На что поменять солярис

Обновлено: 07.07.2024

С 2010 года Хендай Солярис оснащается бензиновыми моторами на 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Работают двигатели в паре с МКПП или АКПП. Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и была выполнена на базе двухвальной схемы, спустя несколько лет после начала производства стала доступна и шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается автомата, изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую трансмиссию A4CF1. После рестайлинга 2014 года для версий с мотором на 1,6 литра разработали шестиступенчатый автомат, но коробка A4CF1 все еще доступна для Хендай Солярис с 1,4-литровым мотором.

Технические особенности двигателей Hyundai Solaris

Серия моторов Gamma, разработанная для Хендай Солярис и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

Блок цилиндров отлит из алюминия, легкая конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не истирался поршнем, применяют тонкую чугунную гильзу, которую вплавляют в деталь. Такая компоновка позволяет снизить вес мотора, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
Коллекторы сконструированы на базе обратной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и самым двигателем, впускной же коллектор находится спереди. Эта схема позволила повысить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
В приводе газораспределительного механизма используется цепь, растяжению которой препятствуют гидравлические натяжители.
Внедрена система, которая изменяет фазы газораспределения, что улучшает тяговитость авто.
Нет гидрокомпенсаторов.
Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены более грамотно, чем в двигателях серии Alpha.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма использована цепь, которая без проблем ходит 150–180 тыс. км. Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапаны. Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя и достаточно шумные, особенно пока не прогреются.

В России существуют мастерские, в которых разработали собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенных заводских технологий ремонта не существует, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы обслуживания, менять масло и масляный фильтр каждые 7,5–10 тыс. км (производитель рекомендует масло вязкость 5w20 или 5w30), а также дополнительно использовать состав для безразборного ремонта и промывку, что продлит ресурс силового агрегата. Обработку ремонтно-восстановительным составом желательно делать до того, как появятся характерные признаки неисправностей двигателя Солярис:

Падение компрессии.
Вибрация двигателя и скачки оборотов.
Повышенный расход масла.
Сильный шум из-за износа КШМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

Что даст безразборный ремонт двигателя Солярис?

Обработка автомобиля Hyundai Solaris 2011 года. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала наличие задиров:

Результаты добавления присадки Rvs Master на повторной эндоскопии:

образование металлокерамического слоя
устранение стука
устранения "масложора"

Присадка RVS-Master – геомодификатор трения, который восстанавливает изношенные детали путем наращивания слоя металлокерамики. Происходит это только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис слой металлокерамики образуется на чугунных гильзах. Остальные поверхности из алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

Продление ресурса (это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, да и далеко не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы).
Повышение эластичности резиновых уплотнителей, что минимизирует утечки масла.
Снижение расхода топлива – до 15%.
Минимизация шумов и вибраций двигателя Хендай Солярис.
Упрощение пуска при минусовых температурах.

Для обработки двигателя Соляриса объемом 1,6 л подойдет присадка RVS Master Ga4, так как в этом моторе 3,7 л масла. Аналогичный состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 л масла.

Обратите внимание при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совместить регламентную замену масла с промывкой системы присадкой MF5. Это особенно актуально в тех случаях, когда авто эксплуатируется в мегаполисе с частым простоем в пробках. Промывка снимет нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если в вашем Солярисе появились неожиданные нарушения в работе свечей или же вышла из строя катушка зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору АЗС.

Скорее всего, вы заправились некачественным бензином. Чтобы впредь обезопасить себя от аналогичных последствий, применяйте присадку FuelEXGasoline. Она увеличит октановый показатель бензина на 3–5 единиц, оптимизирует процесс его горения, снизит вероятность замерзания.

Механическая и автоматическая коробки Хендай Солярис

Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Авто комплектовалось двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. Причем шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 более экономична, радует плавной работой, но огорчает посредственной реакцией на нажатие педали газа. В A6GF1 умещается от 7,3 до 7,8 л ATF.

Хотя завод и не предусматривает замену масла в АКПП, делать это следует каждые 80–100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если вы пренебрежете обслуживанием, вероятен критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционов. Восстановить автоматическую коробку переключения передач и предотвратить её износ поможет присадка RVS Master ATR7.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Хендай Солярис вполне надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недочетов пятиступки повышенная шумность, гул при движении задним ходом. Дефект проявлялся на машинах, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях рекомендуем менять масло каждые 50–60 тыс. км. А чтобы продлить ресурс коробки, используйте RVS Master TR3. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать имеющийся на поверхностях трения износ, добиться более легкого переключения, снизить шумность трансмиссии и восстановить шестеренки.

14 5

Удивительно, но . "не верю". Читать не умеем, или троллим, было написано - " Для замены ремня ГРМ нужно вывешивать двигатель", при чем здесь жалобы на профильных форумах?

4 1

756 123

В автосалоне посидел за рулем Ай-40; что неприятно удивило, при достаточном отдалении от руля, коленки воткнулись в торпеду, это в таком здоровом то автомобиле. Элантра 5 в этом плане понравилась значительно больше. Мой рост 180см.

39 17

@антип, это ты чето с настройками сидушки сделал, у меня рост 190 и мне вполне приятно было в ай40.(хотя конечно же сидел только в автосалоне, может во время езды по другому)

756 123

Ничего я с ними не делал, но судя по расстоянию от головы до потолка, сиденье было не на самом верху.

на что меня дело каждого, зависит всё от возможности.
но чем дороже машина, тем больше тебе ещё в неё надо будет вложить, а ломаются они сейчас все одинаково, что мерседес , что Хендай Солярис.

163 58

Не знаю.
Но поверить в то, что посадка в Хендай Солярисе удобнее, нежели в ай 40 невозможно!
Я пользовался какое-то время обеими машинами попеременно (в 2013-14 годах).
На ай 40 я проехал к данному времени уже около 64 000 км. Рост у меня примерно 177-178 см. В ай 40 мне настолько комфортно (супруга тоже подтверждает данную сентенцию), что я даже и не знаю, как нужно исхитриться, чтобы не найти там удобного положения за рулем. У меня сантиметров восемь десять остается до "торпеды". Это я про данный тезис:

Сидение я, впрочем (всегда и на всех машинах) устанавливаю в крайнее нижнее положение и езжу полулежа (с позвоночником серьезные проблемы). Кресла у "сороки" для меня эталонные на данный момент. Позвоночнику комфортно. За рулем провожу четыре часа в день - как минимум.

Добавлю (для справки): телосложение у меня "спортивного" типа. Ноги длиннее туловища.
Рост, как я ранее упоминал, пару сантиметров не дотягивает до 180-ти, вес около 70-ти килограммов.

У многих разные причины сменить Соляриса
Кому то надоели его недостатки, кому то просто надоел авто и душа просит другой новый авто, кто то подарил авто, ну и так далее.
У меня с машиной проблем нет, он до сих пор как новый и пробег там не велик.
Но все же уже задумался что же брать после солика?
Рио не нравится мне внешне, Поло как и рапид вообще не нравится, Веста - рулетка (гарантия там тоже рулетка).
Кто что думает? А что дальше? на что заменить Соляр?

Guillaum

Member

Cwolo4

Active Member

Guillaum

Member

Ну рио/поло/рапид/ веста)) - шило на мыло, лучше пока не дергать и подсобирать, тем более пробег пока небольшой, вложений не требует. Если позволяют средства, попробуй паркетник-кроссовер, что то повыше. Зимой плюс, даже на моноприводе, полный конечно лучше.
И опять же, к удобным и полезным функциям ( камера, мультируль, обогревы, круизы) привыкаешь, и не хочется уже с ними расставаться при покупке машины классом выше, а это тоже денег стоит немалых, хотя в классе выше уже может быть и в базе. Надо смотреть. По мне- так лучше соликах в максималке, чем пустая элантра

Cwolo4

Active Member

тут парадокс
Максималку новую элантру со всеми пакетами темносинего цвета на автомате 2.0 предлагали за 1125 и солик максималку отдавали в том же салоне за 1050 солик максималка, на элантру защита картера сетка в бампер и ковры в подарок, на солик это покупай подарков нет
75тр разницы всего!
С соликом проблем нет, поэтому не торопясь коплю деньги и выбираю новую машину

Guillaum

Member

С элантрой- выгодное предложение, я удивлен честно сказать). 2.0 л конечно повеселее будет при несколько большем расходе разумеется

Solaris

новичок

Крету думаю смысла брать нет, Солярис с ней на одном уровне, платформа одинаковая, а салон даже у нас лучше смотрится, если только ради клиренса и полного привода.

недавно на KIA Optima были неплохие предложения, но за два месяца машина дважды подорожала)

Cwolo4

Active Member

универсалы - бееее, мне они мне нравятся а некоторые просто кипятком исходят от вожделения авто в кузове универсал
Время есть я например еще год может буду выбирать авто, мой меня устраивает вполне, но хочется чего то лучше.
Крета нравится тем что можно что то боле мене крупное перевезти, например туже стиралку ну или телек 50", а Элантра нравится внешне, даже больше чем соната

Новый, блестящий Hyundai Solaris выглядит очень привлекательно, он стал мягче, у него много интересных опций уже в базовой комплектации и соблазн сдать старый автомобиль в трейд-ин и приобрести новый очень велик, но здесь нас, как и в любом деле где фигурируют кругленькие суммы, подстерегает куча подводных камней. Разберем поэтапно процесс продажи в трейд-ин и приобретение новой машины. На что нам следует обращать внимание и как избежать серьезных ошибок.

Забегая чуть вперед скажу, самая главная ошибка - совершение сделки у "серого", неофициального дилера. Такие площадки и существуют только для того, чтобы обманывать простых покупателей. Все об этом знают, тем не менее, все равно туда едут. Таких площадок пруд пруди, что говорит о том, что напоминать о необходимости обходить их стороной - никогда не лишне. Итак, продолжим.

Первый шаг - предложение

Мы приходим в автосалон (к официальному дилеру!) и сообщаем ему о наших планах (которые мы не обязаны тут же воплощать в жизнь, сделку можно отменить на любом этапе, даже после покупки в 14 дневный срок). Сообщаем, какой модели автомобиль мы хотели бы приобрести и какую скидку на него предоставит нам дилер. Автомобиль можно выбрать, разумеется, любой, будь то Hyundai Solaris, KIA Rio, Cerato, Ceed или любая другая машина, которая вам больше приглянется или на которую вы получите самое лучшее предложение. Важный нюанс - обязательно уточняйте о наличии доп. оборудования, установленного в выбранный вами автомобиль, зачастую случается так, что покупатель об этом не знает, а они "съедают" всю скидку. И хорошо, если это оборудование еще пригодится, но обычно стоит оно у дилеров в тридорого, т.к. на нем дилер и зарабатывает при продаже машин.

Шаг второй - сдаем в трейд-ин

Здесь наш автомобиль будут оценивать. Вам необходимо идеально знать его техническое состояние и его цену на вторичном рынке, потому что мастера приемщики будут стараться дать ему самую низкую цену, которую только можно дать. Да, это не всегда и не везде, иногда автомобиль осматривают бегло и предлагают за него вполне адекватные деньги. Но будьте готовы и к тому, что за ваш автомобиль попытаются дать сущие гроши. Не стесняйтесь спорить с приемщиками и менеджерами, в случае чего, начинайте показывать свою незаинтересованность в сделке и, если вам так и не предложат адекватные деньги за ваш автомобиль - смело разворачивайтесь и уходите. Поверьте, вы найдете другой трейд-ин, где вам предложат хорошие деньги за ваш автомобиль, если он, конечно, действительно исправен.

Шаг третий - автокредит

Самые, на первый взгляд, выгодные предложения вам сделают в случае, если вы будете приобретать автомобиль в кредит. Здесь ловушка кроется вот в чем - вам сделают хорошую скидку, но в тело кредита под шумок напихают всяческих (кому-то нужных, а кому-то не очень) продуктов, типа страховки жизни, карты помощи на дорогах, страховки КАСКО, платного СМС - информирования и прочего, прочего. Внимательно изучая кредитный договор вы их, конечно же, обнаружите. Предъявив обоснованную претензию менеджеру, он вам ответит шаблонной фразой - мол, мы тут не при чем, таково требование банка. Банк действительно требует оформления страховки КАСКО (угон + тотал, на 1 год, а не франшизу на 2, да еще и с ГАП, как вам попытаются навязать) и страховку жизни (можно сделать относительно дешево у организации, одобренной банком у которого вы кредитуетесь, а не в 5 - 10 раз дороже вам предложенной). На этом этапе, услышав, что все эти "опции" - требование банка, многие соглашаются на этот откровенный, узаконенный обман, ведь сделка уже так далеко зашла, да и новую машину очень хочется. Здесь необходимо не отчаиваться, а сделать вот что, берем и прямо при менеджере звоним на горячую линию в тот банк, где мы собираемся брать автокредит, тут же уточняем у специалиста, какие требования у банка и какие продукты необходимо приобрести, а так же о том, в каких организациях можно сделать страховку жизни и, самое важное, какова ее цена (в среднем, хотя бы). Далее, смотрим, как грустный менеджер перепечатывает кредитный договор, убирая из него не нужные нам продукты. Ведь, скорее всего банк существенно сократит количество необходимых продуктов и их рекомендуемую стоимость. Но в таком случае, салон может решить не делать вам такой уж щедрой скидки, какую он первоначально обещал. Что ж, это его право. А ваше право, все неспеша подсчитать и, если сделка вам не выгодна, отказаться от нее.

Следить в оба на всех этапах

Всегда очень внимательно и не спеша читайте документы, перед тем, как их подписать. Будь-то сдача в трейд-ин, кредитный договор, доп. соглашение, ДКП или акт приема - передачи. Даже официальный дилер может подсунуть кота в мешке, в виде, например, доп. соглашения, обязывающего вас отказаться от права отказа от страховки жизни, которое положено вам по закону в 14 дневный срок после подписания договора об оказании страховых услуг. Если в доп. соглашении есть такой пункт, то стоит задуматься о необходимости заключении сделки, ведь если вы планировали сразу же отказаться от страхования жизни после приобретения автомобиля и вернуть свои деньги, то знайте, что дилер может подать на вас в суд и взыскать сумму скидки, которую он вам сделал на автомобиль. Во такие бывают случаи. Желаю вам только успешных, выгодных сделок и положительных эмоций после их заключения!

Чуть-чуть истории

О том, откуда взялись на свет автомобили Хёндэ, мы уже как-то писали. Но всё же частично повторим – вдруг кто-то из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Но шло время, на части разваливались совсем другие автомобили, а Акценты всё так же продолжали ездить по дорогам. Наши автолюбители стали смотреть на корейский автопром чуть более оптимистично, а тот факт, что основная доля российских Акцентов была собрана в Таганроге, позволял надеяться, что приличную машину можно собрать и в России.

Одним словом, дорога продукции Хёндэ у нас была открыта. Но корейцы не пошли лёгким путём: они предложили нам Акцент третьего поколения под именем Verna, но этот автомобиль пришёлся не то чтобы не по вкусу, а скорее, не по карману. Так бы все и забыли про хорошие новые корейские автомобили, но завод в Таганроге успешно клепал Акценты до 2012 года, а ещё в сентябре 2010 года на петербургском заводе Хёндэ был показан новый продукт компании, который и стал известен нам под именем Солярис. Массовое его производство началось в 2011 году.

А почему Солярис? Ведь не секрет, что во многих других странах он известен как Акцент четвёртого поколения.

С начала выпуска модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен ряд доступных опций, а в 2014-м был проведён полноценный рестайлинг.

Наш сегодняшний автомобиль – как раз рестайлинговый, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 литра и шестиступенчатой АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этого надёжного автомобиля совсем мало. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Hyundai, где специалист СТО Алексей Громов весьма щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Хёндэ не балует своих клиентов широкой гаммой доступных моторов. Для Соляриса имеются только два варианта: двигатели серии Gamma объёмом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте пробежимся по стоимости основных операций ТО и посмотрим, насколько терпимо Солярис относится к прямоте рук экономного владельца.

Как обычно, заменить моторное масло можно самостоятельно. Дилер заливает рекомендованное масло Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе составляет 750 рублей за литр. Само собой, можно залить и другое масло с теми же характеристиками, главное – не попасть на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и для него вряд ли есть смысл искать аналог – качество может быть сомнительным, а на разнице в цене сильно выиграть не получится.

Сверху достать фильтр невозможно, поэтому придётся каким-то образом залезть под машину. Если нет ни возможности, ни желания возиться с заменой, то в сервисе за это просят всего 500-600 рублей. Но уж если мы решили проводить ТО самостоятельно, то, пока стекает масло, поменяем воздушный фильтр.

Следующая работа, доступная каждому – замена свечей. Для этого придётся открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно будет обнаружить катушки зажигания – четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Дальше, думаю, объяснять нечего: снимаем катушки, меняем свечи (1 700 рублей за комплект NGK). На что тут обратим внимание?

Солярис – тот самый случай, когда цепь ГРМ действительно надёжнее ремня. Но так было не всегда: в 2013 году по стране всё-таки прокатилась волна гарантийной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и моторы отрабатывают положенные им гарантийные 180 тысяч пробега без проблем. Конечно, это не значит, что цепь можно вообще не менять. На больших пробегах к ней всё же стоит прислушиваться, а при необходимости – привезти в сервис 37 тысяч рублей и уехать отсюда с новой цепью ГРМ.

Неприхотливый автомобиль, как ни странно, именно своей надёжностью способен сам себя испортить. Если раньше вам приходилось постоянно проверять уровень пожираемого мотором масла, доливать уходящую неизвестно куда охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться. Всё реже вынимается масляный щуп, уровень других жидкостей не проверяется вовсе. Особенно тех, которые не оказываются на виду.

В нашем случае речь идёт об антифризе. Расширительный бачок спрятали так, что найти его можно только задавшись этой целью, перед глазами его нет: он сидит в засаде перед двигателем. Разглядеть уровень антифриза и соответствующие метки на бачке чуть сложнее, чем обратную сторону Луны, поэтому мастер показывает простой, но надёжный способ: снимаем крышку с патрубком и смотрим, какая его часть оказывается мокрой от охлаждающей жидкости. Если он погружен в антифриз меньше, чем на треть, значит, уровень ОЖ недостаточный.

Вообще системе охлаждения Соляриса внимания не хватает достаточно часто, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это не так уж и дорого), то смотрите на неё почаще. И хотя бы при про пробеге в 90 тысяч километров хорошенько её промойте. Внимательно осмотрите радиатор – хоть он и стоит за испарителем кондиционера, повредить его камешками с дороги вполне можно. Собственно, и радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Солярисов настолько расслабленные люди, что напрягаются только если им становится жарко, а если от того же страдает мотор, то этого не видят до последнего.

Сервисный ремень здесь один на все агрегаты. Владельцы машин 2011-2013 годов выпуска могли жаловаться на малый ресурс натяжного ролика. Его меняют по гарантии, но с 2014 года проблем с ним обычно не возникает. Цена на ролик никак не вяжется с ценой на автомобиль – около 12 тысяч, поэтому будет хорошо, если его замена потребуется на гарантийной машине, иначе придётся платить неожиданно много. Срок его гарантии – 150 тысяч километров или 5 лет, так что если машина обслуживается у дилера, то его меняют без вопросов, причём на ролик нового образца. Паразитный ролик стоит дешевле, всего три тысячи, но и проблем с ним не было и нет.

Срок службы сервисного ремня составляет 60 тысяч километров. Его замена в сервисе обойдётся в 2 150 рублей, стоимость самого ремня составляет 1 800 рублей. Можно ли ставить аналог? Да пожалуйста! Но обратите внимание: оригинальный ремень со своей нерабочей стороны имеет ярко выраженную шершавую поверхность. На аналоге она должна быть такой же: это важно для хорошего контакта с натяжным и паразитным роликами, а значит, и работы системы натяжения.

В остальном моторы Соляриса абсолютно надёжны. Причём ресурс не зависит от объёма – и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты вопросов к своей работе и долговечности не вызывают.

Ходовая часть

Само собой, приходится менять стойки стабилизатора – они уже давно стали расходным материалом. Но опять же, большинство машин, которым требуется их замена, произведены до 2014 года, более молодые Солярисы болезнью стоек стабилизатора пока не страдают. Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали – 800 рублей, замены – 2-2,5 тысячи.

Читайте также: