Мерседес вито 638 или 639 какой лучше

Обновлено: 07.07.2024

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Vito w 638 vs vito w639

ходовая у 639 мощней так как у неё заднии привод! кушает так же как и 638!
по качеству материалов они идинтичны! + 639 в том что он облегчен! крылья пластик впускной коллектор пластик ну и так куча всего по мелочи!

Да ходовка получше, насчёт легче я сомневаюсь, но блин электроники много и глючит она постоянно, да ещё кардан проблемный, EGR клапан часто летит и дороже по запчастям на порядок.

Вообще я считаю, что лучший комерческий фургон это Вито, и новый Вито это хорошее продолжение своей линии, но как и в старом есть детские болезни, которых можно было избежать. Короче немного не доделан он, но пройдёт время и всё проблемы будут изучены и исправлены, но уже за счёт владельца.

кушает так же как и 638!

эй да. сколько с ними возимся никогда не видел что бы у 639 расход был 9-10 по городу и 6,5-7 по трассе. в этом аспекте 638 ГОРАЗДО экономичнее.

кушает так же как и 638!

eu am 639 115, face de luat. suspensia din fatsa are 270.000 si inca merge fara sa bata, in spate iam schimbat prujinele si amortizoarele cu vreo 30.000km in urma, cardanul daca il faci odata bine poate sa tina si 200.000, recent am schimbat 4 crestavine si 2 "podvesnoi" 200€ mo costat.. in rest parca normal. deam depinde peste ce masina dai. si sa nu iai niciodata una care o mers putin ori a stat mult timp.

consumul la mine e de vreo 11 litri oras/traseu dar are facut remap, si eu ii dau peste coada

viano meu din 2005 maninca pe autoban 8 litre daca mergem 4 persoane si viteza aproximativ 115-120
daca masina e plina 8 persoane si bagaj pai deja creste consumul la 9,5
in oras maninca multisor undeva 11-11,5
asa masina e nadiojnaia,pe drum nu mo lasat,ca la orce masina schimb pese la timp si am mers deja peste 70 de mii si nicio piesa nu am schimbat inca a doua oara
pe de subt apare ceva rugina,dar am inteles ca toate mercedesurile au asemenea problema,tractiune spate,da daca ai ceva in bagaj gruz nai probleme iarna
nustiu cum e la modelul 638 sumaizaliatia ,dar la mine tot nui tare faina
nu treb de speriat ca are multa electronica,este foarte de folos,chiar mia aratat pe bord cind a trebuit sami schimb placutele de la frina. (calotsili)

хз. решать самому. если 638 норм. не выделуется, не гниет, то может и не стоит. но с другой стороны 639 поновее будет, и металом, и двиглом. даже не знаю. у самого вопрос такой стоит, только на счет 638, и фольца транспортера который т5

Спасиб за ответ но говорят что 639 по металлу не оч хорошь да и я честно говоря кгда покупал этот то у предыдущего хозяина был 639 состояния примерно такого же как и 638 который я покупал но и хозяин был не фанат машин мягко говоря не следил ни фига за ними )))

что 628 если прислушаться, то можно услышать как он ржавеет, что 639 такой же. А вот фольцы на сколько я знаю оцинкованы.

фольц в ремонте на 2 умножить, так и того может мало будет. прошли те времена когда ФВ был народным автомобилем

такой же как и витек! Если без головы пользовать машину до последнего, а потом на прицепе в сервис любая машина будет золотой.

Че-то я ржавых 639 не видел. Покрашены хреново, это да, краска лезет на порогах и задней двери, но ни фига не ржавеет. Я с облезлой краской год катался по лужковским коктейлям, как был белый металл, так и остался. Ну чуть налет появился только за год.

я видал столько, что пальцев на руках и ногах не хватит загибать, задняя дверь и пороги расцветают только в путь!

Задняя дверь и порги, как я выше написАл, облезают ввиду хреновой испанской покраски, а уж ржа это вторично. Решается перекраской и заклейкой порогов оригинальной защитной пленкой.

Че все в покраску то уперлись? Хрен бы с ней!
Реально стоит менять али нет?
Просто тож подумываю иногда. Как накроется че нить)))

А когда на 639 накроется че-нить, будешь думать нахрена 638 продал.
639, по моему, офигенная машина во всех отношениях. Я очень доволен. Но, некотрые запчасти на нее просто неоправданно дороги (турбина, кардан, рулевая рейка, подвесные).

639 отличный апарат, единственное, если бы я брал его сейчас, то это был бы полный привод. Запчати конечно дороговаты, но машина хорошая. И потом я слышал что на них оцинковка пошла с 2006 года.

Имею добавить пару (семь)) слов.

Про недостатки старого VITO вы сами всё знаете.

О достоинствах нового:

1) Мотор. Не любил никогда дизель. Имелись опыты с VW или Transit и даже TOYOTA. Это были трактора. Здесь другая история — очень эластичный, абсолютно не капризный и очень резвый двигатель.

2) Привод. Обожаю классический задний привод! На старой VITO были проблемы с выносом тела. В новой VIANO система ASR работает настолько чётко, что и в ледяной дождь на Воробьёвых Горах, и на песчаном волжском пляжу, и на лесной просеке в снегопад, и на мокрой траве — всё Gut. Короче и в снег и в ветер и в звёзд ночной полёт=)

3) Ремонт, точнее — ремонтопригодность. Здесь всё более чем. Не нужно разбирать пол-автомобиля, чтобы снять стартёр или заменить привод. Классичечкая компоновка. И этим всё сказано.

4) Рулевое управление. Это сказка. Для тяжёлого автобуса (а я езжу с полной загрузкой, обычно) невероятно острый и предсказуемый руль.

5) Подвеска. На 638 и арки подрезал и спортивные амморты ставил, и чего только не делал, а в горках на трассе Москва—Краснодар, постоянно чиркал резиной. Здесь — ничего подобного! Но, сразу отмечу, что у меня задняя — пневмо.

7) Выводы. VITO 638 обожаемая была машина. Если бы она не погибла в неравном бою с фурой, то не факт, что я бы её оставил. Она более спортивная или даже, наверное более честная машина. Но, мы все стареем и, конечно 639 — это неизбежное будущее!

Имею добавить пару (семь)) слов.

Про недостатки старого VITO вы сами всё знаете.

О достоинствах нового:

Респект! Отлично написано! Особенно окончание пункта 7.

Но я, наверное, подожду 640, или какой он там будет.
Заодно может и что то более симпатичное выпустят.
Рестайловый 639-й поинтереснее стал, но все равно не нра. Совсем не нра.
А года 3-4 с моими пробегами мой точно проходит.

639 гниют быстрее , в плане подкапотного доступа больше места, в силу заднего привода зимой та еще раскоряка.

124 300е24 акпп,спортлайн.1991 г.в.

Плюсы и минусы этих экземпляров, кто что знает напишите, ищу для себя пассажирский, думаю брать или не брать.

639-й, много от мотора и года зависит. есть практически беспроблемные агрегаты. а есть что бабла в нём зарыть можно сопоставимо с бюджетом небольшого городка.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

А почему именно 111,а не дизель? Разница в расходе очень существенная,особенно на трассе.

W201 190Е 1986г.
W116 280se 1978г- почётный донор посмертно.
W116 350se 1973г.
S203 220CDI 2003г.

На бензин сравнительно легко газ поставить.

Выковыривать форсунки из 611 зачастую невесёлое занятие.

Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.

форсунки это пол беды.

дизеля на доресте 601-е 2.3 либо турбо либо атмосферники. и то и то унылое, отжатое. сто раз уколхоженное унылое говно. пусть и мало жрут. но не едут от слова ВООБЩЕ!

рестовый 611-й. ну блин. их все так уже за 20 лет отымели во все возможные места. что кроме как обнять и плакать с этими моторами делать нечего. кто когда их нормально обслуживал? кто покупал новые форсунки. кто планово обслуживал турбину. . никто и никогда. коллектора и ЕГРы у них у всех забитые уже давным давно. спросите. кто когда их чистил. на вас посмотрят как на умалишённого. нахрена, это же мерсодизель, они не ломаются.

покупать машину что бы начать с капиталки двигателя? месье наверное знает толк в извращениях.

газ на 111-е. ха-ха-ха. уже смешно. мало того. что эту машину берёт по диагностике только старуха ( кстати. это касается всех вито, с любыми моторами), так газ сводит и без того бестолковую систему диагностики к нулю. в отличии от дизелей. единственным слабым местом 111-го мотора является дроссель. но его можно один раз купить новым и забыть о проблемах с ним навсегда. если конечно предыдущие владельцы имели голову на плечах и перенесли ЭБУ из под правой фары в салон или за стакан правой стойки.

будет интересно что за проблема.с дросселями. звоните, расскажу.

ещё одна сексуальная вещь - коробка 4HP20 от ZF. стоит пару-тройку раз побуксовать на такой коробе - готовьтесь к ремонту бублика. коробки эти стояли почnи на всех моторах . кроме VR 6/

кстати, на 39-м стоит простая 6-ка (или на моследнем ресте 9-ка), которая и снимается и ремонтируется на много проще

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

История модели

Мерседес Вито второго поколения появился в 2003 году. Версия для перевозки пассажиров получила название Виано. Производитель предоставил возможность выбора длины кузова, что позволяло клиентам оптимально адаптировать автомобиль под свои нужды.

В 2010 году вэн пережил модернизацию. Изменения коснулись фар, задних фонарей и бамперов. Интерьер остался почти не тронутым – визуально отличия едва заметны. В процессе рестайлинга обновили трансмиссию, однако, революционных изменений не произошло.

Автомобиль собирался в Китае, Испании и Мексике.

Безопасность? В краш-тестах, проведенных институтом EuroNCAP в 2008 году, пассажирский Виано заработал всего 4 звезды. От автомобиля со звездой на логотипе ожидаешь большего.

Двигатели

3.2 V6 (190-218 л.с.);

2.1 R4 (109, 116, 136, 150-163 л.с.);

3.0 V6 (204-224 л.с.).

Бензиновые моторы не столь экономичны, потому многие все же предпочтут дизельный агрегат. Рядная дизельная четверка в городском цикле потребляет не меньше 11-12 л на 100 км, а V6 при тех же условиях сжигает более 13 литров. Бензиновым агрегатам понадобится не меньше 15-18 л. Тем не менее, многое зависит от стиля вождения.

Цепь ГРМ способна пройти свыше 500 000 километров.

К сожалению, с ОМ646 и ОМ651 эпизодически встречается серьезная неисправность - проворачивание вкладышей.

Дизельный V6 доставляет меньше хлопот, но и он не лишен недостатков. Если пробег приобретенного экземпляра более 200 000 км, то необходимо готовиться к появлению неисправностей, характерных для современных дизельных моторов (форсунки, турбокомпрессор, EGR, маховик, теплообменник и прочее). Может растянуться и цепь привода ГРМ.

Вопреки ожиданиям, бензиновые V6 не без изъянов.

М112 (V6 3.2 и 3.7) с возрастом начинает потреблять масло из-за износа маслосъемных колпачков и неисправной системы вентиляции картерных газов. Цепь ГРМ прослужит свыше 200-300 тыс. км.

Более современный М272 гораздо капризнее. Среди распространенных недугов следует отметить растяжение цепи привода ГРМ, износ звездочек балансировочных валов и задиры на стенках цилиндров (250-350 тыс. рублей за капитальный ремонт).

Коробки передач

На выбор предлагалась 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат.

С возрастом изнашиваются втулки кулисы МКПП из-за чего возникают сложности с переключениями. Способствует проблеме и растяжение тросов.

Отдельным владельцам доводилось ремонтировать или менять механическую коробку передач.

Сцепление может пройти 300-500 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 15 000 рублей. Примерно столько же прослужит и двухмассовый маховик (около 40 000 рублей за аналог).

Серьезные неисправности автоматической коробки передач Mercedes 722.6 встречаются после 250-350 тыс. км.

Порой наблюдались проблемы с программным обеспечением автомата – возникали тревожные звуки и ощутимые вибрации при переключениях передач. Обычно ремонт сводится к замене соленоида блокировки гидротрансформатора (9000 рублей) или электронной платы (10 000 рублей).

Трансмиссия

В отличие от предшественника микроавтобус приобрел привод на заднюю ось. Инженеры посчитали, что это улучшит сцепление с дорогой при любых вариантах загрузки.

Карданный вал требует внимания по прошествии 200-300 тыс. км. Изнашиваются опорный и подвесной подшипник, крестовины и шлицевое соединение. Стоимость ремонта с балансировкой - около 11 000 рублей.

В модельном ряду предусмотрены и версии с системой полного привода 4MATIC. Они выделяются увеличенным дорожным просветом. К сожалению, полный привод может сочетаться только с определенными версиями дизельных моторов, и никогда с бензиновыми.

Система полного привода достаточно надежная. При больших пробегах приходится менять растянувшуюся цепь раздаточной коробки.

Ходовая

Как спереди, так и сзади применена полностью независимая подвеска. Шаровые опоры (1-3 тыс. рублей) и сайлентблоки передней оси доезжают до 100-200 тыс. км. Сайлентблоки задней оси гораздо выносливее.

Со временем сдаются задние пружины - проседают или обламываются (2-8 тыс. рублей за аналог).

Ступичные подшипники ходят свыше 250-300 тыс. км. Задние меняются отдельно, а передние - в сборе со ступицей (6-12 тыс. рублей). При замене задних подшипников нередко повреждают датчик ABS (1-4 тыс. рублей).

После 250-300 тыс. км порой начинает закусывать рулевое колесо. Понадобится замена крестовины рулевого вала (400 рублей).

Чуть позже может потребовать внимания и рулевая рейка (15 000 рублей за ремонт).

Другие проблемы и неисправности

Самый большой недостаток Mercedes Vito (Viano), как и многих других моделей марки того периода, неважная защита от коррозии. Ржавчина сначала появляется на задней двери багажника. Затем она атакует колесные арки и пороги. С 2007 года автомобили получили более эффективную защиту от коррозии, но полностью от проблемы так и не избавились.

Владельцы также отмечают сбои в работе центрального замка, электрических стеклоподъемников и электропривода сдвижной боковой двери.

Со временем с дисплея бортового компьютера исчезают буквы и цифры. Недуг затрагивает дорестайлинговые машины. Новый дисплей стоит около 4000 рублей.

После 300-400 тыс. км может захандрить моторчик печки (7-9 тысяч рублей).

Вскоре приходится оживлять генератор (6-12 тыс. рублей за ремонт) и компрессор кондиционера (29 000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Mercedes Vito первого поколения никогда не пользовался очень хорошей репутацией. Самый главный минус немецкого фургона – коррозия, которая безжалостно атаковала практически все элементы кузова. В случае с Вито 2 (Виано) ситуация немного лучше: ржавчина штурмует с гораздо меньшей силой. Однако не следует забывать, что автомобиль просто моложе.

По сравнению с предшественником улучшилось и качество материалов. Правда, в интерьере по-прежнему преобладает жесткий пластик, но он замечаний не вызывает. Ничего не скрипит, не трещит и не стучит. Пожаловаться можно на сравнительно жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию (что заметно на высоких скоростях) и значительные затраты на обслуживание.

Но Вито имеет достаточно много и достоинств. Широкий выбор сильных дизельных моторов, богатое оснащение (прежде всего, Виано), привлекательный внешний вид, хорошая управляемость и просторный интерьер.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

История модели

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Двигатели

R4 2.0 (129 л.с.) - 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) - 280.

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) - 180 D, 230 ТД, 110 D.

Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.

На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.

Технические особенности

Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.

Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито 638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.

Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая - в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая - в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Заключение

Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.

Читайте также: