На что обращать внимание при покупке рено трафик

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Подскажите кто знает или у кого трафик/виваро с бензиновым двигателем 2.0(F4R 820) есть ли на нем гидрокомпенсаторы. бус нужен под установку ГБО. пожалуйста без советов дизель лучше, дизель экономичнее, ситуация такова что сам являюсь хозяином газовой заправки и солярка абсолютно неинтересна. знаю что есть виваро с бензином и их официально уже завозят не так как ранние но чесно не видел пока и спросить неукого

Нету там гидриков. Клапана нажимаются распредвалом через коромысло.
А что? Наличие гидриков каким-то образом влияет на установку или не установку ГБО?

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

да буду очень признателен. просто нужен бус под ГБО а так как бензиновых вообше единицы виваро 2.0 и т5 2.0 и 3.2 ну там и ценник другой. бус хочу для себя и с нуля. ну вроде по каталогам запчастей есть гидротолкатели 16 штук или же тогда я неправильно чтото понял. ну если и нету то хоть каким образом они регулируются. при отсутствии гидриков хотелось бы чтоб просто как на совецких открутил поджал отверткой и все дела

sko-zp, Приношу свои извинения.
Но Вы скорее всего правы. Толкатели гидравлические.
Вот каталожный номер по Рено 7700 107 555.

З.Ы. В любом случае бензиновый мотор на Горбатых очень даже ничего. Он и бензина не сильно жрёть. Некоторае поповозки и то больше жрут при меньшем обёме мотора.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.

Хочешь мира? Готовься к войне!

Да все нормально Чижик, просто читая литературу могу чтото непонять а уж владелец точно скажет, дождемся того Володи и еще людей владеющих бензиновыми моторами. на счет жрать понятно что больше соляры))) ну причину обьяснил

sko-zp, насчет дождемся людей ты погорячился:-) я знаю троих бусоводов с такими моторами но в инете они редкие гости:-)
По поводу жрать больше соляры:-) по цене примерно одинаково что дт что газ.а летом газ дешевле еще :-) :-) :-) :-)
Я еще вариатор поставил,приемистось поднялась а вот расход остался прежним,но то нужно ногу привязать чемто и перестать гонять с легковушками:-)

__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.

Хочешь мира? Готовься к войне!

блин непойму как цытатой отвечать)) вообшем енсли все получится буду 4 бусоводом с этим мотором))) про вариатор знаю на иномарках стоят так как делать двухрежимку дорого и стремно, русские 2 машины прошиты без вариатора. а скажи как вообше себя ведет этот мотор сколько уже проехал на газу какаие проблемы были?? а еще для информации а на мегане и дастере этот же двигатель??

Выделяешь мышкой и выскакивает кнопка цитата,тыц и готово)
На газу да и вобще 25тыс с покупки.
Как ведет? нормально,ведет.
Проблема-купание свечей с троением и тп.Там вода затекает,дизелистам в форсунки нам в свечные колодцы))
Меган,Флюенс,Дастик незнаю но думаю что тот же ставят.

__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.

Хочешь мира? Готовься к войне!

Проблема-купание свечей с троением и тп.Там вода затекает,дизелистам в форсунки нам в свечные колодцы))
Меган,Флюенс,Дастик незнаю но думаю что тот же ставят.

а так у тебя новый. ну 25 тис это совсем мало))))так а вода как попадает с лужи от быстрой езды? или как? у мня на газели как токо нырнул в лужу пипец))) на газу чхает и не едит на бензине трахкотит на 2 цилиндрах минут 3-5 и нормлаьно))))

Не новый,брал с 40 счас 65. вода затекает с пластиковой полки перед лобовым.Короче возьмешь найдем тебе темку с описанием сделаешь.
Где брать то будешь? тут или пригонять?
Найдешь не стесняйся выкладывай.Тут много мастеров гадания по фото,поможем.

__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.

Хочешь мира? Готовься к войне!

Покупать новый официально или у опеля или у рено. ну больше всего у опеля так как у них и грузовые и пасажиры есть с бензином у реношек токо максималки пасажиры. ну какбы небыло нужно ждать 3 месяца минимум а может и больше все под заказ в наличии нету. теперь как выясниось что есть гидрики и газ вообше ему не во вред то я думаю это окончательный выбор. вот думаю когда делать заказ до нового года или после может чтото с утилизацией порешается и ниприйдется плаить. кста нашел тему твоего виварика как ты купил сижу читаю))

еще вопрос к тебе. на этом моторе каким образом распредвалы врашаются. ремень, цепь, или шестернями. если ремень то идут ли клапана на встечю поршню при обрыве?

Привод идёт при помощи зубчатого ремня.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.

Хочешь мира? Готовься к войне!

не ну понятно никто нарошно не собиратется ездить до ЧП просто инетересуюсь у мня сечас 2 машины на цепи одна на звездах. и сенс на ремне зубчастом ну там нет такой проблемы за 100 тис ремень 3 раза рвался ну процедура очень простая ключ 10 ключ 13 отвертка и 15 минут роботы и все готово машина опехала двигатель 8 клапаник . ремни покупал БОШШ вроде не самые дешевые ну всеже только первый проходил 50 тис остальные не дотянули до минимаьного сроко експлуатации ну это наверное в силу того что мотор от таврии никто на него не старается качесво делать. а если на ТРАФЕ это заканчивается бедой т0 нужно даже не 60 дожидатся а 40 максимум и на замену. хотя я считаю что это уже недоработка завода. думаю никомуб не попешало еслиб в поршнях были проточки для клапана. живой пример у друга на приоре ремень лопнул писец головке я канечно чуток ахирел что есть проблема встречи клапанов и поршня и там стоит ремень какойто.

уже встерчал подобный вопрос ну всеже еше раз спрошу, почему на дастере на таком же двигле и лошадей и нюьтонов больше. зачем дефорсировать прошивкой встека бус может больше тягать веса чем легковушка

- До того как я купил Renault Trafic, у меня было два "Тэ-четвертых" Volkswagen. На одном я ездил два года, на другом - год. По комфорту "Тэ-четвертый" - трактор в сравнении с этой машиной. "Тэ-четвертому" только грузы таскать, но не людей возить, хотя, конечно, что Transporter, что Trafic для работы покупались.

В Trafic едешь как в легковой машине. Но кроме того, что он на голову комфортнее, чем Transporter, у него и двигатель более экономичный. А груза Trafic берет столько же. Для рабочего автомобиля это важно - меньше затраты на эксплуатацию, больше денег у меня в кошельке остается. Мотор дизельный 1,9-литровый. У меня получается в среднем 7-8 литров топлива на 100 километров. Но эксплуатация в основном по трассе. В городе машина, конечно, тоже ездит, но сравнительно с трассой городской пробег небольшой. Кроме Беларуси часто в Литву езжу - Каунас, Вильнюс. За два года, как я Trafic взял, проехал он уже почти 200 тысяч километров. Я машиной очень доволен.

Двигатель отличный - никаких нареканий. Ни по зимнему запуску, ни по надежности. Обслуживается через 10 тысяч километров, на "расходниках" не экономлю. В 100 у.е. обслуживание обходится.

Но для обслуживания мотор не очень удобный. Во всяком случае сверху ни до чего не доберешься. Яма нужна или подъемник. Только сам я обслуживанием не занимаюсь, хотя и мог бы - у меня водительского стажа почти 40 лет. Когда на советских машинах ездил - "Волге", ГАЗелях, - на станцию их не гонял, все делал сам. Но сейчас на СТО отдаю, там специально обученные люди работают - вот пускай и зарабатывают. Для меня это не упущенная выгода - время дороже. Будет время, я свое наверстаю.

Коробка передач механическая 6-ступенчатая. У моих "Тэ-четвертых" дизель был более мощный - объемом 2,5 литра, но коробка была 5-ступенчатая. В результате при одной и той же скорости двигатель Trafic на более низких оборотах работает. Из-за этого, ну и объема, конечно, "Тэ-четвертые" прожорливее были. Я сразу внимание на это обратил, когда в Trafic пересел.

Еще не нравилось мне, что "Тэ-четвертые" надо было постоянно подкрашивать. После десяти лет ржавеют они, чего скрывать. После покупки я Trafic тоже сразу подкрасил. Машина 2003 года выпуска - на арках краска камешками отбита была. Опять же есть точно такая же машина, только она Opel Vivaro называется. Сами знаете, как Opel и Renault ржаветь могут. Это волновало больше всего.

Сейчас краска на подкрашенных местах облупилась, но на металле коррозии нет. Не вопрос - подкрасим снова. Днище вообще в хорошем состоянии. Странно, что подкрылков в передних арках не было. Подумал сначала, что, может, нужно их поставить, а потом решил, что и так обойдемся. И с антикором та же история - решил не делать, хотя поначалу думал.

Еще про электрооборудование французское много разговоров ходит. В Trafic надо будет только задний фонарь поменять, да и то не потому, что он сгорел, а потому, что стекло треснуло. Больше ничего не беспокоило.

Снизу слабое место - рулевые наконечники. Их надо к каждому техосмотру менять, иначе не пройдешь. И это хорошие наконечники, а если базарную деталь ставить, то она и полгода не выходит.

Зато подвеска неплохая. Лучше, чем у "Тэ-четвертого". Там в подвеску чаще лезть приходилось. А что изменилось? Ничего: дороги те же, пробеги те же. В подвеске Trafic, кроме пары "резинок", все остальное еще старое, а в "Тэ-четвертых" я за то же время уже чуть ли не все перетряхнуть успел.

Но врать не буду. Пока я о Trafic понятия не имел, думал, что лучше "Тэ-четвертого" нет машин. Про "Тэ-пятый" ничего не скажу - водителем в нем не ездил. Проехался как-то пассажиром - приятнее, пожалуй, "Тэ-четвертого", но по сравнению с Trafic все равно не то.

А комфорт для рабочей машины - это очень важно, особенно в мои-то годы. Попробуйте высидеть за рулем столько, сколько мне приходится, - поймете, почему я комфорт высоко ставлю.

И денег Transporter бешеных стоят, какой год выпуска ни возьми. Поездив на Trafic, я не вижу смысла переплачивать за Volkswagen. Меня Trafic по всем параметрам больше устраивает, а Transporter - это трактор, на котором только грузы возить, но не людям ездить.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: boyarskih@tut.by или news@abw.by

Трафик даже с большим пробегом хорош при малотоннажных перевозках, поэтому даже возрастной микроавтобус не торопятся менять. Это недорогая в обслуживании машина с экономичным и тяговитым мотором (особенно это касается дизелей), комфортным салоном, относительно легким подбором б/у запчастей по низкой цене. Есть несколько естественных проблем, с которыми периодически сталкиваются владельцы: состояние ЛКП на моделях первого поколения, работа сцепления и ходовой, замена расходников и пр., но они не критичны.

Особенности сцепления Renault Trafic

Узел достаточно надежен и рассчитан на использование до 200 тысяч пробега. Он обеспечивает работу трансмиссии, разъединяя коробку и маховик при переключении передач. Главный враг механизма – естественный износ, который в Украине усугубляется низким качеством дорог, запчастей и несвоевременным обслуживанием. Согласно статистике, на СТО наиболее частыми неисправностями сцепления Рено Трафик являются:

Естественный износ трущихся и сопрягаемых элементов.
Проблемы с выжимным, когда подшипник не обеспечивает переключение или гудит.
Неисправность диска. Обычно выявляется при разборке механизма и проверки толщины – если она ниже минимально допустимой, требуется замена.
Нарушения в работе гидравлического контура: разгерметизация, неисправность цилиндра. Утечка тормозной жидкости снижает работоспособность механизма, а цилиндр неремонтопригоден, придется купить новый.
Разбалансировка и другие проблемы с маховиком. В большинстве случаев целесообразна замена, здесь идеально подходят аналогичные устройства б/у в хорошем состоянии.
Характерной для Рено является поломка кронштейна педали (лопается верхнее ухо). Здесь также нет необходимости покупать новую запчасть, дешевле обойтись бэушной.

Большинство неприятностей легко предупредить своевременной установкой расходников (фрикционные накладки, подшипники), контролем уровня и качества ТЖ в системе. Машина подает сигналы о поломках, на которые нужно реагировать:

Как продлить жизнь Рено Трафик и сэкономить

Многие поломки возникают по вине невнимательного водителя, из-за неправильной эксплуатации авто. Их несложно избежать, выполняя практические рекомендации:

периодически проверяйте все элементы узла на работоспособность;
не эксплуатируйте перегруженную машину на пониженных оборотах;
грамотно работайте педалью, без рывков;
не форсируйте с места на 2-3 скорости;
полностью выжимайте педаль – и только потом переключайтесь;
не держите долго педаль в выжатом состоянии, это ускоряет износ устройства.

В компании RAZBUS специализируются на авторазборке микроавтобусов, пригнанных из Европы. У них отсутствует внутренний пробег, отличное состояние большинства узлов и агрегатов. Вам подберут полный аналог с учетом года и модификации машины. Стоимость комплектующих заметно ниже новых, это полный оригинал с гарантией ресурса и качества. Можно оформить индивидуальный заказ и организовать доставку.

Недостатки и плюсы Рено Трафик.
Ребята, расскажите пожалуста о недостатках Трафика и на что надо обратить внимание при покупке б\у авто?

тоже присматриваюсь к трафику, недостаток-плохое уплотнений под стеклом лобовым,вода заливается на форсы и иногда закисают-невозможно вытянуть,больше пока не знаю,у нас в крыму мало делятся,на украинском форуме мне сказали про этот

наверное тогда буду брать VW T5 ,видел в городе несколько машин трафиков-по виду свежие -не завелись и их на буксире на СТО волокли

владею трафиком 4 года!из проблем-сидения отвратительные!ПОМЕНЯЛ.в остальном проблем нет если своевременно обслуживать.за 150000 менял только колодки резину и подвеску.основной плюс-оцинкован,легко чипуется у меня был 80 л.с. теперь 120.менял вкладыши-не потому что крякнули,просто на станции рено в белостоке сказали что лишним не будет при пробеге 350000

от крайслер пацифика,водительское стало с минимальными переделками ,а вот с остальными пришлось повозиться.

Добрый день, кто сталкивался с проблемкой стеклоподъемники работают только на опускание, разобрал стал прозванивать, ни чего не нашел т.е. причину - приходит 2 плюса и один минус, но СП не работают как на водительской стороне так и на пассажирской, разобрал все до талого, зачистил контакты бесполезно, в конце концов собрал закоротил плюсы пока работает уже месяцев 6 как, ошибок не выдает

Добрый вечер. Подскажите,как вычислить КОД МАГНИТОЛЫ-Рено Трафик 2005г,знаю ПРЕКОД - К238,заранее БЛАГОДАРЮ

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Зрасте.
Мужики,в выборе машины прочитал наверное километров 10-15разных постов на разных форумах(и вам спасибо за подсказки). Провел несколько сотен консультаций какую машину брать 1,9;.2,0; 2,5.
Решено про 2,0 забываем и смотрим на 1,9 и 2,5. Но возникает другой вопрос, куда смотреть. И собственно что деагностировать в первую очередь?
Мой план таков:
1. Смотрим на ЛКП и ровность машины (нэ быта, нЭ крашана)))
2. Диагностика мотора и топливной (планирую делать это на "Даларе" Киевляне наверно слышали, если есть что лучше подскажите)
3. Диагностика ходовой и коробаса на предмет течей и уровней жиж.

Может кто подскажет где есть слабые места, куда нужно посмотреть тчательней. Или есть (в Киеве)адекватный сервис где все можно сделать сразу.
Заранее благодарен.

иногда опытный горбатовод лучше любого СТО. А два еще лучше)))
Может кто нить поможет человеку с покупкой бусика?

__________________

__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.

Хочешь мира? Готовься к войне!

На двоих пива не напасешся

Розумію, що вже рішення прийнять що до 2,0 та ніяким чином не хочу переконувати, але, чи можна дізнатися саме Вашу думку чому.

красную феррррару 2006 года 2,5 тдЫ с коондиционером))
коробка перебрана 6 ступка ( новые подшипники и шестеренки 6 передачи)
амморты передние поменяны
ходовая была полностью перебрана и сделана перед поездкой в Буковель в феврале
выжимной новый, главный новый, подушки двигла новые
подфарники поменяны на белые
если в клубе заберут то отдам с "дудкой"))
салон "бердичевский" слегка уже канеш подуставший((
защита двигла металл
противотуманки вставил
резина бфгудридч 215/75/16

__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.

Хочешь мира? Готовься к войне!

на 2,5 при анализе заходишь в сажевый и смотришь когда он регинерировался и смотришь пробег на приборке . делаешь выводы задаешь вопросы

__________________
Диллерская Диагностика и Ремонт,
"Програмный ЧИПТЮНИНГ удаление -Сажевый -ЕГР,Лямбда,и тд .
Электроника,АвтоКлючи с Чипом/ИММО,
ИЗВЛЕЧЕНИЕ прикипевших форсунок без снятия ГОЛОВКИ
ремонт Топливной апаратуры
Обменный фонд отреставрированых форсунок
установка штатного Круиза
Приборки с бортовиком,корекция пробега, замена цвета подсветки.
Переделка Робота в механику(коректно) без потери Чипа
Ходовка, мелкосрочка, ТО
0679555707/0502327028 Игорь г.Днепр

Тоже не очень понимаю гонения на 2,0. И если финансы позволяют, то с конца 2010 года с форсунками вопрос решен и торпеда посимпатичнее, БК уже штатный и т.д.

Если 2.0 не нравится только из-за стоимости ремонта форсунок, то коробки (на всех) тоже нежные и ремонт дорого.

__________________
Опель Виваро,2.0.бензин-газ.

Хочешь мира? Готовься к войне!

Ставят электромагнит, а не пьезо, и материал другой. Вскрывал крышку форсунок. Весь алюминий в корозии, а форсунки блястят как только всунутые. Сомневаюсь что с нержавеющей стали, но точно с чего-то мало поддающегося карозии. Там и сама рейка высокого давления по другому уже стоит. Короче прогресс на лице. т.е. на лицо

А с 12го года там еще чего-то наворотили с турбиной, перенесен датчик давления прямо перед заслонкой на егр, другой трансдьюсер (намного заумнее чем баченок ранее), стоит сажевик (да, да на 2,0) и т.д и т.п.

наверное уже нельзя безболезненно заглушить ЕГР, как и в последних 2.5 с сажевым
Форсунки стали электромагнитными в 2.0 с конца 2010г, из-за этого он стал шумнее, на уровне 2.5 вроде

Шумнее он стал ну совсем немного по отшошению к 2,0 с пьезофорсунками (и то, прогретый работает тоже очень тихо. да и вообще трафы никогда не были сильно шумными по сравнению с другими бусами), но не как не к 2,5 (а не правильно прочитал, действительно КАК 2,5).
Слышал как работает 2012 совсем свежий - просто бомба.
Егр с воздушной заслонкой внешне такой же, как внутри хз. Но датчик давления наддува стоит теперь там, он как бы "втыкается" сверху, если раньше висел на раме крепления воздушного фильтра и подключался трубочкой. Изменена конфигурация (стала более округлой) пластиковая труба воздуховода после интеркуллера. Выбросили никому не нужную заливную горловину с щупом. Вставили туда человеческий шуп: металическая узкая прямая полоса.
Чего там с турбиной пока не было возможности рассмотреть. Но то что изменения есть - факт. Как обычно остался старый крепеж деталек. Хотя все это становится неактуально с учетом выхода нового трафа 2014 года, в котором по прогнозам (на кофейной гуще) будет битурбированное серце с под две сотни лошадок.

Читайте также: