Можно ли поставить на велосипед колеса большего диаметра

Обновлено: 06.07.2024

Споры по этой интересной теме не утихают ни на минуту: Каждый новый сезон производители предлагают нам новые стандарты компонентов, в том числе и колес.

Новые диаметры колес - новые причины для обсуждений и вопросов о том какой же стандарт лучше выбрать. К сезону производители предлагают нам все больше новых стандартов. Особенно важными нововведениями являются новые диаметры колес. Еще 4 года назад 26-дюймовые колеса были фаворитами и 29-дюймовые колеса встречались редко, и считались сугубо кросскантрийными.

Но все течет, все меняется, и 26” колеса уже вовсе выходят из моды, уступая место новомодным 27,5” и 29”, которые используются как в гонках кросс-кантри, так и в даунхилле. Конечно, тут важно понимать, что у каждого типа колес есть свои неоспоримые преимущества. Прежде чем выбирать, с каким диаметром колес велосипед лучше купить, нужно разобраться в основных различиях для катания в диаметре колес.

Об этом мы сейчас и поговорим.

Начнем с 26-дюймовых колес, их сильные и слабые стороны:

Плюсы:

1. Жесткие - более короткие спицы придают торсионной жесткости колесу, при прочих равных с 27.5” и 29”;
2. Ремонтопригодные - более 15 лет велорынок насыщался различными комплектующими: от самых бюджетных до самых дорогих и высококачественных;
3. Лучшая маневренность, по сравнению с 27.5” и 29”;
4. Легче разгоняются, за счет меньшего диаметра;
5. Зачастую дешевле, чем модели с большим диаметров обода.

Минусы:

1. Сокращается выпуск покрышек и ободов последних моделей: купить самые крутые новомодные обода не получится - такой модели просто не будет;
2. Хуже, чем 27.5” или 29” переезжают препятствия;
3. Обладают более слабым накатом по прямой;
4. Хуже амортизируют удары и мелкую тряску

Итак, подводя итог о 26-дюймовых колес можно сказать: надежные, простые в эксплуатации, велосипед на таких колесах лучше чувствует себя при маневренной езде, например, при катании по лесу. Максимальная простота и ремонтопригодность делают их идеальными для обычного велосипеда на каждый день. К тому же, запчасти на них (камеры, покрышки, спицы, обода) найдутся почти в любом веломагазине.

Теперь рассмотрим 27.5-дюймовые колеса.

Плюсы

1. Лучше катятся, чем 26” колеса;
2. Лучше держат скорость;
3. Обладают более высокой стабильностью;
4. Очень популярны - новые модели компонентов для данного стандарта всегда в наличии в крупных веломагазинах;
5. Лучше перекатываются через препятствия, нежели их 26” собратья;
6. Большее пятно контакта покрышки способствует лучшему сцеплению - так желаемому на техничных подъемах или спусках.

Минусы

1. Меньшая жесткость, чем у 26”;
2. Ниже ремонтопригодность – маленькие магазины не всегда располагают запчастями для 27,5” колес;
3. Не самые дешевые, почти всегда дороже 26” аналогов;
4. При прочих равных незначительно, но тяжелее;
5. Хуже разгоняются;
6. Чуть более низкая маневренность велосипеда по сравнению с 26-дюймовыми аналогами.

Итого: 27,5-дюймовые колеса хороши для активного внедорожного катания, с изобилием подъемов и спусков - здесь реализуется их лучшая способность к качению и повышенное сцепление, благодаря этому не так будет заметна меньшая маневренность. На сегодняшний день 27.5” колеса ( или 650b) являются эталоном универсальности, самым модным стандартом - следовательно велосипед, с таким стандартом колес будет актуален по техническим решениям еще как минимум 3 года. В нашей стране еще не везде есть полный ассортимент деталей на них, поэтому важно отслеживать состояние компонентов и вовремя проводить замены.

Рассмотрим “старый-новый” стандарт колес - 29-дюймовые.

Плюсы:

1. Лучшее сцепление, в сравнении с 26” и 27.5”;
2. Лучшая катимость;
3. Лучшая плавность и гашение ударов;
4. Проще переезжают препятствия;
5. Лучше держат скорость.

Mинусы:

1. Самая низкая прочность;
2. Низкая торсионная жесткость;
3. Менее маневренные, при неудачной геометрии рамы ощущаются ленивыми и неповоротливыми;
4. Ограниченный ассортимент деталей;
5. Низкая ремонтопригодность вне крупных городов - скудный ассортимент магазинов ограничивает ремонтопригодность данных колес;
6. Самые дорогие из всех 3 вариантов колес.

Итак, можно подчеркнуть, что 29” колеса очень хороши там, где нужно держать высокую скорость, важно хорошее сцепление и хороший накат - долгие поездки по асфальту и вне его, соревнования по кросс-кантри или марафону, длительные поездки в горах.

Как это ни странно, разобравшись с размером колес, подобрать нужный велосипед уже не составит труда - модель велосипеда проектируется именно под диаметр колес: геометрия, хода подвесок, навесное оборудование.

Так, 29” колеса требуют максимально низкого подъема руля - за счет больших колес велосипед и так получается немного выше, чем если бы был собран на 26” или 27.5” колесах. Например, 29” колеса корректируют длину шатунов, соотношение передач - тут все подбирается для максимальной эффективности, ведь больший диаметр колес вносит свою лепту в разгон, так же, благодаря большим колесам велосипеду проще заезжать в горку - вот он снова диапазон передач трансмиссии. Обладая отличными скоростными показателями, такие велосипеды часто имеют более низкую маневренность и резвость в управлении. В некоторых дисциплинах это неприменимо. К тому же, с 29” колесами обычно возникают проблемы в подборе амортизационных вилок – ассортимент магазинов в этом сегменте весьма ограничен.

Велосипеды с 27.5”-дюймовыми колесами являются четкой серединой между 29” и 26” велосипедами. Взяв от первых хорошие качества для подъема в гору и лучшую обработку неровностей, а от вторых - юркость и маневренность. Инженеры достигли приятного результата. Таким образом, если говорить о негативной стороне велосипеда с 27.5 колесами, то это лишь ограниченный ассортимент компонентов к ней и их стоимость в местных веломагазинах.

Что же касается старого стандарта 26” колес, то это максимально рабочие велосипеды, без лишних сложностей, заморочек и супер-технологий. Не самые технологичные, но зато ремонтопригодные, они хороши для любого катания, где нужно максимум отдачи от велосипеда - будь то простые поездки по парку или дальние велопутешествия. А широкий ассортимент запчастей всегда поможет починиться с минимальными денежными и временными затратами.

Рисунок - схема: показывает бОльший угол наезда на неровность у 29", чем у 26".

Рисунок - схема: показывает насколько сложнее "ускориться" на велосипеде с Большими колесами.

Рисунок-схема: показывает площадь пятна контакта у разных колес.

Часто, в сети можно прочитать мнение, что для людей небольшого роста нужно подбирать строго велосипеды на 26-ти дюймовых колесах… а для высокорослых - только 29”. Так вот, это миф. Стереотип крепко сидит в головах потребителей, но здесь таится самое приятное: выбор диаметра колес не привязывается к росту велосипедиста. Понятное дело, что подбирать ребенку 10-ти лет велосипед на 29" колесах не стоит! Важно подобрать раму верного размера (подбирается под рост велосипедиста), а колеса являются лишь фактором, который выбирает покупатель - что ему нужно от велосипеда: подъемы и марафоны, или же экстремальное катание вниз с холма.

Автор: Дамир Сафин

12 лет в маунтинбайке, перепробовал все типы велосипедов и их подвесок - от обычных кросс-кантри моделей до тяжелых даунхильных велосипедов. Истинный фанат своего увлечения. Способен подбирать комфортную высоту руля в течении 1,5 месяца.

У меня вел GT Aggressor 2.0 (2014)/ Как это сделать с ним (Лучше 29) и какие еще есть способы увеличить скорость и накат?

Бывает, видел что влазит 27.5 в 26-ю раму. Все впритирку, но встречал такое. Войдет ли в вашу раму - остается примерять. Имхо - хреносозидательство это все.
Если вперед поставите 29 колесо и соответствующую вилку - будете как на "чоппере" ездить ))
Поставьте слики, узкие, насколько обод позволит. Забейте в них давление по-максимуму, что покрышка даст. Если денег много - можно колеса поменять на более легкие.
Можно еще вилку переднюю на ригид поменять - выиграете в весе, энергию педалирования жрать не будет.
Ну и еще один способ увеличить скорость - тренироваться. Завсегда срабатывает ))

переднее колесо еще можно заменить на 27.5-29, заменой вилки адаптированной под эти стандарты. заднее колесо-никак не поменять, рама не рассчитана под эти колеса.

Дмитрий Фальковский Гуру (4238) вот что получится. а так стакан завалишь, там же не только горилла выше стоит, но и ноги со штанами подлиннее. не стоит овчинка выделки. Хочется на найнере катать, покупайте новую раму и вилсет.

в 26 может влезть 27,5, но уже не со всей резиной. переднее впихнуть полегче, там вилка в основном широка, сзади сложнее, там перья.
29 не впихнешь.
но когда суешь не те колеса ты меняешь угол наклона, поэтому лучше купить другую раму. но 26 на 27,5 можно, но еще раз. резина. и колеса спереди и сзади одинакового размера нужно

Я прожил 50 лет, из них катаю 43 года. И эта маркетинговая херррь постоянно волной накатывает. Помню как нас пересаживали на 26 колеса -легче, быстрее разгон, меньшее пятно контакта, что увеличивает сцепление на единицу площади, меньший угол входа на препятствие, что позволяет вилке лучше отрабатывать при сохранении торсионной жескости и т п. Выкачка денег. А уж тот факт, что 26 колеса, с резиной 2.1, которая тупо выше аналогичной на 27.5 давно известно. И 26 по факту есть 26.63, а 27.5 по факту есть 27.1 .
Разница по ободу меньше чем у производителей шин в одной размерности.

рамы сконфигурированы так, что порой носком ноги при езде на повороте цепляешь переднее колесо, а если оно будет шире - еще более цеплять будете! к тому ж 27 тяжелее 26-х).. оно вам надо?

Это значит что вы едете на на байке у которого рама вам катастрофически мала а угол наклона рулевого стакана в ней шоссейный . В шоссейных рамах не бывает 26 или 27,5 если только дурью не воткнули . Все рамы в которых 26 колеса имеют минимальный угол рулевого стакана от 74 и менее градусов . А это на минутку рич более 420 мм . От 420 отнимаем даже 175 мм = 245 мм от педали до покрышки, и на повороте это расстояние увеличивается . У вас большой палец ноги более 30 сантиметров ?

Добрый день всем! Сам голову сломал, а посмотреть не у кого. Поэтому первый вопрос: можно ли на хардтейл с 26 колесами поставить колеса 28, но с узкой резиной? Переднее колесо войдет - там зазор большой Волнует заднее колесо.

И второй вопрос: если все-таки можно, то насколько будет ощутим выигрыш на асфальте (по сравнению с узкой резиной на 26" х 1,75)

Если кто-то выложит фотки - буду признателен

Поэтому вопрос: можно ли на хардтейл с 26 колесами поставить колеса 28
Если велосипед хороший, то нельзя, если г. но, то вероятно.

Линейка, рулетка есть?

Линейка, рулетка есть?
Есть, но я свое то померяю, а с чем сравнить?

Может ли кто-нибудь померить свое 28 колесо , просто диаметр по наружнему краю покрышки?

Есть, но я свое то померяю, а с чем сравнить?

Расстояние от оси вращения до свода перьев, как верхних так и нижних.
Найти специфик. на колёса и покрыху, просуммировать и вычесть из перьев :)
В перья можешь засунуть палку+5 мм. от ширины покрыхи, до неё и мерить.

Может ли кто-нибудь померить свое 28 колесо , просто диаметр по наружнему краю покрышки?
35см от оси втулки примерно, 24мм резина

Есть, но я свое то померяю, а с чем сравнить?

Может ли кто-нибудь померить свое 28 колесо
сходи в магазин да померяй.

Если велосипед хороший, то нельзя, если г. но, то вероятно.
скорее наоборот. Четкой зависимости конечно нет, но у хорошего байка предполагаются хорошие грязевые зазоры.
Тормозить чем собираешься? 28е колеса придется собирать на дисковых втулках.
Не забудь выложить потом результат хреносозидательства))

35см от оси втулки примерно, 24мм резина
Ну вот, 380 мм должно быть.

скорее наоборот. Четкой зависимости конечно нет, но у хорошего байка предполагаются хорошие грязевые зазоры.

Зазор порой может стать сборником массивной кучи грязи.

Зазор порой может стать сборником массивной кучи грязи
наконец-то мы узнали, куда грязь набивается, спасибо, кэп. Теперь подумай о том, что зазор- это пустота, а грязь собирается на раме. чем больше пустоты- тем меньше грязи и заодно бОльшее колесо можно засунуть. Вплоть до найнерского. От зазора тогда конечно останется щель))

Теперь подумай о том
Теоретик? Ну тогда вспомни такой параметр как вязкость и о его значениях у вещества глинообразной консистенции.

от центра втулки 375 мм.
Колесо с покрыхой или твоя рама?

375/25.4*2 = 29.528 inch. Ещё 29 натянуть можно :dance3:

насколько будет ощутим выигрыш на асфальте (по сравнению с узкой резиной на 26" х 1,75)
На асфальте - слики - разницы не почувствуешь. Другое дело, 2,4дюйма на 29 колесах по целине против 26 колес, но это совсем другая тема.

Другое дело, 2,4дюйма на 29 колесах по целине против 26 колес, но это совсем другая тема.

За то в торчек крутить такой моховик замучаешься, да и жесткость колеса ниже, вообще считаю формат 29" не удобным и не нужным, это очередной бред маркетологов, есть два стандарта 26 и 28" а все эти новые тенденции это очередной развод на бабки.

Если по теме топика, то все легко ставится, но только с резиной 21-23мм.

то все легко ставится, но только с резиной 21-23мм.
Спасибо, но хотел бы уточнить: это теория или все же практика?

Если по теме топика, то все легко ставится, но только с резиной 21-23мм.
подтверждаю.
может и 25мм войдет

Спасибо, но хотел бы уточнить: это теория или все же практика?
Это практика, но не моя, ищи на этом форуме подтверждение, я просто тоже раньше хотел заморочиться с этой темой, но у меня не было дисковых тормозов.

А вообще резина 21-23мм по нашим "замечательным" дорогам будет адом по сравнению с 26x1,75, я вот сейчас езжу на 26x1,25 и мне это не особенно приятно, вернее приятно только по гладкому как стекло асфальту.

вообще считаю формат 29" не удобным и не нужным, это очередной бред маркетологов,
Эээээ а 29 вроде нет и не было.
Просто 28 колесо с широкой резиной видать с бодуна приспичило называть 29.

То, что я увидел, поставив рядом шоссейник с 28" * 23мм и мтб 26" * 2": в раму, скорее всего, войдет. В вилку не влезет.

В вилку не влезет.

В большинство вилок влезет, но есть и исключения.

А вообще резина 21-23мм по нашим "замечательным" дорогам будет адом по сравнению с 26x1,75, я вот сейчас езжу на 26x1,25 и мне это не особенно приятно, вернее приятно только по гладкому как стекло асфальту.

ну это скорей всего от отсутствия практики и умения. большинство московских дорог отлично проезжабельны на резине 19-23 мм. подмосковье- нужно смотреть по обстоятельствам.
по московским дорогам 20 мм- отличная скоростная резина. покрышки 1,25" по накату значительно уступают ей.

вот сейчас померял какая резина встанет в байк (мерида 100тфс- достаточно узкая рама, в которую вплотную влезает 2,5 резина без протектора - я про заднее колесо).
так вот, шоссерное колесо с 23 мм резиной замечательно встает с зазором более 15 мм. предполагаю, что нормально встанет колесо 28" с 27мм или 32 мм резиной.
но чтоб получить хороший накат смысла такой широкой резины нет

В большинство вилок влезет, но есть и исключения.
А какие? У меня Реба. Вообще-то я ее не мерял, но на глаз зазор между покрышкой и горилой больше, чем сзади

так вот, шоссерное колесо с 23 мм резиной замечательно встает с зазором более 15 мм. предполагаю, что нормально встанет колесо 28" с 27мм или 32 мм резиной.
Спасибо

по московским дорогам 20 мм- отличная скоростная резина. покрышки 1,25" по накату значительно уступают ей.

Я в последнее время все больше по тротуарам езжу, а там на 20-23 резине ну совсем не комфортно будет, насчет наката разница не настолько критична как вы утверждаете, мне вполне комфортно вкручивать на 26x1,25 при скорости 36-38км/ч в течении 2-3часов и особо не напрягаясь, проверял на набережной.

А какие? У меня Реба. Вообще-то я ее не мерял, но на глаз зазор между покрышкой и горилой больше, чем сзади
Для вилок указывают все размеры, узнайте размер от оси до штока( вернее до штока), можно рулеткой измерить, а вообще где то валялась табличка с высотой всех колес в зависимости от резины.

А какие? У меня Реба. Вообще-то я ее не мерял, но на глаз зазор между покрышкой и горилой больше, чем сзади
Для таких колес есть смысл поставить жесткую вилку. и все влезет!

Для таких колес есть смысл поставить жесткую вилку. и все влезет!
Это понятно, но смысл заключается именно в том, чтобы без особого геморроя в течении недели ездить на работу по асфальту, а на выходные в лес, грязь и т.д. На мой взгляд проще перекинуть вилсет, чем 2 раза в неделю переобуваться. Я не прав? (обода - Эквалайзер 21. Не знаю как у кого, а у меня ни одна резина без мата не налазит на него).

Предвидя совет о покупке второго вела, сразу скажу что это ПОКА не вариант. Придется использовать то, что есть

На мой взгляд проще перекинуть вилсет, чем 2 раза в неделю переобуваться
Да нет, проще как раз, переобуться, это займет не более 15 мин. А для смены вилсета надо как минимум переставлять кассету и скорее всего перенастраивать тормоза. Кассету конечно можно купить вторую, но ИМХО, не рационально.

Два вилсета - вещь! Только надо роторы одинакового размера и, ессно, на каждом заднем д.б. кассета своя.
Если втулки не полное г. то перенастраивать ничего не придется.

Только надо роторы одинакового размера
Ага, и они должны быть одинаково притерты к одним колодкам, что нереально.

На мой взгляд проще перекинуть вилсет, чем 2 раза в неделю переобуваться. Я не прав? (обода - Эквалайзер 21. Не знаю как у кого, а у меня ни одна резина без мата не налазит на него).

Предвидя совет о покупке второго вела, сразу скажу что это ПОКА не вариант. Придется использовать то, что есть

Я был в похожем положении, в результате собрал два вилсета на 26x2,25 и 26x1,25 с одной общей кассетой, и только недавно я купил второй мтб, потому что лень было все время менять колеса и еще мягкая вилка со сликами не очень совмещалась, в результате собрал отдельно байк для города и могу с уверенностью сказать для города 26x1,25 это очень удобно и быстро, 36-38км/ч совершенно легко крутится, если чуть напрячься, то можно ехать и 40-41км/ч.

в результате собрал отдельно байк для города и могу с уверенностью сказать для города 26x1,25 это очень удобно и быстро
по-моему гораздо более рационально было взять недорогой шоссер.

Помогите пожалуйста советом! Если поменять колеса с 26 на 24, какие будут минусы и какие могут ждать сюрпризы? Велосипед KONA FIRE MOUNTAINE NINE. Катание 50/50 город и лес.

Помогите пожалуйста советом! Если поменять колеса с 26 на 24, какие будут минусы и какие могут ждать сюрпризы? Велосипед KONA FIRE MOUNTAINE NINE. Катание 50/50 город и лес.[/b]

Рост 160, просто я пытаюсь таким образом компенсировать ЧУТЬ великоватую ростовку рамы (так уж вышло), Хочется понять, оно того стоит?

Помогите пожалуйста советом! Если поменять колеса с 26 на 24, какие будут минусы и какие могут ждать сюрпризы? Велосипед KONA FIRE MOUNTAINE NINE. Катание 50/50 город и лес.[/b]

24" ставят совершенно для определенных целей - в различных дисциплинах МТВ, типа стрит или дерт, есть ряд "трюков", которые выполнять на 24" легче. но у Вас насколько я понимаю просто кантрйник и соответсвенно 24" - это ИМХО в данном случае полный бред. даже в случае маленького роста. постадает геомертия итд.

Рост 160, просто я пытаюсь таким образом компенсировать ЧУТЬ великоватую ростовку рамы (так уж вышло), Хочется понять, оно того стоит?[/b]
только назад, на перед - не стоит. Плюсы - улучшится динамика разгона, прочность колеса и маневренность. Минусы - увеличится тряска, покрышки редки, обода в основном тяжелые, завалится угол рулевой назад.

Помогите пожалуйста советом! Если поменять колеса с 26 на 24, какие будут минусы и какие могут ждать сюрпризы? Велосипед KONA FIRE MOUNTAINE NINE. Катание 50/50 город и лес.[/b]
Про тряску уже написали, но самое основное - шатунами чаще будешь цеплять за землю, в повороте можно и улететь с непривычки. Лучше все таки сменить раму, если она не абсолютная и дорогая редкость

Если рама великовата, уменьшением колес этот недостаток не компенсируешь.[/b]
Длину - да, а высоту - можно, на целых 25 мм ниже станет :)
Но вообще да - я б менял раму, а не колеса. Или и вовсе - вел целиком.

Позапрошлым летом я уже писал о своем увлечении велосипедом и собственно своем железном друге. Напомню, это изначально недорогой велосипед entry-уровня GT Avalanche 3.0 с минимальным уровнем затрат доведенный до состояния, когда на нем ездишь и не задумываешься о надежности и комфорте. На нем стоят вилка чуть получше, втулки на промышленных подшипниках, дисковые гидравлические тормоза, накатистые колеса и кое-какие небольшие улучшения. Почему запчасти не уровня хай-энд? Практика показала, что как бы агрессивно я ни пытался убить свой велосипед, катаясь по лестницам лестничных маршей, спрыгивая со всех возможных уступов, гоняя по ухабистым и испещренным корнями деревьев спускам в наших лесах, убить или хотя бы покалечить что-либо не удается. Да, есть условия использования более экстремальные, которые мой байк поставили бы на колени, но, к счастью, они находятся выше планки моего инстинкта самосохранения.

Итак, если все так хорошо, зачем ставить еще какие-то колеса? Почему нельзя кататься просто так? Да в принципе-то можно, что собственно и делает 99% населения нашей необъятной, покупая в веломагазине аппарат "как у всех" со злой резиной с высоким протектором и широкими грунтозацепами по краям. Бессмысленно, зато как круто! Нужно это все для того, чтобы месить грязи в чемпионатах по кросс-кантри, чтобы велосипед не сползал на боковых склонах и не буксовал в рыхлой земле. Как видно, в городе - вещи совершенно бесполезные и даже вредные, сильно замедляющие велосипед и ухудшающие его накатистые свойства. Здесь огромное влияние оказывает трение качения (не от слова качаться, но катиться) - та сила, которая в итоге останавливает все катящиеся предметы. В её основе лежит хитрая физика, но если просто, то трение качения - это расход энергии поступательного движения катящегося тела (то есть энергии, которую можно было бы потратить на движение вперед) на деформацию поверхности и самого тела в точке контакта, которая пусть даже и в микроскопическом виде присутствует всегда и везде. Иными словами, чем жестче тело и поверхность, по которой оно катится, а также чем меньше площадь их соприкосновения, тем дальше оно по инерции прокатится. И совсем иными словами, велосипед с узкими и жесткими колесами будет испытывать меньшее сопротивление от качения по асфальту, чем со злой и широкой резиной. Плюсом также является больший диаметр колес.

Итак, надеюсь, убедил. Дальше я скажу, что оснастить тонкими колесами для шоссе можно в принципе любой "горный" велосипед. Для этого достаточно стянуть старую резину, измерить ширину обода и подобрать себе колеса потоньше, руководствуясь таблицей, расположенной в самом низу этой страницы. Она подскажет, какой минимальный размер покрышек можно установить на обод конкретной ширины. Достаточно установить колеса тоньше на полдюйма и вы уже заметите колоссальную разницу в удовольствии от катания. Для тех, кто боится радикально нового, оптимальным вариантом станет колесо, сочетающее в себе высокий протектор и достаточно узкую ширину. Кто хочет попробовать что-нибудь новенькое, может смело брать самое узкое из того, что можно установить на конкретный обод.

Но здесь появляется другая проблема. Установив узкую и скоростную покрышку для асфальтовых покрытий на обычный обод "горного" велосипеда, размер которого, напомню, 26 дюймов, мы слегка потеряем в диаметре колеса за счет того, что профиль такой покрышки всегда будет ниже, чем у толстой и "злой". Это сказывается как на ТТХ велосипеда, так и на его внешнем виде: дистрофичные тоненькие колеса красоты ему не придадут. Но ставить можно и даже нужно - гарантирую, понравится.

Остается другой и единственно верный способ: установиться на байк большие колеса от шоссейного велосипеда диаметром 28 дюймов. Для таких колес есть в принципе велосипеды, получившие название "гибридных", рама у которых имеет большие посадочные места, чтобы вместить большие обода даже с толстой резиной. Но как показала практика, если установить такие обода на обычный "горный" велосипед, а резину поставить узкую и невысокую, то размеры даже обычной рамы позволят разместить все это хозяйство с запасом. На всякий случай стоит, конечно, измерить с рулеткой, встанут ли желаемые колеса в вашу раму. Понять, какой размер вас интересует, нетрудно. Классифицируются шоссейные покрышки немного иначе, но сложного в их классификации нет ничего. Размер указывается в виде, например, 622х25, где 622 - это диаметр обода в мм, а 25 - толщина покрышки в мм. Таким образом в сумме диаметр колеса будет примерно равен 622+2х25-10=665 мм. Мы отнимаем 10 мм, потому что часть покрышки скрывается внутри обода в собранном виде. Останется лишь измерить соответствующее расстояние, разделенное пополам (радиус) от оси втулок до ближайших к колесу труб рамы.

Влезает? Осталось закупиться! Можно приобрести как колесо в сборе, так и собрать самостоятельно. Что выйдет дешевле, сказать точно не возьмусь, но самостоятельная сборка пригодится в том случае, если захочется собрать колесо на тех же втулках, что стоят в основном колесе, чтобы при "горячей замене" ротор дискового тормоза вставал без настроек. Такая же кассета на заднем колесе тоже станет приятным бонусом: все привычные ногам передачи останутся прежними. Для сборки колеса нам понадобятся следующие компоненты:

1. Обод х 2 шт. Шоссейные обода маркируются почти также, как и покрышки (например, 622х15), но второе число означает ширину обода в миллиметрах. Ширина обода, напомню, определяет максимальную и минимальную ширину покрышек (таблица внизу). Если не стоит цели взять самую узкую резину, то оптимально на мой взгляд приобрести обод шириной около 17 мм.
2. Покрышки х 2 шт. Можно больше, что будет полезно, если более капризная покрышка придет в негодность из-за какой-нибудь хренотени на дороге. Я приобрел покрышки Maxxis шириной 28 мм, что чуть шире того, что ставится на шоссейные велосипеды. Зная свою манеру катания, я уверен, что с ними будет удобнее.
3. Камеры х 2 шт. Опять же можно и даже нужно больше. Камеры тоже имеют разные толщины и подходят к разным покрышкам, так что здесь нужно смотреть. Есть также различие по ниппелям: если на обычных 26-дюймовых камерах обычно идет автониппель, то шоссе - это вотчина ниппеля "преста". Чтобы не пришлось покупать новый насос, я взял дорогие и универсальные камеры Schwalbe с автониппелем.
3. Втулки х 2 шт. Лучше всего такие же, как на основных колесах, если тормоза дисковые.
4. Роторы для дисковых тормозов х 2 шт. Опять же подойдут любые качественные, но лучше такие же, как стоят у вас.
5. Болты для роторов. Можно найти специальные с круглой шляпкой, а можно взять обычные М5х10 в метизах с цилиндрической головкой под ключ Torx (шестигранник). Учтите, что в переднее колесо нужно именно специальные болты с низкой шляпкой, поэтому придется переставить их со старого заднего колеса, поставив на него те, что из метизов.
5. Спицы. Лучше взять с запасом, если во время езды у вас спица лопнет. Очень очень важен расчет длины спиц, размер которых зависит от свойств обода (параметр ERD или Effective Rim Diameter) и от размеров втулки. В интернете очень много калькуляторов размеров спиц, рекомендую воспользоваться 3-4 из поисковой выдачи, чтобы посмотреть среднее значение.
6. Ниппели для спиц. Обычно продаются отдельно от спиц и имеют разные длины. Берите те, что короче: можно будет позволить себе пару миллиметров промаха в расчете длины спиц в большую сторону и ниппели навернутся без проблем.
7. Ободная лента.

Процесс спицовки колеса традиционным набором в "3 креста" превосходно описан в этой статье. Справится с ним любой, у кого руки растут из правильного места. Ппри должной смекалке, все что вам понадобится - это спицевой ключ. Станок для правки - это рама вашего велосипеда, куда колесо и ставится для устранения "восьмерок" и прочих дефектов. Шуруповерт станет неплохим бонусом, ускоряющим процесс. Вообще спицовка обоих колес и их правка у неопытного человека вроде меня заняла около 4 часов. Осознание того, что ты заспицевал колеса сам беценно.

Вот что получилось у меня. Колесо встало в габариты рамы идеально.

Теперь о впечатлениях. За время катания на своем байке, я так сросся с ним, что не заметил какого-либо дискомфорта или неудобств от новой и реально узкой резины я не испытал и сразу же поехал как по-старому. Конечно, все поребрички и ухабы теперь стали серьезными препятствиями, но мягкая вилка позволяет сильно облегчить себе жизнь прощая атаку таких вещей даже на высоких скоростях. Скорость действительно набирается легче и поддерживается выше, а велосипед по инерции катится дальше. Ну и сама эстетика, конечно, бесценна.

Теперь, если я еду покорять леса и поля Ленобласти или знаю, что условия дорожные будут очень нестабильными, то на место шоссейных колес будут вставать обычные "злые". А для езды по городскому асфальту или поездок в Финляндию конечно же только шоссе.

Читайте также:

  
• Какую ступицу поставить на опель астра h
  
• Всесезонные шины для рено дастер 4х4 какие выбрать
  
• Блокировка задних дверей от открывания детьми на гранте как работает
  
• Пробег как скрутить пробег bmw
  
• Как разобрать центральную консоль паджеро 3