Можно ли ехать без масла в гуре уаз

Обновлено: 06.07.2024

У меня Jetta 1989 г. RP моновпрыск пока что с ГУР
думаю убрать ГУР т.к надоело уже ее ремонтировать
хочу снять насос, бачок, все трубки и оставить саму рейку с ГУР.
безопасно ли будет так ездить? или надо обязательно ставить мех. рейку?
у кого нить есть опыт такой езды?

Заранее благодарю за ответы/комментарии

Batareykin

Профессиональный советчик

руль ну очень тяжеловато будет крутится. на ходу нормально а вот при небольшой скорости и в пробках.. (хотя с другой стороны фитнес ) и потом реши стоит ли твопрос таких мучений? хотя человек ко всему привыкает. B) .. да и цена рейки без гура около 4000.. новой.(не оригинал) яб заменил рейку и забыл.

daemon

Мастер советчик

Termit

Я здесь живу

Сама рейка на это расчитана, но вот механизм релевой колонки наверно не очень. Если решишь избавится от Гур, то конечно лучше менять рейку. А еще лучше отремонтировать ГУР.

Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.

Пятница

Профессиональный советчик

bazill

Мастер советчик

обязательно потом донеси до форумчан, через сколько км и что ушло в небытие. у меня когда шток привода ремня насоса ГУР с коленвала оторвало, я где-то 500 км так, как ты хочешь сделать, проездил. в итоге ничего, не шумит, не скрипит, не подтекает. но у меня случай не показательный, шток-то я все-же поставил, и ГУР сделал. =)

golf III@aam '92 crashed -> Tucson 2. 4wd '07 -> GolfV@bud'08 >> polo6r`10@cgpa & ix35`14 crdi(d4ha euro5)

Мастер советчик

текла рейка /пр подключеном гуре текла ручьем/ отключил насос ,ремень с к/вала на помпу подобрал опытным путем,одевал с помощью двух широких плоских отверток ,ездил месяца 1,5 не креминально жена только ругалась когда сама за рулем была выезжая со стоянок ,но всегда подливал в бачок жижу чтоб по сухому не крутить

Псков-Николай
Passat B3 1989 1.8 PF-Variant /самый отстойный двигатель/Peugeot 206,1.1,2001

SUNGIRB3

Делаю всё сам!

Askar Ava

Просто заглянул

Следуя советам друзей и форумчан отремонтировал ГУР
Ремонт обошелся в 60 $ (ремкомплект, масло и работа)
Хорошо что гидронасос не сдох, а ведь дней 10 вообще без жижи ездил.

Озадачился вот чем:
На штатный ГУР идет сильное давление со стороны многих форумчан - мол, опасен и нанадежен. Кроме того, меня засмущало то, что вот,например, ездил на троечке жигуленке без всякого гура, и комфорт был абсолютный (и по грязи приходилось тоже мотаться), и не испытывал никакого дискомфорта или неудобства. А тут получается еще и некоторый дополнительный механизм между колесами и человеком, причем механизм, который может еще и подвести в ненужную минуту. Кроме того, минус вижу в том, что дорогу плохо чувствуешь через этот гур - практически никакой обратной связи. Конечно, руль вращается более чем легко, но ведь и в результате вероятность ошибки или случайности нехорошей крайне велика (не так дернул руль от того же испуга, что тебя подрезали, и всё). Вобщем, как ни смотрю, все говорит против этого самого гура. (может я чего-то недопонимаю по неопытности или наивности своей?)

Вот и спрашивается:
1.А нужен ли вообще этот самый гур на уазике, кто как думает?
2. Можно ли на хантере убрать каким-то образом гур и ездить как-то без него - сложная ли процедура убирания гура?

ну ежли у вас уаз в стандарте и ездите вы иногда на погрибы - то и без гура норм. а вот в говнах на 35й резине баюсь тяжко будя без гура и демпфера.

Да даже на родных калёсах,кагда по четверть в гризи, в сугробах зарывши афигена помагает и приманёврах адна лапа на переключении другая на руле. НУ а наскорости привыкается.

а еще без ГУРа если бордюр колесом цепонешь, то можешь руки на руль намотать. у меня на Бухани был разок такой случай.
С ГУРом полекче, но на трассе опастно.

Катался с ГУРом в разных режимах, теперь без ГУРа. По говнам не напрягает ( только разворачиваться). В грязи прекрасно кручу 33х12.5.
На дороге гораздо лучше.
Есть возможность сделать ГУР, но езжу без него.

Так вот я тоже все больше убеждаюсь, что гур - чистое баловство.. Да, В чем-то он дает легкость, но на мой взгляд как ни крути, но уменьшает безопасность, а это поважнее, пожалуй, будет.

Но если у людей проблема его поставить, то у меня проблема - его снять.. Вот и хочется узнать, насколько это сложно? Требуются ли какие-то глобальные переделки?

У меня на уазке газелевский рулевой редуктор стоит! На трассе легко! Но когда крутить надо, не говоря про бездорожье, ГУР - однозначно! Надо ставить! Импортный инсталировать!
to Medvedka - уаз - не нива.;)

А можно в двух словах чем опасен УАЗовский ГУР.
хочу прикупить себе комплект для установки. какое то совместное предприятие Германия-Россия производит.
Без ГУРа по бездорожью тяжеловато.

Прошлый сезон откатал на 35-м Гудриче,сейчас юзаю Белку,без ГУРа. выводы такие: тяжело только в лесу,когда приходится скакать по поваленным бревнам и очень часто крутить руль на месте (демпфер у меня стоит),по колеям-терпимо,во всех остальных случаях без ГУРа лучше-машинка чувствуется изумительно. сейчас сам в раздумьях-ставить или нет.

ездил без гура. сейчас поставил от сафаря. сафари вроде не страдают рысканием и отказом внезапным. в ограниченных пространствах гораздо лучше маневрировать. особенно на большой резине.

А мне что-то и на 33ом гудриче тяжело. На скорости без проблем, но разворот в ограниченном пространстве дается очччень тяжело. Имхо, гур ставить, но хотя бы япошенский.

Сначала был мудрич 33, теперь симекс 35, да еще и демпфер недавно поставил. гура нет. Тяжеловато бывает разве что только в лесу разворачиваться. В остальном без гура даже лучше имха!

опасен- сколько я понимаю, по двум причинам. первое, оотсутвие обратной связи и второе- если шланг высокого давления рвется- то велика опасность пожара.
это про штаные гуры, стрелитамак и борисоглебск, вроде.
если совместное предпрятие работает под маркой Zf,
то с ним все нормально- и шланги надежные, и ноль чуствуется.

Итого: ГУР - вещь капризная и не доведенная до совершенства. С ним надо привыкать рулить по трассе. Машину переставляет при скорости на поперечных неровностях. "Какой му. ак придумал это. " и прочие прелести вождения с ГУРОм с лихвой компенсируются в хорошем бездорошье.
От себя: три месяца привыкал к "другому" вождению и хотел от него избавиться. Благо любой сервис сделает это быстро и безболезнено. Но мудрый старый путешевственник по российским глубинкам сказал: - Терпи. Привыкнешь еще мне спасибо скажешь. Вещь нужная!. И это я теперь оценил сполна. Я за ГУР.

Я тоже за ГУР. Поставил "Убей машину". Хорошо крутит, не жужжит. Шланг высокого давления все равно надо иметь прозапас. Или охладитель масла ГУРа делать. А лучше и то и другое.

Гура нет и не будет))) я люблю чувствовать свою машину.
на асфальте я кручу руль одной рукой на месте, к колеях двумя. разворачиваться в ограниченном пространстве - никаких проблем, сколько угодно, в колеях тоже.

кто хоть раз посмотрел, как гуляет рама в районе крепления рулевой машинки и пружинят тяги даже на рулевом без усилителя никогда не поставит себе гур. поперёк колеи гур всё равно машину не поставит - тяги гнутся - а тогда нафиг он нужен.

Итак, ГУР - прибамбас на любителя (с одной стороны), и веяние времени (с другой стороны) - я так понимаю, проще было ГУр на уазик поставить и сказать что сделали супер-пупер, чем течь из салона раз и навсегда убрать. Нет, я хочу чтобы машина была по возможности более безопасной и опасные устройства хотелось бы из машины убрать, а комфорт. Вот когда ведешь трех тонный грузовичек по японским или франуцзским дорогам - там да. из-за увеличения веса руль ставовится крутить трудней, чем когда кузов пустой. НО ВЕДЬ ТАМ И ДОРОГИ - НИ ОДНОЙ ЩЕРБИНКИ, ДА И ГОЛОЛЕДА НЕТ. Им комфортно и им хочется, чтобы было еще комфортней.
Вижу для уазика только один смысл: глубокая грязь, мощные коллеи, сильные помехи на пути: пни, камни, коряги - легче руль держать в одном направлении, правда опять же, не понимаешь степень сложности препятский для передних колес.

Мне вот что интересно теперь: НУ КТО СКАЖЕТ, НАСКОЛЬКО ТРУДНО И ЗАТРАТНО УБРАТЬ ГУР ИЗ МАШИНЫ? Предвидяться ли глобальные переделки рулевой системы? (вот было бы классно: кнопочку нажал - отключил гур, отжал - включил, но такого, думаю, не было и не будет, поэтому с корнем и прочь).

поменять редуктор с сошкой и карданчик рулевого управления. снять насос, бачок и шланги. поставить обычый редуктор и карданчик для безгуровых машин.

Ребята, вам на велосипеде нужно кататься, раз вас ГУР не устраивает, и телефоном мобильным не пользоваться, и вообще - блага цивилизации - не для вас, вам бы что потруднее. И чем он так опасен, просвятите дурочку, катаюсь, уже около 30 тысяч наездила, - и где же она, опасность, наверное. где-нибудь за углом поджидает. Вечно вы всякую ерунду неделями обсуждаете, но вы ведь - мужчины, вам надо что-нибудь пообсуждать. razz:

В садомазахизме (специальном лазании по грязи) не нахожу ничего интересного лично для себя, каждому - своё. А уазик, кстати, мой любимый, приобретался несколько для других целей - Карелия, сноуборд, поездки в деревню. Просто вообще глупая тема для обсуждения. Зенит=-чемпион. :d

. в ограниченных пространствах гораздо лучше маневрировать. особенно на большой резине.

Соглашусь с Деннисом. Т.е. фактически имхану (флудну). ГУР архи нужен при маневрировании в лесу когда надо проехать 20 см потом повернуть, потом опять 10 см назад и т.д. А если еще и 35 катки стоят. Или , если в городе - при парковке в наших дворах, где передвижение машины измеряются сантиметрами. В остальных случаях УАЗ на штатной резине замечательно обходится и без ГУРа. При выезде из колеи действительно скорее согнет рулевую тягу, чем повернет колеса (про вероятный обрыв шланга как бе за кадром).

И чем он так опасен, просвятите дурочку, катаюсь, уже около 30 тысяч наездила, - и где же она, опасность, наверное. где-нибудь за углом поджидает.

В данный момент есть проблема со шкивами. Лечению поддается, но ночью хочется спать, а не разбираться с машиной. Завтра утром предстоит ехать 100км.

Стою перед выбором: разбираться со шкивом ночью или ехать без ГУР. В ГУРе жижа есть, просто скинут ремень.

Поиск в интернете показал, что так ездить скорее вредно. Но насколько повышен износ и каких элементов непонятно.

Стою перед выбором: разбираться со шкивом ночью или ехать без ГУР. В ГУРе жижа есть, просто скинут ремень.

Поиск в интернете показал, что так ездить скорее вредно. Но насколько повышен износ и каких элементов непонятно.
Можете уже планировать будущую ночь.
1. Езда с неисправной системой управления запрещена.
2. С отключенным гуром невозможно быстро повернуть/перестроится
3. угробишь рейку.

Можете уже планировать будущую ночь.
1. Езда с неисправной системой управления запрещена.
2. С отключенным гуром невозможно быстро повернуть/перестроится
3. угробишь рейку.

Какую рейку? У УАЗа? Во дела.

Очень тяжело будет рулиться. Буквально два дня назад , ездил на хантере со снятым ремнем. Чуть руки не оборвал. По прямой еще так - сяк , но как маневрировать , просто ПППц !
Проще слить.
И чего ему кстати , сделаеться? Если насос отключен , то мускульной силой повредить машинку и насос , это надо быть горной гориллой с бицепсами в 85см:-)

А зачем сливать то? Легче станет?

Не знаю , легче или нет , не пробовал честно , но думается мне , что в пустую перекачивать жидкость , тоже мускульная сила тратится. Да и руль с отключенным , но не слитым ГУРом , в разы тяжелее , чем просто обычная рулевая машинка. Из этого выводы и делаю.

Да нормально рулится. Тяжелее обычного, но вполне пристойно. Выше 70 я пока не езжу, так что с управляемостью все ок. Волнует только износ.
Рейки нет, жижа есть, следовательно насосу по идеи до лампочки.

Редуктору вроде тоже.

Единственный нерешенный вопрос, это обратная связь. Без ГУРа она очень чувствуется, как бы не разбило шлицы.

По поводу запрета езды, для меня фактор несущественный. У меня многие системы не фунциклируют на 100%. И что с того? Держать дистанцию и не разгоняться - только и всего.

У них передаточное отношение разное.

С гуром руль крутиться на 1,5 оборота в каждую сторону. Без него вроде бы больше двух.

А так, на днях с горки съехал, мотор лень заводить было, так ехал. Так руль фиг повернешь, со всей дури крутить надо. Думается мне, за полчасика так руки отмахаешь, посреди трассы встанешь, ГУР ремонтировать будешь.

У них передаточное отношение разное.

С гуром руль крутиться на 1,5 оборота в каждую сторону. Без него вроде бы больше двух.

На трассе? Едешь себе и едешь. Я уже 3 месяца езжу, настолько лень в магазин за ремнем заехать. 6 поворотов и на работе.

У них передаточное отношение разное.

С гуром руль крутиться на 1,5 оборота в каждую сторону. Без него вроде бы больше двух.

Однажды ехал 700км со скинутым ремнем - нормально.
Единственная проблема - обратная связь. Она лечится рулевым демпфером пружинным, но я пока не поставил.

В общем, доеду до дачи, там за выходные разберусь со шкивами. Т.к. на первый взгляд радикального ущерба ГУРу я не нанесу.

Единственный нерешенный вопрос, это обратная связь. Без ГУРа она очень чувствуется, как бы не разбило шлицы.

Есть такое, хотя за 100 км не разобъет.

К одного знакомого машин без ГУРа был, вот он с карданами мучался, тысяч 10-20 000 они у него выхаживали. У вас передаточное число меньше(оборотов руля от упора до упора), соответственно усилия на руле и кардане больше. Но, думаю даже так тысяч на 5 его должно хватать, пока в сопли разобъет.

ЗЫ:А у меня с ГУР, так кардан заводской до сих пор, уже 70 000 отбегал. Люфт есть, но в пределах нормы.

Есть такое, хотя за 100 км не разобъет.

ЗЫ:А у меня с ГУР, так кардан заводской до сих пор, уже 70 000 отбегал. Люфт есть, но в пределах нормы.

У меня борисовский ГУР. Он прожил как раз 130т. причем на недетских колесах. Вполне неплох, оказался. На 130т. пришлось перебирать редуктор.

На соболях ездили, не вредно при небольших пробегах, а для здоровья только польза, много групп мышц работает)))

А, ну да, затупил. Это у вас асфальт, катишься себе и не чешешься.

У нас за городом грейдер, да разбитый постоянно. Так мужики, кто на простых УАЗах без ГУРа по трассе гонял, все плачуться что руки отмахваешь. Ну, кроме тех кто постоянно так гоняет, у тех уже руки, подковы гнуть можно. Так там то руль всяко легче будет, чем у нас с отключенным ГУРом.

ЗЫ:Я без ГУРа не ездил, с чужих слов говорю.

Стою перед выбором: разбираться со шкивом ночью или ехать без ГУР. В ГУРе жижа есть, просто скинут ремень.

Поиск в интернете показал, что так ездить скорее вредно. Но насколько повышен износ и каких элементов непонятно.
Если эксплуатировать авто с неработающим ГУР, может сломаться торсион в вале-золотнике. В итоге-дорогостоящий ремонт или замена рулевого механизма.
Сливать жидкость - нельзя т.к. помимо обеспечения работы усилителя, жидкость - это смазка рулевого механизма.

И еще. Торсион в вале - золотнике - он как раз и обеспечивает обратную связь при работающем ГУР

СЛедовательно, для минимизации последствий при такой эксплуатации следует избегать удары по рулевому?
Избегать ям и колей.
По асфальту ударов нет.

Периодически езжу со скинутым ремнем. Но у меня скорее всего уже рулевой колонке кирдык, т.к. руль очень лекгий. Чтобы повернуть колеса до крайних положенй, достаточно приложить незначительное усилие одним пальцем руки. Естественно это не нормально. Думаю может что то износилось в самой рулевой колонке, а что не знаю. ездил как то без ремня достаточно долго, почти год и не заметил чтоб что то где то разбилось или разболталось.

Приехал на дачу снял переднюю крышку двигателя. Приварил цапфу шкива к валу на 4 точки. Собрал обратно, поехал домой. Но через 2 километра шкиф упал на асфальт. Сварка отошла. Видать, проваривать надо капитально.

СЛедовательно, для минимизации последствий при такой эксплуатации следует избегать удары по рулевому?
Избегать ям и колей.
По асфальту ударов нет.
Дело не в ударных нагрузках. Энтот торсион работает на скручивание, и когда усилитель не усиливает (нет давления жидкости) все усилие от руля на сошку передается через торсион, который и ломается.

Дело не в ударных нагрузках. Энтот торсион работает на скручивание, и когда усилитель не усиливает (нет давления жидкости) все усилие от руля на сошку передается через торсион, который и ломается.

Ну наверное, пока езжу так.
Ежли сломается, выкину на фиг борисов гур, поставлю zf.
Ремонт шкифа затягивается. Сварка не держит. Походу, придется протачивать канавку на валу и крепить болтами сквозь ступицу с упором в эту канавку.

У них передаточное отношение разное.

С гуром руль крутиться на 1,5 оборота в каждую сторону. Без него вроде бы больше двух.

У кого "у них" разное передаточное 0 со слитым маслом и без слитого? А разве там не жесткая связь от входящего к выходящему валу ГУР?

А зачем сливать то? Легче станет?
Должно чстать легче, так как мускульной силой придется масло из поршневых полостей ГУР перегонять масло через узкие щели золотника. При слитом масле - гонять нужно воздух. У воздуха и у масла разные плотности и разные вязкости.

Должно чстать легче, так как мускульной силой придется масло из поршневых полостей ГУР перегонять масло через узкие щели золотника. При слитом масле - гонять нужно воздух. У воздуха и у масла разные плотности и разные вязкости.

Согласен. Но не почувствовал. Катался несколько дней когда ГУР ваял, в гаражах машину негде оставить было. Ну примерно с 1 км по узким местам с маневрированием. Сначала заливал масло и просто без насоса катался, а потом и лень заливать было. Если и есть разница- я ее не почувствовал.

Можно ли ехать без масла в системе ГУР? и сколько?

Масло в системе ГУР вытекает за 5-10 минут, бьет струей из пыльника. Машину нужно пригнать 500 км. Можно ли ехать без масла? Можно ли отключить насос ГУР?

Трубку насоса пустиь в резервуар ! Таким образом масло-насос будет гонят и сохранит свою работоспособность.Также советую прочитать соответсвующую ветку.

сергейsp писал(а): Отключить можно только обрезав ремень, который кроме ГУР вращает помпу и генератор

Нет.
Если в машине есть кондиционер, то насос ГУР приводится своим, отдельным ремнем.
Можно его разрезать. Не такой уж он дорогой. Чтобы там корячиться вглубине моторного отсека.

Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort

ANG, это точная инфа? В фак ее можно?
А то у мну все на одном ремне (кондея нет)

Это точно для бензиновых моторов 1.4, 1.6 л.
За все другие не знаю.
Когда и ГУР и Кондиционер, то ГУР ставится между мотором и мотор-щитом, а компрессор кондиционера занимает место насоса ГУР.

Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort

Мне в Питере только поменяли рулевую рейку. Доехали до Вологодской и такая фигня. Есть гарантия на работу, вот и хотела пригнать машинку обратно супер-мастерам. Кондея нет. Вот и хотелось понять, ремень идет еще куда-нить? или можно смело резать?

а установка этого ремня потом не выльется в приличный/дорогой геморр?

просто как-то обсуждалось что у нас все ремни одноразовые (не дай бог помпу менять например) и ставятся специнструментом.
бывает деталь три рубля, а установка.

хотя всяко дешевле насоса ГУР по идее

приходи тихо, проси мало, уходи быстро ™

Как это ни грустно, люди соглашаются лишь с тем, что их, по существу, не интересует.
/Рассел/

Раз кондиционера нет, тогда резать не надо.
Помпа и генератор от того же ремня приводятся.
Может и правда - подачу и слив с рейки открутить и соединить патрубком накоротко?
Не знаю, что там с давлением в системе будет при этом.

Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort

Natalia, раз есть гарантия, то смотрим закон. Машина более 5 килограмм веса. Значит все проблемы доставки лежат на плечах сервиса. Звоните им, пусть решают проблему. Пусть присылают эвакуатор, пусть договариваются с сервисами волгограда. Либо договаривайтесь, что в Волгограде вы за свой счет чинитесь, а им предъявляете счет. В общем это надо решать непосредственно с сервисом.

Боюсь, что потом сервисы будут косо смотреть на гарантию.

Если масло бъет из пыльника рейки, то явно там проблемы. Ехать с проблемной рулевой 500 км. я бы не стал.

Проехал как-то 200км без жидкости в бачке ГУР. Трубка порвалась чуть ниже бачка ГУР. В самом насосе остатки масла были. На трассе было терпимо. В городе на перекрестках ГУР завыл конкретно. Пока без последствий.
Есть ли в Вашем насосе масло неизвестно. Не очень понял где это течет в районе пыльника, но видимо где-то в нижней точке. Нельзя ехать. Кроме всего прочего без ГУР руль тяжелый даже для крупного мужчины. Мало ли что на дороге..
ИМХО надо звонить сервисменам-халтурщикам, пусть шлют эвакуатор, их вина.
Или самим вызвать - они должны будут оплатить.

1. Оповестить сервис о проблеме.
2. Оплатить доставку эвакуатором до сервиса за свой счет.
3. По месту предъявить чеки на оплату.
4. В случае отказа - заявление в суд.

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

*Casper* писал(а): ANG, это точная инфа? В фак ее можно?
А то у мну все на одном ремне (кондея нет)

Да с кондеем ГУР на отдельном ремне.

тоже упустил про гарантию и поддерживаю.

ничего самим делать НЕ НАДО! ни о причинах думать ни о последствиях.
все что сделать - позвонить в любой сервис ОД (лучше в "родной", но не принципиально) и действовать так, как скажут они. все решения на их совести.
только обязательно зафиксировать сам разговор и их решения, а то возможны сюрпризы.

*Casper* писал(а): уточните фамилию специалиста, чтобы потом на него ссылаться. Лучше конечно записывать диалог по телефону.

приходи тихо, проси мало, уходи быстро ™

Как это ни грустно, люди соглашаются лишь с тем, что их, по существу, не интересует.
/Рассел/

Лучше сказать, что блондин(ка) и сделать ничего не сможешь. Где капот не знаешь и т.д. Все, что делаешь сам - делаешь на свой страх и риск. Никакая запись диалога не поможет. Может он не имел права такие советы давать.
Должна быть жесткая линия - оплата доставки машины в сервис, который производил работу или к его партнеру, с которым он договорился. Это в случае неофициалов, что, как я подозреваю, и имеет место быть. Потому что у официалов действует программа "Помощь на дорогах" с предоставлением эвакуатора до ближайшего дилера. И там вообще все делается легко и изящно.

Наша цель - наносить пользу и причинять добро!

"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)

*Casper* писал(а): ANG, это точная инфа? В фак ее можно?
А то у мну все на одном ремне (кондея нет)

По мотивам часто задаваемых вопросов - небольшое эссе. Без фотографий и картинок, без умных слов и без цензуры.
Если коротко - то суть изложена в самом конце. Ежели кому лишние буквы интересны - они под катом.

Итак, как все мы знаем, все автомобили рано или поздно ломаются. И часто ломается не что-то, а гидроусилитель руля. Поскольку не все люди такие ~~ебанутые~~ ~~продвинутые~~ ебанутые на автомобилях, как автор данного блога, этих людей такая ситуация ввергает в беспокойство - а можно ли так ездить, и не будет ли хуже. Мы сейчас говорим, конечно, только про технический аспект, не про безопасность дорожного движения в ситуации, когда для поворота руля нужно группировать и напрягать все тело.

Для начала классифицируем поломки.
Не вдаваясь в технические детали, разделим их на две категории:

1) Когда жидкость уходит из системы
2) Когда жидкость не уходит

Поломки, связанные с вытеканием жидкости из системы ГУР

Чаще всего это связано с повреждениями сальников в рулевой рейке и/или с повреждениями шлангов от насоса к рейке.
Так или иначе, жидкость утекает. Сначала это проявляется как легкое подвывание насоса гидроусилителя, потом - как сильный вой, а потом - как полное отсутствие помощи гидроусилителя.

Для насоса такая ситуация крайне неблагоприятна - он начинает работать "насухо", через что крайне быстро изнашивается и в скором времени уходит в страну вечной охоты.
Чтобы избежать такой ситуации - необходимо либо постоянно подливать жидкость (что дороговато, но если она уходит очень быстро - имеет смысл лить вообще самую дешевую), либо отключить насос. Это можно сделать двумя путями:
- если у насоса механический привод (через ремень от шкива коленвала) - либо снять ремень ГУР (если он отдельный, как на Hyundai/Kia), либо найти ремень для исполнения автомобиля без ГУР (это чаще всего встречалось на старых авто);
- если насос электрический (так называемый электрогидроусилитель - ЭГУР) - просто вытащить предохранитель/реле насоса. Не возьмусь сказать, как это воздействует на дорогущие и напичканные электроникой современные лакшери-кары, но на сравнительно простых ведрах на уровне Opel Astra/Zafira такая операция происходит сравнительно безболезненно.

Что касается рейки - она также не самым лучшим образом ощущает себя в отсутствие жидкости, однако критичному износу подвергается червячная пара, там где вращательное движение руля переходит в поступательное движение вала рейки. Если в штатном режиме основное усилие создается как раз гидравликой, а червяк только направляет вал в нужную сторону, то без жидкости все усилие (немалое!) приходится именно на зубья червяка и рейки. Это не так сильно ощущается при движении (руль на ходу, вестимо, крутится куда проще), но на парковке чувствуется отчетливо. Потому при парковке рекомендуется вспоминать тот самый ВАЗ-2105 из автошколы и умение крутить руль, очень по-чуть-чуть сдавая вперед или назад.

Поломки, не связанные с вытеканием жидкости из системы ГУР

Начать следует с шокирующего признания в том, что автору еще не доводилось сталкиваться с такими поломками. И честно говоря, сложно представить, какими они могут быть. В голову приходит только случай, когда насос по каким-то причинам перестал создавать давление - оборвался ли его приводной ремень, износились ли элементы, создающие давление, просто сгорел электродвигатель (для ЭГУР), или залип какой-нибудь клапан внутри насоса. Так или иначе, самому насосу в этих случаях мало что грозит - сломаться сильнее, чем уже, он вряд ли сможет. Так что переживать остается лишь за рейку, согласно последнему абзацу предыдущего раздела.

Короткий мануал в трех строчках

- перестал гидроусиливать руль - проверь уровень жидкости;
- если жидкость в норме - езжай как можно скорее в сервис, дополнительно ничего делать необязательно (конечно, если нет других ярких проявлений проблемы);
- если жидкость ушла - долей и езжай как можно скорее в сервис. Если долить нечего, или в сервис получится только через неделю и есть риск разориться на жидкости - постарайся хотя бы отключить насос.

Читайте также: