На каком пробеге менять тормозные диски на киа сид

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 07.08.2024

По каким признакам можно определить, что пришло время замены передних тормозных дисков на Хендай и как это сделать самостоятельно.

Признаки износа тормозных дисков

Данные признаки справедливы для всех марок автомобилей, не только для Хёндай, кроме одного параметра. Запоминайте:

Бьёт в руль при торможении.
Вибрация на педали тормоза при её нажатии. Не стоит путать с работой АБС.
При нажатии на тормоз на педали будет ощущаться циклическая вибрация, толчки.
Металлический звук при торможении, в запущенных случаях сильный скрежет.
Минимальная остаточная толщина тормозного диска – это самый важный параметр определения степени износа. На разных автомобилях это значение будет отличаться. На Хёндай/Киа минимальная глубина допускается не менее 20 мм.

Запомните, минимальная толщина тормозных дисков на Хёндай и Киа – 20 мм, максимальна – 22 мм. Обычно последний размер имеют новые диски.

Как заменить диски самостоятельно

Ставим автомобиль на подъемник или домкрат. Соблюдайте меры предосторожности при работе на домкрате, чтобы авто не упало. Откручиваем колесо.

Крестовой отверткой выкручиваем болты крепления дисков к ступице. Самые заржавевшие болты желательно откручивать ударной отверткой. Если таковой нет, можно обычную отвертку установить в шляпку болта и резко ударить по ней молотком.

Чтобы подобных проблем с демонтажем не было, нужно при каждой сезонной смене покрышек откручивать болты крепления дисков и смазывать их графитовой смазкой. В сервисах применяют любую высокотемпературную смазку, берите это на вооружение.

Самодельные и заводские приспособления для вдавливания тормозного поршня при замене дисков или колодок

Следим за уровнем тормозной жидкости. При вдавливании поршня жидкость может пойти через верх бачка. Рекомендуется смазать поршень под пыльником силиконовой смазкой, чтобы исключить его заклинивание в будущем.

Вдавливаем тормозной поршень максимально глубоко. При замене тормозного диска и колодок, новые могут не встать в свое установочное место, просто не влезть по размеру.

Нюансы сборки

При монтаже нового тормозного диска рекомендуется очистить поверхность прилегания диска к ступице, смазать её термостойкой смазкой. Наносить желательно кисточкой для более тонкого слоя, чтобы лишняя смазка не вылезла наружу при затягивании диска к ступице.

Есть нюанс: если на смазку попадет мусор, кусочек чего-либо или маленький камень, и вы не заметите этого, то после установки тормозного диска, он может стать неровно относительно ступицы, будет нарушено его прилегание. Это чревато биением, нарушением развала и повышенным износом резины. Будьте внимательными!

Рекомендуется перед монтажом новой детали покрасить место прилегания диска к ступице. Не забыть брызнуть краской на торец диска. Эти места могут сильно ржаветь, особенно торцевая часть. Со временем, ржавчина края диска будет задевать суппорт, её окалины могут его повредить.

Принято считать что тормозные диски ходят два-три комплекта колодок, сейчас пробег 83т.км. второй комплект колодок подходит к концу, подумываю сразу сменить диски по кругу (колодки уже взял). Кто на каком пробеге менял диски?

Если буду менять хочу сразу такие —

Колодки уже взял перед Textar (не китай!) зад Zimmermann (не нашел проверенных задних Textar).

Старые колодки Ferodo разочаровали, один раз поздней осенью помыл машину (около 0'), доехал до гаража ~100метров, поставил на неделю. Потом не мог тронутся с мета, колодки примерзли-приклеились намертво(!) так и не получилось отсоединить без последствий. Такое впечатление что колодки вжали в диски прессом, на дисках остались глубокие след которые было видно больше 1000км пока диски не выровнялись (стерлись) до их глубины(!) Сами оригинальные диски кстати не повело.

Запчасти

KIA Ceed SW 2009, двигатель дизельный 1.6 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 19

Таки заказал комплект перфорированных дисков с насечками зад+перед.

Во вы ездуны, я за 85 уже третий комплект катаю. А приставать к диску у меня задние ATE стали, и только с права. и чет не зачищает до зеркала диск, наверное профилактику надо сделать, давно не лазил туда.

А есть артикул на дискт, которые на фото?

знаешь, скажу по опыту своей машины.
впереди стояли еще родные с момента покупки которые я за неимением денег но за имением желания подточил болгаркой по борту чтобы кропки не было, потом благополучно прокатался на них еще 70т км

Родные диски прошли 90 т.км. Взамен взял "Brembo", откатал на этих фикалиях 80 т.км и они кончились в прямом смысле. взамен поставил NK и вот уже 45 т.км всё в поряде, выработка минимальная, тормоза хорошие, а цена копейки. И да, колодки уже 6 лет ставлю Hi-Q SP1240

Все еще зависит от манеры езды.
Я у себя на Сиде первый комплект передних колодок заменил на 60 тыс. км пробега, правда где-то на 30-35 тыс. менял местами внутренние колодки с наружными из-за большой разницы в износе между ними, а уже при замене толщина накладок была примерно одинаковой, остаток 2-4 мм.
Задние не менял, т.к. был еще запас по толщине накладок (Сид продал с пробегом 68 тыс.).

на 150тыщ. на сто просто проточили их, сейчас 180тыщ. еще в норме!
Но много зависит кто как тормозит, или какие пробки в городе!

подскажи как протачивал? если не сложно

Не сложно, вам необходимо снять тормозной диск, перед этим открутить тормозной суппорт, он на двух болтах держится (ну естественно снять колодки и скобу, которая фиксируется направляющими, тоже два болта, ключ 14, точно не помню) потом от самого диска, с помощью ударной отвертки открутить болт (он под крестовую отвертку идет) т.е.хорошо ударили по болту этому с помощью отвертки и молотка и затем он начинает выкручиваться, дальше снимаете диск тормозной, если прикипит, необходимо постучать по нему (желательно не железным молотко, можно ручкой деревенной от молотка) ну а там, когда сняли диск, дело только за токарем, он снимает буртик, верхний и нижний, ну и естественно слегка выравнивает рабочую поверхность.
Сейчас услуги токаря у нас стоят 300р один диск

Я диски на 172000 км менял, не помню сколько комплектов колодок прошли, толщина остаточная 24,1 по-моему была. Перед. А зад заодно поменял.

Ни фига себе пробег на одних дисках, тут читал что и на 40 люди меняли ))

Смотря какой бюджет:
Хорошие диски Ате, ТРВ. И из бюджетных неплохие Ремса.
Колодки: Сангсин, Текстар, ремса)

Станислав Тарапатов

Станислав Тарапатов ответил Оливеру

Станислав Тарапатов

Станислав Тарапатов ответил Елене

Не впервые заказываю диски фирмы Gerat и их колодки. Качество огонь.

Диски перед 5500 пара
Диски зад 4500 пара
Колодки перед 2000
Колодки зад 1500

Ceed JD 2

На Kia Ceed JD устанавливаются два типа тормозных механизмов, в зависимости от размера колес. Их замена может потребоваться по различным причинам.

Рассмотрим, когда менять и какие тормозные диски на Киа Сид купить, а также пошаговую инструкцию по замене.

Когда пора менять диски тормозных механизмов

Толщина дисковых устройств торможения Kia Ceed JD составляет:

передние – 23 мм для пятнадцати и 28 мм для шестнадцати дюймовых колес;
задние – 10 мм.

Замена элементов системы торможения Киа Сид JD выполняется при достижении минимально допустимой толщины. Она имеет следующие значения в миллиметрах:

21 и 26,4 – передние, соответственно для 15″ и 16″;
8,4 – задние.

Измерить толщину тормозного диска можно штангенциркулем или микрометром.

Текст о техническом обслуживании Киа Сид 2 поколения со всеми артикулами и интервалами замены найдете по ссылке.

Какие купить

Для приобретения на замену оригинальных тормозных дисков Киа Сид JD производства фирмы HYUNDAI/KIA используются следующие артикулы:

51712-2V000 – передние с пятнадцати дюймовой комплектацией;
51712-A6000 – передние для рестайлинговой версии Киа Сид с 15″;
51712-2L500 – передние 16″;
51712-A6600 – передние шестнадцати дюймовые для рестайлинговой модели Киа Сид;
58411-A6200 – задние;
58411-A6300 – механический ручник.

Можно воспользоваться аналоговыми вариантами. Далее представлен список артикулов.

Для модификаций Kia Ceed JD с пятнадцати дюймовыми колесами спереди:

Для моделей Kia Ceed с 16″ передними колесами:

KD0117 – KORTEX;
3050343 – METACO;
60209320SX – STELLOX;
DF073313 – TRIALLI;
PBD4957 – PATRON;
TB219330 – FENOX;

Достоинства и недостатки Kai Ceed JD в этом тексте.

Замена тормозных дисков Киа Сид JD

Для проведения работ по смене элементов системы торможения Kia Ceed JD понадобится:

ключ размером на семнадцать;
отвертка с плоским жалом;
отвертка с крестообразным жалом.

Порядок замены представлен для переднего тормозного диска Киа Сид:

С заменяемой стороны Kia Ceed демонтируется колесо.
Поршень суппорта утапливается в цилиндр посредством не большого раздвижения колодок. Для этого потребуется вставить отвертку между рабочей поверхностью дискового механизма и колодками.
Выкручиваются крепежные болты (в количестве двух штук) между направляющими устройствами колодок и поворотным кулаком.
Суппорт полностью извлекается, а затем крепится к ближайшему элементу подвески Kia Ceed посредством проволоки или веревки, исключая перегибание, перекручивание, чрезмерное натяжение шланга.
На следующем этапе выкручиваются два крепежных винта фрикционной детали к ступице колеса, а затем выполняется снятие.
Производится очистка привалочных поверхностей ступицы и дискового механизма от частиц ржавчины, грязи, окалин. Иначе после сборки будет формироваться вибрация и биение в моменты оперирования педалью тормоза.
Установка передней фрикционной детали Kia Ceed JD выполняется в обратном порядке. При монтаже новой запасной части, также потребуется установить новые колодки.
Колодки подводятся к рабочей поверхности диска посредством нескольких нажатий на педаль тормоза.
Монтируется колесо.
Контролируется уровень рабочей жидкости в расширительном бачке ГТЦ. По мере необходимости осуществляется доливка.
Тормозные диски меняются на обоих колесах одной оси.

Задние элементы системы торможения меняются аналогично.

Замена тормозной жидкости Kia Ceed JD подробно описана в этом тексте.

Измеряем износ тормозного диска

Проверка износа тормозного диска Kia Ceed JD выполняется при демонтированном колесе. Замеры требуется вести как по внутренней, так и по внешней стороне. Это обусловлено тем, что дисковый механизм изнашивается неравномерно с указанных сторон. Полученные результаты сопоставляются с нормированными данными по толщине. По итогам замеров делается вывод о необходимости замены тормозного диска Киа Сид или допустимости дальнейшей эксплуатации.

При фиксации общей изношенности от трех до четырех миллиметров и внутренней или внешней стороны от полутора до двух – требуется смена.

При проверке фрикционной детали Kia Ceed необходимо оценить:

толщину обеих плоскостей;
размер буртика;
равномерность стирания;
наличие трещин, борозд.

Смена потребуется при фиксации следующих факторов:

Трещины или борозды размером более 0,01 мм;
Конический износ. Также понадобится проверить правильность функционирования суппорта.
Глубокие нерегулярные канавки.
Образование посторонних шумов при торможении из-за перегрева механизмов торможения, что сопровождается изменением цвета или формированием коррозии.
Уменьшение толщины ниже минимально допустимой.

При смене дискового устройства в обязательном порядке устанавливаются новые колодки.

В процессе стирания фрикционной детали по краям образуется бортик, где колодки не соприкасаются с рабочей поверхностью. Поэтому замер толщины, следует выполнять именно на рабочей поверхности. Для этого лучше всего использовать микрометр. При отсутствии микрометра используется штангенциркуль. При этом потребуется учесть наличие бортика. Для замера износа рекомендуется использовать монеты номиналом 50 копеек или один рубль. Их толщина составляет полтора миллиметра – официальные данные центрального банка РФ. Монетка прикладывается к внешней рабочей поверхности фрикционной детали, и производится замер.

Обслуживание стояночного тормоза Kia Ceed 2 расписано в этом материале.

Заключение

Замену тормозных дисков Киа Сид необходимо выполнять по достижению предельного износа.

В качестве запасных частей можно подобрать оригинальные или аналоговые детали. Работы по смене элементов торможения легко выполняются своими руками.

Тормозной диск в конструкции ходовой части автомобиля предназначен для остановки вращения колеса за счет сил трения, возникающих при контакте рабочих поверхностей диска с фрикционным материалом тормозных колодок. Энергия трения преобразуется в тепло, которое затем рассеивается в окружающем воздухе.

Передние тормозные диски воспринимают основную нагрузку при торможении. Они выполнены усиленными — имеют большую толщину и диаметр по сравнению с задними. Для улучшения эффективности отвода тепла передние тормозные диски дополнительно снабжены вентиляционными каналами или отверстиями. Данный тип деталей наряду с колодками является расходным материалом и меняется по мере достижения критического износа.

Автопроизводители не регламентируют, на каком пробеге менять тормозные диски. Интенсивность их износа в большей мере связана с условиями использования и манерой вождения автомобиля. Агрессивный стиль езды в условиях городского движения, с частыми и резкими остановками приводит, в том числе, к ускоренному износу трущихся деталей системы торможения.

Отслеживать состояние тормозных дисков и колодок рекомендуется при каждом удобном случае: на плановом техобслуживании, при сезонной смене шин или ремонте подвески. При малейших сомнениях в нормальной работоспособности тормозов необходимо произвести внеплановую диагностику. В обязательном порядке проверка элементов тормозной системы включена в регламент регулярного техобслуживания каждого дилерского автомобиля. При этом измеряется толщина дисков и остаточная высота фрикционных накладок колодок. Если значения приближаются к минимальным и оставшегося ресурса детали может на хватить до очередного ТО, она подлежит замене.

Интервал, через сколько менять тормозные диски на каждом отдельном авто зависит от ряда условий: его тип, условия эксплуатации, стиль вождения и особенности обслуживания. В большинстве случаев передние тормозные диски легкового автомобиля могут не требовать замены вплоть до 100 000 км пробега и больше, учитывая обычные городские условия эксплуатации. На тяжелых внедорожниках срок службы передних дисков составляет примерно 60-80 тысяч километров. Задние тормозные диски способны отходить без замены в разы дольше.

Факторы, сокращающие интервал замены дисков

Помимо естественного износа в процессе эксплуатации, на сокращение интервалов замены тормозных дисков влияют следующие факторы:

— использование неоригинальных тормозных дисков и колодок низкого качества;

— перегрев дисков с последующим резким охлаждением, что приведет к деформации, или короблению рабочей поверхности и необходимости в проточке;

— проточка дисков в целях устранения буртов или биения при торможении;

— особенности материала изготовления. Качество металла, из которого изготовлен диск, напрямую влияет на эффективность его работы и срок службы.

Автопроизводители прямо указывают использовать при замене только оригинальные тормозные диски или рекомендованные заменители. Данные запасные части изготовлены с учетом особенностей тормозной системы конкретной модели авто. То же относится и к колодкам, поскольку состав дешевых фрикционных накладок часто не отвечает требованиям к качеству или применению на определенном автомобиле. Колодки низкого качества приводят к уcкоренному истиранию поверхностей дисков и отрицательно сказывается на эффективности торможения. Работа тормозов при этом часто сопровождается скрипом или скрежетом, вызывающим сильный дискомфорт.

Вибрации при торможении, вызванные деформацией поверхности диска — достаточно частая жалоба автовладельцев. Причиной является коробление в виде микроскопических волн на идеально ровной рабочей поверхности детали. К этому приводит превышение нормальной рабочей температуры и резкое охлаждение. Например, длительное и интенсивное торможение с последующим проездом по луже. Метод исправления неисправности, значительно ухудшающей управляемость авто и работу тормозов — проточка. В результате с поверхности диска убираются все неровности, но за счет уменьшения его толщины. В случае, если остаточная толщина близка к допустимому минимуму — такой диск подлежит замене. Данные детали следует менять парой, для равномерного распределения нагрузки на тормозные механизмы.

При истирании рабочей поверхности диска на его краях, где нет контакта с фрикционным материалом колодки, остаются бурты. Обычно их рекомендуют устранять путем проточки, поскольку они могут соприкасаться с накладкой при торможении и вызывать писк. В некоторых случаях проточку выполняют вместе с заменой колодок. Повышенный износ тормозных дисков может быть связан с особенностями материала их изготовления. Используемый в производстве более мягкий металл приводит к ускоренному истиранию их поверхностей при обычных условиях эксплуатации авто. Ресурс даже у оригинального диска при этом составляет примерно 40-50 тысяч километров. Однако производитель определяет такой срок службы как нормальный для детали, относящейся к категории расходных материалов.

Дело было так:
начало апреля, машина на ТО-4, звонит мастер говорит "У вас там как бы профилактику суппортов надо сделать, совсем грязные и ужасные".
-"Сколько"?
-"1400 за ось".
-"Спасибо, сам сделаю".
-"Ну смотрите, обязательно сделайте, а то диск испортится может".

Думаю, сделаю, как резину буду менять. Купил даже средство специальное. Но когда менял, посмотрел инструкцию и понял, что кроме этой смазки, у меня под рукой ничего нужного нет, да и времени тоже нет. Думаю, поезжу так, предыдущие ж колодки проходили 41 тыс.км и эти проходят. Ну и всё.
Через 1,5 месяца начало долбить по рулю при торможении и отдавать в педаль тормоза. Биение по ощущениям шло с левой стороны, причём сильнее и сильнее с каждым днём. Почитал все форумы и мнения ну понятно, что проблема с диском. Ну и что его надо менять тоже понятно ибо не заменишь и постепенно убьёшь все, что связано с рулём.
На всякий случай сделал диагностику ходовой в не официальном сервисе. Приятно порадовало, что они сказали следующее "Подвеска у тебя не то что хорошая, а вообще практически идеальная. Молодцы Корейцы. Диск, скорее всего, повело у тебя, скорее всего от заезда в лужу, хотя может это из-за борозды на внутренней стороне диска. Но это не важно, надо их менять".
В общем дальше пошли муки выбора и поиска запчастей (использую тока оригинальные). Долго парился на счёт дисков 15 или 16-е у нас. 15-е. Купил по очень хорошей цене (кто не верит, проверьте эти артикулы сколько стоят на экзисте) 3500 за каждый диск и за колодки 3600
Пришли, забрал
вот они, оригинальные артикулы

Кто знает предельный износ тормозного диска для наших авто?:)И менял ли кто тормозные диски?

Что значит износ тормозного диска? Если пошел металл стачиваться, я бы поменял, ибо..рывки при торможении( неплавное торможение), ускоренный и неравномерный износ колодок..нафиг это надо 😉

Тогда это получается замена колодок вместе с дисками?:(

Номинальная толщина пер. торм. дисков 26мм. Минимум 24,4мм. Это заводской предел и требуется замена.

Это получается меняй вместе с колодками?:(

Кто менял тормозные диски, на каком пробеге? Как определяли износ тормозных дисков? Какие ставили взамен, оригинал? Подскажите код оригинальных тормозных дисков.

В целом ДА, но многое зависит от манеры езды, любителей динамичной и агрессивной езды ждет более ранний срок замены дисков, которые рекомендуют менять при их толщине менее 24,5 мм. В ближайшее время раздобуду штангенциркуль и перепроверюсь.

Ты видимо не внимательно прочитал,о чем я писал выше 😉
Любители агрессивной езды могут диски поменять на 60т.км,стерев к этому времени 2-3 комплект колодок

Читайте также: