Митсубиси лансер 9 свечи в масле что будет
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 21.09.2024
Здравствуйте,
Вчера при замене свечей обнаружил, что свеча из второго цилиндра вся в масле.
Остальные свечи сухие.
Двигатель работает ровно, падения мощности не заметил, на холостом ходу тоже всё нормально.
Расход масла в пределах 1 л на 5-6 тыс. км. полусинтетика, Mobil
Двигатель 1,8 4G93
В технической части практически не разбираюсь, и в связи с этим вопрос:
1. Что это может быть и насколько срочно это необходимо делать? Т.е. понятно что делать надо, но надо ли это делать срочно, или можно еще неделю-две поездить?
2. Порекомендуйте хорошее СТО во Владивостоке, где могут решить эту проблему.
Заранее спасибо.
Проблема решабельна своими руками. Прокладка крышки головки+ прокладка свечных колодцев. Ну и поменять обе.
была такая же проблема. прокладку головки не обязательно менять, если не подтеков снаружи. прокладка свечных колодцев меняется и свечи сухие. по срочности, не критично, я год так объездил. пусть при замене этой прокладки, сразу поменяют маслосъемные колпаки, так намного дешевле по работе получится. если менять маслосъемные отдельно потом, цена вопроса от 9000 до 12000 руб. я очень жалею, что сразу этого не зделал
[QUOTE=Debutant;1128213699]QUOTE]
Я обнаружил у себя после зимы, видимо надавило в морозы полные колодцы. Решил поменять свечи и наткнулся.
Прокладку свечных колодцев менял до этого на 2 машинах, всё элементарно, в этой всё не так просто! Тут проще это заменить когда капиталку будешь делать, ну или когда ГРМ менять соберёшься, так как его всё равно снимать придётся, со всеми вытекающими. Простая замена прокладки тебе обойдётся на СТО тысячи в 4.
Моторное масло - диэлектрик, поэтому на работу двигателя не влияет. Единственное, может разъесть тебе свечной наконечник, но для этого надо пару лет отъездить с маслом в колодцах, больше ничем не грозит. И потом Свечной наконечник обойдётся тебе дешевле ремонта в разы. Ты отъездеешь на этой машине ещё пару лет? :-)
И ещё, как я говорил, выдавливает масло в колодцы в большинстве случаев во время холодного пуска. У меня так было, налило полные колодцы. Дальше, я вывернул свечи, вычистил колодцы и завернул новые свечи. Всё лето не давит масло, так немного мажет в одном и всё. Зимой может и даванёт, ну почищу и всё. Наконечники кстати не пострадали.
Моё мнение: не заморачиваться до смены ГРМ или вообще.
Здравствуйте люди добрые!У меня такая же хрень. Вчера решил поменять свечи в зиму,год не выкручивал. Ужас, масло аж капает со свечей. Замену маслосъёмных колпачков,гидриков и форсунок планировал на лето 13 года,теперь вот не знаю как быть.с баблом сечас туго.Может походит до лета,жду СОВЕТА. ММС Паджеро ИО 2000г. 4G94.
Здравствуйте люди добрые!У меня такая же хрень. Вчера решил поменять свечи в зиму,год не выкручивал. Ужас, масло аж капает со свечей. Замену маслосъёмных колпачков,гидриков и форсунок планировал на лето 13 года,теперь вот не знаю как быть.с баблом сечас туго.Может походит до лета,жду СОВЕТА. ММС Паджеро ИО 2000г. 4G94.
конечно походит, протри масло в колодцах и на наконечниках и гоняй, может больше и не выдавит)) Нихрена не будет. Выше май пост почитай.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
заливает свечи маслом не сверху а снизу
Мерте компресию. Это в первую очередь. Потом- разбирайте бутерброд и смотрите прокладки- через них может лится масло на впускные клапана и в цилиндры. Колпачки могли повредить при установке. Антифризом могли залить кольца и они могли залечь.
прокладку свечных колодцев новую поставил, а про кольца думаю что как же нужно убить кольца поршневые что б масло не снимало ? , да и собственно 1-4 сухие а именно 2-3 масло , сегодня опять разобрал снял головку думаю что делать.
прокладка свечных колодцев тут не причем, новая прокладка, свечи сверху сухие .вынимаешь они залитые масло в внутри цилиндра образовывается , во 2-3 цилиндрах засовываю туда отвертку вынимаю капли на отвертке с размером под 3-4 мм. масла. Снимаю выпускной коллектор все в масле именно 2,3 выхлоп , при заводе и работе движка около 15 сек , рукой нельзя дотронуться до 4,1 выхлопа , т.к. горячие , опять 2-3 холодные трубы, головку мне сняли 0.1 , прокладка ГБЦ японская железная из двух половинок , сразу при покупке сравнил со старой на которой ездил один в один , голову протягивал динамо ключом по порядку , 74 нм .
клапана точили все снимали кромку ,на специальном станке, да когда принимал работу конечно все проверял сам по всем клапанам кромка была около 3-4 мм т.е. притерки не подкопаешься,с этими же спецами говорил сегодня вплотть до драки чуть не дошло , но дело не в этом , масло только может попасть по трем причинам кольца поршневые, сальник клапана или направляющие все больше вариантов нет .через прокладку ни как . я опыт даже провел сегодня посадил все на герметик и поставил обратно головку завел также троит снячл голову идеально белая без подтеков и проходов каналов масла, .
да и не могут поршневые кольца столько масла набросать , просто физически
Разобрать и собрать- похоже, для вас не проблема. Впуск снимите и посмотрите в колодцы на впускные клапана. Если они сухие- занимайтесь поршневой.
сегодня 31 провел весь день в гараже , думал что сделаю перед новым годом , но не тут то было.
разобрал я еще раз вернее голову снял, посмотрел вроде все нормально , но если 2 и 3 заливает цилиндр решил я рассухарить , вообщем интересную картину увидел , колпачки слетелли с направляющих , купил я новые хорошие еле еле налезли на направляющие т.е. прям как надо , собрал завел работала как часы всего лишь
15 мин я радовался , выгнал на улицу у нас -6 в волжском , покатался по гаражу , и все приплыл. и дым валит с трубы белый белый , и все гаражное общество в дыму почему так ? может кто знает ? . откуда столько дыма ? густой и белый . и заглохла . стал заводить опять начала троить и работает на двух цилиндрах еле еле в гараж заехал . а до этого мин 10 ездил по гаражам .
В общем стеменело сегодня 31 я плюнул на все и поехал с плохим настроением встречать новый год
mek писал(а): Мерте компресию. Это в первую очередь. Потом- разбирайте бутерброд и смотрите прокладки- через них может лится масло на впускные клапана и в цилиндры. Колпачки могли повредить при установке. Антифризом могли залить кольца и они могли залечь.
бутерброд разобрал , прокладка новая, потеков масла не видно , колпачки выше отписал пост , по поводу колец я ж сам все делал тосол сливал все как положено .
Когда заливал тосол то чистый был , почему думаете что сейчас в масле .
завтра буду снимать поддоны только не пойму что мне это даст , у меня почему то уверенность что с кольцами все в порядке , хотя теперь другого выхода нет , завтра поеду у знакомого компресометр возьму все равно померяю для интереса . Я если честно вообще все сам делаю в машинах , кроме как покраски , это у меня уже шестая и все восстанавливал сам 3 машины были вообще без голов просто моторы разобранны и в багажнике лежали, но GDI не было никогда, я когда эту машину увидел то просто не смог уже без нее т.к. очень мне понравилась , единствееное не понятно мне если кольца как я до этого ездил то , хотел просто почистить все от сажи и заменить мск . Почистил на свою. голову.
Кстати предистория по этой машине , взял я её как кота в мешке , просто мне очень понравилась и я махнулся на свой нисаан. премьера кузов 10 . с доплатой в 20 тыщ. машина движок был разобран , мне хозяин сказал который жил в волгограде что ехал он ехал и заглох , возил в 3 сервиса никто завести не смог . Вот он и дал обьявление , все кто её смотрел просто боялись брать . ну а я то самый умный вот и договорился с ним поменяться .
дальше еще интересней пригнал я её в гараж и давай по книгам все это читать изучать ну и т.д. собрал , все на место поставил заводить нифига стал дальше копать , ну и дошол я до форсунок т.к. бензин не поступал. снял я их что б проверили да почистили , у нас в волжском никто не согласился взятся делать нечего стал сам итог ничего я не смог просто по опыту форсунки должны клоцать при подаче напряжения. а старые ноль. Купил я б/у и движок сразу завелся . Оказывается старый хозяин который ездил на машине перегрел движок т.к. это мои подозрения т.к форсы были заклининые. хотя голова и блок и выходной коллектор цвет обычный и не синий . Ввобщем проблема была и в форсах, но забыл сказать что вот тогда то я голову первый раз и протачивал в том же сервисе т.к. отнес посмотрели сказали что жопа но жить будет . Клапана тогда не притирали да и мск не меняли . да и я незнал что перегретая. бошка просто в сервисе сказали что надо шлифовать. после этого я дошол до форсунок, ну а когда завел все настроил ездил я где то года два, вот и начало у меня с месяц назад масло жрать, причем проехал 300 км. щуп почти сухой , но сизого дыма не было тымный был и черный, а белого дыма не было никогда .поэтому и решился на читску головы замена мск , да и когда все почистил клапана не мог притереть поэтому и понес в тот же сервис где мне и углы все ставили и клапана протачивали фуухх ну вро де бы все рассказал как есть . А да забыл кроме этого я и стойки все поменял, подвеску перебрал всю, а и редуктор полностью передний менял. , и коробку тоже , теперь вот до ума хочу двигатель довести. Ну это все за два года по тихоньку ,
"Закидывание" маслом свечей зажигания - вопрос более чем обыденный, и тем не менее, большинство автовладельцев не знают, как его правильно и быстро диагностировать. Как правило, сначала обращаются на форум по своей марке. И разумеется, там запутывают ещё больше. Затем владелец едет в автосервис, в надежде хоть там получить квалифицированную помощь. И уж там его обдирают как липку - при этом, проблема зачастую либо не решается, либо решается путём значительных денежных вливаний. Как избежать этих кругов бесполезных трад денег и нервов, сейчас расскажу. Прежде всего нужно понимать, что глобально у масла есть только 3 пути попадания в камеру сгорания (на свечи). Но как проверить наверняка?
вариант №1
Масло попадает через впускные клапаны , с воздухом. В абсолютном большинстве случаев это говорит о забитой системе вентиляции. Лечится разборкой системы ВКГ. Звучит страшновато, но это можно сделать буквально во дворе. В конце статьи приведу конкретную ссылку на мой опыт.
вариант №2
Сальники клапанов. Они же маслосъёмные колпачки . Симптом: при старте после ночной стоянки несколько секунд из трубы идёт серо-сизый дым, затем всё нормализуется. Происходит это потому, что за ночь через задубевшие колпачки в камеру сгорания натекает масло, которое при старте разом выгорает. Отсюда дым. Лечится это только заменой колпачков.
вариант №3
Наконец, масло может попадать в цилиндры через маслосъёмные кольца поршней - когда они залегают и начинают пропускать масло снизу, из картера. Лечится это либо раскоксовкой колец специальной химией (очень редко и муторно), либо заменой колец (что правильно). Точно скажет только разбор мотора, но зачастую кольца проявляют себя дымом при езде внатяг - например, в горку.
Но не паникуйте раньше времени - на большинстве двигателей все проблемы с маслом на свечах начинаются именно с закупоренной системы вентиляции картерных газов (ВКГ). И как и обещал - вот ссылка на подробное описание чистки маслоотделителя. Делал на примере УАЗовского мотора, но принцип работы ВКГ везде совершенно одинаков.
После приобретения подержанного автомобиля или после долгой эксплуатации своего автомобиля, при техническом обслуживании можно заметить что на свечах имеется моторное масло. Что это означает, и о чём это говорит? Давайте разбираться.
Уставший двигатель
Давайте будем честны — как часто мы выкручиваем свечи, чтобы посмотреть их состояние? Вряд ли много кто так делает каждую замену масла. Даже владельцы отечественного автопрома, где выкрутить свечи посмотреть их и закрутить обратно занимает максимум 10 минут, и то делают это очень редко.
Как правило, мы выкручиваем свечи только когда есть какие-то неполадки в работе двигателя, и уже тогда по свечам мы определяем всю сложность предстоящего ремонта. И, увидев что на свечах масло, стоит сделать сложный для себя вывод — двигатель изрядно устал.
Опасность замасленных свечей
Каковы причины появления масла на свечах? К самым частым причинам можно отнести износ направляющих клапанов, маслосъёмных колпачков, поршневых колец. Иногда причиной может быть забитый канал вентиляции картера (на отечественных автомобилях встречается чаще).
Маслосъёмные колпачки
При износе малосъёмных колпачков или направляющих клапанов, которые должны препятствовать, масло попадает в камеру сгорания вместе с движением клапана и часть масла сгорает, оставляя сильный нагар на стенках камеры, свечах и форсунках. Часть масла, которая не сгорела, так же "прилипает" на те же места.
В дальнейшем это приведёт к такому эффекту, как закоксовка поршней, то есть нагар появляется и на поршнях, который в дальнейшем будет царапать стенки цилиндров.
Маслосъёмные кольца
В такой же ситуации закоксовываются и поршневые кольца, одно из которых так и называется — маслосъёмное кольцо. И этот кокс, образованный на кольцах так же будет оставлять на стенках задиры.
Вентиляция картера
Забитый канал вентиляции картера также пагубно влияет на двигатель. Дело в том, что из-за забитого канала в двигателе повышается давление масла, которое будет стравливаться в самом слабом месте, а обычно такими местами служат либо сальники, либо те самые маслосъёмные колпачки или кольца.
Итог возможен только один — капитальный ремонт двигателя . Какой бы не была причина появления масла на свечах это означает, что камера сгорания не герметична, и чем дольше ездить с таким двигателем, тем больше будет стоить его ремонт.
Сегодня при замене свечей обнаружил, что они очень сильно залиты маслом..
вытаскиваешь свечу..а с нее аш капает.
к чему бы это все?
4g93gdi rvr 2000г
Протянуть постель распредвалов около свечных колодцев. Если не поможет смотреть, менять резиновую прокладку.
расход масла примерно 600г. на 1000км.
сверху свечи сухие. бронепровода тоже.
при замене свечей мерил компрессию..зашкаливает..больше 16
получается в цилиндрах масло. колпачки?
Блин, так бы и говорил, что сверху сухие. Только из-за одних колпачков расход масла не будет таким конским + колечки.
Сальники давно менял? В каком они были состоянии? И разве у 4g93 gdi есть бронепровода?
ничо не менял. авто 2 месяца как из японии, побег 85т.
вот первое, что решил поменять - свечи.
и тут такое разочарование.
решил поменять свечи, т.к очень плохо тянет в горку..
на малых оборотах боле-мение реагирует на педаль газа, а если притопить, то ноль эффекта..
после замены свечей стала немного по бодрее..опять же на малых оборотах..
на сильное нажатие не реагирует..
грешу на насос.
Первый раз когда вскрыл свечи ток одна былая сухая - огорчился- тож прочитал про прокладку свечных колодцев. Просто протянул и в следущий раз решил посмотреть все были сухие-так что до прокладки дело не дошло -.Смотри фильтра топливные , а затем уж насос.
Я новенький здесь,но думаю,что колпачки масло съёмные и прокладки резиновые,тут ни при чём. При компрессии в котлах 16 и выше,это уже капец пришёл колечкам.У меня так же было,только на предыдущей машинке.Так что раскидывай двиг и меняй их,само собой для начала нужно промерить цилиндры на яйцевидность нутромером,если всё ок,то тогда подкинуть только новые колечки,а если есть выработка,то тогда точить цилиндры и подбирать ремонтные поршня.Ну,и само собой вкладыши новые,сальники клапанов,сальники колена и распредвала.Ну,и всё остальное по необходимости.
Читайте также: