На что поменять камри 40

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Капиталка двигателя 2AZ-FE Toyota Camry в 40 кузове 2006 г.в.

7 сентября приехал на капиталку очередной пациент в лице Camry в 40 кузове 2006 г.в. с двигателем 2AZ-FE. Хозяин жаловался на жор масла, около 1л на 1000км, а для себя я отметил , что двигатель не много "дизелит".

Итак, приступаем. Сливаем жидкости.

отсоединяем все патрубки, проводку, откручиваем от двигателя компрессор кондиционера, подвязываем его к кузову и извлекаем мотор из кузова. Компрессор кондиционера остается висеть в подвязанном состоянии к кузову, что позволяет оставить систему заряженной и избежать дополнительных расходов на заправку кондиционера по завершении ремонта.

Как позже выяснилось производилась замена маслосъемных колпачков и неграмотно была приклеена лобовина. Вот результат не квалифицированного ремонта. Кроме того, МСК были перепутаны местами, т.е. выпускные стояли на месте впускных, а впускные на месте выпускных соответственно.

Приводим мотор в нормальный вид, чтобы с ним можно было работать.

В процессе демонтажа навесного обнаруживается течь антифриза из под штуцера из блока. Потом при сборке это отремонтируем.

Откручивание болтов и гаек процесс не интересный и перехожу сразу к фотосессии внутреннего состояния двигателя

С маслосъемными кольцами ждал сюрприз. Такое ощущение, что специально сделано так, чтобы кольца залегли как можно быстрее

На отмытом поршне виден жалкий диаметр маслоотводных отверстий

Отмываем начисто голову с блоком и всю мелочевку.

Попутно приводим в порядок клапана. Очищаем, притираем.

Поскольку резьба на некоторых болтах была потянута берем футорки и футорим блок, чтобы голова притянулась к блоку как положено.

Отправляю голову на шлиф, а блок на гильзовку своими гильзами

После получения отшлифованной головы на 0,06 и загильзованного блока приступаем к сборке. Не забываем про сочившийся штуцер.

Несколько вопросов автору темы:
1. На каком масле ездил двигатель, какой у него пробег?
2. По какой причине делалась гильзовка двигателя? Т.е. не просто замена колец\поршней на стандарт?
3. Как все таки было определено что необходимо футорить блок? То есть как была измерена потянутость резьбы в блоке?

Несколько вопросов автору темы:
1. На каком масле ездил двигатель, какой у него пробег?
2. По какой причине делалась гильзовка двигателя? Т.е. не просто замена колец\поршней на стандарт?
3. Как все таки было определено что необходимо футорить блок? То есть как была измерена потянутость резьбы в блоке?

на каком масле ездила машина я не знаю,этот вопрос наверное лучше к хозяину.я думаю он скоро появится,
в гильзах была выроботка, 1й 13 соток ,2й 11 соток, 3й 8 соток, 4й 6 соток,ну а футорки это перестраховка,так как было пару случаев что спустя некоторое время болты вытягивало

на коком масле ездила машина я не знаю,этот вопрос наверное лучше к хозяину.я думаю он скоро появится,
в гильзах была выроботка, 1й 13 соток ,2й 11 соток, 3й 8 соток, 4й 6 соток,ну а футорки это перестраховка,так как было пару случаев что спустя некоторое время болты вытягивало

Спасибо, ясно.
А какой пробег на машине ? И на двигателях каких лет известны случаи с вытягиванием болтов? (есть мнение что на двигателях до-рестайлинговых ACV30 эта проблема наблюдалась, а далее поменяли длину резьбы и проблема якобы ушла)

у этой пробег 250 тысяч,я думаю на заводе моторесурс уже специально занизили,судя по маслосъёмным кольцам и маслоотводным отверстиям,с поднятой башкой мне тридцатки и пятого года поподались,

Еще несколько фоток ноу коммент, не вошедших в отчет выше.

вот видео наконец-то помогли выложить

Сейчас чиняю очередной AZ , человек обслуживался у сетевиков, масло менял вовремя и только TOYOTA , теперь он в шоке

Миниатюры

Сейчас чиняю очередной AZ , человек обслуживался у сетевиков, масло менял вовремя и только TOYOTA , теперь он в шоке

У нас оффы лют кастрол, но на кастрол это не похоже, нет характерного коричневого налета. Похоже в тойотовских банках не кастрол. Десяток лет или меньше назад была инфа, что у тойоты договор с эссо и шеллом, сейчас не знаю.

Миниатюры

Всегда говорил , масляный фильтр это печень машины, человек поставил похоже контрафакт. Корче внутри чёто там развалилось и перекрыло масляный канал, хронометраж смотрите. На третьем цилиндре в шатуне вкладыши ( растворились)

Миниатюры

Дмитрий, а от чего зависит тип маслосъемных колец? На одних азетах чугунные, на других - стальные наборные.

Первое всегда сталь, второе чугун, третье наборное. Поздно вопрос увидел, вчера как раз блок заряжал так бы сфотал

Доброго всем времени суток! Нужна помощь.
Не являюсь завсегдатым форумчаненом, поэтому если написал не в тему, прошу не ругать, а помочь разобраться в моей проблеме, либо подсказать раздел с подобными проблемами. Спасибо!
Являюсь обладателем toyota camry 2002 года, двигатель 2az-fe 2.4 л.
3 года авто служил мне правдой и верой, пока не решил установить на него ГБО.
Проехав 2000 км замигал чек и двигатель затроил на низких оборотах. Не было компрессии в 2-м цилиндре (6 очков). Остальные в норме.
Были предприняты следующие меры:
Замена свечей. Походу замены пришлось поменять катушки.
Не помогло.
Было решено произвести процедуру раскоксовки. Результат тот же.
Вследствие чего было произведено вскрытие головки.
Диагностика показала прогорание поршня в 4-м целиндре.
Решил капиталить двигатель.
Под замену пошли 4 поршня, вкладыши, маслосъемные колпачки, компрессионные кольца цепь грм, прокладка гбц.
Сам блок не растачивали. Клапаны все в норме.
После сборки компрессия в цилиндрах была по 12 очков.
Двигатель вроде бы работал ровно, без троений, НО не выдавал свою мощь, гудел и сильно отдавал вибрацию по кузову.
Промыл форсунки, вырезал каталики (так как сканер видел ошибку), поставил обманку (ошибка исчезла), обслужил генератор, поменял помпу. Сейчас едет по-лучше, но чувство что как-будто авто тянет за собой 3-х тонную телегу осталось.
Проводил различные диагностики все в норме, Сканер никаких ошибок не выдает все датчики в норме, давление топлива в норме, балансировочные валы и цепь выставлены правильно по отсечкам.
Вроде бы рассказал все что знаю. Сейчас планирую произвести замену правой подушки двигателя (износилась).

Пожалуйста помогите, уже вложил более 60 т.р., а ожидаемого результата не получил.
Спасибо.

Ну вот и ко мне пришла на капиталку
40вка . аж из за 400 вёрст. Вот мы с помощником уже пихло сняли.. завтра мыть будет и разбирать под присмотром Димасфена :)

а вот Московские соли :))

Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!

сперва всю проводку аккуратно чтобы ничего не сломать - долой

ну вот и первый трабл - 4й цил. подсекал..

Вывожу из по машины на столике с колёсиками и цепляю на кран балку чтобы разъединить мотор от коробки.

. и установить его на стенд

вот то что осталось.

вот так он стоит

Хоть масло слилось чернее ночи, но в общем состоянии моторчик не сильно загажен, тут ещё не малую роль сыграло то что за 3,5 тыщи до разбора хозяин залил в мотор промывочку.

Балансирные валы выставлены с ошибкой на один зуб, да и так есть явные признаки что в моторе уже "кто то" побывал.

Вынимаю стаканы магнитиком

. И упаковываю как польские яблоки..;)

Даже без замеров, пальцем чувствуется хорОООшая такая ступенька, думаю что десяки полторы-две.

Однако, в скором времени сама Тойота разузнала о народной любви к ней и в 2000-х годах активно ею пользовалась. Можно сказать, что модели марки машинами дешевыми не были никогда. При этом модельный ряд, по большей части, состоял для зажиточного среднего класса. Да, Тойотой было в 00-х престижно владеть – будь то Авенсис, либо Камри, а вот на младшие Королла или Ярис люди смотрели уже не так охотно, отдавая предпочтение конкурентам. Собственно, к чему все это я?

К тому, что когда в продаже появилась Camry XV40, то практически сразу же стала хитом. Ее восхождение на олимп российских продаж начиналось не сразу, но заметно ускорилось с локализацией сборки. Автомобиль стал любимым средством передвижения не только у разного рода корпоративных парков, но также и у VIP-такси и чиновников. Он покорял просторным салоном, невероятно высокой плавностью хода, богатым оснащением даже в базовых версиях (у Тойоты такое случается нечасто), а также довольно мощными силовыми агрегетами.

Естественно, что шикарная динамика ускорения только прибавила этой Тойоте очков в борьбе за покупателя и спрос поднялся. В настоящее время подержанных Камри 3.5 литра на вторичном рынке насчитывается довольно большое количество. Причем у фанатов модели глаза уже начинают разбегаться, когда установлен ценовой диапазон в 450-500 тысяч рублей.

Понятное дело, что за такие деньги будет дорестайлинговый вариант. Однако это никого не смущает, ибо выглядит он прилично. Еще одно важное наблюдение – за подобную сумму вы можете получить машину с агрегатом 3.5 литра. Удивительно, но факт. Мощных Камри на рынке насчитывается большое количество. Следовательно, зачем покупать мотор 2.4 литра, когда есть более динамичная альтернатива?

Мне стало интересно, что же предлагается, по сути, по низу рынка. Все результаты своего расследования вы увидите далее. Приятного чтения.

Начинаем обозрение

Кузовщина

Дизайн у Toyota Camry XV40 получился достаточно удачным. Ведь, не зря же 70-й кузов своими передними фарами и пропорциями отсылает нас к своему предшественнику. И действительно, раскосые и зауженные фары, лаконичная облицовка радиатора, аккуратные бамперы вкупе с гармоничными пропорциями кузова обеспечивают японскому седану привлекательность. Впрочем, это не та привлекательность, которая выделяется из массы себе подобного. Как раз-таки, наоборот, на Камри посмотрел да забыл – симпатично, но без нотки индивидуальности, но строго. Наверное, именно поэтому данную Тойоту так полюбили разного рода автопарки и гаражи государственного аппарата.

Если автомобиль не побывал в дорожной аварии либо его кузов не был поврежден как-то еще, то сильного беспокойства по поводу коррозии у вас быть не должно. Внешние панели сопротивляются напасти долго и успешно, поэтому даже возрастные машины буду смотреться достаточно приятно. Но слабые места все равно есть:

Крышка багажника;
Крыша;
Лонжероны;
Рамка лобового стекла.

Внутреннее убранство

Оптитронная комбинация приборов после отвода глаз от нетрадиционного исполнения консоли – как бальзам на душу. Темный фон и контрастные, красивые шкалы и оцифровка аналоговых указателей, а также информативный дисплей бортового компьютера не только ласкают глаз, но еще и хорошо читаются. Такую компоновку показаний можно считать одной из лучших для зрительного восприятия и многим производителям есть, чем у Камри поучиться, даже сейчас.

На водительском кресле ты сидишь, как дома – мягко, просторно, комфортно, но без какой-либо поддержки. Последнее сильно ощущается при движении машины. Но если у водителя есть точка опоры, чтобы усидеть на месте – это рулевое колесо, то пассажиру держаться не за что. Потолочная ручка, конечно, выручает при неожиданных маневрах, однако постоянно за нее держаться не будешь, поэтому приходится терпеть, хватаясь то за подлокотник, то за выштамповку в дверной карте.

Ну а задний диван… ожидаемо, просторен и комфортен. Три человека с ростом до 190 сантиметров на нем способны расположиться без каких бы то ни было проблем. Что сказать, бизнес-класс…

Ах да, чуть не забыл – у версии 3.5 литра спинка заднего дивана регулируется при помощи электрического привода. Это удобно и в дальней дороге будет очень кстати.

Жаль только, что редуктор у этой самой регулировки на долгосрочное использование не рассчитан и поэтому, вполне может отказывать. Не отличаются надежностью также нити подогрева передних кресел, патрубки подачи воздуха к задним седокам (прогнивают), шлейф рулевой колонки (мультифункции на руле со временем перестают работать). Хотя в целом, надежность бортового оборудования и неплохая.

Техническая часть

Что говорить про свойства мотора 3.5 литра? На эту тему много сказано было. Да, действительно, тяга у него паровозная практически во всем рабочем диапазоне оборотов. На педаль придавливаешь и практически сразу же получаешь хорошее ускорение, а при старте с места неплохо так вдавливает в кресло. Этого не отнять у Камри. С другой стороны, автоматическая трансмиссия не поспевает за столь нервным двигателем – смена ступеней не отличается высокой скоростью выполнения, при этом коробка не очень хорошо тормозит двигателем, что вкупе со слабыми штатными тормозами превращает скоростную езду с оттормаживаниями в не самое приятное занятие. Да и на горной местности это, откровенно говоря, раздражает.

Цифры в 500-600 тысяч километров до капитального ремонта – это реальность для данного силового агрегата. Казалось бы, неплохо и говорит о достойной ходимости мотора в наших условиях. Только вот учитывайте, что масло нужно менять в нем через каждые 7,5 тысяч километров (сильно желательно), а бензин – только качественный. В ином случае у нас будет быстро загрязняться дроссельный узел, форсунки и образовываться нагар на свечах зажигания.

Цепь в приводе ГРМ растягивается неожиданно и сильно. При работе мотора появляются не самые приятные металлические звуки. Еще одна неприятность – это негерметичность впускного коллектора. Через него в камеры сгорания всасываются грязь и пыль, которые потом оседают на стенках цилиндров. Впоследствии можно ожидать образования задиров на стенках этих самых цилиндров – так недалеко и до капитального ремонта.

Если за динамику Тойоту Камри 40 с мотором 3.5 литра хвалят, то за управляемость, наоборот, ругают. Совершенно неинформативный, легковесный и при этом с запоздалыми реакциями руль не дает мне понимания, на какой угол повернуты либо поворачивают ведущие колеса. А вкупе с большими кренами и диагональной раскачкой это изрядно начинает нервировать даже на не самой высокой скорости движения. Поэтому, что делать с таким движком вне прямых с идеальным асфальтом, я ума не приложу.

Наверное, кататься тихо-мирно, наслаждаясь по-настоящему мягкой подвеской. Этого у Тойоты не отнять.

Не отнять также и того, что срок службы у многих элементов этой самой подвески значительный. В частности, 150-180 тысяч километров легко ходят рычаги с сайлентблоками, шаровые опоры, амортизаторы. Ступичные подшипники выживают и до 100 000 км, а пружины можно не менять даже на 250 тысячах километров. Похвально.

И все же

Да, Toyota Camry 3.5 XV40 – это машина надежная, но только, если эксплуатировали ее люди разумные и понимающие, что это далеко не спорткар, хотя седан, действительно, быстрый. Проблемы есть, но они исходят именно от огрехов эксплуатации и неграмотности наездников. А если вы смотрите себе эту машину за 450 тысяч рублей, то будьте уверены, что именно такой контингент их и продает – накатаются в сласть, а чинить не хочется. При этом не исключен вариант битья. Короче, классика. Но я скажу так – за 450 000 рублей беспроблемную Камри 3.5 найти будет сложно. На этом — все.

Camry начиная с шестого поколения (XV30, 2001–2006 гг.) была хитом продаж как среди дилерского предложения, так и на вторичном рынке. Планировали купить Corolla или Avensis? А почему бы немного не добавить и не приобрести этот крупный седан? Примерно так размышляли многие поклонники Toyota. В итоге еще XV30 продавался в серьезных количествах. Причем было активное предложение в альтернативу дилерскому ассортименту: ту Camry много везли из Японии, а также Таиланда и Сингапура. Сейчас машину того поколения можно приобрести и за 300 000–350 000 рублей, хороший выбор начинается тысяч с 450–500, а самые дорогие XV30 стоят под 700 000 рублей.

Везли и везут из Японии и Camry восьмого поколения (кузов AVV50). Все они с гибридной силовой установкой, включающей 2,5-литровый 2AR-FXE и вариатор.

Немало в продаже и бэушных Camry текущего поколения. Правда, стоимость их пока высокая: типичная, дающая относительно богатый выбор — от 1,7 до 2,0 млн рублей. Притом что подержанная XV70 может стоить и два с половиной, и под три миллиона.

Это уже цена нового автомобиля, а без учета комплектации — даже выше. Да и предыдущее поколение, будем говорить прямо, еще не широкодоступно. В общем, XV40 с точки зрения состояния и цены — на первый взгляд — должна быть оптимальным вариантом. Ведь машины до рестайлинга 2009 года, бывает, попадаются за 450 000–550 000 рублей. Средняя стоимость — 700 000–800 000. Рекордный ценник — 1 200 000.

2006 г., 2,4 л, заявленный пробег 225 000 км, 750 000 рублей

К нашему приезду эту Camry уже смотрят — один парень ходит вокруг с толщиномером. Второй, видимо, потенциальный покупатель — безучастно наблюдает. Похоже, результат их устраивает и они отправляются в небольшую тестовую поездку.

Зато чашки передних стоек — типичное для Camry XV40 поражение — изнутри не ржавые. У хозяйки нет с собой ПТС, однако она сообщает, что машина несколько лет назад пришла в Иркутск из Краснодара. Похоже на то. Идентификационная табличка не переклеивалась. И состояние кожаной обивки сидений и оплетки руля вполне соответствует пробегу.

Вот только вокруг маслозаливной горловины характерные пятна. Доливаете? Толком дама ничего ответить не может.

Но по характерному сизому выхлопу под газом видно — доливает. Да и немало!

2006 г., 2,4 л, заявленный пробег 200 000 км, 650 000 рублей

На одной двери сорван уплотнитель и ржавеет рамка.

Лобовое в трещинах, по кузову тут и там вмятины.

Хуже того, у таблички срезана часть, на которой был обозначен год выпуска. Бирки с ним удалены и с ремней безопасности.

Непонятно, делалось это для того, чтобы машина стала проходной на таможне, или есть какие-то юридические проблемы. В любом случае настораживает. К тому же показалось, что автомобилем не пользуются.

2006 г., 2,4 л, заявленный пробег 324 000 км, 665 000 рублей

Там подмято, здесь ободрано.

Состояние салона вполне соответствует пробегу.

А вот двигатель, несмотря на то, что хозяйка честно признается — масло доливаю — не дымит.

2008 г., 2,4 л, заявленный пробег 159 000 км, 810 000 рублей

Коробка передач здесь механическая. Сам автомобиль приехал в Сибирь из Подмосковья. По кузову имеются уже подкрашенные сколы, притертость и царапина.

Александр указывает на то, что правая задняя дверь и крыло были слегка подмяты. Это видно даже на глаз. Однако в крупных авариях машина не бывала.

Тем не менее внутренние части чашек передних стоек порядком поржавели. Есть ржа и на задних лонжеронах. Похоже, заезжала Camry в первопрестольную. Или по месту прописки дорожные службы тоже были щедры на химреагенты.

Состояние руля, водительского сиденья, педалей указывает на то, что пробег в районе 200 000 км, во всяком случае не больше 250 000. Наконец, двигатель шепчет и не исторгает из себя сгоревшее масло.

2011 г., 2,4 л, заявленный пробег 133 000 км, 1 150 000 рублей

Сзади ржавчины почти нет, об этом побеспокоились — нанесли антикор. Но внутреннюю поверхность чашек стоек не обработали и она зацвела.

По низу дверей прибор демонстрирует увеличенную толщину ЛКП. Как говорит Александр, это характерное наследие эксплуатации в больших городах с плотной застройкой и забитыми парковками.

Детали салона, прежде всего страдающие от эксплуатации, еще живы. Только обивка подлокотников на дверях отклеилась от основания — характерный недостаток интерьера Camry XV40.

Объясняются они просто — аккумулятор здесь недавно был разряжен, а БДЗ чистили. В целом неплохой вариант по состоянию, однако с ценой под максимум. Обычно такие стоят в районе 950 000 рублей. Если добавить 150 000–200 000 рублей, то можно выбирать из автомобилей уже следующего поколения.

2009 г., 2,4 л, заявленный пробег 320 000 км, 640 000 рублей

Плохое состояние кузова с царапинами и вмятинами.

Самая крупная — в районе левой центральной стойки крыши.

Владелец говорит, что на машину сбросили бутылки. Александр замечает, что подобные повреждения характерны, когда машина ложилась на крышу. По крайней мере, ее вместе с передними стойками шпатлевали. К тому же весь кузов перекрашивался и ЛКП стало матовым. Снизу есть налет ржавчины на подрамнике, рычагах и кузовщине, формирующей арки колес. Но лонжероны без гнили.

Руль потерт. У водительского сиденья смяты валики подушки и спинки. Это соответствует заявленному пробегу.

Из выхлопной трубы под нагрузкой вырывается смесь черного и сизого дыма.

Конечно, за 2009 год (автомобиль после первого рестайлинга) 640 000 рублей — это не много. Тем не менее приведение этой Camry в порядок потребует еще тысяч 200.

Одновременно с ними гниют задние лонжероны и арки. В месте крепления к лонжерону сгнивает заливная горловина бака. Заправив полный бак, почувствовали запах бензина? Это она потеряла герметичность! Отгнивают и топливные трубки, проложенные под днищем.

2AZ-FE нередко стучит в районе первого цилиндра. Это происходит, когда пробег достигает 200 000–300 000 км. Стук тихий, поэтому услышит его не каждый. Не скажу, с чем это связано — то ли есть растяжение цепи ГРМ, то ли зазоры клапанов ушли, то ли уже поршень стучит в цилиндре. Впрочем, люди ездят и не задумываются над этим.

VIN, кстати, располагается там же, где и на RAV4 — под передним пассажирским сиденьем.

При каких-то манипуляциях с номером нередко вырезается и вваривается весь усилитель, на котором он выбит (хотя здесь есть разные варианты). Мне попадалась такая Camry. Табличка, наклеенная в проеме водительской двери, вызвала подозрения. Вскрыл пластиковую накладку порога, чтобы посмотреть точки сварки, а они не заводские. Однажды наткнулся на двойника. Пробивал иркутский автомобиль по VIN, и всплыло объявление из Красноярска. Позвонил туда, поговорил с владельцем. Оказалось, это два разных автомобиля, имеющих один идентификационный номер. Как популярный автомобиль Camry обязательно надо проверять на криминал.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

На фото: Toyota Camry LE '2006–09

Подвеска — тоже образец надежности, до пробега в сотню тысяч в городских условиях можно о ней не задумываться. Разве что стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут не дожить до юбилейного пробега.

На фото: Toyota Camry '2006–09

Рулевое управление тоже надежно и просто устроено. Постукивания рейки слышны разве что на большом пробеге, утечки встречаются редко. Чаще стучит шлицевое соединение рулевой колонки или крестовины кардана. Неисправности датчиков положения рулевого колеса больше сказываются на работе ESP , но на редко встречающихся у нас машинах с гибридной силовой установкой это может вызвать отказ рулевого управления.

Трансмиссия

Механика крепкая, как и полагается. Стоит обратить внимание разве что на течи МКПП и состояние наружных чехлов ШРУС. Сама трансмиссия с ручным переключением никаких сюрпризов не преподнесет — коробку E 351 ставили на несколько поколений тойотовских легковушек, и она проявила себя в лучшем виде. Никаких модных двухмассовых маховиков, разве что гидровыжим, но подшипник отдельно, а гидравлика отдельно. Совершенно классическая и надежнейшая конструкция.

Впрочем, кое-какой возрастной износ встречается. Рычаг КПП понемногу разбалтывается, кулиса со временем набирает люфты. А особо сильные личности иногда растягивают и срывают с фиксаторов тросы привода или даже гнут сам рычаг. Последнее, кстати иногда выполняется специально: изначально он слишком уж далеко уходит вперед и вправо, и на широкой центральной консоли это не лучшее решение. После пробега в 150-200 тысяч тросы лучше поменять — иначе есть шансы, что слетят их наконечники. Лучше совместить процесс с заменой сцепления.

На фото: Toyota Camry Hybrid '2009–11

Самой распространенной является именно пятиступенчатая коробка U 250 E / U 151 E , она же Aisin 95-51 LS . На машинах российской сборки чаще всего установлена именно версия U 151 E , она чуть прочнее. В принципе, коробка выдерживает и крутящий момент моторов 3,3/3,5 — например, именно ее ставили на Lexus RX 330. Но с мощными моторами она жила недолго и не очень счастливо, а вот с 2,4 оказалась практически вечной.

Если не слишком злоупотреблять гонками по городу, менять масло раз в 50-60 тысяч километров пробега, а фильтр — при каждой второй замене масла или появлении видимого загрязнения, то она способна пройти далеко за 300 тысяч километров. Есть даже шансы дотянуть и до 500.

На фото: Toyota Camry LE '2006–09

Гораздо серьезнее другая проблема, которая проявляется не на каждой машине, но приводит к полному выходу агрегата из строя. Главный подшипник корпуса начинает люфтить из-за ослабления упорного кольца. Особенно часто это случается у тех, кто нагружает холодную АКПП. Вибрации при этом убивают все остальные узлы, включая планетарную передачу, ступицу фрикционов, дифференциал, а если запустить ситуацию, то и корпус коробки.

Повреждение барабана Direct связано обычно с плохим уплотнением его пакета — необходима замена поршней и фикционов, иногда бывает перегрет сам барабан. В случае износа барабана или неоднократной неправильной установки поршней часто меняют барабан с валом в сборе, но в этом случае только цена запчастей превышает 50 тысяч рублей.

Машины после рестайлинга в основном оснащены уже доработанной версией 6-ступенчатой АКПП, но тем не менее, до конца выпуска модели проблемы не были решены полностью и могут себя проявить. Особенно при жесткой эксплуатации.

Моторы

Как и со всем остальным, с моторами у Кэмри тоже полный порядок. Они надежны, удобно скомпонованы и недороги в ремонте. При грамотной эксплуатации они еще и кузов переживут. Но всякое случается. Например, за радиаторами нужно следить. Они очень слабые, коррозия уже к десяти годам уничтожает нижнюю часть, возможны и течи. Да и модули зажигания не вечные — ломаются элементы крепежа.

Слабая система вентиляции картера приводит к замасливанию ДМРВ и впуска, быстро пачкается и дроссельная заслонка. После пробега в 150-200 тысяч нужно следить за утечками уплотнений форсунок, да и вообще многие резиновые элементы стоит обновить.

В общем, за мотором нужно следить, и тогда он проявит себя во всей красе. Ресурс поршневой группы при нормальном обслуживании — больше 300-350 тысяч километров. В том числе благодаря коротким межсервисным интервалам (которые многие несознательные автомобилисты всерьез считают за недостаток) и высокому качеству рекомендуемого масла, выпускаемого под брендом Toyota .

Ресурс цепи ГРМ — от 150 тысяч километров и примерно до 250-300: это отличные показатели по всем меркам. Иногда обращают внимание на слабый гидронатяжитель, часто требуется его замена уже после сотни тысяч пробега. При этом запчасти недороги — это вам не M 271 у Mercedes , где два фазовращателя с изнашивающимися звездами стоят по 50 тысяч рублей каждый. Тут весь комплект тянет на 9-15 тысяч, если покупать неоригинальный.

При пробегах в 120-150 тысяч также рекомендуется регулировка зазоров клапанов: тут нет гидрокомпенсаторов. К коксованию мотор не склонен, расход масла в основном связан с загрязнением системы вентиляции и течами сальников и прокладок. Ресурс пластиковых и резиновых деталей высокий, так как рабочая температура мотора не выше 90 градусов, а термостат вообще на 84 градуса.

На фото: Toyota Camry '2006–09

В наших условиях стоит опасаться выхода из строя катализатора. Он тут расположен на самом двигателе, и при его осыпании начинается интенсивный износ поршневой группы — не пропустите появление звона блока сот в нем или появления противодавления на выпуске. Особенно ему вредны холодные запуски и быстрый прогрев на ходу. Еще одним слабым местом является ресурс помпы, после сотни тысяч пробега ее рекомендуется менять каждые 50 тысяч.

На фото: под капотом Toyota Camry LE '2009–11

Появление подсосов из-за ссохшихся колец форсунок при больших пробегах и различных нарушениях герметичности впуска — также беда типичная. На машинах выпуска до 2010 года возможны течи трубки маслоподачи — она была составной, металлопластиковой. Деталь меняли в рамках отзывной кампании, а если мотор на купленной машине не доработан, замените трубку на цельнометаллическую сразу — при ее разрыве масла в двигателе хватает примерно на 15 минут работы.

При работе на маловязких маслах и длительной большой нагрузке случается перегрев или даже задиры пятого цилиндра — система охлаждения оказалась слабовата. Среди владельцев проблема получила даже емкое название ППЦ (проблема пятого цилиндра), которое неплохо отражает последствия поломки. При наличии масляного аппетита и повышенной шумности поршневой группы рекомендуется осмотр эндоскопом.

На фото: под капотом Toyota Camry XLE '2006–09

И вообще, помните: шестицилиндровый мотор довольно тяжел. Очень нагруженная подвеска двигателя требует регулярного контроля состояния опор, а повышенные вибрации — частый спутник машин с плохим обслуживанием.

На праворульных машинах встречается и двигатель 2AR-FE – рядная "четверка" объемом 2,5 литра, по сути не сильно отличающаяся от AZ серии. Разве что мотор стал тише за счет использования гидрокомпенсаторов, и нет проблем с прочностью резьбы в блоке.

Стоит ли брать Camry?

Действительно крепкая машина с очень достойным ресурсом агрегатов и всех узлов. Конечно, идеала не бывает, но при грамотном обслуживании машина будет ездить только на ТО, благо они тут очень часты е . Разумеется, более практичным вариантом является четырехцилиндровый мотор, но если налоги и повышенные расходы на обслуживание не смущают, то 3,5 тоже подойдет. Катастрофической разницы в надежности нет.

Просто ищите ухоженную машину с пробегами меньше 200 тысяч. Практика показывает, что пробег мотают нещадно — варианты из корпоративных парков до сдачи продавцу имеют на одометре более 300-400 тысяч и находятся в настолько неплохом внешне состоянии, что в руках хитрых дельцов номинальный пробег моментально уменьшается раза в два, и в глаза это не бросается.

На фото: Toyota Camry LE '2006–09

Читайте также: