На что поменять киа сид

Обновлено: 07.07.2024

Kia cee'd

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне. Некоторые поклонники автомобиля помнят даже его точную дату выхода в свет — 28 сентября. Европейские продажи Kia cee’d начались в конце того же года. Причем машины для европейского рынка собирали в словацком городе Жилина. Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек. Летом 2007-го появился универсал SW, а динамичная трехдверка pro_cee’d стартовала осенью. Несмотря на то что в гамме модификаций не было традиционно востребованного в России седана, модель пользовалась у нас высоким спросом. Этому способствовали скроенный по европейским лекалам дизайн модели, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.

Kia cee'd

Интерьер радует продуманной эргономикой и добротными материалами. А вот сверчки в нем заводятся и плодятся уже на втором году жизни

Двигатель

На Kia сee’d устанавливали три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пару турбодизелей 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавали только бензиновые модификации. Моторы объемом 1,4 и 1,6 л серии Gamma — самые массовые. Они близки по конструкции, но приемлемым ресурсом, к сожалению, похвастать не могут — к 150 тыс. км требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплекта шатунных и коренных вкладышей (4000 руб.). За работу официалы возьмут еще 15 000 руб. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (3990 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А к 100 тыс. км может погибнуть и нейтрализатор (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30−40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно узел дроссельной заслонки.

Kia cee'd

Моторы снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма, которая к 100 тыс. км растягивается. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе она может перескочить на пару зубьев, и тогда клапаны встретятся с поршнями. Ремонт выльется в 50 000 руб. Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который после четырех-пяти лет рассыхается. Однако, кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может вытекать и через задний сальник коленвала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку головки блока цилиндров (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый мотор 2,0 л серии Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс — 250−350 тыс. км. Правда, придется каждые 60 тыс. км обновлять ремень ГРМ (от 2500 руб.) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может греться в пробках.

Трансмиссия

Не все гладко и с коробками передач. Вопреки традициям есть проблемы у МКП — к 130 тыс. км пробега изнашиваются зубчатые венцы шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Так что, если коробка начала похрустывать и упираться при переключениях передач, обычно это происходит на 110−140 тыс. км пробега, готовьте примерно 15 000 руб. на ремонт. Хорошо, если до этого срока дотянет и сцепление — ведь нет смысла два раза оплачивать одну и ту же работу. Замена узла происходит обычно в комплекте с корзиной (2000 руб.), ведомым диском сцепления (1900 руб.) и выжимным подшипником (650 руб.). Работа будет стоить еще около 3000 руб.

Kia cee'd

Периодически надо контролировать состояние пыльников ШРУСов — как правило, к 50 тыс. км они начинают травить смазку. На резиновых чехлах (по 900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб., которые у вас попросят за полуось в сборе с внешним и внутренним шарнирами. Странно, но взаимозаменяемый и аналогичный узел от Hyundai Elantra стоит почти вдвое дешевле.

177 205

Какую машину выбрали бы после Kia Ceed

какую машину вы бы выбрали для покупки после Ceed'а. апгрейд, даунгрейд, с вторичного рынка, возможные варианты

Пользователь сказал cпасибо:

402 543

Лично я пока не вижу достойной замены Сиду СВ по адекватной цене.
Европейцы по дизайну "тормознулись" в прошлом веке, особенно немцы - мне их "классический" дизайн напоминает нашу Калину.
Американцы - дорогие и тоже не на что посмотреть.
Японцы были хороши праворукие - там и качество и надёжность.
Остаются корейцы.
И ещё китайцы быстро догоняют остальных, а скоро могут и перегнать!

177 205

Японцы были хороши праворукие - там и качество и надёжность. Лично я пока не вижу достойной замены Сиду СВ по адекватной цене.

надежность конечно свалилось ниже плинтуса
с сиидом летом еще ничего а этой зимой мне проблемы. прошлая как то незаметно прошла а сейчас ползимы с лопатой около дома и хоть с собой лопату вози

не могу сказать ни за ни против. с только что купившими весту говорил они кайфуют, но что с них взять - купили недавно всего пока знать не могут

11 11

38 56

883 152

@Борискин, мне мохав тракторный нравится, но увы..
и ай40 сарай, но их вроде как сняли

7 1

1. Вопрос качества - риторический. Стоимость содержания - основа. Ломается всё и у всех! И здесь содержание, предполагаю, будет дешевле исходя из стоимости самого авто;
2. Комфорт. Нормальный. Где-то ранее писал: более 3000 км по Европе на Саабе-9 (люкс) и немного на мерсе (полулюкс) (оба универсала). Дома пересел на сид SW- особой разницы не почувствовал;
3. Недостаток. очень низкий клиренс. Других претензий к CEED SW нет. Кроме мелкого нытья!
4. Замена. Соренто, стортейж, кодьяк. Причина - пресловутый клиренс. Как достойная замена низкому универсалу. Седаны и хечи не рассматриваю.

Славик, я думаю нет. Если не брать в щет блютуз, обогревы, круиз контроли и климат контроли, а сравнивать чисто автомобиль по управляемости. Сид проиграет автомобилям, которых создали целых 15 лет назад. Мазда, форд фокус , Сивик. Не хочу никого обидеть, мое наблюдение, все познается в сравнении. И я сравнил.

Антон, да при чем тут обидеть. Мазда в салоне убогая, сивик дороже. И мазда и сивик с хреновым металлом тонким и шумка отвратительная. Фокус, ну тоже фрукт со своими болячками, как и все. Это я к тому что, Сид ничуть не хуже а в чем то и лучше конкурентов.
Ты пишешь,что кренит, на трассе не устойчив, подвеска моросит. Я лично еду по трассе до 150 км/ч и на штамповке родной идеально держит дорогу. Если попадать в ямы, да долбит кузов. Ну не попадай, объезжай их. Не информативно, обратная связь- это тебе вообще зачем знать? Что это значит,я не понимаю ? В моем понятие,если ты едешь и не подруливаешь - это отлично. Если ты крутишь рулём и машина сразу отзывается- это отлично. Ну так у Сида это всё есть.
Поэтому я и написал,что твои слова придирки. И да, мне тоже есть с чем сравнивать - я ездил на солярисе, на кашкае, на крузе, на вольво с 60, вольво хс70, на всех ниссанах от микры то gt-r.

Славик, 1. Соглашусь что да, метал у мазды тоньше,
2. шумка, вот тут у сида JD в передних арках когда лужу проезжаешь слышно сильнее чем у мазды.
3. Мазда в салоне убогая ? ну тут не в счет, это у кого какие вкусы визуально, мне салон у мазды 2008 больше зашел, чем у Сида.

Славик, 1. Мазда в салоне убогая. НУ хрен знает, это чисто визуальное оформление , кому что нравится. Мне салон мазды 2008г нравится больше, чем у JD. Пластик я руками не трогаю, выглядит он не дешево, не скрипит. Поэтому меня устраивает. У сида минус в салоне это когда на улице - 25 градусов мороза, и пластик сжимается от холода внутри салона рядом со стойками, там где маленькие форточки, сжимаясь оставляя щель не стыке, пол пальца просунуть точно можно, после обогрева печкой он расширяется и становится все впорядке) мой сид скрипел в салоне, новый.

Славик, 2. Метал да, тоньше. Это может доставить проблемы в образовании сколов если прилетит камушек. Чем обуславливается тонкий метал, снижением веса или безопасностью, не могу сказать, соглашусь что это минус.

Антон, -27 этой зимой было. И тишина в салоне и никаких щелей. У меня сегодня знакомый за 1 600 000 купил Церато. Это убийственный ценник. Я своего красавца в комплектации комфорт взял за 470 тыс. С 1 владельцем и 72 тыс родного пробега. И для меня у Сида нет недостатков за такой ценник

Славик, 3. Шумоизоляция когда проезжаешь по лужам на сиде JD , в арках слышно как будто вода заливается в салон. т.е. в этом моменте хуже чем у мазды 2008г. Зато у мазды крыша хуже зашумлена чем у Сида. Так что по шумке тут сложно выбрать победителя.

Антон, металл тоньше - влияет на безопасность, вибрации. Ещё у японских машин тонкое лкп. Соответственно малейший контакт- будет царапина. Но ч имел ввиду все вместе- начиная от шумки, заканчивая толщиной лкп

Kia cee’d (JD) второго поколения выпускался с 2012 по 2018 годы. Все это время он входил в Топ-3 самых продаваемых моделей класса в России. Сейчас популярность cee’d JD переместилась на вторичный рынок. О слабых местах модели, стоимости владения и нюансах подбора — расскажем в этой статье.

Модификации для российского рынка

Дизельные моторы в этом поколении официально в Россию не поставлялись.

После рестайлинга (фото справа) изменились бамперы, задние фонари и воздуховоды в салоне. По технике добавилась модификация с непосредственным впрыском 1.6 GDI в 135 сил

1.4 MPI 100 л.с.

Базовый двигатель чаще встречается на хэтчбеках, реже — на универсалах. Но универсал с 1,4 л — это, скорее всего, списанное такси. Лучше переключиться на поиск машины с 1,6-литровым двигателем.

1.6 MPI 129 л.с. G4FG

В полной мере проблема с катализатором проявилась на двигателях 1.6 MPI серии G4FG. В первую очередь в силу распространенности версии.

При активной езде на высоких оборотах керамические частицы катализатора осыпались в цилиндры и оставляли задиры на стенках. Рано или поздно двигатель клинил и уезжал на капремонт. Иногда уже при 50 000 километров, иногда после 100 000.

Поэтому при подборе автомобиля надо обратить внимание — был ли удален катализатор. Лучше, если у продавца будет документальное подтверждение факта в виде фотографий. Если потенциальный вариант всем устраивает, то в идеале перед покупкой надо сделать эндоскопию двигателя.

В то же время легкого стука на холостых оборотах на холодном моторе пугаться не стоит — для G4FG это норма. Зато после прогрева двигатель должен работать ровно, а из салона восприниматься почти бесшумным.

При тест-драйве могут быть слегка плавающие холостые уже на прогретом моторе. В этом случае надо снизить число потребителей электричества — cee’d чувствителен к единовременному включению кондиционера, разнообразных подогревов, музыки, фар и так далее… А если пробег потенциального варианта подходит к 150 000 километров, нужно быть готовым обновить генератор. Обычно первым капитулирует регулятор напряжения. Вместе с этим полезно поменять подшипники генератора.

Небольшие вибрации на холостых — повод продиагностировать катушки зажигания. А при пробеге более 100 000–130 000 километров — проверить состояние цепи ГРМ. На машинах 2012–2013 годов ставили цепь из тонких пластин. Потом их заменили на усиленные, но при шестизначном пробеге даже модифицированная цепь может требовать внимания.

В остальном ресурс 1.6 MPI при своевременной замене масла и адекватной эксплуатации преодолевает отметку в 200 000–250 000 км. Если катализатор удалили на малом пробеге, а моторное масло менялось не реже, чем раз в 15 000 километров, то двигатель не должен доставить серьезных проблем.

Ходовая часть

Конфигурация шасси cee’d характерна для моделей C-класса: стойки типа McPherson спереди и многорычажная подвеска — сзади.

При эксплуатации по ровным дорогам шасси Сида не доставляет проблем, но под нагрузкой быстро сдаются стойки стабилизаторов. Вдобавок, в отличие от конкурентов с полузависимой балкой сзади, следить за подвеской нужно чаще

Чаще всего внимания требуют передние и задние стойки стабилизатора. Гарантия производителя на эти элементы 30 000 км, и часто стойки успевали сдаться еще при гарантийном сроке. При эксплуатации автомобиля по грязным дорогам расходный материал — датчик ABS (2000 рублей за оригинал).

При пробеге 80 000–100 000 км изнашиваются рулевые наконечники и тяги. Примерно на столько же хватает стандартных пружин и амортизаторов. Ступичные подшипники умирают при 100 000–140 000 км.

Салон и пробег

Претензий к эргономике салона практически нет. Тактильное качество отделочных материалов — на уровне класса, а вот износостойкость могла бы быть лучше

Увы, на cee’d пробег скручивается легко и без следов. Поэтому определять пробег придется по косвенным признакам. Хорошо, если у продавца есть задокументированная сервисная история. Речь не только о сервисной книжке, но и заказ-нарядах по плановым работам и отчетах, которые предлагают сайты по продаже автомобилей.

Первые признаки пробега в салоне ceed появляются на рубеже 50 000 км. В этот момент слегка темнеет кожа руля и рычаг КПП, а пластик под подлокотником на дверной карте трескается от нагрузки. Зато накладки педалей сохраняют идеальное состояние даже при 100 000 км.

В совсем запущенных случаях при 50 000 км руль мог выглядеть так, как на фото слева. Такие меняли по гарантии. Руль на фото справа при пробеге 70 000 км

Досадные мелочи

Чаще всего мелочами докучают машины первых лет выпуска или экземпляры в богатых комплектациях.

Повсеместная проблема Сидов 2012–2014 годов выпуска — неудачная конструкция уплотнителя боковых стекол. Раньше туда забивалась грязь, и через несколько месяцев активного открывания/закрывания бокового стекла оно покрывалось царапинами. Позже производитель выпустил модифицированный вариант уплотнителя и острота проблемы ушла.

Примечательно, что проблему со стеклами, в отличие от катализатора, расценивали как гарантийный случай. Поэтому если у выбираемого Сида год выпуска боковых стекол отличается от других — ничего страшного. Возможно, поменяли по гарантии.

Кроме стекол по гарантии часто меняли подогревы сидений, а в дорогих комплектациях — кожаную обивку дверей и светодиодную ленту ходовых огней.

Негарантийные поломки — кнопка лючка бензобака, которая ломается после 100 000 км. На 150 000 км — подрулевой рычаг механизма стеклоочистителей (2500 рублей).

Цены на вторичном рынке (мин/макс., руб.)

Год	1,4 MPI MT	1,6 MPI MT	1,6 MPI AT	1,6 GDI DCT	1,6 GT
2012	435 000 / 600 000	480 000 / 600 000	480 000 / 680 000	—	—
2013	445 000 / 630 000	500 000 / 650 000	550 000 / 680 000	—	—
2014	460 000 / 650 000	545 000 / 700 000	550 000 / 770 000	—	500 000 / 800 000
2015	475 000 / 700 000	580 000 / 750 000	600 000 / 800 000	650 000 / 900 000	580 000 / 850 000
2016	525 000 / 740 000	600 000 / 850 000	650 000 / 900 000	670 000 / 1 000 000	800 000 / 1 000 000
2017	550 000 / 700 000	630 000 / 900 000	680 000 / 1 000 000	820 000 / 1 050 000	930 000 / 1 250 000
2018	650 000 / 800 000	850 000 / 950 000	850 000 / 1 100 000	900 000 / 1 120 000	—

Эксплуатационные расходы

Стоимость компонентов ходовой части Kia Ceed JD (руб.)
Рычаг передний	8000–9000
Генератор	26 000
Шаровая опора	700–800
Амортизатор пер./задн.	3900–4200
Пружины пер./задн.	3900–4200
Ступичный подшипник	1500–3500

Главное при выборе

При покупке машины с 1.6 MPI убедитесь, что предыдущий владелец удалил катализатор.
Если вариант всем устраивает, есть смысл сделать эндоскопию двигателя.
Имейте в виду, что автомобиль популярен в такси, а пробег скручивается без следов, поэтому обращайте внимание на косвенные признаки пробега.

Симпатичную и вместительную машину второго поколения (2012-2018 годы выпуска) продают за умеренные деньги, а версия SW при общем дефиците универсалов на вторичке - и вовсе отличное предложение.

Cee’d второго поколения собирали в Калининграде. Седана нет, только хэтчбек (трех- или пятидверный) и универсал SW (продано немногим меньше, чем хэтчбеков). Рестайлинг 2015 года освежил светотехнику, оформление передка и салона, появился новый мотор 1.6 в сочетании с роботом.

ДОСТОИНСТВА

Симпатичная и вместительная машина за умеренные деньги.
Долгоиграющие и надежные основные агрегаты.
Комфортный салон с обогревом всего и вся.
Недорогое обслуживание и запчасти.

Сиденья прекрасно выглядят и удобны, только пока новые. Эргономика их портится по мере роста пробега.

Скромный дорожный просвет и откровенно асфальтовый характер.
Слабая шумоизоляция.
Ненадежная электрика.

Бензиновые моторы 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.6 MPI (129 л.с.) — родные братья, различия обусловлены разным ходом поршней. Характеры схожие, в первую очередь — высокая шумность: звучит цепь ГРМ, поют форсунки, а после 80 000 км к ним присоединяются клапаны, напоминая о необходимости регулировки зазоров (гидрокомпенсаторов нет).

Моторы не имеют серьезных недостатков, многие выхаживают без ремонта по 300 000 км. Цепь надо проверять уже после 100 тысяч, на подходе к 150 000 км не помешает заменить (либо демонтировать?) нейтрализатор. Ухода и внимания требуют дроссельная заслонка (неустойчивый холостой ход — часто симптом ее засорения) и нередко отказывающие катушки зажигания. Не следует экономить на замене свечей и масла.

После рестайлинга добавили новый (для нас) атмосферник 1.6 GDI (135 л.с.) — в пару к роботу в дорогих комплектациях. Он также шумный, но и к проблемным не относится.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Обе основные трансмиссии, как и моторы, проверены на других массовых моделях Hyundai/Kia, ресурс оценивают в 300 000 км и более. У 6-ступенчатой механики из рано проявляющихся болячек отметим лишь течи сальников первичного вала, иногда — трудности с включением второй и третьей передач в морозы. Более серьезные недуги вылезают после 150 тысяч — это итог естественного износа.

Автомат (совместная разработка с Mitsubishi) при разумных режимах эксплуатации и контроле уровня масла живет без вмешательств до 150 000 км. После 200 тысяч требует регламентной замены втулок и прокладок. Грязное масло, масляное голодание быстро убивают гидроблок и другие компоненты.

Роботизированную трансмиссию DCT с двумя сцеплениями относят к числу удачных. Поначалу отмечались типичные для роботов недостатки — низкий ресурс сцепления, рывки и задержки, отказы четных или нечетных передач. Но к нам пришел уже модернизированный вариант, предел его возможностей пока не изучен.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Ходовая долго живет только на хороших дорогах, при езде по разбитым готовьтесь часто менять стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники и рулевые наконечники.
То и дело перегорают лампы, в группе риска почти весь набор головной оптики.
Передние сиденья проблемные: быстро изнашиваются обивка (кожзам) и набивка, часты отказы обогрева, растягиваются пружины каркаса.
Недорогой 100‑сильный cee’d с механикой любим таксистами, потому при покупке эта версия требует углубленной проверки и диагностики.

Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 89%, ребенок — 88%, пешеход — 61%, системы безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: cee’d 1.6 АКП.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: cee’d 1.6 МКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Auris, Opel Astra, Hyundai i30

Читайте также: