Может ли ока тянуть прицеп

Обновлено: 06.07.2024

При буксировке прицепа сильно изменяются динамические качества автомобиля. В частности ухудшается способность к преодолению подъемов, эффективность разгона и торможения, а также маневренность и устойчивость на поворотах.

Режим и скорость движения должны выбираться в соответствии с указанными изменениями.

Технические условия

Заводская комплектация автомобиля тягово–сцепным устройством предусматривает 13–контактный штепсельный разъем. При наличии на прицепе 7–контактной штепсельной вилки можно использовать имеющийся на СТО Audi кабель–адаптер.

Правила эксплуатации

Стабилизирующие приспособления уменьшают колебания прицепа относительно поперечной оси и его виляние. Поэтому мы рекомендуем использовать данные приспособления (особенно при большой массе прицепа). Стабилизирующие приспособления имеются на СТО Audi, и там же может быть выполнен их монтаж.

Ни в коем случае не превышайте допустимую максимальную массу буксируемого груза, обратитесь к Спецификациям.

С приведенной в Спецификациях массой буксируемого груза можно преодолевать подъемы с величиной уклона до 8 – 12%. Если максимально допустимая масса автопоезда не используется полностью, то можно преодолевать подъемы с большей величиной уклона.

Максимально допустимую массу, приходящуюся на шаровую головку тягово–сцепного устройства от дышла прицепа, используйте возможно более полно, но не превышайте, обратитесь к Спецификациям.

Нормативные значения массы буксируемого груза действительны только на высоте до 1000 м над уровнем моря (NN). С увеличением высоты повышается разряженность воздуха и соответственно снижается мощность двигателя и как следствие способность к преодолеванию подъемов. Поэтому уменьшайте массу автопоезда на 10% через каждые 1000 м подъема.

С учетом допустимой максимальной массы буксируемого груза и приходящейся на тягово–сцепное устройство нагрузки распределяйте багаж так, чтобы наиболее тяжелые предметы располагались по возможности ближе к его оси. Кроме того, закрепите груз, чтобы не допустить его смещения при движении.

Данные о массе буксируемого груза и нагрузке, приходящейся на тягово–сцепное устройство, указанные в заводской табличке прицепа, являются его контрольными величинами. Паспортные данные, которые могут быть ниже данных величин, можно найти в документации автомобиля или в данном руководстве.

Установите давление в шинах автомобиля, соответствующее его полной нагрузке. При этом проверьте также давление шин прицепа.

Съемное тягово–сцепное устройство*

Съемная шаровая головка тягово–сцепного устройства находится в нише запасного колеса.

Для установки / демонтажа шаровой головки достаточно нормальных усилий рук.
ВНИМАНИЕ

Никогда не используйте для монтажа / демонтажа шаровой головки вспомогательные средства или инструменты, т.к. можно повредить стопорный механизм, в результате чего не будет гарантироваться надежная эксплуатация тягово–сцепного устройства.
Не допускается внесение изменений в конструкцию шаровой головки и других компонентов тягово–сцепного устройства, а также их ремонт.
При возникновении трудностей в пользовании и т.д. обращайтесь на СТО Audi.
Перед каждой поездкой проверяйте правильность фиксации шаровой головки.
Никогда не деблокируйте шаровую головку при присоединенном прицепе.
При движении без прицепа снимите шаровую головку и установите заглушку в крепежной трубе.
После этого уложите тягово–сцепное устройство в нише запасного колеса.
При чистке автомобиля пароструйным насосом снимите шаровую головку и установите в крепежной трубе заглушку.

Монтаж шаровой головки

Проверьте вероятность загрязнения крепежной трубы и при необходимости почистите ее. ВНИМАНИЕ

Обязательно удалите загрязнения. В противном случае при определенных обстоятельствах шаровая головка не будет надежно фиксироваться в крепежной трубе!

Проверьте вероятность загрязнения и повреждения корпуса шаровой головки в месте контакта с крепежной трубой (А), а также расцепляющего рычажка (В) и рукоятки (С).

Белая метка (А) рукоятки находится в зоне красного поля корпуса шаровой головки.

Стопорные шарики (В) утоплены в отверстиях корпуса шаровой головки.

Рукоятка, что хорошо видна визуально, находится на определенном расстоянии от корпуса шаровой головки, так что между рукояткой и корпусом шаровой головки имеется зазор (С).

Вставьте в замок рукоятки ключ (1) и поверните его влево.

Потяните рукоятку в указанном направлении А и поверните в вытянутом положении в указанном стрелкой направлении В до момента фиксации расщепляющего рычажка (2). ВНИМАНИЕ

Не допускается эксплуатация шаровой головки, если не удается достичь ее натяга в соответствии с вышесказанным. Обратитесь на СТО Audi.

При монтаже руки не должны находиться в зоне рукоятки – возможно травмирование!

Процесс фиксации осуществляется автоматически. При этом отчетливо должен быть слышен щелчок.

Заприте шаровую головку (поверните ключ вправо) и извлеките ключ.

Контроль надежности крепления

Правильность крепления обеспечивается выполнением следующих условий:

Белая метка (А) рукоятки находится в зоне зеленого поля корпуса шаровой головки.

Рукоятка прилегает к корпусу шаровой головки. В результате между рукояткой и корпусом шаровой головки (стрелка) отсутствует зазор.

Шаровая головка заперта и ключ извлечен (рукоятка не вытягивается).

Шаровая головка надежно сидит в крепежной трубе (проверьте, подвигав ее рукой). ВНИМАНИЕ

При невыполнении вышеперечисленных условий повторите монтаж.

Даже при невыполнении одного из условий существует опасность несчастного случая и не разрешается эксплуатация тягово–сцепного устройства.

В этом случае обратитесь на СТО Audi.

Штепсельный разъем прицепа

Для подключения штепсельной вилки прицепа отведите в указанном стрелкой направлении вниз ручку (А) автомобиля.

Демонтаж шаровой головки

Отоприте шаровую головку (поверните ключ влево).

Крепко удерживайте корпус шаровой головки и потяните рукоятку в указанном стрелкой направлении А. В заключение поверните рукоятку в вытянутом положении до упора в указанном стрелкой направлении В.

Отпустите рукоятку. Она фиксируется самостоятельно с натягом.

Заприте рукоятку (поверните ключ вправо) и извлеките ключ.

Шаровую головку уложите в нише запасного колеса.

Отведите вверх штепсельный разъем автомобиля. ВНИМАНИЕ

Если тягово–сцепное устройство не эксплуатируется длительное время, то с целью разгрузки элементов пружины шаровой головки должен быть освобожден стопорный механизм.

Для этого поверните рукоятку влево.

При демонтаже руки не должны находиться в зоне рукоятки – возможно травмирование!

Обязательно установите заглушку. В противном случае, вследствие загрязнения, существует вероятность того, что шаровая головка не будет надежно фиксироваться в крепежной трубе!

Вячеслав Перетрухин запись закреплена

То что он шире не о чем не говорит.
Самое главное вес

Алексей Волконский

Машина весом в 950 кг потащит прицеп в 500! Только с горы и при попутном ветре. Насилие движка полное. На подьеме сдохнет.

Алексей, зависит отрасстояния, дороги, и скорости. Я на своей 400 в салоне спокойно вожу. Движок нормально тянет. Больше проблем с торможением чем с разгоном.

Алексей Волконский ответил Владу

Если дорога ровная и шины у прицепа в хорошем состоянии то разница не велика. Динамика будет нулевой но груз доставить будет можно.

Ну не знаю. В салоне я ехал 90 кг, с права 105 кг и сзади три тела кг на 320 где то. Ой как ей было бедной тяжело, и тормозила очень сложно. Вывод один если на прицепе скифе нет тормозов (не знаю ттх прицепов) то не стоит возить его.

_________________
Пытаюсь быть полезным исходя из личного опыта.

тащил на Оке прицепом ваз 2115, в мелкие горки тянула! так что прицеп весом до 300 кг думаю спокойно.

_________________
Если есть вода,должна быть и рыба. С Уважением angor!

у меня на оке фаркоп. только я им не пользуюсь. она до меня таскала прицеп видимо. прицеп тоже предлагали за 5000 но я отказался.

давно прицеп предлагали?

_________________
Пытаюсь быть полезным исходя из личного опыта.

Господа и дамы, а у кого есть прицеп? может у знакомых? нужон в любом состоянии и любого размера, даже который к мотоциклу, подойдет! главное документы должны быть. не дороже 10 т.р.

Только свисти громче,чтоб я услышал тоже)))

_________________
Пытаюсь быть полезным исходя из личного опыта.

_________________
Если есть вода,должна быть и рыба. С Уважением angor!

Как вообще крепится этот фаркоп, знает кто-нибудь? К чему он там приделывается так, чтоб выдерживать хоть какую-то нагрузку?

На нормальных машинах - к задней поперечине рамы. На машинах с несущим кузовом - к лонжеронам, ближе к заду.

ну видимо на задние лонжероны (8 на картинке) и за поперечину (6).

тащил на Оке прицепом ваз 2115, в мелкие горки тянула! так что прицеп весом до 300 кг думаю спокойно.

Тащил на Оке гружёную Ауди, под две тонны. В некоторые горки на первой, остальные с разгона на четвёртой.

Тут с тормозами прицепа проблема. Если прицеп с грузом больше, вроде, половины массы тягача, то тормоза на прицепе обязательны.

_________________
Пытаюсь быть полезным исходя из личного опыта.

Как отечественные легковые автомобили справляются с ролью тягача, мы выяснили (ЗР, 1998, № 9). Но важно не только это. Как правильно выбрать прицеп? О чем нужно знать, эксплуатируя автопоезд?

Анатолий КАРПЕНКОВ, Игорь ТВЕРДУНОВ

Проблему колебаний автопоезда достаточно полно и подробно изучили отечественные и зарубежные ученые мужи. Но не будем загружать читателя математическими выкладками — познакомим лишь с некоторыми факторами и степенью их влияния на устойчивость автопоезда.

Попробуем представить себе некий идеальный тягач. Влияние его конструктивных параметров на поведение автопоезда можно увидеть в табл. 1. Коротко прокомментируем таблицу.

О тормозах разговор особый. Для автопоезда очень важна (особенно при отсутствии тормозов у прицепа) эффективность задних тормозов тягача. При торможении со скорости 70 км/ч прицеп массой 1200 кг при свесе тягача 925 мм увеличивает нагрузку на заднюю ось автомобиля на 300 кгс. Чтобы обеспечить устойчивость автопоезда при таком торможении, задняя ось тягача должна быть снабжена очень эффективным устройством, не допускающим блокировки задних колес (ограничителем давления в тормозных механизмах или АБС).

Но едва ли кто выбирает автомобиль специально для буксировки прицепов. А вот внимательно отнестись к выбору прицепа стоит каждому, кто решил его купить. Поэтому попробуем представить

Для начала — что ухудшает устойчивость автопоезда? Влияние основных факторов мы свели в табл. 2.

Кстати, на поперечную динамику неплохо действует рост нагрузки на сцепку. Хотя не стоит превышать пределов, установленных изготовителем автомобиля (обычно — 25–100 кгс). Мы провели небольшой эксперимент с целью выяснить зависимость критической скорости от нагрузки на шар. Результат, приведенный в табл. 3, говорит сам за себя.

Цифры и зависимости, полученные экспериментальным или расчетным путем, объясняют, что к чему, но в реальной ситуации стоит полагаться прежде всего на собственную предусмотрительность.

ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЦЕПАМ (ОСТ 37.001.220–87)

— длина прицепа не должна быть более 1,5 длины тягового автомобиля и не должна превышать 8 м;

— ширина прицепа не должна превышать ширину тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м;

— высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3 м;

— центр тяжести груженого прицепа должен располагаться таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи прицепа составляло не более 0,725;

— дорожный просвет прицепа не должен быть меньше дорожного просвета автомобиля тягача.

Идеальный автопоезд. Тягач: полноприводный, мощный, тяжелый, с длинной базой и коротким задним свесом. Прицеп: двухосный, с длинной базой, низким центром масс, широкой колеей, малой парусностью и длинным дышлом.

Неудачный автопоезд. Тягач: переднеприводный, маломощный, легкий, с короткой базой и длинным свесом. Прицеп: одноосный, высокий, с узкой колеей, большой парусностью, коротким дышлом.

Читайте также: