Москвич 2140 или 412 что лучше
Обновлено: 12.07.2024
Давайте попробуем если не разобраться, какой автомобиль лучше, то уж по крайней мере, попробуем оценить сильные и слабые стороны автомобилей. Для примера возьмем два автомобиля Ваз 2106 и Москвич АЗЛК 2140.
Внешний вид
О вкусах не спорят. Оба автомобиля во второй половине 70-ых выглядели достаточно современно и были примерно на уровне европейских иномарок того времени. Вот только за рубежом тогда уже во всю переходили на передний привод. Наши же герои были классическими заднеприводными автомобилями. Но мой взгляд Москвич 2140 для своего времени выглядел совсем неплохо и чем-то напоминал французские малолитражки того времени.
ВАЗ 2106 это почти чистокровный итальянец внешне. Оно и понятно, вазовская шестерка внешне оставалась очень похожей на своего прародителя – Fiat 124.
Не берусь в этом раунде отдать победу какому-то автомобилю, но на мой взгляд ВАЗ 2106 выглядел красивее и современнее.
Удобство и вместимость салона
Невероятно, но посадка за рулем Москвича 2140 после жигулей выглядит просто идеальной. Кстати, это обстоятельство было отмечено даже иностранными журналистами, которые тестировали оба автомобиля. Пассажирам же в Москвиче теснее, особенно на заднем диване. В общем и тут ни чья.
Двигатели
Москвич стандартно оснащался рядным мотором УЗАМ-412 объем 1,5 литра и мощностью 75 л.с. (переходные варианты с 408 мотором и дефорсированным под 76-ой бензин мотором 412 мы рассматривать тут не будем. Таких автомобилей было не так много).
ВАЗ 2106 также оснащался рядным 4-х цилиндровым мотором и выдавал такую же мощность в 75 л.с.
По идеи получается, что оба автомобиля должны обладать равной динамикой. На деле же получается, что шестерке для разгона до сотни требуется 16 секунд, а Москвичу 19 секунд. Максимальная скорость у ВАЗ 2106 составляет 150 км/ч, а у Москвича – 145. Почему так происходит? Виной тому более древняя коробка передач Москвича, которая ведет свою родословную еще от прошлых моделей 50-ых годов, вносит свою лепту и менее совершенный карбюратор Москвича.
А какой автомобиль больше нравился вам? Поделитесь в комментариях!
Понравилась статья? Тогда ставьте лайк и подписывайтесь, впереди много интересного!
Привет всем Москвичеводам!)
Вот хочу прикупить себе первую машинку. Присматриваюсь к Москвичу не знаю почему, может своей историей он меня так привлек.. Так вот: помогите что лучше выбрать Москвич 412 или Москвич 2140? И на что нужно обратить внимание при покупке авто, кроме кузова и наличия ржавчин, чтобы не лохануться? Спасибо!))
Дима, Они оба хорошие :) Но я езжу на 412 , и бывало что катался на 2140 . 2140 хорош тем , что у него подвеска мне показалось помягче, и изоляция салона получше, двигатель менее слышно, по сравнению с 412. Но мне лично мой 412 нравится, т.к. я в нем все сам делал, и двигатель стоит 1.7л с карбом *Солекс83* . А при покупке обрати внимание -
1) кузов - ну ты это уже упоминал
2) Подвеску просматри - Сален блоки, рессоры, армотизаторы, шаровые , рулевую рейки и т.д.
3) Посмотри на состояние двигателя - В каком он состоянии, как набирает обороты , как ведет себя при резком нажатии на педаль газа.
4) Проверь как включается коробка ( хорошо ли все передачи включаются, а то бывает что все передние хорошо вкл. , а задняя ели ели) и это не зависимо от регулировок.
5) Посмотри на двигателе и на коробке подтеки масла, и не жрет ли двигатель его. А то после покупки огорчишься, и будешь перебирать двигатель)))
6) Проверь всю электрику, все ли работает - а то ща не мало таких *электриков* которые наворатят, а потом толком хуй че работает) Мой друг так и попался при покупке ваз 2115, там с проводкой мне кажется даже мастер с трудом разберется) Ну , и вообще в целом посмотри на него- кузов, салон, чтоб хоть в норм состоянии был)
Serferx, Спасибо за совет!) Просто я слышал что 2140 немного комфортнее, но более неприхотлив и надежен 412. У меня знакомый дедушка продает 412 на спидометре 70 тис(правдивый пробег), правда он стал много кушать(10-11 литров на сотку) бензина, немного пороги подгнили и еще на панеле приборов сламались датчики бензина. масла.. Стоит ли брать? Дорого будет подварить пороги?
В советские времена у автолюбителей выбор моделей был невелик. Да и те, что выпускались, приобрести было очень проблематично. Примерно в одно время на рынок вышли ВАЗ-2101 ("Копейка") и Москвич АЗЛК-2140.
Некоторые бывалые автолюбители до сих пор не понимают, почему советские автомобилисты предпочитали "Копейку" родному "Москвичу"?
Конечно, по дизайну можно спорить долго. Кому-то он больше нравится в "Москвиче", а кому-то в "Жигулях". Но давайте перейдем сразу к технической стороне.
Оснащение салона было почти что идентичным. Правда, в "Жигулях" на заднем диване немного попросторнее. Подвеска "Москвича" немного устарела. Но отличалась неимоверной надежностью. То же самое можно сказать и про силовой агрегат.
Мотор "Копейки" можно было расточить три раза и все. Москвичовский агрегат был просто неубиваем. Его можно было ремонтировать бесконечное множество раз.
И опять же, какие машины участвовали в международных соревнованиях и постоянно брали призы? "Москвичи"!
А вам приходилось управлять вышеупомянутыми моделями авто? Поделитесь своими впечатлениями в комментариях.
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
дизайн и объем все же играли свою роль
"Москвич"-412 далеко по конструкции не лучше. Недостатков больше чем хотелось. Трамлёр-внизу. "подшипник" сцепления-графитовое кольцо. Слабые детали подвески, особенно шаровые. И задние крылья утоплены в салон. Возможности его модернизировать -более чес предостаточно!
Резиновая муфта в 2101 спасала трансмиссию авто отсюда и высокая надежность аппарата!
Автор совсем не в теме! Проблемы"Москвича" :
1. Рулевые тяги, больше года не ходили.
2. кулиса коробки
3. кпп при активном драйве на 2 т. км.
4. задний мост тоже при активном педалировании больше 10т. км не выхаживал.
5.Расположение трамблера на двигателе (заливало в лужах спасала мед. перчатка.)
6. Карбюратор (попробуй настрой)
7.Печка салона (для пустыни сахара)
Это так на вскидку у жигулей таких проблем не было.
Моим первым автомобилем был "Каблучек" Ижевского завода. Ему было 10 лет отроду. Самой основной проблемой был запуск двигателя зимой. После минус 12 он заводился с трудом. Что я только не делал! И многоискровое зажигание и подогрев впускного коллектора и т.д. Ничего не помогало. Затем снял трамблер и перебрал его досканально! Результат- в минус тридцать я (двигатель) ЗАВОДИЛСЯ. Поскольку это была моя первая машина, я его помню и люблю. А на трассе я "копейки " делал без труда.
мой первый москвич 412 ижевский пробег при покупке 160000 км возраст 23 г (1973г).сцепление 30000т потом меняй шаровые и наконечники рулевых отходили 50000 но движок песня даже при -25 заводился без проблем ,а так как первая машина норма и водить научился и ремонтировать (ремонтопригодность даже в поле бесподобная)
@pnochet2011, со всем,что вы написали согласен,хочу добавить,мотор действительно не убиваем, вместо 93 заправлял 76(дефицит талонов на базе) разницы почти ни какой,4чел. в салоне и багажник забит вещами 120км по трассе,если один, делал со светофора новые "шестёрки"(пробег к этому времени был 45т км) , ехал из Загорска в пятницу вечером за мной увязались 2е "шахи" одна отстала в Пушкино другая догнала только у кольцевой как то так
@pnochet2011,
@Русский, конечно не будет, через 2-3 года могут привезти из Японии , если наше правительство не запретит правый руль окончательно .
Незабываемая поездка на москвиче пассажиром на заднем сидении в минус 36, на расстояние 120 км. если бы не собачьи унты и овчинный тулуп, замерз бы совсем, всю дорогу грелись тем , что оттирали замерзающие стекла, натирали их солью но помогало плохо, когда приехали выйти самостоятельно не мог, тулуп примерз в районе примыкания задней двери и крыла. А в копейке было не просто тепло, а очень тепло, в копейках все раздевались если ехали далеко, даже в минус 40. Ехать в минус 40 на москвиче было самоубийством.
Прочитал одну правильную фразу - "ремонтировать москвичи можно было до бесконечности".
А в остальном, сравнение, извините, неудачное
Чем лучше то? дубак зимой,никакой приемистости,постоянный жор передней резины,из-за невозможности выставить развал -сход,даже резину специальную потом придумали- яйцо)))
Что тут сравнивать?! Маргарин всегда проигрывал Жульке, по всем показателям. У нас в семье был именно такой, как на верхнем фото. Типа экспортный вариант. На втором фото салон от простого 2140. Так вот. На Жульках всю дорогу ездили, а Маргарины всю дорогу только ремонтировали.
Я хз как вы на москвиче не могли заводить и сделать ход развал, очень странно. Хотя это можно объяснить только одним, если руки заточены под палку, тогда конечно вопросов нет.
Я лично не вижу проблем.
Шаровые с завода отходили 70.тс
Также и рулевая, КПП и мост в полном порядке, сейчас на одометра 116.тс км.
Из мелких проблем, трещины в месте крепления ручника, и трещины на педали газа, кто в курсе там выходит шток через кузов, и он весь в трещенах.
Карбюратор 1.раз настроил и все.
Выставил стробоскопом угол.
И выставил зазор в контактах угломером.
Единственная проблема, в отличие от Волги с 402.мотором это вечно сухой карб, и если чуть зазевался при заводе,
То сразу заливает свечи..
На жигулях я не ездил, знаю только одно, это у любителей педалировать,
Вырывает шаровые и стаканы под пружинами,
Ну и руко-чукчи могут починить.
Как то стоял я на АЗС, и подъехали одни на зубиле, я ключь вставил машина завелась, они минуту заводили, знакомый и говорит, смех да и только.
Вот такой вот у меня машин был 1977 года рождения и звали его почтительно Иван Егорович . Три года назад продал !! В последнее время был у меня на разъездах в Тверской деревне рыбалка там грибы! ! Зверь машина . До сих пор добрым словом старичка вспоминаю . В те годы 2140 -очень надежно делали на совесть .
1.Другая светотехника и схема электрооборудования.
2.Другая тормозная система с разделёнными контурами.
Эти изменения сделаны для соответствия машины евростандартам того времени.
412 заднеприводный, 2140 переднеприводный. Бери лучше любой ВАЗ и будешь ездить. Возьмёшь Москвич - будешь только е. ться. Очень ненадёжные машины, маленький ресурс двигателя, плохой запуск в мороз и т. д.
Разницы нет по двигателю и ходовой, небольшие отличия в кузове и салоне)). Ну а что лучше. лучше то, на что можно найти запчасти)). На Москвич это проблематично)).
2140 не является переднеприводным это не 2141, да и ресурс у двигателя поболее чем у ваза, что касается надежности москвичей, то как повезет, одни говорят что очень надежен, другие что постоянно сыпятся
2140 делался на АЗЛК, комсомольско-молодежными бригадами. .
ИЖ-412 в Ижевске, где оборонка везде.. .
Был у меня ИЖ-412ИЭ, в 1990 году, новый.
Проездил 7 лет, ничего серьезного не было.
Колодки, масло, диски сцепления.. .
На 96 тыс. решил посмотреть состояние рулевых наконечников, благо они там разборные. .
Открыл - там ещё облой не стерся. )) )
Одновременно соседи по гаражам пригнали несколько 2140 - сразу пошли чинить их. .
И рулевое - в первую очередь.
412-й выпускался в Ижевске, 2140_АЗЛКА. Существенная разница, стоял Жигуголевский карбюратор. НУ И ВНЕШНЯЯ ОТДЕЛКА. 4-РЕ года проездил, горя не знал.
Кузова разные, салоны, электрооборудование, торпеды. 2140 кончили делать в 1988г. 412 ИЭ вроде до 1995 делали. Мой последний был 1992г.
О старых советских машинах приходится рассказывать по-особенному: ну никак не применишь к ним критерии, по которым меряют современный автопром. И это здорово – ведь эти рассказы дают понять, за что любили автомобили раньше. И за что ненавидели.
На фото: Москвич-412 '1964–75
На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76
На фото: Москвич-412ИЭ '1967–68
На фото: Москвич-412 '1969–82
На фото: Москвич-412 '1969–82
На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76
На фото: Москвич-412ИЭ '1967–68
На фото: Москвич-412 '1969–82
На фото: Москвич-412ИЭ '1969–76
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Подскажите, пожалуйста, не было ли на более поздних 412 полного комплекта боковых зеркал? Был у нас то ли 71-го, то ли 72-го года выпуска, и осталось смутное ощущение, что на нём были оба зеркала.
Нет, с завода полного не было.
туфту этот эхсперт прогнал, во первых коробка на москвиче была хилой и масло из нее текло чаще чем из моста, зато передаточные числа там были подобраны гораздо лучше чем на ваз, кулису и тяги приходилось перетрахивать раз в год два, мост задний выхаживал по тем меркам вполне достаточно, только вот главная пара была в нем практически не меняемая, и если накрылся то выкидывай редуктор в сборе или будет в салоне ту-104, двигатель был намного лучше жигулевского, только на нем были косяки с масленным фильтром который постоянно потел и трамблером который болтался на одном болтике и на тонкой пластине корректора, посадка на москвиче была гораздо удобней чем на многих современных машинах. по печке то ж фигня, даж когда она грела отлично то все тепло доставалось водителю и пассажиру переднего сиденья, сзади был колотун, по передней подвеске слабыми были балка моста она лопалась по точкам сварки, сайлент блоки и как не странно нижние шаровые хотя они были гораздо массивней вазовских, а вот верхние могли прожить до конца жизни, карбюратор легко менялся на веберовский без всякой переделки, не было ни каких проблем ни с маслосъемными колпачками там стояли резиновые колечки которые практически не текли, ни с сальниками, цепь и натяжитель с успокоителем неубиваемые, приборка очень читаемая, а вот задним пассажиром из-за арок задних колес было тесно, но вообще машина для того времени была очень достойной
Читайте также: