На каких двигателях фольксваген гнет клапана

Обновлено: 07.07.2024

ну не знаю чувак где ты такую инфу нарыл но по факту они разные, т.к я свой аам разгонял обидно было иметь 75 сильный движок обьемом1,8, тогда как на пасе у меня стоит авс 90сильный я занялся мустурбацией и стал искать всю инфу по ним оказалось что аам это дефорсированый движок от авс, инфу нашёл кстати тут, и тут же на саите нашёл инфу о том что двигатели rp и аам разные смтори хотябы то что разные системы зажигания и системы впрыска, и даже количество строк на немецком которые я не могу разобрать больше, вообщем тема такая что мне нужны были другие поршни и распредвал, предложили от rp как раз потому как распространеный движок оказалось что они не идут из за того что у них разный ход поршня, распред вал тоже из за того что не то газораспределение будет, в итоге искал от авс и нашёл, как ты обьясниш тот факт что максимальный крутящий момент у них при разных оборотах, написано то веть может быть на самомо деле много чего, бумага то веть все стерпит, на rp например можно поставить механический бензиновый насос дам и дырка под него есть на промежуточный вал, на аам в блоке этого отлива уже нет, разная система фильтрации картерных газов, вообщем на практике оказалось что не братья они вовсе, просто похожи немного, волькс чем и хорош что многие детали подходят к многим вещам о взаимо заменяемы, только вот как работать будет .

Georgiy

Я здесь живу

RP и AAM - это модификации одного двигателя, но с разными системами впрыска. Достаточно взглянуть в каталог, например для Фольксваген Пассата 1990 г.в., чтобы это понять.

Блок цилиндров с поршнями одинаковый - 051 103 101,
Головка цилиндров без распредвала одинаковая - 051 103 351 Q
Коленвал одинаковый - 026 105 101 E (ход поршня получается однаковый),
Поршни разумеется одинаковые - 026 107 065 N,
А вот распредвалы разные - RP - 026 109 101 Q
AAM - 026 109 101 M.
Но с распредвалами все понятно - поскольку разный впрыск, то по-разному настроено и газораспределение, и как следствие при разных оборотах достигается максимальный момент.

Справедливости ради стоит сказать, что на AAM также ставился несколько отличный блок цилиндров - 051 103 101 A, вот на нем наверное и нет отлива для механического бензонасоса.

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Georgiy

Я здесь живу

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Клапана гнутся:
1,9 1Z
2,0 2Е (50/50 как повезет)
1,3 2G
2,0 9А
1,6 CS
1,8 EV
1,3 HK
1,8 KR
1,3 МН
1,8 PL
1,8 PG
1,6 PN
1,3 NZ
2,8 ААА
1,9 AAZ
1,4 ABD
2,0 ABF
1,4 AKQ
1,6 ABU
1,8 ADR
1,6 AEA
1,8 AEB
1,6 АЕЕ
1,6 AEH
1,4 AEX
1,4 AFH
2,0 AGG
1,8 AGN
1,8 AGU
1,8 AJH
1,6 AFT
1,8 AHJ
1,6 AHL
1,9 AHU
1,4 AHW
1,4 AKK
1,6 AKL
2,8 ALG
1,6 APF
1,4 APE
1,4 APQ
1,8 APT
1,8 ARZ
1,6 ATN
1,4 AUD
1,6 AUS
1,6 AVU
2,0 AXA
1,4 AXP
1,8 AWC
1,8 AWP
1,2 AWY
1,8 AWW
2,8 AYL (VR6)
1,6 AZD
2,0 AZJ
1,2 AZQ
1,6 BAD
1,4 BBY
1,4 BCA
1.6 BCB
1,6 BFQ
1,2 BMD
1,2 BME
1,6 BSE
2,0 BVY
2,0 BWA

P.S. если увидите ошибку или если здесь нет Вашего (или какого либо другого) двигателя, но Вы знаете результат встречи клапанов с поршнями - пишите ниже.

Zeiss

Бывший гольфовод

FF_Group

Ремонтировать машину - это хобби а не работа!

Двигатель RP 1,8 (и аналогично AAM - это более поздняя версия RP) клапана встречаются с поршнями, а вот гнутся или ломаются это их личное дело.
Вывод сделан при попытке провернуть КВ без ремня ГРМ.
однозначно!

_Freeman_

Я здесь живу

На 1.6, 75 л.с. ABU гнутся, потому как поршни с клапанами встречаются.

А на движках 1.8 90 л.с. ABS/ADZ встречаются ли клапана с поршнями?

Мастер паста

У меня на 9А оборвало ремень ГРМ. Обрыв произошёл во время движения авто. Подняли голову, а тааам. всё гууд!

В экстримальном отдыхе главное не пропустить момент, когда заканчивается экстрим и начинается полный пи..ц.

halle

Постоянный участник

СергейГольф

Лучше новая , да лучше.

Уж сколько раз.
Снимите голову с RP, RF, EZ DS SF и прочим им. Надавите на толкатель клапана повернув распредвал так, чтобы клапан открылся полностью. И потом приложите линейку, самую простую, на плоскость головки над клапаном, который открыт. И вы увидите, что полностью открытый клапан НЕ ВЫХОДИТ ИЗ ПОЛОСТИ ГОЛОВКИ. То есть чтобы произошел удар надо чтобы поршень пробил головку. Вот так. НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.

1,3 1,4 гнет напрочь, всегда и везде, на них клапана как раз выдвигаются за плоскость головки

ABU мотор на самом деле 1,3 расточенный в диаметре, т.е на нем клапана теже самые и головка такая же как и на 1,3 старом. (HK, MH)

Новые моторы AKL и им подобные с 4 гольфов - встреча с поршнем обязательно и непременно, значит и гнет обязатель.

Делайте выводы, господа.

[GT]Zima

Я здесь живу

passa

Постоянный участник

epson

Любитель профессионально ремонтировать

НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.

Надо при всех этих прикидках(гнёт -не гнёт) учитывать влияние динамики процесса и гидрокомпенсаторов. Не зря по инструкции нельзя заводить машину хотя бы пол часа после замены гидрокомп. именно из-за опасности загнуть клапана.

Я не силён в моторах, но теорию и практику знаю (хоть и не всё).
Не знаю и такой вопрос как, почему гнёт клапана.
Понятное дело рвётся ремень клапан стоит и в него прилетает поршень (если всё правильно думаю конечно), Но есть же двигатели у которых не гнёт, как они устроенны и в чём там разница, почему нельзя все двигатели сделать такими чтоб не гнуло?

Думаю ответ простой как и вопрос! Помогите расскажите на пальцах, а то мозг кипит)

Volkswagen Golf 1998, 101 л. с. — другое

Машины в продаже

Комментарии 30

в поршнях выемка специальная. когда рвётся ремень клапан заходит в эту выемку ) вот и всё)

Сменить мотор на нормальный. Двигатель впринципе не рассчитан на обрыв ремня грм и если на нормальном моторе вовремя его менять, то проблем не будет никогда. 1.4 просто херовый конструктивно и может сожрать ремень по плохому настроению. Конструктивно можно сделать безвтыковый мотор такого объема, но какэуже написали, это сложнее, дороже и эффективность камеры тоже под вопросом

Да Андрей поршни видел, но почему не делают так чтоб проблем не было?))

чем меньше форсажная камера тем больше мощности. каждая просечка увеличивает объём камеры и падает мощность. На некоторых моторах просто не получается сделать с просечками по тем или иным причинам. Во всяком случае инженеры автопроизводителей не дураки однозначно

На пальцах не могу конечно понять и объяснить, но по мне объём который ушел когда в поршне проделали выемки очень легко компенсировать нарастив в другом месте металл 85.img.avito.st/1280x960/1398237585.jpg

не так то это и просто. "куб" камеры это точно просчитанная величина. Причин не делать не втыковые моторы может быть миллион. Начиная от дисбалансов заканчивая любовью производителя к заработку денег.
у ВАЗ например есть линейка одинаковых моторов. только одни втыкают при обрыве а другие нет. Те что нет теряют немного в мощности но более надежны.
как правило производители не делают просечек для увеличения мощности.
З.Ы. кстати у ОКИ например невтыковая половинка восьмерочного мотора. но у нее ущу стоит уравновешивающий вал. потому что дисбаланс дикий от того что 2 поршня "отрезали". Это я к тому что мотор просто так нельзя взять и сделать, его нужно просчитывать, и если инженеры просчитали что без выемок из двигателя объёмом 0,9л можно выжать 150-180 л/с то производитель просто назначит интервал замены ремня немного чаще.

Уверен ответ на самом деле в бабках) Если где то убыло, значит где то прибыло вот и нужный объём, сильно сомневаюсь что выемки координально меняют аэродинамику воспламенения.

не аэродинамику а силу вспышки. одно дело взорвать гранату в комнате а другое дело в поле.
Скорее всего в бабках. Но тут еще много факторов. Законы рынка, ориентированность на аудиторию, нормы евростандартов и прочее…
Кстати октановое число не влияет на мощность)))) но это так отступление

Все ниженаписаное мое имхо.Поршень работает в очень суровых условиях и если проточки сделать очень глубокими, то для того чтоб поршень не развалился придется его значительно утяжелять, что опятьже приводит к потере мощности.

Те кто тюнингом увлекается вон всё ставят облегчённое и ресурс при этом не падает, шкив, клапана, маховик итд. Получается всё есть и всё уже придумали.

и цена совсем другая получается.
гольф7 концептГТИ есть тоже) только стоит совсем других денег. Ты пытаешься угнаться за владельцами отечественных машин, только забываешь разницу в цене на запчасти

Привет всем. Недавно был поднял тему "сколько можно кататься без генератора", так спасибо всем кто отписал.
Вывод: если на генераторе треснет ремень, то еще можно ездить (обычный если насос в паре с генератором не стоит в) и даже проехать не одну сотню километров!
Ну, а если уж не дай Бог треснет ремень ГРМ , то последствия могут быть катастрофическими. Кто кто в том хоть немного влечет объясните если знаете на которых двигателях гнет клапана, а на каких не гнет. Возможно кто-то знает сайт где можно найти ответ.
Ответ типа "меняй вовремя ремень и не треснет" прошу не давать.
Думаю даже покупая авто уже хорошо знать ответ на этот вопрос. Заранее благодарю

по буквам двигателей не назову, но если ты спрашиваешь чисто теоретически, то: не гнет на тех, где в поршнях есть выемки под клапана.

необязательно. гнет и на определенных моделях с выемки и ничего не происходит на некоторых моделях без них

Здесь глянь Но нужна регистрация.

На следующих двигателях клапана:

- НЕ гнутся -
(1,8) RP (противоречиваые данные) (я его крутили по всякому, руками, ничего НЕ задевает)
(1 8) ААМ
(1,8) PF
(1,6) ЕZ
(1,8) GU
(1,8) ABS
(n / a) JS

- гнутся -
(2. 8) ААА
(2,0) 2Е
(2,0) 9А
(1,9) 1Z
(1,8) KR
(n / a) PL
(n / a) EV
(1,4) ABD
(1,3) МН
(1. 3) HK
(1,4) AKQ
(1. 6) ABU
(1,3) NZ
(1,6) CS
(1. 6) АЕЕ
(1,6) AKL
(1. 6) AFT

Гнет на всех, это зависит от того, какие обороты в момента разрыва, в каком положении окажется распределительный вал и т. д. Чистое везение для тех двигателей в которых поршень в ВМТ не соприкасается с клапаном в нижнем положении (или поршень имеет вырез под клапан, но в этом случае везения меньше), тогда не погнут. Точно знаю что на моем двигателе поршень не должен встречаться с клапаном, то надеюсь, что недает Бог что-то, то возможно и не погнут. На московском весов форуме есть тема на стопиццот страниц об этом, будешь иметь возможность - почитай, может код своего двигателя найдешь, и окажется, что у него в этом плане удачная конструкция. А так, лучше вовремя менять ремень грм

На PG не гнет. Перевивено

sent from my Galaxy SIII

+ Мульён .
гнёт НЕ гнёт, я лично меняю ремень ГРМ раз в 100 000 км, через раз меняю ролик .
старые ремни лежат в багажнике, по привычке на всякий случай . знаю, что на ААМ клапана не гнёт, но убедится лично в этом нет желания .
а если ещё спешишь, да ночь, да мороз, да снег .

Читайте также: