Можно ли ездить без лямбда зонда

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 07.08.2024

Вопрос такой, накрылся передний кислородный датчик (Лямда), горит чек, по расходу разницы не заметил, по динамике вроди тоже, что может случится если ездить без него долгое время, ежу так уже второй месяц..

если ездить без лямбды, то бенза будет жрать немерянно. если сейчас не жрет (кстати какой расход?), то только потому, что у компа настройки не скидывались. я покатался с мертвой лямбдой - расход был под 20 (правда с прогревами каждые 5-6 часов по 10 минут), а сейчас - 11-12. при этом стиль езды я не менял.

если ездить без лямбды, то бенза будет жрать немерянно. если сейчас не жрет (кстати какой расход?), то только потому, что у компа настройки не скидывались. я покатался с мертвой лямбдой - расход был под 20 (правда с прогревами каждые 5-6 часов по 10 минут), а сейчас - 11-12. при этом стиль езды я не менял.

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

кроме расхода, если смесь будет неправильная и температура выхлопа будет высокая - потеряешь катализатор

В общем, если МАФ живой то ничего страшного не будет. Если же настройки МАФа ушли то будет неправильная смесь. А на системе без МАФа наверно ничего страшного не будет, если датчик абсолютного давления в порядке и движок чистый.

В общем, если МАФ живой то ничего страшного не будет. Если же настройки МАФа ушли то будет неправильная смесь. А на системе без МАФа наверно ничего страшного не будет, если датчик абсолютного давления в порядке и движок чистый.

сегодня на СТО чистили МАФ: очиститель для карб фышкал туда механик,я газовал..сначала ничего,выгнал с сервиса,поставил на парковку,постояла там час и ппц.троит как будто не работает какой то цилиндр,холостых нет,глохнет,поехал-не едет.
отсоединили МАФ-,до дома доехал.горит чек и мигает power.
вот и вопрос-механик еще больше загадил МАФ?как ему завтра лучше чистить его по новой?снимать?

ездил месяца 2 с нерабчим А/F корректором (первой лямбдой) щас поставил новый оригинал, расход тот же 13,2 - 14 л Аи95

Ну прямо запугали автора.
Сам ездил на не исправной лямде месяца четыре..ЖИВОЙ ВРОДЕ)))
Началось всё с моргания чека..то казал ошибку ..то нет.
Спустя неделю начал гореть постоянно. (На расход и динамику не влияло).
Поехал приценился сколько стоит..в районе 7т.р. а ах..ел)))..
Думаю раз на расход и динамику не влияет..буду ездить. Спустя месяц или два ..мой 1.5л. конь начал жрать не реально..НО не тупил. Что ж тут пришлось разкошелица и купить этот датчик.
Это было 2года назад..Проездил почти пол года..на чеке(мёртвая лямда).Побочных эффектоф не было)))

Короче у меня лямда сдола я 8 месяцев ездил ждал когда придет по дешовке!! Поставил чек горит ездил еще так месяца два поставил вторую все в порядке!

На моей машинке возможно умер лямбда зонд. Можно ли отключить, и ездить без него и чем это чревато?

чревато повышенным расходом топлива

говорят, иногда лучше ездить с отключенным, чем с нерабочим. Даже расход уменьшается

Расход ну никак не уменьшится
Да и кто тебе сказал что лямбда сдохла, наши местные сто? они мне тоже так сказали, я поехал купил, заменил (15 штук бошевский поставил), а чек дальше горел
купил блютуз адаптер, теперь сам диагностирую — ошибка была в датчике детонации
сри на этих идиотов
если завтра сходка будет и у меня получиться вырваться, можно будет продиагностить ( если у тебя obd2 порт)

Ок. спасибо. Мой тоже примерно столько же стоит.))

бошевская лямбда стоит 7 тыщ ))) лах )))

какие 7 ? я на свою за 12 брал

Я брал себе по 7

куда вырваться сиди работай )))

придет время и я расскажу тебе как субботу с работы сваливать )))))

в бмв есть аварийные карты по смеси на них и будешь ездить если отключить лямбды. с нерабочей можно и 20 литров на сотню ездить )))

Значит лучше отключить, чем ездить с нерабочей да?

а вообще тебе надо к врачу! на диагностику нормальную но такого человека я знаю одного и то он уехал вчера в белоруссию за запчастями. по топливу много причин может быть. смотря какие лямбды гонят. форсунки. свечи. дмрв. неработающая лямбда это всегда бедная смесь и большая нагрузка на двигатель.

ты мне дай знать когда он приедет, ладно?

Может знаешь его. Манарбек зовут.

неа, незнаю. Он диагностику делает? БМВ смотрит?

почти все бмвисты-фанаты едут чиницца к нему. у него тоже 39 кузов. Парень помешан на бмв )))

))) ок, надо к нему съездить

savarenovatio

почти все бмвисты-фанаты едут чиницца к нему. у него тоже 39 кузов. Парень помешан на бмв )))

он на драйве есть?

жаль, хотелось бы с ним стыкануться.

savarenovatio

Может знаешь его. Манарбек зовут.

Знаю его:)) Когда у меня была моя первая машина, она же BMW он тоже се купил е39 так мы и искали собратьев Бмвистов :)) С Редута кажись

savarenovatio

не согласен. неработающая лямба наоборот богатит смесь. вообще если с неработающей ездить, высок риск убить каталдик и остальные лямбды.

мертвая лямбда — богатит. неработающая лямбда может выдавать и бедную смесь. как у меня например. а есть ли там каталик? посмотри на глушак, если внутри бархат то богатая, если сухо то бедная.

))) а какова разница между мертвым и неработающим? ))))
и вообще речь идет о лямбде до каталика или после?

мертвая — мертвая! нерабочая — уходит в разные стороны по лямбде. от 0 до 2. где значение 1 — 14.7 грамм воздуха/1 грамм топлива. ввиду дизайна камеры сгорания лучшее соотношение для атмодвигателя 12.5 — 13.3 (значение только для бензина) что в этом случае равно лямбде 1

• Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.

• Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.

• Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.

• Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.

Драйвовчане попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.

Сокращение ресурса двигателя.
Кратко о механизме этого процесса, который развивается в двух направлениях.

Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру. В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов. В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.

Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.

С ним точнее, чем без него

Точность — понятие относительное

Лямбда-зонд — это фактически два электрода, разделенные твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония. Редко — из диоксида титана.

Внешний электрод (скрыт под защитным колпачком с прорезями) находится в потоке выхлопных газов.

Внутренний электрод расположен в воздухе под атмосферным давлением. Воздух попадает внутрь либо через место, где в датчик входит проводка, .

. либо через специальные отверстия, прикрытые неким пористым материалом.

Внутри у него две ячейки — измерительная и насосная. Еще с простых датчиков стехиометрической смеси соответствует напряжение в 0,45 В. Если оно изменяется, насосная ячейка подает в измерительную или откачивает оттуда некое количество воздуха. И по изменению тока, требуемого для этого, блок управления видит состав смеси и корректирует подачу топлива.

Диапазон измерений лежит в пределах до 5 В. Естественно, используется нагревательный элемент. А связь с ЭБУ состоит из пяти или шести проводов. С конца 90-х (эконормы Евро-3) широкополосный датчик стал неотъемлемым атрибутом автомобилей классом выше среднего. А с начала — середины 2000-х, ближе к появлению Евро-4 или уже с этими экотребованиями, датчики состава смеси вытеснили обычные лямбда-зонды. Тогда же или чуть раньше за катализатором, придвинутым вплотную к выпускному коллектору, появился второй датчик.

Ресурс велик, но есть нюансы

Симптомы потери работоспособности датчика могут быть разными. Объединяет едва ли не все системы то, что, скорее всего, загорится check engine. Но и это не обязательное условие. Растет расход топлива, однако не всегда настолько, что владелец это обязательно заметит. От переливов топлива из выхлопной трубы может попахивать бензином. Кроме того, двигатель способен перебоить на холостом ходу и иметь провалы тяги на разгоне. Да попросту глохнуть.

— Теоретически любые примеси в бензине могут вывести лямбда-зонд из строя. Тем более моторное масло, которое, если расход на угар велик, в сгоревшем виде попадает на его внешний электрод. Точных значений последнего не скажу. Отмечу лишь, что сейчас все-таки повальных отказов не наблюдаем.

Без работоспособного датчика перед катализатором блок управления будет неправильно готовить топливовоздушную смесь, переливать или обеднять. В первом случае излишки топлива будут догорать в катализаторе. При бедной смеси в камерах сгорания не будет вспышки и несгоревший бензин опять же отправится в нейтрализатор. Излишне говорить, что с ним в итоге произойдет.

Нагревательный элемент датчика выходит из строя не только от старости, хотя это самая распространенная причина. Может и от механического воздействия. Коллега ремонтировал подвеску собственного автомобиля, молотком попал по выпускному тракту рядом с датчиком и, очевидно, стряхнул его. Оценивать смесь он не прекратил, однако нагрев потерял. При отрицательных температурах из-за отсутствия подогрева увеличившийся расход топлива реально почувствовать. Не только при низкотемпературных пусках, но, например, в городских пробках, когда выпускной коллектор может охлаждаться ниже 300℃.

Лямбда-зонд — это датчик, который оценивает состав выхлопных газов во время работы автомобиля при разных нагрузках и скоростных режимах.

Он передает сигнал на главный блок управления двигателем, после чего оптимизируется состав топливо-воздушной смеси. Лямбда-зонд, или кислородный датчик (КД), находится в системе выхлопных газов перед катализатором.

Отключение лямбда-зонда

Некоторых автолюбителей интересует, можно ли отключить КД. Теоретически сделать это возможно, но нежелательно. Лямбда-зонд отключать не рекомендуется, потому что электронный блок управления (ЭБУ) двигателя включает автономный режим подачи топливо-воздушной смеси. Это влияет на расход топлива в худшую сторону, приводит к увеличению токсических веществ в выхлопных газах. Если же ездить с отключенным или неисправным КД долгое время, то могут возникнуть следующие проблемы:

быстро возникнет черный сажевый налет на свечах зажигания, что приведет к плохому запуску двигателя, особенно на холодную, плохой воспламеняемости топливо-воздушной смеси, уменьшению зазора свечи;

нагар на клапанах, что приводит к уменьшению продуваемости всасывающих и выхлопных каналов в ГБЦ, всасывающем коллекторе и выхлопном коллекторе, из-за чего снижается мощность автомобиля;

нагар в катализаторе, что даже может привести к его расплавлению, после чего двигатель будет глохнуть сразу после запуска;

нагар на поршнях, что может в итоге стать причиной капитального ремонта, как и вышеперечисленные неисправности.

В связи с вышеперечисленным вопрос, можно ли ездить с отключенным КД, имеет отрицательный ответ, ведь ни одному автомобилисту не хочется, чтобы с его транспортом возникали серьезные проблемы.

Отключение кислородного датчика возможно во время ремонта выхлопной системы. Но предварительно необходимо отсоединить клеммы аккумулятора, так как любое разъединение фишек детали записывается в ОЗУ блока управления, а на некоторых моделях автомобилей информация сразу отправляется в ПЗУ.

Стоит ли отключать лямбда-зонд?

Автолюбители со стажем отключают КД только в тех случаях, когда он пришел в негодность или произошло механическое повреждение проводов лямбда-зонда. Из-за этих проблем на блок управления будут передаваться непредсказуемые параметры, что приведет к неадекватному поведению автомобиля. К примеру, машина может начать терять тягу либо ее мощность снизится. Также может увеличиться или уменьшиться топливо-воздушная смесь. Если же отключить датчик путем размыкания, то будет подаваться среднее значение параметров выхлопных газов, что позволит добраться до автосервиса для дальнейшей диагностики и выявления неисправности. Долго же ездить с отключенным КД не рекомендуется, как уже говорилось выше. Неисправный датчик необходимо заменить.

Истории автовладельцев

Пользователь автомобильного форума Taylor из Краснодара жаловался на высокий расход топлива автомобиля ВАЗ. Он решил поменять лямбда-зонд, думая, что это поможет. Но в итоге ему не удалось его отсоединить, и автолюбитель продолжил ездить с отключенным датчиком. Естественно, что проблема не была решена, хотя расход и несколько снизился. Ситуация успешно разрешилась, когда человек поехал в автосервис, где ему установили новую деталь.

Читайте также: