Митсубиси галант не работает вентилятор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

не горит чек,и на полную работают вентиляторы.мицубси галант 97г

Ищи в автомобиле! Точнее - под капотом автомобиля. Капот - это большая железная крышка в передней части, перед лобовым стеклом.

нашел тему, так понял что мотор не воспламеняется, осмелюсь предположить , при таких симптомах, скорее всего нет питания на комп управления. не после переплюсовки случаем началось?

Интересно, вы каких дельных советов ожидаете когда так по дурацки вопрос задаете? Хоть бы описали когда началось, предпосылки итд.
Ладно по теме: такое бывает когда комп отключить, или он сгорел. Находится под средней панелью в глубине, начните разбирать с бардачка и правее в глубине найдете железный ящик, там их 2 верхний - комп. Но вам лучше в сервис.

извиняюсь.все началось с того.что она при заводе поднимала до 1.500 оборотов и сразу глохла.я начал смотреть датчик хх.но он вроде как рабочий.дальше посмотрел твнд.я конечно не сказал что он шедевр.но не думаю что обороты из за этого он держать не способен.дальше я заметил что открытие форсунок сделано на прямую.дальше нашёл за пепельницей два штекера.на одном штекере было реле.на другом стояла перемычка.эта перемычка отвечала бензонасос.он постоянно качал.в итоге как один знакомый поменял местами.где стояло реле.поставил перемычку.а на место перемычки поставил реле всё потухло.и чек перестал гореть.а вентиляторы работают на полную.

снимал мозги.смотрел дорожки со всем что на ней на паяно.видимых повреждений нет.ставил все на место и просматривал провода.вроде как всё без порывов.проверил все преды всё в норме.я бы и в сервис отогнал только у нас диагносты не очём.программ накачали.а толку ноль.им бы только с канвеера машины диагностировать.где все внорме.я просто пригнал им машину.так они мне вообще сказали что попробуй мотор поменять.а суть была вообще в предохранителе.из за него она тупила.убрал его и всё машина поехала он сбой давал на мозг.вот так.(((на днях попробую сносить мозги в мастерскую.что б глянули.может что скажут.

извиняюсь.все началось с того.что она при заводе поднимала до 1.500 оборотов и сразу глохла.я начал смотреть датчик хх.но он вроде как рабочий.дальше посмотрел твнд.я конечно не сказал что он шедевр.но не думаю что обороты из за этого он держать не способен.дальше я заметил что открытие форсунок сделано на прямую.дальше нашёл за пепельницей два штекера.на одном штекере было реле.на другом стояла перемычка.эта перемычка отвечала бензонасос.он постоянно качал.в итоге как один знакомый поменял местами.где стояло реле.поставил перемычку.а на место перемычки поставил реле всё потухло.и чек перестал гореть.а вентиляторы работают на полную.

приветсвую всех! у меня галант 1992 года е 72 японец двигатель 4g93 не включается вентилятор охлаждения подскажите где че смотреть слышал что у них есть какой то блок управления вентилятором он где находится и где находятся реле на него предохранители и разьемы смотрел все в норме!

Кирилл54 (16 Апрель 2011 - 02:27) писал:

BeLL (16 Апрель 2011 - 04:31) писал:

Кирилл54 (17 Апрель 2011 - 01:02) писал:

Когда все исправно, ни в пробках на на оборотах греться не должно.
Датчик включения вентилятора - 10322
Сначала посмотри контакты двигателя вентилятора - 10510, может просто окислились, при необходимости, почистить.

Ну а вообще, не мешало бы проверить и уровень ОЖ.

В Экзисте указано - Relay, cold mixture heater control. В он-лайн переводчике переводится как - Реле, холодный контроль за нагревателем смеси (по смыслу – контроль нагрева охлаждающей жидкости). Походу оно.

Поправлюсь, наверное это все-таки не то реле.
В подкапотном блоке реле есть еще:

то реле включения подогрева карба. есть там прокладка толстая с подогревом.

вот ещё вопросик: что за чёрный блочок на фотке? Тот, что на лонжероне, к нему несколько проводов подходит. Похож на разъём с заглушкой или какой-то прибор.

Кирилл54 (17 Апрель 2011 - 01:02) писал:

проверь открывается ли термостат и при какой температуре (хотябы примерно). Возможно дело в нём и антифриз по малому кругу гонется. Либо ещё как вариант - пробило прокладку ГБЦ. но тогда будет дымить ОЖ будет уходить.

всем привет господа Галантоводы) и снова проблемка.. незнаю куда рыть( в общем началосьт не давно.. как только я включаю зажигание так сразу начинают крутится оба вентилятора на радиаторах.. и не важно включена ли печка или нет( к тому же экран управления климатом вообще не хочет включатся)
куда рыть? что это может быть? ведь если машина стояла всю ночь то им просто не с чего работать

Причем тут печка с климатом? Вентиляторы на радиаторах с печкой никак ни связаны. Они начинают работу при высокой температуре внутри радиатора, скорее всего датчик температуры охлаждающей жидкости под замену.

Может просто подсветка климата не горит? Управление работает?

Проблема легко может быть в блоке климата, при включенном кондиционере вентиляторы работают постоянно независимо от температуры ОЖ.
Надо смотреть схему и искать где висит "+" или "-" которого не должно быть.

Надо смотреть схему и искать где висит "+" или "-" которого не должно быть.
[/quote]

во блин. а как это сделать мона?

в общем господа.. климот у меня температуру воздуха меняет и кондёр не включен.(всё лето не было фреона вот и не включался даже)единственное что изза неключаемого дисплея я не могу переключить силу обдува и направление. направлен на лицо.а вентиляторы всё так же бешено крутят обороты свои.

Может поможет.

В районе термостата, под № 10803

Тем не менее, если даже муфта не срабатывает и компрессор не включается, вентиляторы все равно будут работать если на блоке климата "включен" кондиционер.

Чего не хватает? Схему дать или рассказать как наличие напряжения проверить?

Может поможет.

В районе термостата, под № 10803

может и помогло бы) я и сам видел сию схему, но схема схемой а на реальном двгле я его так не нашол..( вот наверное не туда смотрю

Вспомнил, недавно же меняя МСК, снимал эту фишку оттирал от масла протекшего на нее из отверстия для смазки ТНВД,
так что смотри лучше, под термостатом, ниже где=то сантиметров на 7-10 фишка, как на датчике давления. (если не забуду завтра сфоткаю)
Если неисправен датчик температурыохлаждающей жидкости, то
Температура охлаждающей жидкости двигателя принимается равной 80°С (даже если некорректный сигнал датчика возвратится к норме, т.е. неисправность "самоликвидируется", блок управления будет пользоваться сигналом датчика только после выключения зажигания и нового запуска двигателя.)
Электровентиляторы радиатора системы охлаждения и конденсора кондиционера будут работать постоянно при работающем двигателе.

Качайте книгу автодаты, если ещё нет и проверяйте сопротивление датчика. К теме. Управление модулем вентиляторов идёт с мозга (ЭБУ). Если этот провод порвать, то они будут молотить постоянно. Проверяется просто: если ДВС заглушить и вентиляторы продолжают молотить ещё секунд 5, то виновата цепь мозги/проводка/модуль вентиляторов. Но скорее всего крякнул датчик темп. ДВС 2-х контактный, хоть это и происходить на ММС нечасто.

датчик на термостате стоит справа от двигла
там их два - один на приборку, второй на мозги, тебе менять тот что на мозги ну или как говорил фишка слетелеа/кто то нечаянно сдёрнул
хотя если слетает, то чек вроде должен загорется

та что на мозг у меня слетала, дк двигатель думал что температура -80 и лил в горшки много бензина. Результат - машина не заводилась и плохо ехала.

или где коротыш засел, или датчик, вот только не понятно с управлением климатом, это все одновременно началось?

в общем манитор включится я всё таки заставил) . не знаюсовпадение иль нет но делал так.вынул предохранитель 4 контактный из щитка под капотом который за карлосонов отвечает.и начал заводить и глушить двиг пока манитор не заработал. перед этим долго подержав кнопку офф на панели климата.
когда же всё заработало я спокойно выключил кондей работавший в режиме авто и перенаправил потоки воздуха и силу обдува снизил. поставил пред обратно и винты всё так же крутят.
моё мнение таково.
винты крутят не изза того что что то с климатом а изза датчика. климат же скотина не включался изза того что машин не успевает завестись как следует а винты уже работают.
у меня часто так. бывало, зведусь, ещё не тронусь и включаю свет , и как только я его включаю экран тухнет и всё..
в общем ,, будем датчик посмотреть) потом отпишусь) завтра коллектор собираюсь чистить и форсы)

так как всёне доходили руки поменять выше упомянутый дачтик температурный а постоянно работающие пропелеры сильно накаляли, я решил вытащить релюшку из щитка предохранителей под капотом. и винты остановильсь.. ехал я позавчера по трассе в город Казань. и тут когда вьехал вдруг попал немного в вечернюю пробку.. ну движение было всётаки не сильно стояли. ну в общем гляжу что у меня машину начало потряхивать. а потом смотрю из под капота пар пошёл. и сразу смотрю на приборную панель и чуть не ужаснулся. у меня стрелка температурная до верху взлетела почти на красной зоне. я быстро на обочину и заглушил. открываю капот , кляжу а в радиаторе совсем нет антифриза. и в районе дроссельной заслонки где то из под низу порит. я значитиз багажника полторашку воды в радиатор вливаю.. релюшки от вентиляторов втыкаю на место и оставшиеся пару киломестров так доезжаю.(да забыл сказать , что когда я припарковался на обочине чтоб глянуть что там с охлаждением и когда пошёл брать воду то обнаружил за машиной мокрый след как бы я подумал что антифриз весь и выбежал.)

послесего я отгнал машину на сухое место и залил во всю систему воды литров 5. и что же? ниоткуда не бежит ..движку завёл даже проехал в поисках ночного сервиса пол казани а в радиаторе воды так и не убавилось.

Подскажите , не включается вентилятор охлаждения. Ситуация загадочная для меня.
Принудительно (т.е. включая печку, кондей ) вентиляторы работают и все нормально. При повседневной езде машина почти кипит , а он не крутится . Куда рыть ? Может это датчик какой-то ?

Они оба стоят на корпусе термостата. Наверху одноконтактный, торчит вертикально, внизу двухконтактный, стоит горизонтально. не помню какой куда. но думаю кто-нить подскажет.

MD 091056 одноконтактный
MD 177572 двухконтактный

двухконтактный на мозги

правда если мне не изменяет память, он еще на башке может быть.

все верно двухконтактный на мозги (находится как бы внизу за термостатом ) - проверить цепь и мозг легко скинь с этого датчика фишку - вертушка должна запустится в аварийном режиме на постоянку.

На схеме 10803

Ну а потом, если с датчиком все хорошо, проверить приходит ли управляющий сигнал на реле когда мотор нагреется, если приходит и реле щелкает, дальше прозвонить нет ли обрыва в силовой цепи от вентилятора до реле.

А что значит "почти кипит"? У меня тоже вентиляторы не включаются, но это нормально. На морозе нужно минут 30 (а то и больше) чтобы антифриз прогрелся до температуры срабатывания вентилятора. Я за это время успеваю до места доехать.

так я и не понял, что проблема у тебя есть или нет, у меня такая же хрень, температура поднимается, принудительно включаю работает, а так нет че датчик чтоли и какой, напиши если разобрался.

была похожая проблемма, смотрел датчики оба живые. Оказалось отошел контакт в косе, которая идет к блоку предохранителей. Выяснилось просто, чуть пошевелил косу и заработали.

Не работает вентилятор печки (на экране климата все якобы работает и регулируется) а в салон воздух не поступает вообще. При постукивании в районе под бардачком вентилятор печки снова работает и то недолго. Система кондея заправлена, проверена, исправлена (сказали на фризере), мастер-электрик у МЕКа проверил сигнал регулировки скорости вентилятора (сигнал поступает на вентилятор - все в норме) и сказал что щетки стерлись, а блок меняется только в сборе. Вопрос: - где его купить (может у кого из вас есть лишний), его цена? Можно ли разобрать старый и починить? взаимозаменяем ли он с EA1A ?

МУЖИК СКАЗАЛ - МУЖИК СДЕЛАЛ! Слово не держать — себя не уважать!

можно попробовать снять для начала и посмотреть, разбирается он или нет! и на разборке их должно быть навалом!

вообщем разобрал свою печку. В принципе можно разобрать до конца (чтобы поменять щетки), только ооочень тяжело. у меня сломался крепеж пластиковый пока разбирал. Теперь ищу б/у такую же печку.

МУЖИК СКАЗАЛ - МУЖИК СДЕЛАЛ! Слово не держать — себя не уважать!

У меня тоже перестал работать обдув после перегрева. Однажды включился, потом снова выключился и все. На экране тоже показывает, что все работает.

можешь попробовать разобрать.. может у тебя получится. в принципе все там разбирается. просто там металл толстый, отгибать надо аккуратно. У меня не получилось - сломал пластик. Снять его с машины - 10 минут. Открутить 3 самореза (1 из них труднее вытащить из-за шумки) и аккуратно вытянуть вниз. Потом выбить пропеллер через центр и все разобрать

Не включай кондей при неработающем вентиляторе - загубишь систему/испаритель или что-то там.

МУЖИК СКАЗАЛ - МУЖИК СДЕЛАЛ! Слово не держать — себя не уважать!

Да у меня и компрессор кондея накернился - поменял свой издыхающий на б/у, а у б/у через пару месяцев вал свернуло.
Вот такие пироги. С котятами.

Дядьки, у меня вообще пиндец аномалия с вентилятором. уже не знаю, что делать,не один день убил на то, чтобы всё разобрать, проверить, прозвонить
Короче, мотор живой (напрямую 12В бросаю - пашет).
1. Снимаю разъём с вентилятора, климат выключен:
Напряжение на разъёме - 10,3В, напряжение на транзисторе (тот, что под салонным фильтром) - 1,56В, сигнальный - 0,01В.
2. Вентилятор всё ещё снят, включаем климат:
Напряжение на разъёме вентилятора - 10,3В, напряжение на транзисторе - 9,8В, сигнальный - 1,77В. При увеличении скорости обдува напряжение на транзисторе плавно падает, после 5-й палки становится примерно 4В и дальше так держит, причём, если обратно обдув уменьшить, то напряжение к начальным 9,8В не возвращается, а остаётся 4В((( На управляющем проводе напряжение стабильно растёт до 7,9В
3. Подключаю вентилятор:
Напряжение на разъёме сразу - 0В На транзисторе - 11,7В При вкл/выкл климата ничего не меняется.

Реле вентилятора проверил - рабочее (на схеме перепутаны выводы 1 и 3, реально, наоборот). Питание от замка зажигания до реле есть, земля везде есть.
Ситуация вкратце: как только замыкаю цепь (подключая мотор) идёт падение напряжения - и писец, я мёрзну((
Может это тупит блок управления климатом, но точных данных для его проверки у меня нет. Ошибку с него считать негде (кстати, если кто знает, как можно считать ошибку без помощи сканера - буду очень признателен).
В электрике я не шибко силён, может кто подскажет, где косяк.

__________________
Jedem das Seine.
Только fair play, но только для "своих"!

Читайте также: