Mode в машине что это за кнопка тойота

Обновлено: 06.07.2024

Поскольку официальная инструкция по эксплуатации Prius`а скупа на технические характеристики по режиму EV, ограничившись лишь скромным упоминанием, дословно:

"Расстояние, которое можно проехать в режиме движения EV, составляет приблизительно 1 км, если двигаться со скоростью 40 км/ч или медленнее. (Возможное расстояние зависит от уровня заряда гибридного аккумулятора [тяговой батареи] и условий движения.)"

При этом разные источники в интернете называют максимальную скорость движения в этом режиме, кто 30, кто 45 км/ч.

я расскажу Вам, на какой все таки скорости можно передвигаться на 30-м Prius`е и при каких условиях.

И так, снова личный опыт и никаких домыслов!

1. Работа режима EV зависит от температуры ВВБ (высоковольтной батареи).

- сильно влияет внешняя температура воздуха, эксплуатация автомобиля в зимних условиях не выводит батарею на уровень максимальной отдачи (мы говорим о Русской Зиме, с большой буквы)

2. Работа режима EV зависит от заряда ВВБ.

- режим отключается уже на "трех полосках заряда";

- если "индикатор гибридной системы не придавлен в правую половину", то после отключения режима EV движение продолжится на электротяге до полного разряда батареи, до 2-х полосок.

3. Рабочая температура батареи не замерялась, поэтому субъективно поделю на два периода эксплуатации при температурном режиме "за бортом": холодно (-15 и ниже); тепло (+15 и выше).

Режим EV отключается при достижении скорости в 30 км/ч или выходе полоски индикатора гибридной системы в правую половину.

(Вывод: Батарея зимой до своей рабочей температуры, позволяющей максимально отдавать энергию - не прогревается).

Режим EV отключается при достижении скорости в 60 км/ч, причем полоску индикатора гибридной системы можно смело загонять в правую половину индикатора гибридной системы. Автомобиль довольно шустро разгоняется на батарейке, но если "педальку давить сильно" - батарея разряжается заметно быстрее.

(Вывод: Батарея летом отрабатывает себя на 100 %).

4. Работа режима EV в не оптимальных температурных режимах для ВВБ корректируется бортовым компьютером, от того и получается в отдельные периоды эксплуатации разгонять Prius в этом режиме, то до 35, то до 40 - 45 км/ч.

Тридцатка разгоняется в режиме EV до от 29 до 59 км/ч в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Летом пожалуйста - 59 км/ч, зимой будьте добры не превышайте 29 км/ч.

Ехать на электротяге, не уступая в скорости "обычным" автомобилями в потоке, то еще ощущение ))

И таки да, свой рекорд по экономичной езде я уже побил! По городу, при пробеге 32 км, расход составил 3,6 литра на 100 км. Полагаю это не предел )

Немного расскажу о трех режимах, доступных водителю в Приусах.

По умолчанию машина не стоит ни в каком режиме, т.е. когда на табло не горит индикатор ни одного из этих режимов. Нажатием кнопок на подлокотнике можно эти режимы включать и отключать.

Нажатие кнопки EV (наверное, аббревиатура от Electric Vehicle - электрическое транспортное средство) принудительно отключает работу ДВС. В таком режиме при заряженной батарее удастся проехать до 2 км со скоростью не более 30 км/ч. Нужен для движения по крытым парковкам, где выброс газов приводит к загазованности помещения или для того, чтобы максимально тихо отъехать от Вашего дома, не разбудив ребенка, спящего на первом этаже. Еще можно вплотную подъехать к мирно прогуливающимся людям и резко бибикнуть или вовсе их сбить, ушуршав вдаль. В общем, режим прикольный, но практической надобности в нем мало.

Режим ECO. Судя по названию, Приус может быть еще экономичнее! Да-да, этот режим реально помогает сэкономить около литра на сотню. Немного расстроен сей фактом, потому что надеялся, что бензин начнет вырабатываться.

За счет чего удается сэкономить этот литр? За счет уменьшения интенсивности обогрева/охлажления салона и (самое главное) за счет уменьшения реакции двигателя на нажатие педали газа. Теперь машина ускоряется еще медленнее обычного, максимально стараясь дотянуть на электротяге до определенной скорости. Если вы живете в городе с умеренным трафиком, то такой режим подойдет, но во Владивостоке особо нервные вас будут обгонять и в лучше случае просто материть, а в худшем. не будем о плохом)

Режим POWER. Название говорит само за себя. Именно в этом режиме Приус шлифует колесами по асфальту вплоть до 40 км/ч и на некоторых видео в интернете даже обгоняет Маркообразные. Нет, он не берет лошадиные силы из воздуха и не высасывает мощность из оппонентов. Основное - это повышение отклика на педали газа и тормоза. Достаточно небольшого нажатия, чтобы машина завизжала небольшим двигателем и устремилась вдаль. Конечно, машина делает что-то еще, а именно - перенастраивает двигатель и батарею на максимальную отдачу энергии колесам, но при нажатой "в пол" педали разгон до ста будет либо одинаковым, либо почти одинаковым вне зависимости от выбранного режима.

Получается, что режимы чудес не делают. Они лишь помогают добиться от машины именно того, что вам нужно в этот момент. Хотите ли понять, как едет электромобиль, сэкономить еще сорок рублей на сто километров или же почувствовать себя гонщиком - просто нажмите кнопку;)

Сегодня речь пойдет о том, что делает этот автомобиль настоящим внедорожником, который без специальной подготовки может в среднее бездорожье. Наверное он может и в тяжелое… И на ютубе полно роликов об этом. Но зачем? ))
Системы на этой панели установлены не во всех Toyota Rush (Daihatsu Terios/Be-Go), это дополнительные опции, которые значительно удорожают стоимость авто. В базе установлена только блокировка центрального дифференциала.

Внедорожные кнопочки. Что это такое и как это работает:

Начнем справа налево .

DAC — Downhill Assistance Control или по-русски — Система спуска с горы.

Очень приятная опция.Для активации системы необходимо перевести селектор передач в 1 передачу (L) и нажать кноку DAC. На панели приборов загорится значок.

После убрать ноги с педали газа и тормоза. Машина черепашьим шагом начинается скатываться даже с очень крутого склона. По ощущениям спуск становится комфортным и безопасным. Автоматика полностью его контролирует. Если нажать газ или тормоз система отключится.
Интересно что машина может спускаться и задним ходом! Поставьте селектор в положение R.
Когда система не работает, зеленый значок на табло мигает. Подходит как для бездорожья, так и для заснеженных склонов.

Traction control off — отключение системы стабилизации.

Отключить систему можно на бездорожье, чтобы автоматика не вмешивалась тогда, когда вам это не нужно.

Однако в остальное время система работает, и надо сказать очень выручает в гололед. Одна из лучших активных системы безопасности, в случае заноса за доли секунды выравнивает автомобиль.
Вот что бывает, если такой системы нет в автомобиле:

Блокировка центрального дифференциала.

Самая внедорожная из всех кнопок. Делает из машины настоящего "монстра". Изначально крутящий момент в машине распределен 60% на задние колеса и 40% на передние. Напоминаю, на машине постоянный классический полный привод, а не вязкомуфта (аналоги). При блокировке момент делится 50/50.

Остались самые простые и приятные системы "блока кнопок".

Управление ушами и корректор фар.

Особо много говорить он них нечего. С "ушами" все понятно. Регулируйте их как вам удобно. Ну корректор фар — линзованная оптика — можно выбирать угол наклона фар. Фары были уже установлены японцем, я ничего в них не менял. Четкая линия, приятный теплый, ламповый свет.

Что такое система eco-mode в автомобиле

Возможности и назначение

На этом этапе ознакомления следует разобраться, как автомобиль движется в формате эко-режима, что входит в эти функции. Если он задан для выполнения, бортовой компьютер машины, выполняя задание, старается любой ценой свести расход горючего к минимуму. Сделать это можно, например, поддерживая обороты двигателя примерно в диапазоне холостых. Зато АКП одновременно включает высокую передачу. Такое несоответствие приводит к резкому палению динамики автомобиля.

Получается интересная картина. С одной стороны, выполнить тот или иной маневр на скорости не удаётся, в силу низкого количества оборотов. С другой стороны, за счёт последнего фактора определенная экономия горючего все-таки достигается. Казалось бы, что ещё, но вся загвоздка в том, что двигатель, постоянно работающий едва ли не на холостых оборотах, подвержен, как известно, повышенному и преждевременному износу. Особенно достаётся при этом деталям цилиндр-поршневой группы.

При таком способе езды мотор с большой вероятностью может попросту выйти из строя, и затраты на его капитальный ремонт могут оказаться куда больше, чем экономия на горючем. Достанется и автоматической коробке передач.

Обедненная смесь

В среде автомобилистов принято считать, что если уменьшить концентрацию горючего, это повысит экономичность и снизит мощность. Обедненная смесь и в самом деле способствует повышению экономичности. Функцию обеднения смеси двигатель обыкновенно выполняет сам, регулируя переход, при котором форсунка является открытой. Чем больше этот период по времени, тем более обогащенной становится смесь.

Эластичная педаль газа

Быстрый метод отключения данного режима

Кому подойдёт

Турбо-режим, активация которого приводит к повышенной чувствительности авто к педали газа, более интенсивному разгону, при котором используется максимальная мощность двигателя, соответственно расход топлива также максимальный.

При использовании PWR Mode повышающие переключения происходят на максимальных оборотах двигателя, когда достигается максимальная мощность, дисплей при этом может отображать индикацию ECT PWR. Разгон заметно быстрее. В автомобилях Nissan опция может называться SHIFT.

Индикация активной функции:

PS: тип индикации зависит от модели автомобиля.

Данный режим рекомендуется использовать при необходимости, например обгон, подьем в гору или когда нужно как можно быстрее переместится с одного места в другое. При использовании режима важно учитывать частое ограничение скорости на дороге.

Функция присутствует как на АКПП, так и на МКПП.

Теоретически данный режим должен использовать максимальный расход топлива. Однако например на машине Toyota Prius ситуация наоборот — максимальная экономия получается при выборе нормального или PWR-режима. Но эта машина способна ехать включая электротягу (присутствует батарея), а суть экономии в следующем: разгон происходит за счет двигателя (используется топливо), а на поддержание скорости уже тратится энергия батареи. После включения режима ECO mode — машина разгоняется дольше, двигатель работает дольше, расход топлива соответственно выше.

Однако вышеописанная ситуация касается Toyota Prius, на обычных машинах, например Toyota Fortuner, RAV4 с бензиновым двигателем — режим PWR Mode больше всего расходует топлива.

Режим можно назвать спортивным, включается специальной кнопкой возле селектора КПП. Например ваше движение на трассе — 100 км, вдруг вы начинаете двигаться в гору, нажав кнопку PWR Mode заметите, будто машина получила второе дыхание, стала более легче разгоняться. Похоже на режим кик-даун. Поэтому при подьеме полезно активировать режим, правда некоторые его также включают чтобы резко рвануть со светофора.

Комментарий с автомобильного форума, возможно будет полезным:

Некоторые машины для активации опции содержат кнопку с немного другим названием — ECT PWR:

Читайте также: