Можно ли трогаться со 2 передачи на рено сандеро степвей
Обновлено: 06.07.2024
Многие владельцы автомобилей с механической коробкой передач предпочитают резво стартовать со второй передачи, объясняя свой выбор соображениями экономии. Конструктивные особенности современных транспортных средств позволяют водителям трогаться с места со второй, передачи однако, 95% всех моделей машин сконструированы таким образом, чтобы движение начиналось именно с первой передачи.
Оппоненты уверены, что подобные действия угрожают узлам и агрегатам автомобиля, так как обычные автомобили – это отнюдь не спорткары с гоночного трека и рассчитаны на совершенно иные нагрузки. Первая передача позволяет двигателю набрать нужные обороты, чтобы можно было отпустить педаль сцепления, и достичь скорость около 5-7 км/ч.
В первую очередь необходимо выяснить, зачем водители используют подобный алгоритм? В числе причин, по которым движение начитается со второй позиции, находится:
- Недостаточная плавность хода, обеспечиваемая слишком короткой первой передачей.
- Необходимость частого переключения рычага с первой позиции на вторую.
- Желание уберечь первую скорость от износа.
Подобные манипуляции возможны на автомобилях с механической трансмиссией, но некоторые приверженцы этой идеи устанавливают вторую передачу даже на моделях с АКПП, так как убеждены, что таким образом избавляются от возможной пробуксовки ведущих колес.
Что происходит в это время с узлами конструкции, выясним у специалистов.
Чтобы добиться синхронизации валов при запуске, сцепление должно удерживаться в полуразомкнутом состоянии несколько дольше, чем предусмотрено на первой передаче. А это значит, что проскальзывающим дискам сцепления, лишь частично передающим крутящий момент от двигателя к КПП, угрожает перегрев. Длительная буксовка приводит к уничтожению фрикционной поверхности сцепного диска. Чтобы можно было полностью отпустить педаль сцепления без риска внезапной остановки ТС, водителю придется разгоняться до скорости не менее 16 км/ч, в противном случае из-за недостаточного крутящего момента двигатель просто заглохнет. Если машина должна будет двигаться на подъём, то этот способ в принципе не реальный. Если автомобиль стартует с уклона, то эффект будет достигнут за счет инерции, но и в этом разе диски от износа не застрахованы.
Регулярное использование второй передачи при старте приводит к интенсивному износу сцепления и дорогостоящему ремонту. Утверждения о том, что таким способом удается сократить время и расходы на топливо, не выдерживают критики. Во-первых, отсутствует выигрыш во времени, которое нужно затратить на пробуксовку дисков, во-вторых, объем горючего при старте потребляется одинаковый. Единственным неоспоримым преимуществом этого варианта является тот факт, что таким образом можно безопасно съехать со льда или с жидкой глины.
Вывод: никаких преференций подобная технология не дает, разве что позволяет существенно снизить ресурс своего автомобиля. Чтобы добиться плавного старта на первой передаче без резких подхватов и рывков, нужно тренироваться, стараясь нажимать на педаль газа очень аккуратно. Иного способа продления эксплуатационного срока службы автомобиля просто не существует.
Доброго дня всем! Накатал я уже на своем Renault больше 4000 км. Как то на днях решил сбросить показания среднего расхода топлива на 100, чтобы посмотреть как изменился расход после обкаточного периода. До сброса показания бортового компьютера уверенно застряли на отметке 7,5 л./100. Как правило, после обкатки двигателя, расход должен уменьшиться. То что увидел я было легким шоком!
Сбросив показания, я примерно накатал около 200 км, это были поездки в основном по городу. В итоге, непонятно по каким причинам, значения расхода набежали до отметки 9,2 л./100.
Эти значения заставили меня понервничать, после чего стал копать в чем причина. Начитавшись гугла и насмотревшись ютуба стал думать, что может я слишком перекручиваю двигатель при переключениях. Но то, что руководствоваться подсказками ECO не стоит, если вам конечно ни все равно сколько протянет ваш двигатель, это я уже понял в первые дни эксплуатации. О том, что передачи у данного авто короче предыдущих используемых мною машин это я также заметил с первых километров. В итоге, постепенно приноровившись, стал переключаться примерно в следующем порядке (км/ч / об/м.): 10-15/2000 — 2-я, 30-35/2000-2300 — 3-я; 45-50/2000-2300 — 4-я; 60-70/2500 — 5-я.
Многие на форумах пишут, что двигатель с 16 клапанами мол нужно смело раскручивать, что мол 3000 об. это оптимальные обороты, но попробовав переключать в диапазоне 2500-3000 я стал в этом сомневаться, так как доведя до 2500 двигатель уже начинает так реветь что явно просится переключиться, а расход в режиме 3000 так и вовсе зашкаливает за 11 л/100, что просто ненормально много.
В причину набранного расхода в 9,2 л/100 стал грешить на давление в шинах, так как недавно поменял резину не исключал что после этого колеса стали подспускать. Поехал на заправку и подкачал колеса, на некоторых колесах давление действительно было занижено. В итоге, сегодня решил провести эксперимент и проверить расходы при переключении в режиме описанном мною выше (который я считаю оптимальным для двигателя, расхода и трансмиссии) и в режиме рекомендованном режимом ECO.
Для сравнения я определил один маршрут расстоянием примерно 10 км., в котором большая часть город и где-то 20% загородных дорог. Для большей частоты эксперимента, двигатель уже был прогрет (по магазинам поездил). Сбросил значение расхода и погнал в режиме, основанном на собственных предположениях.
В итоге значение расхода меня успокоили: 7,3 л./100, по всей видимости проблема бешенного жора была действительно в шинах.
Снова стартую точно с того-же места, только ехать теперь буду в режиме предложенным ECO, а именно 10-15/2000 — 2-я, 30/2000 — 3-я, 40/2000 — 4-я, 50-55/2000 5-я. В итоге расход получился конечно же меньше 6,5 л./100.
В итоге примерно 0,8 л. экономии, это конечно разница, но стоит ли эта разница того, чтобы примерно через обещанные 100 000 км. (а может и меньше) отвалить денег на его капитальный ремонт либо просто выбросить на свалку. Хорошо чувствуется, как нелегко двигателю вытягивать нагрузку при таком режиме переключения, на каждой передачи нужно не слабо притапливать, чтобы начать набирать скорость. В таком режиме двигатель конечно работает тише и в итоге езда становится комфортнее, но так ездить, считаю, стоит только если вы не собираетесь долго эксплуатировать эту машину.
А как у вас с расходом и какого режима стараетесь придерживаться вы? Делитесь своим мнением, очень интересно.
Спасибо за внимание, и пусть только приятные сюрпризы встречаются вам на пути!
Всем привет дорогие друзья, подписчики и гости! В период не наступающего лета и растущих цен на топливо, хотелось бы поделиться с вами некоторыми наблюдениями. Как вы уже догадались, речь пойдет сегодня о ручном режиме АКПП. Данная статья будет содержать информацию, основанную исключительно на моих ощущениях и впечатлениях, и не претендует на звание "Открытие века")))
Немного предыстории. Честно говоря, с самого начала я был очень недоволен алгоритмом работы АКПП AL4/DP2 кому как угодно, устанавливаемой на наши автомобили. Коробка откровенно "тупая". Особенно меня жутко раздражает переключение на повышенную передачу при движении на подъем, а точнее отсутствие этого переключения. Порой стрелка тахометра может доходить до 4000об/мин. прежде чем АКПП решит переключиться на 3ю передачу. Так же при замедлении при переходе на низшие передачи происходит ощутимый клевок. Я придерживаюсь очень равномерного и плавного стиля езды и любые лишние рывки и подергивания мне очень сильно досаждают. При этом при замедлении и переходе на низшие передачи очень сильно проявляется эффект торможения двигателем, т.е. нет наката. Вероятно, что я слишком придирчив и многие просто не заметят всего этого, но тем не менее мне все эти вещи доставляют неудобства.
Но да ладно, перейдем к сути данной статьи. До недавнего времени ручной режим я использовал лишь при движении по вязкому покрытию(снег, грязь, песок), дабы избежать незапланированного переключения передачи и как следствие потери тяги, а так же при обгонах. На днях я как то совершенно случайно решил покататься исключительно на "механике". Даже не знаю с чего вдруг мне пришла такая идея. Возможно из за банальной скуки от управления автомобилем с АКПП. И тут я понял, что при самостоятельном управлении АКПП автомобиль преображается. Им стало приятно управлять, его поведение стало более предсказуемо и понятно.
Что я имею ввиду? Переключения можно производить когда это самому угодно. Нужно ускориться, придержи переключение и раскрути мотор. Нужно плавно набрать скорость, переключаемся на оборотах чуть больше 2000. И никаких задержек и раздражающего воя двигателя, зависшего на высоких оборотах, из-за задумчивости коробки. При снижении скорости коробка сама переходит на низшую передачи, но при этом она делает это гораздо позже и сильно плавнее, чем в автоматическом режиме. А еще при сбросе газа автомобиль катиться как на МКПП. Этот момент меня сильно порадовал, что движение под сброс газа стало предсказуемым. Еще удается избежать постоянного и судорожного переключения 1ой и 2ой передач при движении на малых скоростях по проселку, когда скорость постоянно "пляшет" в районе границы переключения. То же самое можно сказать и про 2ую и 3ю. Переключать на 4ую можно на 50км/ч, а не на 65, как это делает автомат. При этом обороты находятся на достаточном уровне 1400-1500об./мин Для равномерного движения по ровной дороге вполне достаточно!
Еще один приятный момент, это уменьшение шума при движении в ручном режиме. Я не знаю с чем это связано, но особенно при движении под сброс газа на 2ой передаче или при переходе с 3ей на 2ую, нет нудного завывания, так похожего на вой МКПП передне-приводных авто отечественного производства. Ну и как я писал выше, при своевременном переключении на высшие передачи нет завывания на оборотах выше среднего.
В общем для себя я сделал прямо таки открытие. И теперь уж точно буду брать управление АКПП под свой чуткий контроль. Лично для меня управление авто таким способом гораздо более приятное.
Многие спросят, зачем тогда автомобиль с АКПП? Дело в том, что люди ездящие на таких автомобилях не больно парятся и заморачиваются процессом управления. Им важно с наименьшими трудозатратами передвигаться. К числу таких относится и непосредственная владелица. Но для меня езда на автомобиле это не просто передвижение в пространстве. Для меня это целая наука и процесс, приносящий немало эмоций и удовольствия.
Ну а для тех кто смог осилить всю мою писанину до конца, хочу поделиться еще одним, пожалуй самым интересным и полезным наблюдением, относящимся абсолютно для всех категорий водителей. При управлении АКПП в ручном режиме расход топлива снизился на 1/4. Если конкретно в цифрах, то средний расход с автоматом у хозяйки составляет 11,2-11,5л/100км. летом. Это оооочень много для такого автомобильчика. Мне удалось добиться расхода в механическом режиме 8,5л/100км. Хочу заметить, что я не старался экономить и передвигался в обычном для себя режиме, лишь используя мехенический режим АКПП. А в виду недавнего беспредела с ценами на топливо, это очень даже полезно.
В плане удобства автомобиль все так же остается очень простым. Все что нужно в дополнение, это отслеживать момент перехода на высшую передачу. На низшие передачи АКПП переключается сама при достижении определенной скорости при замедлении.
Некоторые автомобилисты, ездящие на машине с механикой, любят трогаться сразу со 2-й передачи. Но противники такого способа говорят о том, что этот метод стартовать плохо влияет на агрегаты и узлы. Действительно ли это так?
Те, кто трогается со 2-й передачи, приводят разные доводы — экономия времени, бензина, хочется резкого старта. А некоторым просто лень переключаться с первой на вторую, так что используют сразу 2-ую для того, чтобы стартовать.
По словам специалистов, конструкция механических коробок в новых машинах позволяет автомобилистам трогаться, по сути, и с 1-й, и с 3-й передачи. Но все-таки стоит помнить, что вы не на спорт-каре, а на машине, которая требует умеренных нагрузок. Зачем нужна 1-ая передача для старта? По словам экспертов, это нужно, чтобы плавно стартовать со скорости до 10 км\ч и аккуратно проехать начало пути по нашим разбитым дорогам.
Конечно, машина может тронуться и с 2-й передачи, правда, это будет способствовать тому, что диски сцепления будут перегреваться, проскальзывая, передавая крутящий момент от движка к коробке лишь частично. Так что, как убеждены специалисты, используя вторую передачу при трогании, вы не сэкономите ни время, ни деньги, зато добьетесь преждевременного износа сцепления и влетите в дорогой ремонт. И нет у этого способа никаких преимуществ.
Не стоит тешить себя надеждами на экономию времени и выгоду при экономии топлива. При таком способе расход будет одинаков, что и при поездке с первой передачи. Так что перестаньте себя обманывать, слушая советы бывалых.
По словам экспертов, есть один случай, когда стоит трогаться со 2-й передачи — когда машина стоит на скользкой поверхности (на льду, жиже), и нужно стартовать. Но это скорее исключение, чем правило. Так что лучше не рисковать состоянием своего авто и трогаться с первой передачи, как учили в автошколе.
Читайте также: