Можно ли ставить разную резину на мотоцикл

Обновлено: 12.07.2024

Передняя шина заводская износилась, задняя еще терпит. Хочу прставить shinko 280 вместо Bridgestone? Сразу напишу, что не наваливаю, на ушах не оттармаживаюсь

Ответы ( 13 )

Тоже хорошее мнение. Просто вопрос был, менять ли изношеное переднее, на новое другого производителя и ресунка.

Изношенное однозначно менять, а вот заморачиваться по поводу того что это будет разный производитель, ну не знаю. Я прикипел к одному производителю, а вот модель бывает отличается, но лишь из-за того что изнашиваются передний балон и задний не равномерно. Например, когда я купил мот, на нём была Bridgestone, стер зад за 6,5 тыс, поставил Мишлен, перед так и оставался Bridgestone до 17,5 тыс км.

Ну так и напиши в теме, что мнение хочешь узнать, тут не экстрасенсы собрались
А то из твоего текста хрен поймешь, что ты хочешь

В Королевском классе мотогонок, шины используются хоть и одного производителя, но разные по жесткости.
На перед например, жесткий компаунд, на зад средний.
Это равносильно, что на гражданский поставить резину разных производителей.

В жп ездят про, которые сами и подбирают покрышки и у них есть выбор. В нашем случае шанс один, что купил, на том и катаешь.

Совершенно необязательно, чтобы спереди и сзади стояла одинаковая резина. На мотоцикле перед и зад работают сильно по разному, по разному изнашиваются, да и сами шины очень отличаются. Но экономить на передней резине не надо.

Я так понимаю, они одинаковые по производителю и модели по разному работают, а разные по производителю и модели по разному в квадрате? Или на дорожнике (honda cb1100 2013гв) можно принебречь?

Перед и зад у мотоцикла несимметричны в принципе, и шины совершенно по разному нагружены, и по разному отрабатывают в разных ситуациях. Поэтому ничего страшного, если они будут разными — они и так не одинаковые, даже по размерности. Достаточно того, что они будут примерно одинаковыми по характеристикам, глупо ставить одну мягкую, а другую жесткую, например. Shinko вполне будет работать в паре с Brigestone, вопрос только в качестве самой шины, и насколько вы ей доверяете. Я с Shinko не знаком.

Я ездил на двух, 007 и 009, но перед и зад были одинаковые. Вообще проблем не было. Одинаковые, новые и

В смысле не симметричны, рисунок, компаунд и профиль не зря же производитель делает на перед и зад сразу 2 колеса. Я переживаю за то, что спереди будет свежая резина и хороший протектор, а сзади подсохшая изношенная, но зато понятная шина. При повороте (некрутом) может произойти конфуз из-за этих нюансов

Посмотрите внимательно на свои шины. Они разные, сильно разные, у них даже размер разный. Это потому, что перед и зад на мотоцикле никогда не работают одинаково, и во всех ситуациях, когда от шин требуется держак, нагрузка на низ распределяется неравномерно, очень неравномерно, и эта неравномерность все время меняется, в зависимости текущей ситуации, в основном от работы тормозом и газом, и не зависит от самих шин. Разница в распределении нагрузки гораздо больше, чем разница, которую можно достичь другим рисунком шашечек или немного другим составом.
Поэтому, конфузы с резиной бывают не потому что она разная, а потому что она плохая, или сзади, или спереди, или и там и там. Надо париться не о том, чтобы она была одинаковая, а о том, чтобы она была хорошая и не изношенная. Переднее или заднее колесо могут подвести вас совершенно независимо друг от друга.

Качество передней шины влияет на поведение и безопасность мотоцикла больше, чем задней. Исходя из этого и принимайте решения.

То, что вы хотели бы узнать, но боялись спросить. Материалы с использованием статей из популярных российских и зарубежных мото-изданий. Основы мото-техники, первая помощь на дороге при ДТП, технические аспекты, управление мотоциклом.

Разные шины на одном моте допустимы?

Хочу задний баллон поменять, а найти такой же не могу (бридж баттлакс бт-014). Придется пилот роуд брать. Но перед у меня еще нормальный. Две разных шины спереди и сзади допустимы?

Имхо на моте разные шины на перед и зад - совершенно обычное, частое и нормальное явление. Даже шины одной марки на перед и зад чаще всего конструктивно разные по размеру и соответственно разные по физическим свойствам!

У самого похожий вопрос был. ГАИшник мне сказал что для мотоциклов это не регламентировано в ПДД (только для машин). Но они считают что типа разные шины будут по разному работать, поэтому снизится управляемость. Т.е. как вывод по закону вздрючить тебя никто не сможет, но ездить аккуратнее. И это не мои мысли, это слова представителя власти.

Не понятно, с какой точки зрения интересуется автор: де-юре или "как оно ездить"?
Если де-юре, то рекомендую почитать ПДД.

Да можно конечно, главное что бы рисунок примерно совпадал. Если спереди шоссейная, то и сзади ставить шоссейную.

Аргументация появится какая-нить? В ПДД написано, что можно. У мотов шины перед и зад по определению разные.

Даже на одной модели шины может быть сильно разный рисунок, и разная жесткость резины или ее соотношение для двухсоставных.

Для авто регламентируется чтобы на одной оси были шины одной размерности и с одинаковым рисунком протектора (Остаточная Глубина Протектора ОГП пока не должна быть одинаковой, но есть минимальные допустимые. они разные для легковых и грузовых авто, данные не помню 2мм. кажется)
У мота эти правила соблюдены, на каждой оси все одинаково)))
Кстати и износ у передней и задней оси отличаются. в зависимости от размера, манеры езды и т.д.
А рисунок протектора это уже на свой выбор ставить. где ездить, как, с кем, куда и т.д.

Виталь, я ни разу такого не видел. В разную сторону направление рисунка - да, у меня так на пирелли скорпион, но чтоб совсем разный рисунок - не видел.

Случается, что пилот мотоцикла задумывается об изменении колесной базы, не просто замене моторезины или смене протектора. Что до установки разного радиуса на мотоцикле своими силами или замены резины на другой рисунок протектора только на одном колесе, то раньше многие люди тут же тыкали в правила ПДД - 2.3.4.4.

Не допускается установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

Однако, эта часть ПДД имеет отношение к автомобилям, квадроциклам, иногда к трициклам. Изначально существуют модели мотоциклов, которые подразумевают разный радиус или рисунок протектора колеса на переднюю и заднюю подвеску. Но не всегда разный радиус или рисунок протектора имеет практический смысл. Давайте рассмотрим, чем чревата установка разных колес и протекторов.

Разный радиус

Так как мы рассматриваем этот вопрос в общих чертах, то не удивительно, что можно отыскать модели, где заднее колесо на одну единицу больше переднего, допустим спортивные посадки, дабы уменьшить сопротивление воздуха могут иметь такую конструкцию. Но и случаи с высоким переднем колесом не сказка, вспомните крутых трушных байкеров, где переднее колесо высокое и узкое, а заднее широкое и приземистое.

Если ваш мотоцикл не подразумевает изменения радиуса колеса, то вы сильно рискуете безвозвратно нарушить баланс всего мотоцикла. Нам ни капли не жаль, что вы поставите другой радиус, но этот фокус сработает, если вы меняете оба колеса, а не одно. Суть не в том, насколько высоко будет находиться двигатель, а в том, что вы меняете не просто колесо, а угол наклона ВСЕГО мотоцикла. А рассчитана ли подвеска на изменение радиуса? Дотянется ли маятник? Другой радиус - другая цепь. Оно вам надо?

Разный протектор

О различном протекторе сказано в ПДД, это не прихоть, а благоразумие. Потому что с разным протектором на вашем мотоцикле образуется свой уровень сцепления и различный размер пятна контакта. Больше того, с различным рисунком колеса будут реагировать совершенно по-разному на одинаковые условия погоды. Да, они и без того каждое заняты своим делом, но производители всегда озадачиваются расчетом средних показателей для создания мотошины, которые сводили бы разрыв функционала к минимуму, а тут вы решили поставить абсолютно разные протектора и бессонные ночи какого-то инженера пошли коту Ваське под хвост.

Единственный крохотный вариант, когда разница протекторов может сослужить добрую службу — бездорожье. Такое бездорожье, что вы буквально доставили мотоцикл на место действий в фургоне, а не ехали на нем по асфальту, творя чудеса эквилибристики. Зная, что вам нужно пройти лютый маршрут по трассе бездорожья, можно поставить на заднее колесо очень злой протектор, так как именно он будет рвать трассу и выталкивать вас из ям, а переднее колесо реально поставить по-проще. Но такие изменения нужно делать, четко представляя, какого результата ждете. На гражданских мотоциклах разный протектор — это дорогой ремонт в результате глупого падения из-за разницы пятна контакта.

Есть еще возможность установки различных протекторов, например, слика на переднее и стандартной городской на заднее для участия в стантрайдинге.

Резина разных производителей

Случай, когда к мотоциклистам особенно сильно не цепляются, если разница в производителе не очевидна в рисунке протектора. Вы можете ставить резину разных брендов только в том случае, когда их характеристика не противоречит другу другу, а совпадают по всем пунктам.

Можно-ли ставить разную резину спереди и сзади например: спереди - мишелен пилот спорт а ссзади - пилот роад? Вопрос задаю потому, что задний баллон истер очень быстро, а передний как новый. Мот фаер929.

AxiS

А почему нет? Что тебя смущает? Просто от разной резины получаешь разную комбинацию держак/прогрев/износ

SLAYER

Трижды отец 400ccm

А почему нет? Что тебя смущает? Просто от разной резины получаешь разную комбинацию держак/прогрев/износ

фперёдку мона ставить чуть помяхче, чем в задЪ - ибо потеря переда=падение. и к тоому ж более получишЪ равномерный износ калёсьеф по времени,
атак в зависимости от условий использования пепелаЦЦо.

serg1122

Смущает меня то, что у дорожной резины радиус кривизны (не знаю как точно сказать) больше чем у спортивной, значит можно предположить, что вход в поворот между колесами будет согласован хуже.

SLAYER

Трижды отец 400ccm

ежли тебе важно "писать" повороты - ставь резину одного класса и фперёд и в зат, если то отправляешся в дальняк - ставь на жоппу сопрт-туринг - фперёдку мона и сопртивную - сточаЦа в одно примерно время кмк

Zzz

SLAYER

Трижды отец 400ccm

аднака не секрет нифига, шта у многих производителеф ризины колёсья адной модели имеют разный рисунок протехтора в заду и фпереду нна.

SleepeR

если то отправляешся в дальняк - ставь на жоппу сопрт-туринг - фперёдку мона и сопртивную - сточаЦа в одно примерно время кмк

Stuntman

чего-то я не вкурил, ты про что?
Если ты одну и ту же резину по параметрам берешь то как ты выразился "радиус кривизны" будет одинаковым. если турист 180\50 на 17 и спорт 180\50 на 17 по моему одно и тоже будет.

рисунок ваще пох.

у меня стоит спереди Драгон суперкорса, а задний балон Дьябло корса. и очень отличненько.

DMka

"радиус кривизны", по-моему, отличается.
Туристические более плоские, спортивные - горбом.
Как это сказывается на управляемости - надо пробовать.

serg1122

Если смотреть на колесо сзади мота, то дорожное кажется почти плоским, а спортивное более круглым (или острым, блин термин не могу подобрать)

AxiS

более того, по моим наблюдениям, покрышки одного класса у разных производителей разного профиля.
Мишлен показался пошире, а пирелли погорбатей

SiZE

Мне кажеЦа что разный протектор на мотоциклах - это есть гут. Спереди должен быть так скажем направляющий, а сзади держащий.

AxiS

smart

kimsie

лыцарь, лишенный наследства

Опыт вождения: Много.

Ну это типа так: Передняя резина - квадратная автомобильная. Протектор идёт вдоль. То есть направляющая. Вот. А задний баллон - ещё шире и ещё квадратнее из мягкой резины,протертор - поперёк.То есть цеплючая. Моц - урал апазит из тюнинх ателье "KolhoZ Customs".

Jackens

SiZE

AxiS

dea

Читайте также: