Можно ли ездить на мотоцикле зимой в россии пдд

Обновлено: 07.07.2024

В составе мануала

— техническая часть
— экипировка и аксессуары
— моторезина
— навыки вождения
— поучительные видео
— экзотика

Некоторые моменты могут быть спорно-дискуссионными, ибо выяснены опытным эмпирическим путем. Если кто-то использует иные технические или драйверские секреты — добро пожаловать поделиться знаниями.
Следует помнить, что зимняя эксплуатация сопряжена со снижением мощности двигателя, повышенным расходом топлива и общим агрессивным износом деталей, резиновых втулок, уплотнителей и проч.

Техническая часть.

Масло двигателя:

— нет нужды лить самое жидкое, поскольку при выходе двигателя на рабочую температуру самое жидкое масло не будет демонстрировать требуемых характеристик по смазыванию поверхностей. Оптимально 5W-40 и посмотреть табличку рабочих температур.

Масло КПП:

— аналогично, если масло КПП заливается отдельно от масла ДВС.

Масло амортизаторов

Свечи:

— поставить свечи мЕньшего калильного числа

Карб, топливная система:

— промыть ДО зимней эксплуатации, удалить возможный отстой воды и грязь из карба, шлангов, фильтров.
Некоторые карбюраторные мотоциклы требовательны к типу жиклеров при отрицательных температурах, следует заменить жиклеры на соответствующие условиям.

Топливный бак:

— почистить и промыть перед зимой, удалив осадки, возможную воду. В зимнее время держать бак полностью заправленным во избежание конденсата воды в баке.

Тросики, подшипники, втулки

— смазать зимней смазкой

Экипировка и доп. аксессуары.

Шлем

Куртка.

Брюки:

— ветро- и водонепроницаемые, желательно полукомбез для утепления поясницы.
— доп. утепление коленей от переохлаждения, двойной материал на коленях.
— термобельё

Боты:

— ветро- и водонепроницаемые, не обязательно эндуро-пластик
— на размер больше для нормального кровообращения и — возможно — для доп теплых носков

Перчатки

Опционально:

— подогрев ручек
— подогрев седалища
— розетка 12V для подогреваемого снегоходного шлема.

Моторезина

Универсальной шипованной моторезины для асфальта, льда, плотного снега и пухляка — нет. Есть лучшие варианты для каждого из покрытий. Рекомендуемая статья

Заводская шипованная моторезина

— Вариантов брендовой шипованной резины для мотокросса и зимнего эндуро вне дорог общего пользования много, бюджет начинается от 9500 рублей за колесо (декабрь 2017, чисто яндексом за 5 минут без погружения в вопрос) до 14 — 23 тыс.

Как правило мотошины несут шипы, сертифицированные для мотокросса, подходящие под тех. регламент мотогонок (высота шипа не более 7,5 мм), проклеенные (это важно) и ввинченные к кубики-шашечки.
— Наличие шипов в моторезине — источник повышенной опасности для окружающих по причине вылетания шипа. Автомобильные тоже вылетают, но условия применения шипов в мото и авто разные, и нагрузки на шипы — тоже разные, это очевидно. Поэтому с точки зрения спортивного мото тех. регламента самопально шипованные шины на соревнования не допускаются.

Колхозинг и самостоятельная шиповка.

— Шиповка канадскими Kold Kutter, 900 руб за 100 штук, шуруповерт и несколько часов времени. Снимать шину не нужно. БЮджет от 1800 до 5000 руб.

— Шиповка саморезами от ВАЗ + стекольный клей-герметик, быстро и люто, шляпка наружу.
Бюджет 370 руб за 100 шт., плюс расходники и время. Резину снимать не обязательно.

— Шиповка кровельными саморезами + самоконтрящиеся гайки + точечная сварка. Несколько дней времени + уплотнение камеры и корда изнутри + проблемы менять вылетевшие шипы. Шляпки внутри шины. Бюджет разный. Известны случаи инсталляции от 500 шт. до 5000 (пять сцк тысяч !) на колесо, что справедливо для шоссейной резины.

— Шиповка строительными дюбелями + шайбы + точечная сварка. Несколько дней времени + уплотнение камеры и корда изнутри + проблемы менять вылетевшие шипы. Шляпки внутри шины.

— Шиповка болтами. То же, что и в предыдущем пункте, но считается наилучшим решением из бюджетных способов и эксплуатационных качеств. Шляпки внутри шины.

Все пункты, кроме первых двух, не годятся для асфальта и дорог общего пользования: резина не достает до дороги и не имеет сцепления ничем, кроме шипов.

Навыки вождения.

Все нижеперечисленное в бОльшей мере относится к автодороге и безопасности жизни райдера. Кое-что, конечно, полезно и для безлюдных пампасов.

Вкратце процитируем, остальное — с тренером или на личном опыте:
— Торможение: плавное, заблаговременное с преобладанием заднего тормоза, хотя отмечено, что и передний, и задний тормоз весело и удовольствием ведут к сносу соответствующих колес. Торможение исключительно прямолинейное.
— Повороты: страхуясь ногой с небольшими кренами, выбирая дистанцию и скорость.
— Ускорение плавное, не газовать, больше работать со сцеплением, на пухляке особенно, ибо заднее колесо склонно зарываться
— Движение по снегу: переднее колесо в снегу рыскает, сносится и склонно не держать прямолинейную траекторию.

Можно ли ездить на мотоцикле зимой? Таким вопросом озадачены многие любители данного транспорта. Ведь летом, в жару, на мотоцикле ездить очень комфортно и нежарко, но можно ли использовать его в зимнее время года, когда на улицах страны холодно и гололед? Об этом узнаете в процессе прочтения данной статьи.

Байк - зимний транспорт или нет?

Для многих людей мотоцикл является тем самым транспортным средством, с которым не хочется расставаться не только в теплую погоду, но и даже в холодную зиму. Тем не менее не все граждане используют байк в морозное время года. У большинства мотоцикл просто стоит в гараже и ждет наступления весны. Это связано с тем, что данное транспортное средство все же не предназначено для передвижения зимой. Во-первых, на нем ездить очень холодно, и нужно подбирать специальную экипировку, а во-вторых, очень опасно. Данные факторы нужно обязательно учитывать.

И все-таки можно ли ездить на мотоцикле зимой? Ответ на данный вопрос очень прост. В настоящее время ПДД не запрещает использовать мотоцикл как средство передвижения даже в морозное время года. Поэтому зимой на нем ездить можно, главное - соблюдать правила движения.

Эксплуатация мотоцикла в холодное время года

Здесь нужно сказать о том, что смена температурного режима сильно влияет на работу данного транспортного средства. Зимой двигатель мотоцикла заводится значительно хуже, чем летом, а также слишком быстро садится аккумулятор. Поэтому любой опытный мотовладелец может сказать о том, что эксплуатировать данный транспорт в холодное время года гораздо сложнее, чем летом.

Ведь если зимой не обратить внимание на неправильную работу двигателя мотоцикла, то это может привести к серьезным поломкам. Поэтому необходимо сделать так, чтобы данный транспорт всегда легко заводился.

Несколько правил

Можно ли ездить на мотоцикле зимой? Ответ здесь будет положительным. Тем не менее нужно следить за своим транспортным средством. При использовании мотоцикла зимой нужно запомнить несколько важных правил:

каждую неделю необходимо полностью заряжать аккумулятор (на морозе он садится намного быстрее, чем летом);
нужно выбирать моторное масло меньшей вязкости (потому что на холоде оно густеет еще сильнее), летом надо заменить масло на обычное, потому что для использования мотоцикла в теплое время года зимнее уже не подойдет, оно будет очень жидким;
все тросы необходимо хорошо смазывать, иначе нельзя исключить возможность их примерзания (лучше всего выбирать смазку на силиконовой основе);
на карбюратор нужно ставить кожухи, если в комплекте их не было, то их можно купить или же сделать самому;
следует установить щиток для защиты двигателя от сильного ветра;
покрышки должны быть шипованными, ведь только так езда на мотоцикле будет более безопасной в гололедицу и по снегу;
также необходимо установить специальные свечи зажигания (так называемые горячие).

Попытка запрета

Депутаты предлагали запретить ездить на мотоцикле в зимнее время года. Это было связано с тем, что в последнее время участились дорожные аварии с участием данного вида транспорта. Ведь зимой ездить на мотоцикле не только холодно, но и небезопасно. По предложению депутатов, запретом на управление данным транспортным средством должны заниматься местные власти, исходя из погодных условий региона. Потому что в некоторых регионах страны климатические особенности позволяют ездить на мотоциклах не только летом, но и зимой.

Тем не менее до настоящего времени данный вопрос так и не был решен. Поэтому при ответе на вопрос о том, можно ли ездить на мотоцикле зимой, необходимо дать только положительный ответ. Но несмотря на отсутствие прямого запрета, от таких поездок в холодное время года лучше воздерживаться и использовать байк только в теплый период. Это нужно обязательно учитывать.

Некоторые нюансы

Итак, в настоящее время юристам нередко задают вопросы, касающиеся передвижения на таком транспортом средстве, как мотоцикл. В частности, это касается управления данным транспортом в зимнее время года. Можно ли ездить на мотоцикле зимой? ПДД в настоящее время делать этого не запрещают. Иными словами, с точки зрения закона езда на байке зимой, как и на машине, разрешается. Но безопасно ли это? К сожалению, нет. Потому что у мотоцикла нет хорошего сцепления с дорогой. Несмотря на то что в магазинах сейчас большой выбор шипованной резины для данного транспорта, лучше переждать до весны. Так безопаснее.

Можно ли ездить на мотоцикле зимой по закону? Какие документы для этого требуются? Как уже было написано ранее, ПДД разрешают езду на мотоцикле даже в холодное время года. Главное - соблюдать правила движения. При себе обязательно нужно иметь водительский документ, позволяющий передвигаться на мотоцикле, и страховку. Об этом не стоит забывать.

Можно ли ездить на мотоцикле зимой в России? Да, по правилам движения управление таким транспортным средством в холодное время не запрещено. Тем не менее эксплуатация мотоцикла зимой обойдется значительно дороже, чем использование автомобиля. Поэтому стоит задуматься, нужно ли это делать. Ведь для использования мотоцикла зимой нужно будет приобрести специальную экипировку и, более того, установить новые детали на своего "железного коня". Все это стоит достаточно дорого. Например, зимой нужно будет поставить на мотоцикл ветровое стекло, сделать подогрев рукояток руля, а также приобрести шипованную резину. Поэтому управление байком в холодное время года - удовольствие не из дешевых, не каждый сможет выделить средства из семейного бюджета только лишь для того, чтобы испытать наслаждение от экстремального вождения на заледенелой дороге. Тем более что это небезопасно.

Езда в зимнее время в столице

Многие байкеры сейчас также задаются вопросом о том, можно ли ездить на мотоцикле зимой в Москве или есть какой-нибудь запрет. Сразу следует сказать о том, что в столице дороги намного чище, чем в других городах и регионах нашей страны. Поэтому на мотоциклах в Москве ездить зимой можно, заснеженных дорог там почти нет, и везде асфальт. Тем не менее делать это необходимо аккуратно и очень осторожно.

Заключение

Еще раз для тех граждан, которые сомневаются в том, можно ли кататься на мотоцикле зимой, нужно сказать о том, что по правилам движения это не запрещено. Главное - это соблюдать ПДД и иметь хорошую теплую экипировку. Ведь езда на мотоцикле зимой существенно отличается от летней. Более того, нужно быть очень осторожным и стараться избегать заносов, использовать нужно только шипованную резину.

И еще вопрос покупаю моцик и получю транзиты. можно ли ездить на них без регистрации и без страховки и ТО и сколько времени?

никто не запрещает ездить зимой, хоть на велосипеде, дело то в том поедете ли вы? а правила регистрации страхования общие для всех, ТО только незнаю проходят мотоциклы или нет, не слышал не разу

Правилами дорожного движения не запрещается использовать мототехнику в зимний период, другое дело, что холодновато все таки, да и резины зимней на них не бывает))) )
Без страховки ездить нельзя ( страховка стоит в районе 2-3 тыщ рублей) , официально транзиты действительны в течение 3 недель, далее ты должен либо ставить на учет либо продлять транзиты. Очень много граждан не ставят мотоциклы на учет вообще. Штраф за просроченные транзиты 100 рублей, зато куча плюсов-не надо проходить ТО, не надо платить налог, не надо вешать номера, потому что их нет. В общем я прокаталась все лето на мотаке без номеров, ни разу не придрались (останавливали один раз и то не мотобат)
Кстати данная фишка с транзитами относится и к машинам, с той лишь разницей, что машины на транзитах гораздо чаще тормозят, хотя весь дальний Восток, у кого под капотом больше 200 кабыл ездят только на транзитах.

А транзиты в кармане возили или как и на машине их надо вешать куда-нибудь?
я еще слышал про времянную страховку на время действия транзитов.. такое правда есть?

МУРЗИлКа_177 Искусственный Интеллект (129381) в бардачке естественно, куда ж их вешать то? на шлем если только)

Ездить можно. Все требования как на машину (страховка, ТО) Можно и резину шипованную найти, или самому сделать.

И тут пришёл Я.. . Без страховки Вы мот на себя не оформите, транзиты действуют 5 дней (далее штраф 100 р) на ТО Вам отпускается месяц с момента регистрации (если нет ТО от прежнего владельца - тогда просто переоформить талон ТО) А ездить можно ВСЕГДА! (зимняя резина дороговато но имеется в продаже)

Насчёт шиповки Ганс ты ошибаешься - можно поступить с шинами гораздо проще и по деньгам тем более уж тем более вовсе не кусачее действо : обтянуть колёса мотоцикла кабельными стяжками нужно размера - т. е. прессованный полиэтилен.

Давно хотел написать подробный пост про езду на мото зимой по дорогам общего пользования, расставив все точки над i, и окончательно закрыв эту тему. И сегодня этот день настал. Поэтому постараюсь объяснить всё предельно ясно и доступно. В форме вопрос - ответ в начале, и длинный комментарий в конце:

Типичная Российская зима в городе.

- Можно ли ездить на мотоцикле по дорогам зимой?

- Правда ли, что ездить зимой на мото жутко опасно, и все кто так делают - самоубийцы и шмертники?

- Нет не правда. Так считают только диванные дрочеры-кукаретики, которые сами зимой никогда не ездили. А на самом деле статистика мотоаварийности в Москве и МО за последние годы абсолютно наглядно доказывает, что в реальности зимняя мотоезда ничуть не опаснее летней. Да зимой скользко, холодно, и всё такое - это понятно и очевидно. Но именно поэтому зимой на мотоциклах и ездят в 3 раза медленнее, в 5 раз внимательнее, и в 10 раз аккуратнее, чем летом. К тому же зимой на мото выезжают, в основном, только подготовленные к этому райдеры (как физически, так и морально), тогда как летом на двух колёсах катаются все, кому не лень. Отсюда и статистика: летом по несколько летальных в день, плюс ещё десяток тяжёлых. А лёгких - вообще не сосчитать. И такое почти КАЖДЫЙ погожий летний день. Тогда как зимой - обычно, ни одного летала за всю зиму. И тяжёлые мотоДТП зимой происходят крайне редко - чуть чаще, чем никогда. Да и те всегда по стандартным летним причинам - типа тачка вылетела на красный на перекрёстке, такси развернулось со встречки через двойную сплошную, и т.д. А вот чтобы зимой кто-то сильно разложился на моте по чисто зимним причинам (например, поскользнулся на снегу или льду, замёрз, etc.) - такого вообще не припомню. Совсем.

- Т.е. ставить мот на зиму в гараж незачем? Стоит продолжать на нём ездить?

- Но почему?

Ну а, кроме этого, зимняя мотоезда по ДОП - это всегда крайне грязное занятие. В холодное время года на наших дорогах даже в сухую погоду полно грязи, а уж в сырую - вообще дерьмагеддон! Грязь везде: на асфальте, на машинах, и даже просто в воздухе над дорогой. И она летит на вас и ваш мотоцикл. В итоге и мот и райдер покрываются равномерным коричневым слоем дорожного дриста. Из дома выходишь абсолютно чистым после стирки, на место приезжаешь с ног до головы грязным. И так каждый день. И проблема вовсе не в том, что грязь это некрасиво - проблема в том, что грязь закрывает нам обзор. При езде зимой стекло мота и визор шлема покрываются грязью до непрозрачного состояния всего за каких-то 10-15 минут. OK, один раз визор можно протереть прямо на ходу перчаткой - это поможет вернуть обзор минут на 5. Потом его залепит грязью снова. Второй раз протереть визор на ходу перчаткой помогает только отчасти - тут уже стирается далеко не вся грязь, а только её половина т.к. перчатка уже грязная ещё после первого протирания. Ну а третий и все последующие разы пытаться протереть визор на ходу практически бесполезно - только грязь размазывается. В итоге обзор пропадает полностью - "идём по приборам". Вот только мотоцикл - не самолёт, и идти по приборам здесь не получится: мы ведь на дороге, а не в чистом небе. Поэтому поднимаем визор чтобы хоть что-то видеть. И теперь грязь уже летит прямиком нам в лицо и глаза. Так и едем.

Российские дороги спроектированы так что вся грязь с газонов и насыпей стекает прямо на проезжую часть.

Поэтому зимняя езда на мотоцикле по нашим залитым реагентами дорогам - это занятие грязное, хлопотное, безрадостное, и очень вредное для мототехники. От езды по этой зимней дристне в вашем мотоцикле весьма быстро заржавеет, закиснет, сломается и отвалится всё, что только может там заржаветь, закиснуть, сломаться и отвалиться - даже не сомневайтесь. А сами вы при этом будете перманентно грязным каждый день в седле.

Вот такая она - правда про зимнюю мотоезду. Информацию я до вас донёс - а там уж каждый сам для себя решит: ездить, или нет. Благо настоящие мотоциклисты в чужом одобрении и, тем более, разрешении никогда не нуждаются.

Сбавьте скорость

Зимой скользко, поэтому любому двухколёсному мотоциклу на асфальте приходится сильно снижать темп, вплоть до скорости черепахи. Должная подготовка позволяет упущенную скорость возвращать, но лишь до определённых пределов. Именно поэтому, в отличие от поездок осенью, где можно смело докатывать комплект покрышек, оставшийся с лета, под зиму мотоцикл необходимо переобувать.

С приходом снега средняя скорость передвижения на мотоцикле значительно снижается

Подготовьте технику

Вообще зимняя езда чрезвычайно сильно портит мотоцикл: помимо того, что ему наверняка придется поваляться, все металлические поверхности будут под ударом коррозии, возникновению которой только поспособствуют соли и реагенты. Как ни старайся, а к весне любимый байк станет выглядеть хуже. Именно поэтому многие мотоциклисты специально для зимы берут какой-то не очень дорогой аппарат, как правило, убитый китайский эндуро, для которого в продаже есть зимняя или внедорожная резина.

Питбайки и эндуро – достойная альтернатива для передвижения зимой

Задумайтесь о покрышках

Владельцы мотоциклов с колясками, которые относительно комфортно себя чувствуют на летней резине и имеют дополнительную точку опоры, переобувают резину далеко не всегда.

Всем остальным придётся искать выходы: зимняя моторезина существует в продаже, но если для скутеров и для эндуро она частенько встречается в наличии, то владельцам других классов мототехники придётся напрячься и поискать альтернативные решения.

Подобная шиповка удержит байк даже на поверхности замерзших водоемов

Установите дополнительную ветрозащиту
Решив вопрос с резиной, необходимо позаботиться о ветрозащите. Не важно, как быстро ваш мотоцикл может ехать по снегу, если через 15 минут от мороза начинает ломить кости. Здесь хороши все варианты: большое стекло, щитки, а лучше, специальные чехлы на руль или валенки, защита ног и коленей из тонкого пластика или резины. И совершенно не важно, как это будет выглядеть со стороны, главное – максимально сильно закрыться от ветра.

Специальные чехлы на руль лучше всего работают с защитой ручек, исключающей случайное нажатие на рычаги

Что касается высоких стекол, то верхняя кромка ветровика должна проходить ниже уровня ваших глаз. Дело в том, что каким бы стекло не было прозрачным в гараже, после пяти минут на оживленной трассе оно таковым быть перестанет, а после частых протираний и вовсе станет матовым. Именно поэтому чрезмерная высота станет проблемой.

Воспользуйтесь подогревом сиденья и рук

Установите обогревы: самые дешёвые китайские ручки с обогревом ощутимо повысят настроение и помогут сохранить руки в тепле, чего уж говорить про более дорогие и навороченные модели. Зимой это не блажь, а необходимость. Также можно озаботиться и установкой обогрева седла: стандартное и универсально решение найти будет непросто, но мотоциклисты уже давно нашли выход: в любом крупном магазине автозапчастей продаются обогреваемые накладки на автомобильные чехлы, включающиеся в прикуриватель.

Помимо монтажа подогрева рук, можно дополнительно озаботится установкой обогрева сиденья

Одну такую грелку можно просто положить поверх седла, закрепить и при необходимости включать в розетку. А можно потратить время, снять обивку седла и установить обогрев под ней, поставив дополнительный выключатель на руль, что займёт намного больше времени, но, в конечном итоге, принесёт больше радости.

Позаботьтесь об обзоре

Скорее всего, вам придется потратиться на новый комплект экипировки, ведь ничего, из того, что вы использовали летом и осенью, для зимы не подойдет. Начинать нужно со шлема: стандартный пинлок, даже если он новый, с хорошим морозом точно не справится, поэтому выбирать придётся из снегоходных моделей. И пусть ни одна из них, скорее всего, не будет омологирована для дорог общего пользования, безопаснее будет в них.

Большинство снегоходных шлемов можно дооснастить подогревом визора

Именно снегоходные шлемы рассчитаны на мороз, поэтому у них чаще всего можно встретить визор с обогревом, дополнительное утепление и вентиляцию, рассчитанную на холод. Бюджетные модели встречаются и у них, но если даже они покажутся чрезмерно дорогими, можно ограничиться зимним подшлемником, обычным кроссовым шлемом и хорошими снегоходными очками – они, как правило, тоже неплохо работают в мороз.

Держите ноги в тепле

А вот с сапогами лучше не экспериментировать, ибо ноги замерзают быстрее других конечностей. Лучшим выбором станут хорошие зимние сапоги, как снегоходные, так и рыбацкие. На рынке представлены множество не очень дорогих моделей, но есть кое что, что объединяет всю зимнюю обувь – габариты, которые делают переключения передач и использование заднего тормоза чрезвычайно неудобными.

Для длительных поездок можно рассмотреть вариант покупки обуви для охоты или зимней рыбалки

Экипируйтесь по погоде

Что же до брюк и куртки, то и здесь выбор так же не велик. Именно поэтому рассчитывать снова придётся на спецодежду для работы на улице или более дорогой снегоходный экип. В любом случае, куртка должна полностью закрывать поясницу, а брюки заканчиваться на уровне груди. Только так можно избежать застуженной спины.

При наличии финансов, стоит обратить внимание на снегоходную и туристическую экипировку

Размер лучше выбирать с запасом, так, чтобы под зимнюю экипировку поместилась ваша летняя мотоциклетная куртка и брюки с наколенниками, минимальной защиты, как правило, нет даже в снегоходных моделях, а падения зимой ничуть не мягче, чем летом. И, конечно, не стоит забывать про термобельё – даже самый дешёвый и простой комплект повысит ваш комфорт в разы, чего уж говорить про более дорогие модели.

Установите дополнительное освещение

Зимой световой день чрезвычайно короток, поэтому кататься по темноте придется довольно много. В связи с этим, установка дополнительного света на мотоцикл из разряда бесполезного тюнинга переходит в разряд жизненной необходимости. Сегодня на рынке существует масса решений на любой вкус и кошелек, но мы бы рекомендовали установку современных, светодиодных огней дальнего света – они яркие и лёгкие, пусть и не слишком доступные.

Ассортимент дополнительного освещения, представленный сегодня на рынке позволит выбрать оптику на любой бюджет

Защитите мотоцикл

Помимо этого, имеет смысл защитить и сальники вилки, зимой они особенно подвержены риску. Можно приобрести специальные щитки именно под ваш мотоцикл, а можно просто отрезать часть пластиковой бутылки и закрепить ее хомутом на пере. А вот резиновые гофры, полностью закрывающие рабочие поверхности вилки, лучше обходить стороной – под ними конденсируется влага и только ускоряет процесс коррозии, хотя от пескоструя на трассе они защищают лучше прочих решений.

Резиновые гофры отлично работают на грязной трассе, но стоит учитывать что под ними может скапливается конденсат

Следите за напряжением бортовой сети
К слову, установив всё электрооборудование, которое мы посоветовали выше, генератор мотоцикла будет работать если не на пределе, то близко к нему. Поэтому мы бы советовали дополнить обогревы и противотуманки одним маленьким, но простым прибором под названием вольтметр. В продаже есть бюджетные варианты, установка их не займёт много времени, а пользы такие приборы принесут много. Лучше заранее выключить максимальный режим обогрева ручек руля, чем встать с высаженным в ноль аккумулятором.

Простейший вольтметр сможет предупредить вас в случае падения напряжения в бортовой сети

Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter, Youtube или Google + , чтобы узнать все подробности о зимней эксплуатации мототехники.

Фотографии, использованные в статье, принадлежат их авторам
Фото на обложке – BMW Motorrad

Читайте также: