Можно ли дергать ручник на автомате киа рио

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 07.08.2024

Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

Неправильное обслуживание

1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

4. Чистота радиатора АКП

Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

2. С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

3. Пуск двигателя с буксира

4. Нарушение правил буксировки

6. Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

8. Спортивные наклонности

9. Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста

Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Выводы

Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

54 31

Как парковать авто с автоматом на уклоне

Когда автомобиль оснащен автоматической коробкой передач (АКПП), третья педаль воспринимается как привет из архаичного прошлого. Примерно так же некоторые автоматоводы относятся к ручнику. Достаточно же просто перевести селектор АКПП в режим паркинг – и не забивать голову установкой машины на стояночный тормоз. Но все не так однозначно, как может показаться на первый взгляд.

За что отвечает режим Р

Зачем ручник нужен? Паркинг удержит авто на любой горке. Я свой Крузак всегда так ставлю. Подобных высказываний на автомобильных форумах – предостаточно. Многие владельцы автомобилей с автоматами если и пользуются стояночным тормозом, то только в качестве страховки паркинга. Не последнюю роль в этом случае играет генетическая память: почти все учились водить на механике.

Между тем, совсем немногие из рядовых автовладельцев , которые обычно не лезут в технические дебри, знают, как устроен режим Р на АКПП.

Основой паркинга выступают крупнозубая шестерня и коромысло. Кстати, последнее еще называют крючок или собачка. На коромысле есть шип, который входит между зубьями шестерни, тем самым блокируя ее. Получается, что выходной вал коробки стопорится, а значит – колеса не смогут крутиться.

Активируется такой блокиратор или механической тягой, или электрическим сервоприводом.

Нетрудно догадаться, что именно шипу и шестерне достается больше всего, ведь им необходимо справляться с массой стального коня, оставленного на уклоне. Возникает резонный вопрос: как долго эти трудяги способны протянуть? Однозначно ответить на него нельзя.

По сути, механизм паркинга в автомате условно прост и надежен. Но, как известно, ничего вечного на свете нет. Если нагрузки на шип и шестерню носят регулярный характер, а ручник используется лишь в качестве интерьера, то постепенно детали блокиратора изнашиваются. А за компанию изнашивается и механический привод блокиратора.

Проблемы со здоровьем узла влияют как на включение режима Р, так и на его отключение. Это проявляется в характерных щелчках и заметном усилии. Причем неважно, на какой поверхности – ровной или под уклон – происходят эти манипуляции.

Авто с АКПП на уклоне

Если предстоит парковка на горке, то, как советуют мастера-коробочники, нужно выполнить следующие действия: выжать педаль тормоза – задействовать ручник – включить режим Р.

Когда предстоит съезд с горки, порядок меняется: тормоз – перевод селектора АКПП в режим езды – ручник.

Есть еще важный момент, когда стояночный тормоз может сослужить добрую службу. Нужно не забывать, что при включении паркинга, когда нога уже не держит педаль тормоза, авто может спокойно покатиться. Далеко, конечно, не убежит, но в условиях ограниченного пространства даже легкое тюканье в соседскую машину или забор вряд ли кого обрадуют.

Движение автомобиля после включения паркинга – явление нормальное. Ведь шип не мгновенно блокирует шестерню и за это время она успевает немного повернуться.

Но опять же, если парковка предполагается на ровной поверхности, то ставить на ручник нет необходимости (тут каждый волен решать сам) – режима Р будет достаточно.

Но если вдруг в авто врежется другая машина и умудрится сдернуть его с места, то, скорее всего, узел паркинга выйдет из строя. И тогда придется обращаться еще и к специалистам по коробкам, хотя эта неисправность не влияет на переключение передач.

К слову сказать, тем, кто любит самостоятельно копошиться в автомобиле, нужно не забывать о том, что Р может заблокировать только непосредственно коробку, а шестерни межколесного дифференциала по-прежнему будут вращаться.

Из-за этой конструктивной особенности иногда происходят несчастные случаи. Например, автовладелец поставил режим Р, затем приподнял своего стального коня на домкрате и начал тормошить колеса. Но стоит крутануть одно чуть сильней, как второе тоже придет в движение и… Сивка-бурка грянет о сыру землю. И хорошо, если в тот момент под машиной никого не окажется.

Резюмируя сказанное, можно сделать простой вывод – ручником лучше пользоваться как можно чаще. И даже на ровной поверхности. Так будет лучше и для автовладельца, и для самого стояночного тормоза. Пусть он, что называется, находится в постоянном тонусе.

Исключение можно сделать разве что для холодного времени года, когда есть риск замерзания механизма блокировки. А в остальном, лучше поберечь коробку.

Ну а если постоянное место парковки предполагается на всевозможных горках, то дополнительный фиксатор в помощь. Упор под колеса в виде треугольника может быть хоть деревянный, хоть металлический – это роли не играет. Нужно всего-то остановиться, перевести селектор в режим Р, подставить треугольник под задние колеса, а затем включить режим N и, откатившись немного, уткнуться в упор. Просто и действенно.

1. Парковка на заметном уклоне

И чем круче уклон, тем сильнее может зажать рычаг. Так тросовый привод управления коробкой если не сломается, то растянется. Поэтому на крутом уклоне машину разумно ставить на ручник.

2. Парковка на скользком уклоне

Иногда машине нужны тормоза по схеме 4х4. Ведь место парковки на уклоне может быть настолько скользким, что два заблокированных колеса просто не удержат машину. Есть смысл использовать стояночный тормоз, который будет стопорить задние колеса, а передние удержит коробка передач в положении Р.

3. Аварийное торможение

Как проверить ручник?

Владельцам автомобилей с тросовым приводом ручника стоит иногда останавливать автомобиль стояночным тормозом — в безопасном месте и на невысокой скорости. Так вы убедитесь в исправности ручника и симметричности тормозных сил справа и слева. Если выяснится, что остановочный путь велик — значит, надо устроить ревизию тормозам.

Конечно, при таком тесте сзади не должно быть автомобилей — ведь стоп-сигналы не загорятся.

Когда ручник может не сработать?

Колодки, прижатые к диску или барабану, могут примерзнуть или прикипеть. И это — единственная возможная проблема. Случиться такое может, если вы поставили машину надолго после покорения глубокой лужи или мойки.

Просушите тормоза несколькими интенсивными торможениями, нажимая на педаль, или просто потормозите ручником (без блокировки колес). Конечно, если на вашем автомобиле привод тросовый, а не электронный.

Как правильно парковаться

При парковке: нажимаем на педаль тормоза, затем, не отпуская педали, затягиваем стояночный тормоз. Так мы снизим нагрузку на механический или электрический привод. И только после этого переводим селектор автоматической коробки в положение Р.

Трогаясь с места, сначала включаем в коробке (или вариаторе) P или R и только потом снимаем автомобиль со стояночного тормоза. Иначе на уклоне автомобиль чуть откатится и зажмет фиксатор паркинга в коробке.

Ручник — символ надежды

Относитесь к стояночному тормозу, как моряки всегда относились к якорю — символу надежды. Надежды на спасение в критической ситуации.

Приветствую всех кадабровчан и в особенности читателей этого поста.

Вопрос простой как 5 копеек, возможно его уже обсуждали, но меня тут не было.

У меня АКПП, зимой люблю заходить в повороты дергая ручник,
недавно знакомый автолюбитель сказал что это чрезвычайно
вредно для коробки и что скоро моя машинка развалится.

UPD: Привод передний.

Я тоже иногда так делаю. Думаю что если не давить на газ до отсечки при этом - то ничего с АКПП не будет.

я исхожу из соображений, что иногда можно. правда, у меня робот и разницы с ручкой быть не должно по идее.

С ручником машине тяжелее двигаться (если не на льду), по сути заворот с ним равносилен движению на подъем, просто чуть большая нагрузка на коробку, износ конечно увеличивает, но учитывая кратковременность и редкость ничего страшного не должно случиться, главное не жмакать тормоз с газом ))

В смысле? насколько я знаю, в этот момент коробка сильнее греется, но если ей давать остывать, то все ок!

Ты ошибаешься, от этого нагрева фрикционы пи*дой пойдут. Буксовать на АКПП нельзя, заходить в поворот на ручнике при не на жатом газе можно.

Масло в АКПП достаточно тяжело нагреть. В книжках описан замер масла на верхней отметке щупа (65градусов) после проезда 80-100км.

бгг.
у сузуки джимни (самурай) по крайней мере у японского, есть фишка, при перегреве жижи в автомате вырубается автомат. обычно такое происходит в говнах. народ в этот момент мягко говоря офигевает.

ЗюЫю по теме: 1. буксовать на автомате вредно. 2. отъездил с пробуксовками тысяч 30 на старой японской королле. автомату пофиг, а вот двиг подустал.

Схуяли вредна пробукосвка? А зимой ты когда разгоняешься колеса у тебя не буксуют никогда? Или что переть на автоматах зимой не ездить?
Если до фанатизма не доводить, то ничего вредного не будет

Странно, новый год позади, а олени остались ))
Ты бы хоть Википедию прочитал для начала, узнал бы о том, что автомат не знает о таком способе передвижения как букса, и не подготовлен к ней (в отличии от робота или механки).

что значит не подготовлен? что происходит когда колеса срываются в букс?
Чем отличается от просто увеличения скорости вращения колес (разгона)?

Почитал щас и инете, лишний раз убедился что в раскачку нельзя выезжать из грязи. А что касается пробуксовки колес, то есть без фанатизма - то ничего страшного в этом нет

Про грязь верно, снег это тоже по своему грязь с вкраплениями асфальта.

Кстати на нормальных автоматах есть кнопочка зимнего режима, инженеры предполагают езду зимой только в этом режиме (пробуксовки в этом режиме практически исключены).

Надо было мне дополнить, что пробуксовка вредна при переключении передач на АКПП. Про физику явления точно не скажу, но есть мнение, что это происходит при ударных нагрузках на механизмы и "пробуксовке" сцепления на фрикционах. Вследствие чего они изнашиваются. Напомню, что фрикционы делаются из бумаги.

а привод-то какой? Если передний, то разницы вообще быть не должно, что с ручником, что без, просто ручник надо дернуть только раз для начала заноса, а не держать все время. Если задний, то лучше подгазовать немного в начале поворота - на снегу/льду этого должно хватить.
А вообще я бы не стал на поворотах такое практиковать - лучше на какую-нить пустую парковку съездить.

Если привод передний - теоретически ничего быть не должно, если задний - гидротрансформатору, как минимум, будет не легко. Если передний и есть система стабилизации - тут теоретически сложно сказать :-)

Читайте также: