Можно ли заправлять тойоту авенсис 92 бензином

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

Двиги ушатаны у большинства, вот и чудят они. И резиной не визжит 1,8л, и 95 хуже переваривает, и дергается, и не тянет и т.д.
Нормально все у исправного двига.
И резиной пишшыт с места и тяга оч. приличная, и бенз хоть 92, хоть 95.

разница чувствуется 92\95 95 в разы удачнее и на скорости и с места а корона с 7а на ватомате резиной визжать сложно заставить ибо ватомат. я лью 95 желательно на лукойле. даже это замечает что гаспром=*****, двиг капиталил сам.

только он заточен не под наш 92й а японский или европейский. а разница есть я даже у казахов газель 92 заправлял под газ перепрошитую так на нашем пальцы стучали, а на казахском тишина и тянет как паравоз (2010 все было)

Двиги ушатаны у большинства, вот и чудят они. И резиной не визжит 1,8л, и 95 хуже переваривает, и дергается, и не тянет и т.д.
Нормально все у исправного двига.
И резиной пишшыт с места и тяга оч. приличная, и бенз хоть 92, хоть 95.

Чтож так категорично-то? ВРоде двиг не ушатан, 220 тыс. пробегу всего, но на 92 летает, не дымит, масла есть 1 л/8000 км, на ХХ трясется едва заметно, но 95 не любит, а может просто нужно время чтоб зажиганию перестроиться под параметры 95 бенза.

Дык я и летом на синтетике 5В40 езжу. Ну раз говорите ушатан, поменяем до полной кучи, один фиг скоро ГРМ менять.

тип в колхозе имелся в нашем подъехал на кроуне года 93го он был у него мол дай бенза до города доехать сколь есть я ему ну вот с бензопилы 80й с автолом есть литров 5 он его взял плюхнул ну ездит еще пока:)

Многие просто не понимают разницы между значением октанового числа топлива и качества топлива.

В большинстве считается, что чем выше октан, тем лучше.

На самом деле всё совсем не так. Любое топливо мжет быть как качественным, так и не очень.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Октановое число говорит только о стойкости топлива к детонации, но ни как о его чистоте и качестве. Т.е. если мотор с высокой степенью сжатия, то низкооктановое топливо может в нём детонировать.

При этом высокооктановое топливо благодаря присадкам, сдерживающим детонацию, горит медленнее, а значит мотор, не рассчитанный на это может получить эффект, когда выпускные клапана начинают открываться, а топливно-воздушная смесь ещё горит в цилиндре. Это снижает КПД двигателя и может повлечь прогорание выпускных клапанов.

TLC Prado 150 TX-L

Для заводских моторов кузова Avensis (2 поколение) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.

Мотор данной модели Toyota не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Avensis вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Средний возраст автомобиля в кузове Avensis (2 поколение) — 17 лет. Пробег для модели выпущеной в 2005 году уже около 395 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2002 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 8.6 до 10.6 л на 100 км пути, для модификаций Avensis 2 поколение выпускавшихся в 2002 по 2008 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Toyota Avensis

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

• В автомобилях Toyota производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Toyota вашего региона.

Учитывая степень сжатия заводского мотора для Avensis (3 поколение), рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Такое топливо не рассчитано на установленную степень сжатия для ДВС в Avensis (3 поколение). В результате готовая смесь самовоспламеняется от чересчур высокого давления ещё до того, как его подожжёт искра свечи зажигания. Происходят постоянные серии детонации в цилиндрах, двигатель при этом обязательно издаст характерные стуки. Подобные процессы при длительном воздействии, раньше обычного изнашивают элементы цилиндропоршневой группы, подвергают риску внезапной поломки поршней, клапанов и цилиндров.

О расходе на текущем пробеге

Средний возраст автомобиля в кузове Avensis (3 поколение) — 12 лет. Пробег для модели выпущеной в 2011 году уже около 255 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2009 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 8.2 до 10.2 л на 100 км пути, для модификаций Avensis 3 поколение выпускавшихся в 2009 по 2012 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Toyota Avensis

Как уменьшить расход бензина

Рекомендации

Я в жизни немало сталкиваюсь с ошибочными мнениями, а зачастую с полной ахинеей. Начинаешь говорить с человеком о топливе или детонации и понеслось ;)
Попробую кратко описать моё видение данной ситуации, ибо вопрос, что лить в Авенсис, действительно неоднозначен и кто что считает верным, то и льёт. Но по порядку, постараюсь кратко, без разжовываний и формул)

Немного "теории", впрочем, общеизвестной.
Детонация. это взрывное сгорание со скоростью более 1000 м/сек при номинальной скорости 30-40 м/сек. Возникает по причине образования перекисных соединений с последующим САМОвоспламенением, считай по всему объёму. То есть, когда смесь сгорает не плавно, толкая поршень вниз, а "мгновенно" сразу по всему объёму, создавая удар по поршню и иже с ним, это и есть тот стук "пальчиков".
Детонацию часто путают с калильным зажиганием, что в корне неверно, ибо калильное зажигание происходит от нагретых частей и, как правило, происходит ранее искры в свече, что в сродни "сверх раннему зажиганию" и как следствие калильное так же вызывает детонацию.

Что происходит в моторе.
Смесь поджигается заранее (опережение), чтоб к моменту подхода поршня к ВМТ смесь успела разгореться и продолжить толкать поршень вниз. После поджигания (искра) давление растёт от продолжающегося сжатия и от разгорания смеси. А при увеличении давления поднимается температура и образуются те самые перекисные соединения.
Так вот, если давление превышает некий порог, читай, детонационную стойкость топлива, то происходит воспламенение всей смеси разом, что и есть детонация
Именно этот порог давления и имеет решающее значение, возникнет детонация или нет.
Перепутать или не услышать детонацию, это надо быть глухим!
// Слышал я ещё о т.н. "микродетонации". Да, всё может быть, всё. Вот только если произошёл микровзрыв, он неизбежно резко повысит давление, "подорвав" оставшуюся смесь. (Микродетонация мне напоминает врыв кусочка тр@тил@ с одного угла :), хренушки, где кусочек, там и весь брусок:)
Хотя, считается, что детонация распространяется не однородно, а волнами, пусть и очень быстро.

От чего зависит и возникает
/Детонационная стойкость топлива, само собой.
/Компрессия, т.е. сжатие до определённого значения как результат. Причём имеет значение не степень сжатия, а именно компрессия, ибо если снять кольца, то отношение степени останется тем же, скажем 1:11, но результат очевиден, не будет ни детонации, ни .ничего не будет:), но степень останется.
/Температура входящего воздуха и совокупности тепла (темп. двигателя в т.ч.), и как итог температура и давление в течение сжатия, поджига и разгорания смеси.
/Опережение зажигания и как следствие давление в конце сжатия.
/Состав топливной смеси. При оптимальном для сгорания соотношении вероятность детонации выше.
/Форма камеры сгорания и диаметр цилиндра (удалённость стенок от свечи, т.е. расстояние)
/может и ещё чего, не помню

Датчик детонации + ECU
Замечательная пара), не дающая помереть нашим моторам "в случае".
В случае детонации "мозги" уменьшают угол опережения, тем самым воспламенение происходит позже и к моменту подхода поршня к верхней точке итоговое давление становится ниже и детонации не возникает.
Но обратная сторона, это падение мощности, следовательно, масса машины та же, тянуть надо то же самое, давить на педальку газа придётся сильнее, топлива потратится больше, однозначно. Чудес не будет. Расход вырастет.

Теплотворность
Вот от неё и зависит мощность. А она может быть разной не зависимо от октана. Вот от неё и зависит приёмистость мотора. А теплотворность зависит от множества факторов, точнее от множества компонентов бензина, ибо последний, это всегда смесь всякого разного, не будем вдаваться в подробности.
Да и со сгоранием топлива не всё так радужно (CO-CH), ибо будь наоборот, то не пришлось бы ставить катализаторы, т.е. дожигатели того, что не догорело и не перешло в энергию, и не пришлось бы повышать нормы ЕВРО для топлива.

АЗС
Вот кого у нас любят ругать. Как правило не разбираясь, и ни грамма объективности.
Разумеется, топливо везде разное, можно сказать, очень разное. Даже место добычи нефти имеет огромное значение. Далее способ получения топлива. Потом тип октан и не октан присадок и количество вредных примесей.
Факторов много. И везде они разные. Обобщая, можно сказать, что не стоит экономить и заправляться где ни попадя, проблемы с мотором и катализатором выйдут дороже, бо на левых заправках, не говоря о исходном топливе, могут набодяжить и нафталина/спирта/ацетона, а то и металлоприсадок, чтоб продать 92-й как 95-й.
Кстати, от качества топлива, точнее от примесей и состава сильно зависит нагарообразование.
Тема это настолько объёмная и настолько тёмная для большинства, что, думаю 99.9% никогда не заглядывали на заправке в состав топлива, потому что та писанина сродни матерщине :).

Так какое лить топливо?
Вариант первый. Что говорит производитель? То и лить.
Вариант второй. Читаем выше, думаем, пробуем.
Но немного поясню. Логически.
Мотор не новый?
А компрессия, как на новом?
Турбина есть?
Гоняем как на спортивном?
А может ещё и мотор D-4, работающий на сверхобеднёнке? А значит риск детонации много ниже.
А где заправляемся? Качество топлива?
Так. Заливаем 95-й, наблюдаем.
Заливаем 92-й. Если будет детонация, то блок ECU однозначно выкрутит угол опережения зажигания и как следствие неизбежно и однозначно вырастет расход. И однозначно, хоть изредка, но будет слышно "пальчики"
Только следует иметь ввиду, что детонация возникает только под нагрузкой, т.е. в момент, когда двигатель прогрет и "вваливаешь газу, т.е. "когда движению поршня препятствуют колёса (поршень "приторможен", а смесь то горит), когда топливная смесь обогащена для бОльшей мощности и УОЗ выкручен "мозгами" пораньше и ещё не был уменьшен от детонации.

Так что же лить?
А вот я этот вопрос много раз штудировал в интернет, спрашивал и "вживую".
В итоге, сколько людей — столько и мнений.

Ессно, каждый выбирает для себя сам, а написал всё это в надежде, что кому то помогу лучше понять причины и следствия .или последствия:). На истину не претендую, могу где то и в термине ошибиться, а кое где намеренно не разжовывал, но основную суть, которую мне пояснили очень грамотные преподаватели в мои золотые)). студенческие годы постарался донести. Да, технологии меняются. Но ДВС применяется уже много-много лет и не особо то и претерпел изменений.

На фото — страничка указаний из официального руководства Тойота Авенсис, лучше всего не изобретать велосипед и не изображать умника), а слушать рекомендации инженеров.
Эх, кошелёк бы ещё потолще к этому руководству :))).

Читайте также: