На что обращать внимание при покупке пежо партнер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Езжу на пыже 2 года, покупал у организации. Регулярная замена расходников:масло фильтра+ заправка конддиц. Кузов у меня грузопасажирский, машинка от родясь ни когда не возила тяжестей, так что по поводу балки сразу могу не согласиться. Ребята давайте использовать машину по назначению. А если вы там чер мет возите, возите на камазе. Хочу развеить все смуты: тачка прелесть, все продумано, все компактно, по расходникам цены далеко не заоблачные, все можно приобрести без проблем

Надо делать шумо и тепло изоляцию. В машине холодно, со стороны пассажира ноги околевают от холода. Печка во всех режимах дует на лобовое стекло.

Купил две недели назад. Пробег был 92000.по кузову живой, есть незначительные косяки. Сразу поменял ремень грм с натяжителями. Потом задние сайлентблоки на рычага и шаровые. Потом сцепление крякнуло. Выжимной заклинило и сьело корзину. Сделали. Теперь на холодную какой то стук несильный в двигателе. И ещё на холодную какой то подшипник шумит. Из под прокладки крышки клапанов масло сопливит, а их там две по 950 рублей. Надо менять. Ступичные подшипники гудят. Ещё и печка в морозы начала паленой проводкой вонять. Моторчик умирает, а новый 12900рублей. я столько не зарабатываю, сколько в это ведро вложений требуется. Лучше бы за эти деньги тойоту ноаха 2001-2004годов купил. Позарился на относительно свежий год, целый кузов и европейское'' качество ''

Достаточно надежный, глухих поломок и недочетов нет. По мелочи. Удобный, эргономичный, крепкий кузов. Двигатель без проблем. Ходовку нужно береч. Заводится зимой без вопросов.

Диски передние тормозные замена 60 тыс. дубли работают 120 тыс. и норм. Кулиса КПП короткая ломается примерн 60-80 тыс. Подшибники ступици примерно 120тыс. промежуточный подшибник привода 60-80 тыс. Граната меняется с приводом-дорого, лучше следить за пыльниками. генератор ремонт, подшибники, счетки, плата в следстивии износа счеток 120 тыс. бензонисос около 100 тыс. тросик сцепления ходит примерно 80 тыс. первая замена сцепления 80 тыс. второе сцепление раб норм 100тыс без признаков износа. вентилятор радиатора замена в результате клина пропеллера. резистор вентилятора печки салона замена (бывает горят) ремень привода генератора и гидроуселителя обрыв на 160 тыс. в результате износа и попадания снега. Долго греется - замена термостата (меняли по гарантии) потом просто картонка под радиатор.

Брал с реальным пробегом 85000 доездил до 220000 за 5 лет. С двигателем проблем не было, только прокладку поменял. Подвеска крепкая, правда я авто использовал как семейный. По подвеске также проблем не было. Запчастей много не оригинальных цены не кусаются. Клиренс высокий, посадка удобная. А чуть не забыл кузов! За 9 лет ни одного пятнышками ржавчины! Есть и сколы и царапины но ржавчины 0.
Мне повезло с мастером, нашёл человека очень разбирающегося в Пежо/ситроенах так вот он говорит что на партнёрах только один надёжный двигатель это бензиновый 1.6 на 109 лошадей(как у меня) а на типи он же 1.6 на 90 и 1.6 на 110. С остальными на много больше проблем.
Автомобилем доволен! До этого были другие сыпались, а этот не подводил.

На высоте более 2300 над уровнем моря тупило зажигание прыгали обороты.
Кузовные запчасти стоят дорого(ручка двери, замки).
Мало спецов по французам(но мне повезло я нашёл)

Трос сцепления на 87000
Задняя балка на 120000( восстановил, заменил подшибники сделали чтобы можно было шринцевать подшибники, стала вечная) больше не подшибники не балку не обслуживал.
Тут же менял ремень и ролики ГРМ и сцепление.
Два раза катушку зажигания примерно на 130 и 180 тыс пробега.
Стойки родные сменил аж на 160000
До этого и после по подвеске были ремонты совсем по мелочам(стойка стабилизатора, шаровые)
Где то на 170000 пришлось поменять радиатор.
Ну и колодки менял, даже до дисков не дошло. И один раз о камень разбил поддон, вытекло масло пришлось заменить.

Годы летят незаметно, и приходит время в очередной раз задуматься о смене авто. В этот раз моя статья будет посвящена грузовому фургончику PEUGEOT Partner 1.9 D , 70 л.с; 2004 г.в. Приобрел я его недавно и проехал на нем всего 5 тыс. км, однако общий пробег сейчас составляет 117 тыс.км и всей информацией о его прошлом я владею.

Почему мой выбор упал на ПЕЖО, точно сказать не могу, наверное, так должно быть. Хотя рассматривал я довольно много вариантов из этой категории, в т.ч. грузопассажирские: Ford Connect , Fiat Doblo , Renault Kangoo . Разных годов выпуска, с разными двигателями. Но, к сожалению, техническое состояние часто было неудовлетворительным - некоторые имели следы наспех сделанного кузовного ремонта (в одном даже стекло ветровое поленились вставить); убитые двигатели, ходовые, сцепления, турбины и прочее. Причем некоторые продавцы, даже соглашаясь с тем, что машина неисправна, ни в какую не хотели упасть по цене, которая и так была завышена. Отсюда я в очередной раз убедился в том, как некоторые люди ценят свой хлам. Но это уже совсем другая история.

Аэродинамика кузова недостаточно хороша. Высокая парусность при скорости свыше 100 км/ч, сильный боковой ветер может отклонять от курса – это ощущается на руле. В момент разъезда с фурой на большой скорости тоже покачивает, но не страшно.

Шумоизоляция на данном автомобиле присутствует только на полу кабины и моторном щите. И все! Поэтому двигатель почти не слышно, а вот задние колеса напоминают о себе, начиная с 40 км/ч, а если они зимние да еще с шипами. Эта монотонная песнь сопровождает на протяжении всей поездки и громкость ее с ростом скорости увеличивается в арифметической прогрессии. Оно и понятно – это проблема всех подобных фургонов. Мне удалось частично решить ее путем применения вибропласта и пенополиэтилена, наклеив все это на потолок и боковые стенки будки, а также под обивку задних и боковой сдвижной дверей. Во всяком случае будка теперь не так резонирует и шума, в том числе аэродинамического, стало меньше. Да и дождь не барабанит как по консервной банке. Материал обошелся в 1600 рублей. Полностью избавиться от шумов не удастся, заклеивание колесных арок ничего не даст, а вот на пол грузового отсека постелить тот же вибропласт можно, эффект от него будет хороший, но я не стал этого делать, т.к. под ним неизбежно будет скапливаться конденсат, что в итоге может привести к коррозии.

ПОДВЕСКИ хорошо проглатывают неровности, мелкие почти беззвучно, а вот на ямки покрупнее торсионный задок (передок тоже не отстает) отзывается недовольным буханьем, склонности к раскачиванию нет. С грузом около 400 кг картина немного меняется – становится мягче и комфортней, но ямы лучше стараться не ловить, а уж с полной нагрузкой лучше ехать очень аккуратно, но наверное это знает любой нормальный водитель. Крены в поворотах почти не замечаются, если конечно не пытаться проходить их на критических режимах. Но на скользкой дороге в незагруженном состоянии зад склонен к заносу, поэтому зимние шины на такой автомобиль нужны обязательно.

Амортизаторы и шаровые опоры достаточно надежны, если конечно не гонять по ямам. Передние были заменены на 82 т.км вместе с нижними рычагами и шаровыми, задние на 100 т.км. Хотя если ездить аккуратно, то можно продлить срок службы всех этих узлов, тем более, что задние амортизаторы довольно дорогие – более 3000 рублей, передние – 2000, рычаги – по 3300 рублей шаровые – по 700 рублей за оригинал, но можно установить и более дешевый и не менее качественный (а нередко и более) неоригинал.

Торсионная подвеска может потребовать внимания только в одном случае – поломке осей. Но это происходит при частых перегрузах и движении по плохим дорогам с полной загрузкой. Просто так они не лопаются и сразу две тоже. Но если это все-таки произошло, то стоят они достаточно дорого. Сайлентблоки задней подвески надежны и внимания не требуют.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЭРГОНОМИКА. Обзорность неидеальна: во-первых, чересчур широкие стойки ветрового стекла; во-вторых, боковые зеркала при своих немалых размерах имеют недостаточную ширину обзора, то есть мертвая зона, особенно в правом зеркале, велика. И антибликовое покрытие зеркалам не помешало бы, т.к. на дорогах сейчас множество авто, оснащенных китайским ксеноном, который освещает все, кроме дороги.

Посадка грузовая и высокая, не как в джипе, но выше любой легковушки. Высокий потолок. Для моего роста (175 см) водительское кресло достаточно удобно, боковая поддержка удовлетворительна, поясница не болит даже после долгого пребывания за рулем. Но продольное перемещение и наклон спинки ограничены перегородкой, поэтому отрегулировать под себя удастся далеко не всем. Решается это путем снятия перегородки – эта операция вполне допустима, только нужно будет принять меры для того, чтобы перевозимый груз не посыпался на голову при торможении. Пассажирское кресло вообще не перемещается, только спинка регулируется. Зато трансформируется в обеденный столик и еще под ним есть отделение, которое можно использовать для инструментов, насоса, аптечки и прочего. Домкрат закреплен за водительским сиденьем.

Ходы рычага КПП достаточно длинные, но передачи переключаются легко, за пятой тянуться не надо. Эргономика педального узла неплоха, есть площадка под левую ногу. Педаль сцепления сначала показалась тяжелой, но потом привык, однако ход мог быть и покороче, часто недожимаю до пола, хотя это на переключениях и не сказывается. Привод сцепления механический – трос. Педаль акселератора тоже достаточно тяжела, т.е. если при движении по трассе просто положить на нее ногу, как бывает обычно, то вскоре замечаешь, что обороты упали. В общем, требует постоянного внимания. J Кстати, сцепление было заменено на 100 т.км, а его трос дважды менялся – рвутся они. Трос педали газа тоже менялся – полопались несколько жилок и он подклинивал. Стоимости тросов – примерно по 1500 руб.

Шкалы приборной панели читаются хорошо, спидометр оцифрован нечетными десятками, как у многих французов, что тоже потребовало некоторого привыкания. Яркость подсветки можно регулировать. Из приборов есть хитрая штука – индикатор уровня масла в двигателе, которые загорается на несколько секунд при каждом включении зажигания.

Штатный бардачок – тонкий французский юмор. Его можно использовать разве что для блокнота и перчаток, формат А4 можно поместить туда только сложив втрое. Правда над ним есть открытая ячейка по размеру почти идентичная. Но этот недостаток с лихвой компенсируют полка над головой и по два кармана на каждой передней двери.

Отопитель недостаточно эффективен из-за размеров салона, прогреть такой объем быстро не получится, к тому же дизельный двигатель прогревается медленнее. Решить данный вопрос помог дополнительный экран – автомобильный ковролин, натянутый на решетку перегородки. Но при движении по шоссе незаметно становится тепло и даже жарко и без экрана. Блок управления отоплением примитивен, нареканий или эмоций не вызывает. Приводы всех заслонок, а также крана печки механические, т.е. никаких соленоидов и электродвигателей. Это намного надежнее, и, в случае чего, дешевле.

Нареканий к работе КПП нет, однако тяги механизма переключения не очень надежны. Чтобы продлить им жизнь периодически нужно смазывать сферические шарниры маслом или консистентной смазкой, можно графитной. Наружные пыльники приводов последний раз были заменены на 80 тысячах и всего менялись два раза. Внутренние стоят еще родные, но выглядят вполне здоровыми. ШРУСы проблем не доставляли и не менялись ни разу.

Масло в КПП все-таки следует менять, несмотря на то, что у дилера замена не предусмотрена. Я залил Q 8 75 W 90. Кстати, не 1.9 л, а ровно 2 требуется до нормального уровня. Масло заливается через отверстие сапуна коробки, который предварительно осторожно (т.к. пластмассовый) откручивается. Доступ к нему несложен, нужно только снять аккумулятор.

Теперь можно подвести итоги. Мне данный автомобиль нравится и полностью соответствует моим требованиям. Грузоподъемности в 600 кг вполне достаточно, причем с запасом. Больше 400 не вожу, а в основном не более 200 кг. Существуют версии с грузоподъемностью 800 кг. Они отличаются более жесткими торсионами.

Двойник Пежо Партнер – Ситроен Берлинго. Эти автомобили абсолютно идентичны, отличие разве что в шильдиках. Но Ситроенов больше грузопассажирских, а Пежо, наоборот, чаще грузовые. Пассажирский вариант, несомненно, оснащен богаче, имеет лучшую шумоизоляцию

и многое другое. Я бы даже сказал, что при одинаковых конструктивных элементах (главное отличие от грузового – это форма пола) это немного другой автомобиль. Дизельными двигателями такие оснащаются редко, в основном бензиновые 1.4, реже – 1.6. Как недорогой семейный автомобиль он вполне подходит, а по функциональности значительно превосходит многие седаны и хетчбеки. Что касается грузовой версии, то ее можно рассматривать как практичный развозной фургончик, достаточно удобный и экономичный.

Вот и все. Всего доброго и удачи на дорогах!

Совет автора покупателям Peugeot Partner 1.9 D 2004 г

Среди авто такого класса на сегодняшний день предложений не так уж много и каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Что касается пассажирских версий, то такие машины часто выбирают прагматичные люди в качестве семейных авто. Грузовые фургоны редко находятся в частных руках и, в основном, принадлежат организациям. Вопрос выбора здесь сугубо индивидуален, поэтому рекомендовать именно Пежо Партнер я не могу. Но тщательный и разумный подход при выборе данного автомобиля поможет не разочароваться в дальнейшем.

Завтра забираю Типика из салона. Подскажите,что нужно смотреть при приёмке,чтоб не уехать с недоделкой или неисправностью? :help:

Всем доброго времени суток!
Рассматриваю возможность приобретения б/у типи, приблизительно двухлетнего возраста с пробегом 40-50 тыс. км. Посоветуйте, пожалуйста, кто уже перешел через этот порог или близок к нему в эксплуатации автомобиля, на что нужно обратить внимание, какие элементы могут требовать замены?
Каков рекомендуемый график замены расходных материалов?

Боюсь что главная проблема будет в "неадекватности" цены, т.к. сейчас ценник автомобиля на рынке начинается от 500 000, а это сопоставимо со стоимостью нового автомобиля по акции.

Буду забирать грузовой Партнер в СПб в конце марта, предоплату уже внёс. Помогите, плз, разобраться с вопросами:
1. Где располагается № двигателя?
2. Что из инструмента идёт в комплекте с автомобилем (балонник, домкрат, ..)?
3. К чему и чем крепятся брызговики (к кузову или локерам)?

Задние брызговики мне типа "подарили" и поставили, а передние купил сам.
И зря. У меня на порогах стоят пластмассовые накладки, а штатные передние брызговики годятся только для голых порогов.

Так что, кому в Москве надо, могу за 1000 руб. продать.

Схема крепления лежит в коробке. Задние, как понимаю, крепятся только к пластмассе. Крылья не сверлятся.

К сожалению, могу ответить только на второй вопрос (постановку на учет и локеры я повесил на ОД, сам не заморачивался).

В комплекте: домкрат - "ромбик", балонник, буксировочная проушина, и еще пара железок, назначение которых я не очень понял. В пассажирском автомобиле это все живет в ящике под передним пассажирским сиденьем (в грузовом, наверное, там-же).

В комплекте ещё:

- Заглушка на нижнюю часть радиаторной решётки - такая пластинка 35 x 15 см. - чтоб зимой снег не летел в радиатор кондиционера (кажется). Ценная штука. Иначе зимой заклинит от льда вентилятор - и по гарантии не поменяют перегоревший.

- Если есть внутрисалонные потолочные дуги, то два ремешка. Они кладутся или в бардачок, или в боковой карман багажника.

ABTOgen.Желательно проверить буксировочную проушину, ато Fil ходил с ОД воевать,НЕ ЗАКРУЧИВАЛАСЬ.Вещь нужная.Каркалыгу поменяли на хорошую.В комплект к выше перечисленному входит отвертка и лопатка для снятия колпаков.Брызговики ставил сам,но на передке крыло не сверлил, все крепил к подкрылку ,он пластмассовый,можно на болтики с шайбами, будет намертво.Брызговики брал мягкие ,чтобы снег от вибрации сваливался.Все крепление вместе с четырьмя брызговиками стоило мне 800руб.Goga.

Вот так, с вашей помощью, узнаю много нового для себя :thank_you:.
Осталось выяснить, где под капотом инспектор в синей форме во время сверки номеров агрегатов найдёт номер двигателя :unknw:. В салоне менеджер затруднился ответить на этот вопрос.

Так если инспектору в синей форме надо сверять номера агрегатов, то пусть он и ищет, я вот этого тоже не знаю, и как-то пока даже не интересно! Зачем раньше времени голову забивать этим.

Мне в салоне Авто-Премиум показывали,да уже забыл.А на тех. осмотре на САЛОВА нашли сами и не спрашивали где и что.Goga.

Кстати говоря, когда покупал давно Волгу, не проверил фонари.
Потом оказалось, что не горели стоп-сигналы. Ехал домой в темноте. Но доехал.

Когда покупал Берлингу, вроде краску хорошо посмотрел, а оказалось, что на заднем пороге ближе к сиденью был скол краски и даже следы ржавчины. Закрашивал сам - поздно заметил.

Про Типи-Берлинги писали, что имеют привычку не работать омыватели фар - трубочки забывают подсоединять. Это дело я у них в сухую погоду проверял. Не поленился купить "фирменной" омывайки.

Тоже кстати, когда брал машину в салоне, сразу же купил чуток фирменного тосола (или как он там называется), тк в новой машине цвет этой жидкости вполне конкретный (у меня синий), а потом становится цвета желотоватой бурды. Забудешь, что надо доливать.

Этот самый тосол, между прочим, пока не пригодился, но уровень имеет тенденцию к снижению - за 7000 на сантиметр примерно упал. Также купил маленькую фляжку моторного масла. Тоже пока не пригодилось, однако насчёт денег не жалею. Вожу эти банки с собой, с ними как-то спокойней.

Но уровни проверь обязательно.

И тоже. Техосмотр при регистрации я проходил сам. Есть юмористы, которые покупают его для новых машин, типа время экономят (хотя можно спокойно за один день зарегистрировать и талон получить). Был свидетелем, как на новых иномарках стояли кривые тормоза - была большая разница усилий на колёсах. И это не вина (по моей логике) "проверял". На моих глазах чувак тестил Октавию-тур (не совсем новую, но лет не больше двух). У неё на передних колёсах разница была процентов 30-40). Контролёр раз пять-шесть её дёргал, и нифига - результат стабилен. На её задних колёсах и у других нескольких машин всё было ОК. Погода, кстати, была сухая. Так что пусть в салоне потом разбираются, если что в машине кривое.

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

История модели

В 2003 году провели рестайлинг. Незадолго до смены поколений, в 2006 году, предложили новый турбодизель 1.6 HDi/75 и 90 л.с., над созданием которого трудились Peugeot, Citroen и Ford. В 2008 году закончилось производство модели первого поколения. Однако первый Partner продолжили собирать в Турции, откуда машины поставлялись и на другие рынки.

Конструктивные особенности

Пежо Партнер сразу же стал пользоваться большим успехом. Сегодня на вторичном рынке присутствует достаточное количество предложений. Среди них пассажирские, универсальные, грузовые и даже внедорожные версии. Первый вариант изготовлен с акцентом на комфорт. Универсальная модификация способна в рабочие дни служить для бизнеса и работы, а в выходные дни выступить в роли автомобиля для личных и семейных нужд. Грузовая модель предлагает только 2-местный интерьер и грузовой отсек объемом 3 м3. Остальные модификации располагают багажником емкостью 624-664 литра.

Салон автомобиля порадует пассажиров большим количеством разнообразных отсеков для мелочевки и простором. Не будут чувствовать себя ущербно даже пассажиры на задних сиденьях, доступ к которым осуществляется через большие боковые сдвижные двери. Они могут быть как с одной, так и с обеих сторон автомобиля. Многие экземпляры не имеют сдвижной боковой двери слева.

Однако в образцах первых лет производства сдвижные двери не предлагались. На задний ряд можно было попасть только через откинутую спинку переднего сиденья, что доставляло серьезные неудобства.

Важный этап в жизни Peugeot Partner первого поколения – 2003 год, когда на рынок вышла рестайлинговая версия модели. Омоложение коснулось не только внешности (увеличились в размерах фары), но внутреннего убранства. Новая передняя панель стала более удобной. Расширился и спектр оборудования.

Доступ в грузовой отсек осуществляется либо через заднюю крышку, откидывающуюся вверх, либо через распашные двери. Чаще всего встречается второй вариант.

Двигатели

Некоторые клиенты, особенно в Европе, предпочитают дизель. Самой лучшей репутацией пользуется устаревший атмосферный дизель. В 2000 году появился 2.0 HDi, который практически не уступает в надежности и при этом гораздо экономичнее. Тем не менее, при значительных пробегах не избежать проблем с форсунками (от 30 000 рублей за штуку). К счастью, в 2.0 HDi они имеет более высокий ресурс, чем в высокофорсированном 1.6 HDi. Впрочем, с возрастом оба страдают от проблем с клапаном EGR, турбокомпрессором и дроссельной заслонкой. Не являются исключением и утечки масла.

В случае неисправности турбонагнетателя в 1.6 HDi (от 22 000 рублей за аналог, 80 000 рублей за оригинал) простой заменой не отделаться. Первоочередная причина преждевременного износа – забитый шламом канал подвода масла (3 000 рублей). Если проблему не устранить, то и новая турбина долго не протянет.

Из-за довольно большого лобового сопротивления Пежо все двигатели потребляют значительное количество топлива. Если много ездить не придется, то можно решиться на покупку бензиновой версии. В неторопливом городском ритме с двигателями объемом 1,4 и 1,6 л можно уложиться в 7-9 л бензина на 100 км.

Типичные проблемы и неисправности

При покупке Peugeot Partner стоит обратить внимание на состояние задней оси – чаще всего сдаются ступичные подшипники (от 2000 рублей, в сборе со ступицей). Если задние колеса стоят домиком (А), то задняя балка нуждается в инвестициях. Как правило, это происходит после 200 000 км.

На передней оси периодически требуют замены стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (около 1000 и 800 рублей за пару - соответственно). Со временем начинают стучать опорные подшипники передних стоек (около 600 рублей за один). Реже приходится сталкиваться с износом шаровых опор. Конструкцией предусмотрена их замена – 600 рублей за штуку.

Следует проверить и работу гидроусилителя рулевого управления, который порой выходит из строя. За новый насос придется отдать не менее 20 000 рублей. Встречаются сбои в работе электрооборудования, особенно в рестайлинговых версиях. Например, перестают функционировать подрулевые переключатели. Устранение дефекта потребует больших инвестиций – от 20 000 рублей за новый блок.

Проблемы могут возникнуть и со сдвижными дверьми. В направляющие попадает песок, сдвижной механизм изнашивается и двери клинит. Проблемы с дверьми возникают и после устранения повреждений кузова, полученных в результате ДТП.

Интенсивная эксплуатация на большинстве экземпляров оставляет неизгладимый след.

Стоит ли покупать?

Peugeot Partner – очень удачный автомобиль, который сочетает в себе черты легкового автомобиля и практичного фургона. При всем при этом он достаточно вместительный. Перед покупкой следует обязательно проверить состояние задней балки и силового агрегата.

Читайте также: