На что обращать внимание при покупке маз

Обновлено: 07.07.2024

Вообщем в кратце.Имею один тягач с двиглом 7511,все устраивает.Щас собрался брать еще один.Попадаются не плохие варианты с 236 движком турбированым.
Вопрос: Стоит ли рассматривать 6ку? Или стоит еще поискать 8ку? как они по расходу топлива? мой с 8кой и интеркулером жрет под грузом 50 литров.Хозяин 6ки уверяет что его тягач жрет 35 литров под грузом.
Люди добрые,помогите определится.Спасибо.

Чёт сомневаюсь я 7511 устраивает,6ка слабый, а жрёт он реально многовато.У знакомого МАЗай еврик с движкой уж с****лси хочет МАНовский втыкнуть.

а че там сомневаться то? Из всей линейки он самый мощный. Да понятно что лучше МАН или любую иномарку. Но есть то что есть,и выбираю из того что есть за мои деньги.

Многовато это сколько?

У кореша 37,а сколько ты на нём набегал?У Петра 300о и уже 3й раз делает то распред то поршневая вобщем он от этого двигла ваааще не в восторге а на счёт прёт так это даааа.

7511 почти тот же 238 но с интеркулером. Набегал он у меня немного,но в поле зрения давно.проблем особых нет.не более чем с любой отечественной говнотехники.

7511 почти тот же 238 но с интеркулером. Набегал он у меня немного,но в поле зрения давно.проблем особых нет.не более чем с любой отечественной говнотехники.

имел в эксплуатации маз совок (10т) гонял с прицепом ,масса авто 9т прицеп 4 тонны ,расход составлял с грузом 21-23 тонны 45-50л. порожняком около 30-35л .но у нас горная местность, по хорошей дороге думаю 40-45 (с гр.) еще есть урал с таким мотором жрет 40-50 пустой .

у меня друг три года терпел маза, двухосный короткий тент с 236турбо, потом бизнес расширился, куплена старая вольва F10 со шторой, так он маза через неделю в продажу выставил по причине - вольва с п/призепом и 20т жрет меньше маза одиночки с 8т. вместо маза куплена хёндайка.
водила сел с маза на старую вольву и в восторге.
грузы у него на60-70% свои, сейчас этот бизнес ещё подрос и больше расейской техники там нет.
относительно маза - имхо - мотор дело вашего вкуса, только не одноногий, заепли инвалиды на дорогах.
по расходу маз-камаз всё зависит от настроек топливной, нормальный топливщик может сделать чтоб экономил, или наоборот чтоб мощь чувствовалась

В случае, если компания, у которой Вы приобретаете технику — официальный дилер, можно быть уверенным в том, что техника находится именно в том состоянии, в каком и должен находиться новый автомобиль МАЗ перед покупкой.

Но, если автомобиль приобретается не у официального дилера, то тщательная проверка просто необходима. По результатам опроса представителей компаний и частных лиц, эксплуатирующих автомобили МАЗ, был составлен определенный алгоритм — список последовательных действий, который может и должен быть использован при покупке нового автомобиля МАЗ.

Итак, после изучения всех предложений по продаже техники Вы остановили свой выбор на автомобилях МАЗ, ознакомились с текстом множества объявлений о продаже, приехали по указанному адресу для первичного осмотра автомобиля. Что делать дальше?

2. Сверьте номера шасси и двигателя, указанные в техпаспорте, с номерами, выбитыми маркировкой на автомобиле. У автомобилей МАЗ номер шасси выбивается на раме у правого заднего колеса со стороны пассажира. Также номер должен быть выбит (продублирован) на шильдике, который размещается либо под решеткой радиатора, либо в кабине, под креслом пассажира. У автомобилей МАЗ с крановой установкой шильдик прикрепляется на кабине крановщика. В любом случае, если есть хоть малейшие подозрения в том, что с машиной не все чисто — откажитесь от такой покупки! Если же все документы в порядке и номера шасси и двигателя в документах и на машине совпадают, то можно приступать к проверке технического состояния автомобиля.

3. Проверку технического состояния автомобилей МАЗ нужно начинать с главной части любого автомобиля — кузова. Самым часто встречающимся дефектом при продаже нового автомобиля МАЗ является повреждение кузова при транспортировке. Внимательно осмотрите автомобиль и дайте оценку его внешнему виду: нет ли вмятин, царапин, сколов, нарушений изоляции, уплотнителей и т.д.

4. Обратите внимание на состояние покрышек. Имеют ли место протечки масла из картера двигателя, коробки передач, заднего моста и амортизаторов? Проверьте работоспособность всех световых приборов автомобиля.

5. После наружного осмотра можно сесть в салон. Внимательно изучите показания всех приборов и датчиков на приборной панели.

6. Далее можно приступать к проверке двигателя. Двигатель должен быть чистым. Обилие масляных пятен и потеков на двигателе — верный признак того, что скоро понадобится замена уплотнителей.

7. Перед запуском двигателя проверьте уровень масла. Убедитесь, что на масляном щупе нет эмульсии желтоватого цвета, отличной по цвету от цвета масла, и мелких капель тосола. Их наличие, а также масляные пятна на поверхности тосола в расширительном бачке свидетельствуют о повреждении прокладки головки блока цилиндров.

8. Запустив двигатель, необходимо выждать, пока он прогреется. Опытный специалист по звуку работающего мотора может определить почти все имеющиеся в двигателе неисправности, а человеку без опыта можно дать один совет: звук мотора должен быть приятным и монотонным, без посторонних стуков, свиста и позвякивания.

9. Подойдите к выхлопной трубе автомобиля и посмотрите на его выхлоп. Сизый дым говорит о попадании масла в камеру сгорания двигателя. Причиной этого может быть залегание поршневых колец, если двигатель был перегрет при перегоне автомобиля.

10. Откройте расширительный бачок и убедитесь, что из него не выходят отработанные газы. Наличие газов говорит о неисправности прокладки под головкой блока цилиндров.

11. Проверьте четкость работы коробки передач, сцепления, педалей акселератора и тормоза.

12. И последнее. Проверьте наличие и комплектность пакета ЗИП (Запасные части, инструменты, принадлежности).

Соблюдение этих простых рекомендаций и правил поможет Вам избежать многих проблем при покупке и эксплуатации нового автомобиля МАЗ.
Информацию о технике смотрите здесь: Седельные тягачи, Самосвалы, Бортовые автомобили, Фургоны, Шасси, Полуприцепы, Прицепы, Автобусы, Сортиментовозы, лесовозы.

Хочу купить МАЗа тягач3-х осника посоветуйте что нужно смотреть? ⇐ МАЗ. Советы, отзывы, сомнения

Здравствуйте! Хочу купить МАЗа тягача трехосника с двигателем 7511, КПП 9 ступкой под ТОНАРа. До этого с грузовиками дел иметь не приходилось поэтому представления на что обращать внимание при покупке данного авто НЕТ. Подскажите пожалуйста на что и куда нужно смотреть и о наиболее частых болячках данных авто. Зараннее большое СПАСИБО всем неравнодушным.

Посмотрите другую марку, хоть старую но иномарку, мазы не предсказуемы и не ремонтируемые на основной части мира.

если брать то нового.7511 хороший двигун.батя на таком новом лет 7 отработал в условиях зимника проблем особых небало.хорошее масло лил изночально.

Бюджет составляет 1.300 руб. ино с полупрцепом-самосвалом(в рабочем состоянии) за такие деньги невзять,остается только МАЗ.В грузоперевозках, как и в общении с грузовиками я НОВИЧОК.Отсюда и вопрос: На что обратить внимание при покупки МАЗ-6422 с мотором 7511 и с 202 КПП ,с уже установленным гидрооборудованием, какие у данной модели наиболее часто встречающиеся поломки? То,что ино лучше МАЗа давайте обсуждать не будем. Спасибо всем отозвавшимся и что-либо посоветовавшим.

За 200-400 тыр полно в хорошем и даже отличном состоянии с ямз238.Проверенные временем.Простые в ремонте и обслуживании.

Гость: Бюджет составляет 1.300 руб. ино с полупрцепом-самосвалом(в рабочем состоянии) за такие деньги невзять,остается только МАЗ.В грузоперевозках, как и в общении с грузовиками я НОВИЧОК.Отсюда и вопрос: На что обратить внимание при покупки МАЗ-6422 с мотором 7511 и с 202 КПП ,с уже установленным гидрооборудованием, какие у данной модели наиболее часто встречающиеся поломки? То,что ино лучше МАЗа давайте обсуждать не будем. Спасибо всем отозвавшимся и что-либо посоветовавшим.

Всеж если раньше не касался, то тебе тут правильно подсказывают, МАЗ машина хорошая НО запчастей на них НЕТ. Цена на те что есть как на ДАФ и ВОЛЬВУ вместе взятые, а срок службы. Посмотри ИНТЕРА, он выносливый и зп дешевле, а главное есть в наличие. Уж поверь мне я МАЗы эксплуатирую оч давно, и иногда приходится объехать всю Москву чтобы найти какойто сссальник, или прокладку, а на МАН 19, 95гв в одном магазине все брал, и все в наличии! На Актрос, на МАН ТГА все тоже самое, так что если собираешся работать а не мучиться с машиной, бери иномарку, а под самосвал помоему америка сама просится, она простая и дешовая!

у меня такая же ситуация. хочу приобрести маз-53366 бортовой. какие плюсы и минусы данного авто. или лучше камаз(борт)? судя по ценникам год выпуска 2000-2005 будет

у меня такая же ситуация. хочу приобрести маз-53366 бортовой. какие плюсы и минусы данного авто. или лучше камаз(борт)? судя по ценникам год выпуска 2000-2005 будет

Поздно проснулся, хотя могу продать маз, лишь бы доехал , могу обменять на легковую. Стоимость 200 т р. Торг

У меня знакомый тоже продает, тыщ 400 правда просит) тачка огонь) единственное меня всегда мучал вопрос, что на нем можно возить, чтоб быть в плюс после поездки?) считаю что машина в принципе в наше время бесполезная, жрет много, грузоподьемность, чтоб на весах не пробить маленькая, полезный объем никакой, брать если только под определенную работу.

У меня знакомый тоже продает, тыщ 400 правда просит) тачка огонь) единственное меня всегда мучал вопрос, что на нем можно возить, чтоб быть в плюс после поездки?) считаю что машина в принципе в наше время бесполезная, жрет много, грузоподьемность, чтоб на весах не пробить маленькая, полезный объем никакой, брать если только под определенную работу.

машина нужна в основном для перевозки тракторов и малых грузовиков типа газ-зил. на нем можно и на жесткой ташить. альтернатива только бортовой камаз но он почему-то намного дороже( может кто знает почему?) ну а жрет же он не больше тягача? по надежности вроде маз хвалят(не беру в расчет еврогрузовики) интересует какие сложности и болячки во время эксплуатации? какой двиг. лучше или все таки камаз? при покупке на что смотреть надо?

Если часто собираешься таскать на жесткой да еще и зимой, то думаю тогда уж лучше камаз у него как никак 6х4, на одноногом мазе только летом по асфальту, грунтовке-зимой ты на нем будешь стоять лопатой песок под колеса кидать(особенно если блокировки на мосту нет). А так машина хорошая, если возить будешь не много тогда тебе двиг и 6 простой хватит, а лучше 8 простую не турбо-они подольше ходят и кпп 5 ст.

благодарю за совет. а зимой можно и подгрузить попутно(есть варианты) мне бы под него поменьше лазить(особенно по крупному)

тогда тебе надо выезжать куда-нить в сторону Ярославля, покупать убитый МАЗ, без мотора или с убитым мотором, после тащить его на ЯМЗ и там ставить новый силовой агрегат (целиком, с КПП, в сборе). Тогда какое-то время (зависит от пробега и чего возить) у тебя не будет крупных проблем.

Все остальное - это непрерывный геморрой будет - то тосол в масле, давай головки туда-сюда таскать, то застучал шатунный вкладыш, то сцепление развалилось, то коробка - чинять все все сами, запчасти из магазина - полный отстой, настоящее можно купить только на заводе в составе агрегата и то, может не повезти.
Все что продается б\у - убитое и умучанное , металлолом и документы.

Про гнилую кабину и прочие мелочи я уж писать не буду.
Ну и расход топлива - с нынешними ценами что-то заработать на МАЗе или КАМАЗе с традиционными моторами можно лишь в случае с наличием доступа к солярке подешевле, все остальрное - работать на дядю в буквальном смысле, зарабатывать будут все кроме тебя.

характер работы какой?
что собираешся возить ? куда и где?
есть мнение что с 1 января на камазе -мазе 2000-2005 года работать будет накладно.

искать работу я не буду. своя есть. просто альтернативы не вижу(мазу). утащить на вилке камаз или маз на чем? (километров например за 500-1000) трал нанимать там цена космос. а тут можно и груз попутный взять.

совет конечно дельный но мой бюджет такую комбинацию думаю пока не потянет. хотя узнаю какие цены. спасибо!

Шучу, конечно: МАЗ выбирать не будем. На нем не разбогатеешь. Но если в прошлый раз мы обещали заняться выбором крупнотоннажной техники, то что-то выбрать надо. Сегодня попытаемся найти и машину, и надстройку, и — если повезет — даже шаланду для нашего тягача. Поругаем американцев, похвалим КАМАЗ и попробуем отыскать хотя бы какую-то возможность начать работу в грузоперевозках. Хотя, по-моему, в сложившихся условиях лучше закрыться дома и запустить на компьютере Euro Truck.

Дисклеймер: профессиональные дальнобойщики и грузоперевозчики тут ничего интересного не найдут. Они и так все это знают, а в рамках одного-двух материалов раскрыть тему подробнее просто невозможно. А вот тем, кто не знает об этом ничего, многое будет полезным. Хотя бы потому, что станет понятно, что ничего хорошего в грузоперевозках уже нет и вряд ли когда-нибудь будет.

Больше, лучше, дороже

Основное преимущество КАМАЗа — его стоимость. Особенно в лизинг. У нас просто нет других таких недорогих новых машин. Конечно, если не брать в расчет китайские самосвалы. Кстати, некоторые из них не так уж и плохи, но к перегрузам они относятся очень трепетно, в первую очередь — из-за нежных рам, которые отличаются небольшой жесткостью на скручивание. Ну а самосвал без перегруза — это не самосвал. Так что вернемся к КАМАЗу.

Тут действительно есть возможность сэкономить на покупке заметную сумму. Например, 5490 Neo стоит около пяти миллионов (цена зависит от исполнения). Но на него действуют скидки и от производителя при покупке в лизинг, и субсидии Минпромторга, и даже возмещение НДС по лизинговым платежам. И в итоге эту машину можно купить приблизительно за 3,5 миллиона. А еще вам при этом могут дать и скидку на каско, и подарить бесплатное ТО (хотя бы первое). Одним словом, выгод очень много. Недостаток, правда, тоже есть, и он существенный — со всеми этими благами вы получите все-таки КАМАЗ. А там — как повезет.

Огромный плюс американских траков — надежность и ремонтопригодность. Старый добрый Cummins N14, Caterpillar или Detroit Diesel с трансмиссией Eaton Fuller — это на века. Технически эти машины просты, как две копейки. Я уже как-то говорил, что американцы старались в свое время все сделать максимально просто: в коробках передач нет синхронизаторов (зато там есть тормоз сцепления, и при переключении передач используется прием, который буржуи называют float — без выжима сцепления). Трансмиссионный тормоз — ретардер — они тоже практически не используют, хватает моторного. А мосты у них вообще по 20 лет живут: в случае чего свернутся крестовины кардана, зато редукторы остаются целыми.

При желании можно найти тягач с восемью пневмобаллонами в задней тележке, что заметно увеличивает грузоподъемность (хотя в России максимальная допустимая масса автопоезда все равно ограничена 44 тоннами).

Что сверху?

По поводу надстроек мы говорили раньше. Тут варианты те же: от бортового грузовика до цистерны. Так что повторяться не будем. Те же преимущества, те же проблемы. А вот что тут появилось новое — так это полуприцепы. О них кое-что сказать надо обязательно.

Наиболее удачный вариант — обычная тентованная еврофура грузоподъемностью в пределах 25 тонн. К плюсам можно отнести удобство разгрузки и погрузки (никто не запрещает снять тент и грузить краном) и обилие предложений на рынке. Хороший полуприцеп такого типа можно купить за сумму от миллиона рублей, хотя бывают предложения и дешевле. Кроме того, обычная еврофура очень удобно укладывается в нормы российского законодательства относительно размеров. И все-таки при выборе полуприцепа надо убедиться, что он входит по габаритам в установленные параметры. Напомню, что максимальная разрешенная длина как одиночного автомобиля, так и прицепа, у нас равна 12 метрам, а вот автопоезда (тягача с полуприцепом) — 20 метров. Ширина у таких фур обычно стандартная и в разрешенные 2,55 метра (или 2,6 для рефрижераторов и изотермов) укладывается с запасом. И на всякий случай надо узнать высоту фуры: если она выше четырех метров, проблемы со стражами дорог неизбежны. А штрафы за превышение габаритов у нас большие.

Обо всем понемногу

Затем надо будет получить карту водителя для тахографа, но об этом я уже рассказывал в предыдущей части. Поэтому тут просто напомню об этом грустном факте.

Читайте также: