Можно ли крутить двигатель до отсечки киа рио

Обновлено: 06.07.2024

Давайте разберемся, что здесь правда, что вымысел. А еще выясним, как помочь мотору самоочиститься и при этом на штрафы не налететь.

Частота вращения коленчатого вала, или, по-простому, обороты, колеблется в довольно широких диапазонах. У большинства бензиновых двигателей это примерно 650–6500 об/мин, а у дизелей 600–4500 об/мин.

Графики мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов для дизельного и бензинового моторов с турбонаддувом.

В чем опасность езды на малых оборотах?

Современные коробки передач, как механические, так и автоматы, способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. Да и сами водители порой не любят раскручивать мотор до больших оборотов. Мол, двигатель в таком режиме изнашивается интенсивнее. Если едут на машине с механикой, то переключаются на повышенную как можно раньше. А если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то стараются не нажимать сильно на педаль акселератора. Гидромеханические автоматы и вариаторы при этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали. Такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку цилиндра. И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже. А дальше поршни начнут болтаться в цилиндрах. Это снижает эффективность работы поршневых колец и приближает капитальный ремонт двигателя.

Если хотите, чтобы мотор проехал значительно больше, чем указано в гарантийных обязательствах, давайте ему жару. Двигатель нуждается в периодическом повышении оборотов для очистки камер сгорания и свечей зажигания от нагара. Большое количество отработавших газов, которое бывает только на высоких оборотах, полезно и для прочистки элементов турбокомпрессора. Перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции), не работают во всем диапазоне, если постоянно ездить по-пенсионерски. От этого они начинают терять подвижность.

Например, у вазовских движков вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг своей оси под действием вибраций пружины, без которого они быстро и неравномерно износятся, а затем и прогорят, начинается только с 4000 об/мин.

Прогар клапана зачастую начинается с того, что он не вращается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев.

Итак, гонять двигатель на больших оборотах полезно, вот только как именно это делать? Ну, конечно, не на стоянке. Нагрузка на мотор при прогазовках на месте очень невелика. Он крутит сам себя, вспомогательные агрегаты, да и только. Придется выезжать на дорогу.

Как на самом деле помочь мотору

Нужно в хорошую сухую погоду выехать на свободную прямолинейную многополосную трассу (а лучше магистраль) и ехать при оборотах двигателя выше 5000 в минуту на протяжении хотя бы получаса, а лучше часа. Для этого при скорости порядка 100 км/ч нужно ехать на четвертой передаче (если коробка механическая). На машине с автоматом выберите ручной режим управления и переключитесь на одну или две передачи ниже. Не бойтесь переборщить — электроника не даст вам загнать стрелку тахометра слишком далеко в красную зону. Агрегаты не пострадают.

С вариаторами все то же самое. Переводим селектор коробки в позицию ручного управления виртуальными передачами. Подбором передачи добиваемся работы двигателя на оборотах не ниже 5000 об/мин. И не удивляйтесь большому расходу топлива на этом отрезке пути — все же чистка и продувка мотора того стоит.

Пришла весна переобулся с зимы на лето( шума от колёс стало меньше) и что то за собой стал замечать грешки в раскрутки двигателя=)) и вроде динамика у машины начинается где-то с 3500-5000. Иногда хочется на дороге не казаться овощем (в пределах разумного и ПДД конечно) так вот вопрос критично ли для нашего двигателя такие обороты?

Вопрос интересный, перестал обращать внимание на обороты после 2000км, ручка 1.6, бывает ночью еду, если никого нет - со светофора первые передачи почти до 6 раскручиваю, ну а так с работы на работу, короче по пробкам сильно не покрутишь:). Как отразится - хз, но есть же гарантия на машину, это раз. И два, через пару тройку лет нужно продавать. По поводу гарантии, можно до завтра спорить, но тем немение, обороты до 6500 ограничены с завода, соответственно эксплуатация двигателя до 6500 не является каким-либо нарушением гарантии. Да и нужно крутить ее, иначе она тупо не едет, был бы движок хотя бы 140 кобыл, можно было бы и не заморачиваться.

Дмитрий, 1.6.123л.с. для веса РИО это тоже не мало, была у меня астра 1.6 116л.с. так она с места рвала на ура. А если на РИО 140 л.с. так она взлетит=)) И всё таки интересно как движок реагирует в плане износа на такие обороты? да и хочется что бы послужил без поломок.

Алексей, тут нужно учитывать, что в астре скакуны не с рисовых полей поднебесной:) Возможно, если бы движок был не китайский, ехала бы она лучше, а так сам понимаешь тут хоть крути, хоть не крути, остается надеяться, что у китайца, который контролировал сборку было хорошее настроение:)

День добрый. Интересует оптимальный режим работы двигателя Киа. Оптимальный с точки зрения здоровья двигателя, а не с точки зрения экономии, экологии и прочего.
Режим, при котором масло деградирует с минимальной скоростью, нагара образуется как можно меньше, маслосьемные кольца не засыраются, трущиеся части оптимально смачиваются маслом, нагрузка на узлы двигателя не выходит за пределы расчетной и т.д.
1. Оптимальные обороты двигателя на трассе и в городе? (с учетом макс. тяг. и макс. мощн.)
2. Наилучший интервал замены масла?
3. Что делать, чтобы минимизировать вред стояния в пробках?
и т.д.
Подразумевается, что бензин и масло льется качественное.

если коротко то в диапазоне от 2000 до 4000 об

Ну, а по поводу замены масла 15000км! И не надо размышлять 5тыс-10тыс, забудьте М8Б1, нет больше автола! есть современные масла, современные технологии! И при этом ГАРАНТИЯ 150000км. недоверяем инженерам, тестам, исследованиям? Боимся?Хотим перестраховаться? То меняем как привыкли.. хотим.. посоветовали!

25 2

Посмотрите на каких оборотах развивается максимальная мощность. Посмотрели? Часто до таких оборотов будете крутить?

Так же в инструкции всё написано 15т. при нормальной эксплуатации 7,5т. в тяжёлых условиях или раз в год. У меня получается через 12 месяцев.

Я когда долго стою в пробке, то меняю обороты - на педаль газа нажимаю где-то примерно раз в минуту чтобы обороты до 1500 поднимались.

1. Не ниже 2000 на высших передачах, начиная с третьей. Не ниже 2500 на пятой.
2. До 25 км/час средняя скорость - тяжелые условия. Интервал можно снизить примерно до 10 тыс и ниже. Более - легкие условия. Можно ездить до 15 тыс. Насколько я понимаю, ваш мотор не особенно требователен к маслу. И это хорошо.
3. Поднимать среднюю скорость.

25 2

Потому что на холостых оборотах минимальное давление масла, поэтому изредка подгазовываю, чтобы улучшить смазку трущихся деталей двигателя. Об этон написано и в Руководстве по эксплуатации в разделе "Порядок обкатки автомобиля".

1. Мотор должен "петь". Подбирай обороты так, что-бы звук его работы был чуть агрессивен, но максимально приятен для слуха. Двигло должно исполнять марш авиаторов или Helenenmarsch !
А просто цыферки тебе ничего не дадут.
2. Интервал должен не превышать 15 тыс. А дальше ты сам должен его сокращать: город - минус 10-15% пробега; мегаполис - минус 20-25%; уличное хранение авто в мороз, жара, запыленность - каждое уменьшают ресурс масла на 10%.

У меня обороты при движении примерно 40 км (основная скорость в городе) около 1500. Чувствую, что это маловато, но с другой стороны "автомат" самостоятельная штука.

Всем спасибо за отклики.
r7t187demand, у меня город с пробками - это тяжелые условия, поэтому масло буду менять почаще. Я тут набрел на капельную пробу масла ( ссылка ) - буду руководствоваться нею, по всей видимости, это самый надежный метод.

D3S, если на оборотах макс. мощ. достигается наилучшая работа (с точки зрения здоровья двигателя), то так и скажите, плиз. Ведь соображения экологии, экономии, звукового комфорта и т.д. мы не учитываем по условиям вопроса. Но на таких оборотах не вступят ли в дело соображения раннего износа трущихся частей или какие другие соображения? Моя цель - выяснить, при каких условиях двигатель будет дольше всего здоровым.

agresssor, минимум 2000 на 3-4 передачах, мин. 2500 на 5. А как насчет оптимума? А как насчет 1 и 2 передачи?
У меня за последние три дня в результате вдумчивой рулежки средняя скорость поднялась с 19 до 21 кмч (хотя выходные дали свое, конечно). Обороты стараюсь держать не меньше 2 тыс. Расход при этом упал.

Gans8 - музыка мотора это хорошо :) Но он достаточно тих, и это непросто.

Вот еще набрел на ссылку
ссылка

В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1/3–3/4 оборотов максимальной мощности.

1751 104

Смешно.
Превышение априори не должно быть- отсечка сработает.

Памяти ЭБУ это же не "черный ящик" (как в самолёте) всякий хлам в себя писать.

25 2

ДА перестаньте вы, первые 1500км просто не давайте больше 4000к оборотов, всё просто.
Если вы дали один раз 5000 не парьтесь всё будет окей.
Просто не выходите за рамки разумного и всё будет хорошо

25 2

1751 104

вот именно-записывает ошибки. Но ошибки электроники, а не ВАШИ (т.е. водителя).
Отсечка у двигателя никак не привязывется к его обкатке.
На авто с РКПП вы никак не сможете ехать например на 1-й передаче 120 км/ч. Электроника просто на неких (не знаю точно как у КИА РИО, у многих +/- 6500 об/мин)) будет "душить" двигатель для предотвращения его поломки (это и есть "отсечка").
У авто с АКПП: в режиме D по мере увеличения оборотов и скорости будет переключать передачи и ускоряться до предельно максимальной скорости авто.
Если же на АКПП будет стоять например режим "2", а обороты будут очень высоки, автоматика или всё же переключит передачу(о этом даже насколько помню в Руководстве написано) или произойдет отсечка (уменьшение подачи топлива)

25 2

Может быть я конечно неправильно выразился выше, но вот например небольшая часть описания ЭБУ BOSCH M7.9.7 из книги Третий Рим: Электрически репрограммируемое запоминающее устройство ЭРПЗУ. регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля: - время работы двигателя с перегревом; - время работы двигателя на низкоактановом топливе; - время работы двигателя с превышением максимально допустимой частоты вращения; . - время движения автомобиля с превышением максимально разрешенной скорости в период обкатки;. и т.д. Думаете работа ЭБУ на Киа Рио будет сильно отличаться?

Всё верно! Но максимальная частота вращения всегда одинакова 6000-7500 (в среднем у разных авто). Блок же не программируется, отдельно на обкаточный режим?! Я на предыдущей машине в первый день (случайно вырубив передачу) набрал около 8000 тыс об. (движ сам прекратил подачу топлива) и никто слово не сказал при прохождении то1! Обкатка скорее для себя, нежели для сервис центра.

Читайте также: