. Как и другие системы этого разработчика в них используется интегрированный принцип работы комплекса, когда один процессор отвечает за все. Pandora DX-50 оснащена CAN-LIN протоколами для работы с бортовыми системами автомобиля и управлением вспомогательным оборудованием, таким как подогреватели. Сигнализация алгоритмически обходит штатные иммобилайзеры большой группы автомобилей: Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Toyota, Lexus, Honda, Acura, Datsun, Kia Motors, Hyundai, Lada.

Также нужно сказать, что система не имеет реле. Вся коммутация сделана на силовых ключах. При этом разработчики также отказались от привычного по другим системам RF модуля, который выносится на лобовое стекло. Вместо этого антенна стоит непосредственно в основном блоке, который как правило располагается под торпедой. При такой компановке исключается демаскирующий сигнализацию эффект. К тому же практика показала, что в случае когда в автомобиле лобовое стекло с подогревом, то эффективность встроенной антенны в несколько раз выше чем выносной за счет исключения эффекта экранирования от стекла.

Радиоканал Pandora LX 3055 работает на частоте 868 МГц в узкополосном канале (20 кГц) отстроенном от центральной частоты разрешенного диапазона.

ТЕСТ НА ДАЛЬНОСТЬ

Тестирование автомобильных сигнализация на дальность свил мы проводили в рабочий день рядом с бизнес центром Румянцево. Парковка бизнес центра рассчитана на 8000 автомобилей. В рабочий день найти на ней свободное место очень проблематично. Кто то приезжает, кто то уезжает. Рядом с парковкой тестового автомобиля проходит работающая линия ЛЭП, а в части точек мы вообще находились в непосредственной близости от нее.

Сразу оговоримся, что тестировали мы исключительно канал управления. Для тех, кто не знает, что обозначает этот термин, поясняем. В автомобильных охранных системах есть два трансивера. Один располагается в пользовательском брелке, а второй в охранной системе. Когда пользователь пытается передать команду на автомобиль, это работает канал управления, а когда автомобиль сообщает пользователю о происшествии с автомобилем, это срабатывает канал оповещения. Дальность канала оповещения всегда выше, поскольку передатчик автомобиля имеет хорошее питание от бортовой сети, а также он не вступает в диалоговый режим работы с брелком.

Канал управления заведомо мене дальнобойный как в связи с тем, что брелок всегда экономит заряд батареи. Плюс нужно помнить, что канал оповещения не защищается диалогом, а канал управления всего защищается для предотвращения несанкционированного доступа. Следовательно, чтобы команда прошла необходимо установить устойчивую связь между брелком и системой и обменяться зашифрованными посылками. Брелок в этой связке всегда слабое звено. Так вот мы и будем тестировать самое слабое звено.

На картинки изображена схема расположения точек и нашего перемещения. Маршрут не был идеальной прямой так как сделать на заставленной парковке физически невозможно.

С каждой точки мы производили по пять посылок. И фиксировали прохождение команды. Данные об этом указаны в таблице.

Автомобиль Датсун ми-ду, 2015 год, АКПП. Модель Старлайн А93 кан-лин. Установка производилась в авторизованном сервисном центре Старлайн в г.Пенза, фирма Аудио-Эскорт на улице Суворова.

С чем столкнулись сразу. Очень маленькое расстояние, на котором сохраняется связь между брелком и машиной. Порядка 50 м по прямой, точно меньше ста метров. Это если нет преград. Если преграды есть, падает очень серьёзно. Возможно, я посчитал бы такую ситуацию нормальной. Но я пользуюсь также другим автомобилем в тех же условиях. Сигнализация Старлайн А 91. И там дистанция уверенной работы составляет метров 300, не меньше.

По сути, в такой обратной связи вообще нет никакого смысла. Живу на втором этаже, машина под окном. Ловит не во всех местах квартиры. Расстояние при этом несколько десятков метров.

С чем столкнулись через неделю после установки. На брелке периодически загорается знак "Р" и машина перестаёт запускаться с брелка. При этом если попытаться запустить автомобиль при вставленном ключе, он заводится, но сразу глохнет и срабатывает сигнализация. Думается, имеется какая-то проблема с сигнализацией, конкретно с обходом иммобилайзера. При попытке автозапуска на брелке загорается "ОСТ" (ОС7 ? )

Обращались туда, где устанавливали 22.10.2018. Там сразу сказали, что мы не умеем ставить на ручник (на коробке автомат!) и вообще надо привыкнуть к такой работе. Потом сказали ,что мы сначала глушим машину, а потом ставим её в режим парковки. Жена специально последила, как именно она глушит машину. Сначала паркинг, потом ручник, потом глушит. Единственное действие, которое сделал установщик, это переклеил антенну. Т.к. по его словам на дальность может влиять датчик дождя. Также посоветовал обратиться в фирму Старлайн, что сейчас и делаю.

После этого в работе сигнализации ничего не изменилось. Сегодня утром опять на брелке "p" и автозапуск не сработал. При этом с ключа машина всегда заводится без проблем. Ошибки на приборке никакие не горят.

В связи с этим вопросы:

1 Как увеличить дальность? Смотрел рекомендации на вашем форуме, вы рекомендуете ставить антенну вертикально вдоль стойки. Как убедить установщика наклеить её туда? Сейчас антенна возле салонного зеркала, штырь горизонтально. Как ещё можно увеличить дальность работы?

2 В каких случаях загорается "Р" на брелке? Почему при этом не срабатывает автозапуск?

3 Как вообще убедить сервисный центр, что такая работа сигнализации не является нормальной? Имеете ли вы какие-то рычаги влияния на сервисные центры? Является ли нормальной ситуация, что пользователь, заплатив деньги, должен сам тратить своё время на изучение форумов производителя?

Ответы 36

1 Как увеличить дальность? Смотрел рекомендации на вашем форуме, вы рекомендуете ставить антенну вертикально вдоль стойки. Как убедить установщика наклеить её туда? Сейчас антенна возле салонного зеркала, штырь горизонтально. Как ещё можно увеличить дальность работы?

Пожалуйста, выложите фото приклеенной антенны.

Ваш автомобиль имеет автомат или всё робот?

Предлагаю решить сначала два вопроса, затем переключиться на третий.

Антенну рекомендую располагать вертикально в левом верхнем углу лобового стекла.

Стояночный тормоз не используется при работе системы с АКПП. Рекомендую обратиться к установщикам для прояснения ситуации.

Записались на субботу к установщикам. А в каких всё-таки случаях загорается "Р"? Только если не стоит на ручнике? С ручником проблем точно никаких, иконка на панели исправно загорается и гаснет, а сам ручник держит.

Да, на машине имеется обогрев лобового стекла. Может он влиять на дальность?

Записались на субботу к установщикам. А в каких всё-таки случаях загорается "Р"? Только если не стоит на ручнике? С ручником проблем точно никаких, иконка на панели исправно загорается и гаснет, а сам ручник держит.

У нас отсутствует информация о конфигурации установки, поэтому пока преждевременно делать какие-либо выводы.

Да, конечно. Переустановка антенны вертикально в левый верхний угол стекла должна положительно повлиять на качество связи.

А тот, кто устанавливал, сможет сказать, в каком случае загорается P?

Да, установщик должен знать точную причину.

Этот символ может появляться при воздействии на педаль тормоза; опускание стояночного тормоза или перевод селектора АКПП в положение, отличное от паркинга.

Переустановка антенны вертикально в левый верхний угол стекла должна положительно повлиять на качество связи.

Позволю от себя добавить. Лучше разместить антенну ВЕРТИКАЛЬНО УСОМ ВВЕРХ в правый нижний угол - в зону - где нет нитей обогрева по возможности выдержав одинаковое расстояние от уса антенны как до кромки поля нитей обогрева, так и до кромки кузовной стойки или заводской тонировки на стекле - она нередко тоже с металлом в своем составе и тоже экранирует, как металл. Это дополнительно еще улучшит ситуацию со связью (поле нитей обогрева обычно - прямоугольник, а стекло равнобедренная трапеция и в нижних углах нитей обогрева . нет - посмотрите сами на просвет - где они заканчиваются.)

Завтра попробуем убедить в этом установщика. У него наверняка свой взгляд на проблему.

В качестве аргумента для него - нити обогрева ОДНИМ КОНЦОМ сидят на массе, представляют собой поле с шагом менее 1 см (реально миллиметров 5), и для радиоволн - они - КАК ЖЕЛЕЗО сплошным ковром. (Курица ведь не только сквозь сплошное железо не может убежать. Её и сетка-рабица от побега сохранит).

а даже на плакате , что лежал в коробке есть вот это:

Читаем написанное под цифрой 1.

Сходил к установщикам. Одну проблему, вероятно, решили, вторую нет.

1 Значок P загораться перестал, по крайней мере, пока. Специалист говорил, что почему-то сигнализация реагировала на педаль тормоза, хотя её никто не трогал. Он предположил, что сигналка ловит какие-то микротоки и показывает, что нажат тормоз. Он отключил контроль педали, пока работает. Дальше время покажет.

2 Переклеили антенну вертикально в нижний угол, где нет нитей обогрева. Особо ничего не изменилось. Пробовал самостоятельно переписать брелок. То же самое.

Это машина и квартира в данный момент. Квартира на втором этаже. Из дальней точки квартиры срабатывает через раз. Когда всё-таки удаётся завести, никогда не доходит назад обратный сигнал о том, что что машина завелась. Опрос автомобиля третьей кнопкой из квартиры в 80% случаев удаётся.

Дальше вышел и походил по двору.

Из этой точки, а также от дома напротив (Лунная 1а на схеме) удаётся примерно один запуск из четырёх. Третьей кнопкой машина опрашивается тоже очень неуверенно. Расстояние, как видно из схемы, 162 м с углом.

отсюда отсутствует связь совсем. Машина с А91 запускается из любой из этих точек с первого раза. Обратный сигнал о том, что машина завелась, приходит всегда.

Является ли такая дальность работы нормальной?

У нас отсутствует информация о влиянии радиопомех на вашей местности.

В благоприятных условиях указанный вами радиус действия является заниженным.

Также вы можете обратиться к установщикам для проверки ситуации с другой антенной и другим брелоком.

Не пойду больше в сервисный центр. Думаю, двух визитов с одной и той же проблемой достаточно. Никто ничего не будет делать.

Сдается мне, что характеристики, указанные в инструкции, являются завышенными. Возможно, таким образом вы увеличиваете продажи Gsm-модулей.

Специалист говорил, что почему-то сигнализация реагировала на педаль тормоза, хотя её никто не трогал. Он предположил, что сигналка ловит какие-то микротоки и показывает, что нажат тормоз. Он отключил контроль педали, пока работает. Дальше время покажет.

А вот тут интересно. А у Вас случайно - фонари СТОП не светодиодные? А возможно - СОВМЕЩЕНЫ с габаритами (одни и те же светодиоды и габариты индицируют (светят тускло) и они же загораются ЯРКО при нажатии на педаль СТОП. Если ДА, то дело не в микротоках, а в том, что установщик не учил матчасть. При таких фонарях СТОП требуется установка дополнительного резистора параллельно фонарям стоп. Это вызвано особенностями полупроводниковых элементов - СВЕТОДИОДОВ, которые отличаются от обычной спиральки лампы накаливания.
Другой варитант - на современных машинах лампами СТОП (которые обычные) управляет не сама педаль СТОП, а блок электроники BCM (а с педали СТОП уходит управляющий сигнал в этот блок) и в этом случае - надо подключаться не на педали, а к проводу с блока BCM, на котором и "висят" лампы СТОП.
Очень вероятно, что допущена досадная ошибка ЛЯП установки.
Что касается

Является ли такая дальность работы нормальной?
Нет. У моих клиентов всё куда лучше.
Значит дело не только в изначальном неудачном размещении антенного модуля. Возможно - есть и другие недочеты в монтаже и размещении оборудования. В том числе - в неудачной прокладке проводов сигнализации.
СМОТРЕТЬ машину и наделанное в ней надо.

Предлагаю всё-таки воспользоваться предложениями Антона.

1. Подключение по кану, диодов нет. Так что должно быть все нормально. Тем более что неделю сигналка отработала без вопросов.

2 Ну, получается, что некому смотреть. Будем пользоваться как есть. Другого выхода не вижу. Я ведь уже два раза был в этом сервисном центре.

А если бы у меня не было одновременно а91, вообще бы не подумал, что что-то не так.

При реализации автозапуска такие сигналы, как ТОРМОЗ (а для машин с МКПП и РУЧНИК), ЗАЖИГАНИЕ и, по возможности МОТОР ЗАВЕДЕН лучше делать проводным аналоговым подключением, запретив их чтение из цифровых шин. Ибо в CANе эти сигналы могут появляться/пропадать с запаздыванием или вообще отсутствовать длительное время в угоду пропуска по шине более важных для машины (но не для сигнализации) кодов.

Стоп-стоп-стоп. Вы были именно в СЕРВИСНОМ (занимающимся диагностикой-ремонтом оборудования StarLine)?

Или под "сервисным" Вы подразумеваете УСТАНОВОЧНЫЙ центр, где Вам установили оборудование?
Возможно это был

(обратите внимание - АДРЕСА и телефоны РАЗНЫЕ, несмотря на одинаковое название фирмы)

Антон предлагал Вам подъехать именно к сервисному центру на Суворова, Прямо возле него отклеить от стекла антенный модуль, вытащить из него разъем шлейфа и занести модуль в СЕРВИС НА ДИАГНОСТИКУ. Предварительно желательно созвониться с ними и договориться о посещении.
Если в модуле реально есть проблема (из-за которой мала дальность) - ремонт будет бесплатным.

1 Я не знаю, как подключали тормоз и зажигание у меня. За установкой не следил.

2 Покупалась и устанавливалась сигнализация в Аудио-Эскорте на Суворова. С дальностью обращался туда два раза. Проблема не решена. Дополнительно на эти визиты уже потратил несколько сотен рублей (такси+бензин) и несколько часов времени в свой выходной.

Уверен, что скажут, что с модулем всё нормально (он же работает) и отдадут назад. Смысл? Если за два раза ничего не сделали, третий зачем ехать? Чтобы ещё времени и денег потратить?

Спасибо за ответ.

Слов нет. Жаль, что Вам так и не смогли помочь.

По поводу определения реальной дальности управления, совет: съездите куда нибудь в чистое поле, и попробуйте на разных расстояниях проверить связь с блоком, это воочию покажет "чистоту" эфира в Вашем месте проживания.

Опять появилось "P". Что-то я устал уже к установщикам ездить. Третий раз с той же проблемой. Отличный установочный центр. Рекомендую.

Так в чем проблема сменить установщика?

Проблема в том, что деньги уплачены и я не хочу платить другому установщику за гарантийную работу. К тому же, может статься, это сама сигналка тупит.

Поверьте сигналка не тупит.

Деньги уплачены - едьте и исправляют пусть. Если они не могут с калиной справится. сделать у других и предоставить чек на оплату

По словам установщика, он оставил только чтение статуса "Паркинг" из кана. На панели "Р" горит, то есть на концевик грешить не могу. Остаётся только сигналка, наверное. Или установщик ввёл меня в заблуждение.

Знаете что как и почему ни мне ,ни Вам не нужно знать. Вам важен результат. Так? Поэтому сделать у других и предоставить чек на оплату

По словам установщика, он оставил только чтение статуса "Паркинг" из кана.

ВОТ ОНО.
Пусть он ЗАПРЕТИТ все чтения всех тормозов, ручников, паркингов в настройках CAN-адаптера, посадит сине-красный провод сигнализации (аналоговый вход РУЧНИК) НА МАССУ, а оранжево-фиолетовый провод (вход педали ТОРМОЗ) посадит на провод ламп СТОП и. наступит долгожданное ЩЩастье (ну если друкгих косяков в монтаже и настройках нет).

Всё дело в том, что КОДЫ статусов ЗАЖИГАНИЕ, ТОРМОЗ, ПАРКИНГ, РУЧНИК в шине CAN очень часто появляются и пропадают С ЗАПАЗДЫВАНИЕМ по отношению к их физическому проявления В УГОДУ ПРОПУСКА В ЭТО ВРЕМЯ более актуальных ДЛЯ МАШИНЫ кодов. Но если они не важны для машины, то для сигнализации-то ОНИ ВАЖНЫ. И не увидев чего-то в нужное время или увидев в ненужное - сигнализация начинает верещать - А-лЯрм, А--лЯрм.

(появление значка P на экране брелока В ОХРАНЕ С ТРЕВОГОЙ происходит при сработке по зонам РУЧНИК или ТОРМОЗ или ПАРКИНГ. При их взятии CAN - нередко - из-за ЗАПОЗДАВШЕЙ информации или ложных кодов, спровоцированных ТЕСТОВЫМИ проверками этих цепей, осуществляемыми самой электроникой самой машины).

Кстати - и ЗАЖИГАНИЕ я бы советовал СРАЗУ же переделать на аналоговое подключение , а если и статус "мотор заведен" просто делается подключением серо-черного - ( есть хороший аналоговый тахометрический сигнал в машине или вменяемо работающая лампа заряда) - то и его лично я ПРЕДПОЧИТАЮ ТОЖЕ СДЕЛАТЬ "по аналогу".

Так и передайте своему установщику. Ну если он установщик, а не проводокрут, которому - главное - чтобы быстрее и проще, а не правильнее и стабильнее. Поэтому "лишних ТРИ ПРОВОДА - это "долго и муторно", зато "бодаться с клиентом и по нескольку раз разбирать/собирать машину, перепрограммировать сигнализацию и обвинять во всём её производителей - приятно и весело".

Начнет упираться ("это прошивка кривая, производитель виноват, давайте прошивку поновее подождем, пока так поживите") - плюньте на него, НАЙДИТЕ ПРАВИЛЬНОГО установщика (сарафанное радио Вам в помощь) и опрос претендентов - описали проблему, спросили - как он будет её решать? Если озвучит изложенный мною путь - смело заезжаем к нему, если начнет старую песню "надо прошивку проверить, надо запретить то, надо разрешить это в прошивке, надо попробовать перепрораммировать" - БЕГИТЕ (у Вас уже есть один такой).

Ну и это - когда всё решите и Вам реально помогут в другом месте - Станьте рупором и глашатаем сарафанного радио: "Гражданин, ты туда не ходи, ты сюда ходи".

Ну а если всё-таки общими усилиями мы убедим того, кто так и не понял - где он допустил ошибку и Вам всё исправит именно он - глядишь - БЛАГОЕ ДЕЛО сделаем ДЛЯ ДРУГИХ автовладельцев, которые попадут на установку сигнализаций к нему. Ну если урок пойдет ему впрок.

Добрый день , после запуска брелоком (настроен на 20 мин прогрева) , если есть необходимость начать движение через15 минут приходится предварительно заглушить машину( при нажати на тормоз машина глохнет), потом заводить от кнопки(старт-стоп). Как снять с автозапуска без глушения двигателя . Заранее благодарен .Вячеслав. (на старой сигналке ,тоже SL, снималось без проблем)

Ответы 22

нажать тормоз и подержать пока не моргнёт аварийка . либо перевести коробку из паркинга ( но зависит от настроек)

При нажатии на тормоз двигатель глохнет, соответственно, что бы перевести с паркинга, надо нажать на педаль тормоза как вы думаете какой результат.?

держали или нажали и отпустили?

Да держали ,двигатель глохнет практически сразу (варианты пробовали разные)

А чем выполнен обход иммо?

Не могу сказать, сигналка устанавливалась в салоне при покупке авто в Тюмени

Ключей сколько на руках?

Уточнить бы про обход. Это важно

Завтра могу связаться уточнить у мастера

Тогда до завтра

Обходчик ставили ключа два

сколько ключей (брелков от машины) у вас на руках?

Если не трудно напишите марки , может напомнится. Ориентировочная стоимость обходчика 5т.р. в синей упаковке

Нашел iDataLink START-CAN

тогда у вас нет вариантов. только глушение . либо можно запрограммировать глушение при снятии с охраны. и она будет глохнуть до вашей посадки

Да это что в лоб, что по лбу , штатный обходчик сказали не подходит на автомобили RAF4

И ПОДСКАЖИТЕ КАКОЙ ТОГДА МОЖНО УСТАНОВИТЬ

Спасибо за информацию.Удачи Вам

Оставьте старткан. Он умный и хороший. Я вот только не могу понять, почему Вы на тормоз нажимать пытаетесь. Машина должна глохнуть. когда вы её открываете и старлайн в слейве снимается. В этом вся суть - запуск возможен только под управлением штатной охраны, когда машина закрыта, руль защёлкнут и т.д.
При замене старткана на простой обходчик Вы лишитесь: одного ключа, возможности пользоваться свободными руками при АЗ, защёлкнутым рулём при АЗ, и вообще какой бы то ни было безопасности. Вообще можно будет ключи на лобовом стекле оставлять - это равносильно. Нахрена Вам перехват?

Вы просто открываете машину за ручку и она глохнет, садитесь, нажимаете педаль тормоза (её в любом разе нажимать для поездки) и нажимаете кнопку запуска. Не так сложно нажать уж кнопку. А в карман за брелком каждый раз лазить, что-бы открыть машину на АЗ - это нормально? Так вас устроит?

Меня например так не устраивает, я хочу садиться в заведенную машину и ехать, а не глушить потом заводить, лишний раз напрягать стартер

зависит от типа сигнализации. если односторонняя то 10-20 метров, если двусторонняя, то там до 350-450 метров,также следует учитывать характер застройки, и заряд батарейки. и температуру воздуха. короче говоря ве индивидуально, вплоть до близости базовых станций сотовых операторов.

Сегодня на работе зашел спор о том как сигнал передается от брелка к блоку, но так и не сошлись во мнениях. Можете вы объяснить? — 7 лет назад

Это зависит от самой сигнализации. У разных типов и видов эти характеристики различны. И не стоит забывать, что связь между брелоком и машиной это одно расстояние, а между машиной и брелоком - другое. Брелок гораздо слабее по мощности, чем блок, установленный в автомобиле. У меня например от машины до брелока указано расстояние в 1000 метров, а в обратном порядке - 400. При автозапуске, запросто срабатывает на триста метров, даже по отражённого сигналу , - больше не пробовал.

Однозначного ответа нет. Здесь нужно ориентироваться на множество факторов:

Тип сигнализации
Местоположение автомобиля (в чистом поле расстояние больше, в условиях плотной городской застройки меньше)
Погодные условия
Даже заряд батарейки

В техпаспорте могут указать различные значения, вплоть до 1000м, на практике обычно ниже.

Но на расстояние в несколько десятков метров действуют практически все современные системы брелок сигнализации - автомобиль.

Как правило дальность приёма брелка сигнализации зависит от модели сигнализации. Как правило у разных видов сигналок эта характеристика имеет различные значения.

Если говорить о брелках без обратной связи, то по паспортным данным их приём равен 20-40 метрам.

Брелки с обратной связью с дисплеем или светодиодами бывают двух видов:

работают на малых расстояниях до 100 метров, но приём тревожного сигнала до 600 метров;
другие с функцией автозапуска на управление функционируют на расстоянии от 600 метров, а приём тревожного сигнала до 2 километров.

Но стоит учитывать погрешность, которая имеется в черте города от застройки домов. Эти помехи могут влиять на приём сигнала, сокращая его дальность в 2 раза.

Сравнительно недавно значительную популярность стала приобретать сигнализация с автозапуском и другие похожие решения, когда двигатель запускается без ключа при помощи специального отдельного модуля. Запуск мотора происходит дистанционно, также опция позволяет реализовать полностью автоматический запуск двигателя.

Другими словами, владелец как самостоятельно запускает ДВС с пульта (или же используется стандартный брелок автосигнализации), так и запуск осуществляется в автоматическом режиме по предварительно запрограммированному времени. Еще система может запускать силовой агрегат тогда, когда показатель температуры окружающей среды, ОЖ или моторного масла достигает заданных значений и т.д.

В результате повышается комфорт во время эксплуатации автомобиля в зимний период (двигатель и салон прогреваются перед поездкой), а также при условии летней жары (система климат-контроля понизит температуру в салоне транспортного средства). Казалось бы, только одни сплошные плюсы. Однако это не совсем так. В этой статье мы рассмотрим принцип работы систем автозапуска, а также какие недостатки имеет данное решение.

Функция автозапуска двигателя: как работает

На начальном этапе развития подобных систем указанные решения активно использовались на различных типах грузовых автомобилей и спецтехники. Основной задачей является поддержание определенной температуры ДВС, чтобы избежать холодного пуска мотора, замерзания жидкости в системе охлаждения, повышения вязкости моторного масла в условиях сильного холода и т.д.

Часто на грузовиках и другой технике автозапуск используется в комплексе с предпусковыми подогревателями двигателя типа Вебасто, Гидроник и похожими аналогами. Что касается легковых авто, в этом случае автоматический запуск двигателя больше направлен на комфорт (экономия времени на прогрев ДВС, эффективный подогрев или охлаждение салона перед поездкой).

Сегодня автозапуск можно интегрировать в любой автомобиль независимо от типа двигателя (бензин, дизель) и коробки передач (механическая, автомат, вариатор или роботизированная КПП).

Итак, системы автозапуска предполагают 2 основных режима пуска двигателя:

дистанционно вручную;
автоматический пуск;

В первом случае дистанционный автозапуск позволяет завести двигатель простым нажатием кнопки на брелке. Также завести силовой агрегат можно при помощи команды, которая отсылается со смартфона. Кстати, в случае с пультом возможность запуска ограничена дальностью действия пульта (обычно, 300-350 метров.)

Если говорит об автоматическом запуске, такой запуск можно использовать в том случае, если автомобиль находится достаточно далеко и с пульта завести мотор не удается. Также можно запрограммировать систему так, чтобы запуск без участия водителя происходил через определенные промежутки времени (например, каждые 4 часа), с учетом температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости или моторного масла.

После того, как с пульта или с таймера поступает сигнал на запуск ДВС, блокировки двигателя отключаются, происходит срабатывание стартера. Если запуск прошел успешно, автомобиль моргает поворотниками, на брелок также поступает уведомление. Система фиксирует успешность запуска на основании сигнала с тахометра, по уровню напряжения в бортовой сети автомобиля, а также по показаниям давления масла.

Затем, когда двигатель завелся, стартер автоматически отключается. Если же запуск оказался неуспешным, система выполняет несколько попыток через определенные интервалы. При этом с каждым разом автозапуск будет крутить стартер дольше по времени. Также некоторые решения имеют функцию диагностики, которая позволяет определить причину и понять, почему мотор может не заводиться.

Еще добавим, что современная автосигнализация с автозапуском уже имеет все указанные выше функции, а также позволяет реализовать включение предпускового автономного подогревателя перед запуском ДВС. Если сигнализация без автозапуска, тогда можно отдельно установить специальный модуль.

Система автозапуска двигателя: минусы и недостатки

Даже с учетом того, что данное решение имеет определенные преимущества, все равно в каждом конкретном случае следует точно определиться, нужен ли автозапуск двигателя. Дело в том, что автозапуск двигателя также имеет целый ряд недостатков.

Отметим, что холодный пуск сокращает ресурс двигателя и повышает износ деталей. Это значит, что пока моторное масло не прогреется и двигатель не выйдет на рабочие температуры, двигатель при каждом запуске будет изнашиваться.
Также следует обратить внимание на то, что каждый пуск изнашивает стартер и разряжает АКБ, при этом за короткое время работы двигателя автомобиля в режиме холостого хода израсходованный на запуск заряд аккумулятора не успевает пополниться. Это значит, что частые холодные автоматические запуски могут привести к полному разряду АКБ.
Хотя автозапуск мотора может производиться без отключения сигнализации (автомобиль с заведенным ДВС стоит в режиме охраны, замки дверей закрыты), при этом во время автозапуска дополнительные блокировки двигателя снимаются (иммобилайзер неактивен). Получается, транспорт в этот момент все равно намного хуже защищен от угона.
Обратите внимание, неквалифицированная установка может в рамках эксплуатации привести к ряду проблем, когда противоугонные устройства начинают некорректно работать, двигатель плохо заводится с ключа и т.д.
Еще следует выделить повышенный расход топлива. Это значит, что хотя несколько автоматических запусков, например, в течение одной ночи, незначительно увеличат расход, однако в сумме после нескольких таких ночей потребление топлива заметно растет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если сигнализация блокирует запуск двигателя. Из этой статьи вы узнаете о некоторых способах решения данной проблемы в том случае, если противоугонная система по какой-либо причине не дает завести мотор.

Система автозапуска двигателя и защита от угона

Как правило, большинство автолюбителей заботит именно вопрос безопасности при автозапуске.

Если затрагивать эту тему, зачастую на многих современных автомобилях штатно имеется электронное устройство для защиты машины от угона, более известное как иммобилайзер. Сам иммобилайзер нужен для защиты от несанкционированного запуска мотора. При этом каждый автомобиль имеет ключи, в которых стоит микрочип с прописанным индивидуальным кодом.

Если просто, это модуль в авто, который на коротком расстоянии обменивается информацией (шифрованным кодом) с чипом, вмонтированным в ключ зажигания. Также существует вариант, когда чип выполнен в виде отдельной метки, которую владелец носит с собой. Такие системы часто нештатные и модуль иммобилайзера обменивается кодами с отдельной меткой.

В любом случае, после того, как ключ с чипом будет вставлен в замок зажигания или модуль распознает метку, произойдет замыкание электроцепи, после чего ДВС запустится. Если же код не распознается или не совпадает с прописанным в памяти модуля, тогда иммобилайзер блокирует цепи, исключая возможность запуска двигателя и его дальнейшей работы.

Получается, если устанавливается система автоматического запуска, иммобилайзер нужно блокировать. Это делается при помощи отдельного блока (обходчик, обманка иммобилайзера). В блок вставляется метка или чип из ключа, в котором прописан код. Если ключ не разборной, тогда весь ключ находится в блоке и прячется в автомобиле. Главное, разместить блок в салоне так, чтобы до него было не так просто добраться. Это повышает безопасность в случае попытки угнать автомобиль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как установить модуль дистанционного запуска двигателя в том случае, если сигнализация изначально не имеет функции автозапуска. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных модулей.

Также отметим, что есть и еще один способ, который исключает необходимость располагать чип или метку в салоне. В этом случае речь идет о модуле с микропроцессором, куда прописывается код с ключа. Затем сам блок подает сигнал на ЭБУ двигателем, инициируя запуск ДВС. Решение стоит дороже, однако ключ в машине или микрочип из ключа для работы системы автозапуска не требуется.

Еще нужно добавить, что если автомобиль застрахован, при этом изготавливались дубликаты трансподера (микрочип в штатном ключе), в случае угона транспортного средства страховая компания может отказать в выплате. Другими словами, если факт изготовления дубликата будет достоверно установлен, для СК это может стать поводом отказать в выплате по страховке, уменьшить сумму выплаты и т.п.

Как работает кнопка запуска мотора. Доступные варианты и решения для самостоятельной установки кнопки стартера. Как самому установить кнопку запуска ДВС.

Почему стоит установить предпусковой автономный отопитель Вебасто на бензиновый двигатель. Преимущества отопителя на бензиновом авто, особенности работы.

Блок дистанционного автозапуска двигателя: основные функции. Безопасность использования модуля автозапуска ДВС, взаимодействие с автосигнализацией и иммо.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.

Самостоятельная установка подогревателя Вебасто. Особенности и порядок монтажа на бензиновый и дизельный двигатель. Управление Webasto: GSM, таймер,пульт.

Читайте также: