Мерседес s или бмв 7 что лучше
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 07.08.2024
На данный момент BMW предлагается у нас с 3-литровым турбодизелем мощностью 265 либо 320 л.с. и с 4,4-литровым бензиновым битурбированным V8, развивающим 450 л.с. Все модификации полноприводные. Диапазон цен: от 5 390 000 рублей за 265-сильную версию со стандартной колесной базой до 6 990 000 рублей за длиннобазный 450-сильный вариант.
Перечисление всех модификаций S Class займет слишком много времени. Скажем лишь, что наиболее доступная версия седана оснащается бензиновым турбомотором V6 мощностью 333 л.с. Она продается от 5 550 000 рублей. А самый дорогой – 630-сильный 12-цилиндровый AMG S 65 – стоит не менее 15 900 000 рублей. Имеются варианты с задним и полным приводом.
Одна из наиболее востребованных модификаций S 500 4Matic, оснащенная 4,7-литровым V8 мощностью 455 л.с., оценивается в 7 100 000 рублей. Это на 110 000 рублей дороже сопоставимой по мотору и комплектации BMW 750 Li xDrive. Именно эти два автомобиля мы и взяли на тест-драйв.
Да будет свет!
Для водителя и пассажира
Мы уже не раз тестировали Mercedes-Benz S-Class последнего поколения и замечали, что его характер стал более драйверским, но в ущерб плавности хода. С момента начала выпуска автомобиля прошло уже 2,5 года, и за это время он изменился. Если раньше его подвеска работала жестче, чем у предшественника, то теперь мы готовы констатировать, что он как минимум сравнялся с моделью предыдущего поколения по плавности хода. При этом шасси все равно более плотное, чем раньше, но на крупных неровностях новый S-Class едет мягче. И тише – подвеска работает практически бесшумно. Вообще, шумоизоляция нашего тестового экземпляра близка к идеалу, автомобиль отстраняет седоков от звуков улицы, бесшумно проплывая мимо окружающей действительности. Ощущение такое, что на дорогу постелили бархатный ковер. Причем уровень комфорта одинаков и на передних, и на задних местах.
Редакция благодарит ресторан KALINA Country за помощь в организации фотосъемки
Пневмолифт
У обоих автомобилей есть специальная функция, позволяющая при помощи пневмоподвески приподнять кузов еще на 3-4 см. Совсем не лишнее решение в городской жизни, учитывая столь невысокий дорожный просвет в 130–135 мм
Пропустим вперёд пассажиров первого класса? Тех, кто по невероятной случайности открыл этот тест из практического интереса. Ведь занятые люди. Вот вам быстрая подсказка. Скучно? Купите BMW седьмой серии: спереди ли, сзади ли — будет чем заняться. Не представляете себя за рулём пятиметрового седана, а главное, не хотите, чтобы вас представляли там другие? Выбирайте Mercedes . А коли иногда грешите за баранкой и в эти редкие моменты вам важнее, что вы чувствуете, а не как выглядите, — рекомендуем. .
О, эти семь с половиной градусов, на которые развёрнута к тебе центральная консоль в BMW! В них — вся разница отношения. Сидишь здесь ниже, чем в Мерседесе, а организация пространства льёт воду на мельницу самолюбия.
Такова обычная индустриальная практика. Наивно полагать, что любая новая машина дебютирует в оптимальной форме. Её готовят по плану: согласно срокам и бюджету. Остальное — компромисс. Задача компании-производителя — выжать из обстоятельств максимум. Так что после премьеры работа над автомобилем не заканчивается. Незначительные изменения вносятся прямо на конвейере. Существенные ждут рестайлинга.
Если в оценке плавности хода мы с моим традиционным экспертом по пассажирскому комфорту, господином Клёновым, были единодушны, то восприятие шумов у нас слегка различается. Водителю кажется, что Mercedes чуть тише благодаря более узкому спектру шумов. А тот, кому водитель доверил свои пенсионные накопления, пришёл к выводу, что BMW меньше досаждает гулом шин.
Важный Клёнов не любит светиться перед камерой — я буду наглядным образцом. В правильно подогнаном кресле BMW — как в гоночном ковше. На спинке и подушке — подробная информация о качестве дороги. Парадокс: водителя руль раздражает, а заднему пассажиру не хватает в руках баранки для баланса ощущений. Посадка стала ниже, чем прежде, но её, как и раньше, можно назвать командирской: на дорогу смотришь поверх плеча переднего седока. Однако от изменения компоновки больше выиграли дизайнеры: потолок всё так же нависает.
Посадка сзади в Мерседесе ощутимо ниже, чем в BMW: на одном уровне с передними пассажирами. Тут меньше боковой поддержки, в том числе и на подушке. Но, выходя на тот же маршрут, Mercedes преображает дорогу до неузнаваемости. На неровностях — цельный. Не дребезжит. Если бы у нас был осциллограф, отображающий пики вертикальных ускорений, мы бы увидели, как они из острых сталагмитов превращаются в пологие дюны. Даже с квартетом поющих шин тут очень тихо.
В работе с новым айдрайвом сильно помогают вспомогательные клавиши прямого доступа к основным разделам меню. От прежней розы ветров, по которой перемещался основной контроллер, теперь остались лишь четыре направления. Меню полностью русифицировано, хотя и не без орфографических ошибок.
Баварцы используют любую возможность, чтобы удивить. Даже дверь так сразу не закроешь — внутренней ручки на её привычном месте нет! Хвататься нужно за верхний край деревянной накладки, высоко подняв руку. Можно сравнить это с захлопыванием дверцы в карете, можно вспомнить дорестайлинговый Logan. Главное — это создаёт определённый психологический дискомфорт. , трудно поверить, что тонкая накладка не оторвётся (люфт таки есть). , Клёнов заметил, что не очень приятно запускать пальцы неведомо куда — вдруг там окажется , чем можно пораниться? К тому же изнутри ручка отделана прорезиненным пластиком, а мы привыкли браться за кожу, дерево или металл — ещё один нюанс искусственности контакта с машиной.
Интерьер Мерседеса весь затянут кожей вплоть до крышки пепельницы. Всё, что похоже на алюминий, алюминий и есть. Природа деревянных накладок достоверно не установлена. Пассажиру сзади салон кажется гармоничнее меньшего количества пересекающихся линий.
Мерседесовская мультимедийная система, словно блок управления креслами на дверях, — образец простоты и наглядности. Во всех тонкостях немногочисленных настроек самостоятельно разобрался бы и Зюганов. Если бы владел иностранным языком. Ибо в Мерседесе не русифицировано меню у задних пассажиров! Как будто в разных частях салона — две независимые системы. Спереди всё на русском, а у Клёнова — остальные полтора десятка языков, включая турецкий.
После поездки на S-классе по щербатым улицам кажется, что не тот автомобиль выбрали в качестве основы для маленького Роллс-Ройса. Время цифровых технологий в этом классе ещё не наступило. И наступит ли?
Паспортные данные
| Модель | Mercedes S500 L | BMW 750Li |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 5209 | 5212 |
| Ширина, мм | 1872 | 1902 |
| Высота, мм | 1473 | 1478 |
| Колёсная база, мм | 3165 | 3210 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1604/1606 | 1611/1650 |
| Снаряжённая масса, кг | 1985 | 1980 |
| Полная масса, кг | 2565 | 2610 |
| Объём багажника, л | 560 | 500 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см 3 | 5461 | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 388/6000 | 407/5500–6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 530/2800–4800 | 600/1750–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, семиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | задний | задний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, гидропружинная, на поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, гидропружинная, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Дорожный просвет, мм | 140 | 141 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0–100 км/ч, с | 5,4 | 5,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 17,5 | 16,4 |
| загородный цикл | 8,6 | 8,5 |
| смешанный цикл | 11,8 | 11,4 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 90 | 82 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92–98 |
Комплектации
Техника
Кузов S-класса наполовину состоит из высокопрочных сталей. Капот, крышка багажника и некоторые элементы силовой структуры кузова алюминиевые. Двери собраны из стальных и алюминиевых деталей.
В багажнике BMW — полкубометра. Но это всё равно на 60 литров меньше, чем объём грузового отсека в S-классе. Да и вариантов загрузки меньше: часть пространства занимает выгородка с сервисной электроникой. Под полом BMW — ремкомплект, а в Мерседесе есть докатка. Сервопривод крышки багажника входит в список опций.
Мультимедиа
В системе Comand разберётся и ребёнок. Меню не сильно разветвлено, а настройки автомобиля сопровождаются наглядными картинками. Хотя своим появлением в нынешнем виде Comand обязан айдрайву.
История противостояния (Роберт Есенов)
За кадром
Решил написать об этом, поскольку сам искал что-то похожее, но не нашел. Итак, сравниваю свою бывшую со своей нынешней.
Обе модели дорест, обе лонг.
1. Внешний вид. По внешнему виду конечно все на любителя, мне кажется, что мерс в лонге сбоку выглядит более гармонично, тогда как бмв кажется просто вытянутой. И у мерса потрясающие массивные колесные арки. Против этого монументализма БМВ может противопоставить классические злые ангельские глазки и намного более современную заднюю оптику, которая до сих пор актуально смотрится среди нынешнего царства светодиодных огней.
2. Салон. Первое и огромное преимущество БМВ — сидения повышенной комфортности. Много был о них наслышан, в основном из-за них и купил ее. Езжу много, рост большой. При моих 193см — идеально настроил все под себя и сажусь как влитой. Кто бы что ни говорил, но даже максимальные сидения в 221ом очень сильно уступают. Во-первых, в мерсе все дополнительные настройки идут на подкачках воздухом, в 70% машин они просто не работают, а там где работают — все равно не дают того эффекта, как на бмв. Огромные кресла с кучей настроек — только ради этого стоило ее купить.
Тут же нарисовался и минус — очень неудобные настройки этого сидения. Блок управления находится слева внизу, в отличие от мерседеса — просто ужас и боль. Все наощупь и не очень интуитивно, пришлось даже почитать инструкцию, но все так до конца и не понял. Это минус.
Второй плюс — это электроника и мультимедиа. Все таки чувствуется разница между машиной 2005 года выпуска (221) и 2008 года. И даже не разница, а большая пропасть. По пунктам:
— В БМВ телефон просто коннектится по Bluetooth с головой и все (в мерсе для этого был адаптер в подлокотнике и если у тебя его нет — оригинал 200-300 евро), музыка через блютуз не проигрывается;
— В БМВ 2 или 3 USB порта (в 221 лично у меня не было ни одного);
— 3 выхода AUX, причем 2 из них — аудио\видео (можно подключить соньку или apple TV, что я в будущем и планирую);
— Жесткий диск — можно спокойно перекинуть с флэшки или даже диска песни в машину. Удобно.
— Функциональность основного экрана. Давно не понимаю, зачем даже на новых мерседесах большой экран используется как отображатель названий треков, а вся инфа по машине — на спидометре. В БМВ это реализовано иначе и для меня это намного удобнее и интереснее, ниже пара фото для примера:
Большой экран можно разбить на 2 части и справа вывести интересующую вас информацию. Я вывел туда бортовой компьютер и он там находится стационарно.
Шикарная функция, на мой взгляд, должна быть во всех авто по умолчанию. Не знаю, почему на представительском автомобиле я должен лазить под капот и смотреть щуп с тряпочкой.
По материалам и тактильным ощущениям — мерседес был приятнее. Чувствовалась душа, чего стоят только дверные ручки\подлокотники, общитые мягкой кожей. В БМВ кстати, кто садится первый раз — не понимают как закрыть дверь.
В целом, по тактильным ощущениям салон мерседеса приятнее, но надо бы еще сравнить с керамикой от БМВ. Так что, если Вы не заморачиваетесь по мультимедиа и прочим фишкам — в мерсе вам понравится больше. Мерседес имеет более консервативный и классический салон, БМВ — более современный и функциональный.
Щиток приборов в БМВ также более современный. Днем — белая подсветка, в темноте подсветка становится красной. Белая мне очень нравится, красная не нравится. Она провоцирует и перекликается с другими бмв старых лет. В мерседесе спокойная желтовая подсветка именно салона — нравилась больше.
Отсеки для хранения. В Мерседесе намного больше разных мест для хранения. В бмв меньше бардачок, меньше отдел в подлокотнике, в двери отдел меньше.
Руль в БМВ очень не нравится, не красивый. Прошлый хозяин тоже был недоволен, даже пытался перешить его, толку от этого мало. Руль ужасный. В мерседесе — шикарный, изящный, с деревом и прострочкой.
На мой взгляд, ставить в авто представительского класса такой руль — просто безвкусица и позор.
Ситуацию отчасти может спасти руль Individual, формы те же, но он мне уже очень нравится. (КУПЛЮ ЕСЛИ КТО ПРОДАЕТ:) )
Нелогичные вещи. В БМВ есть ряд нелогичных вещей, например автоматическую работу дворников нужно активировать после каждого заведения машины. На дворнике есть кнопка AUTO и только тогда они начинают работать в автоматическом режиме, на мой взгляд — полный бред, на мерседесе я вообще об этом не думал и они всегда работали сами, а тут еду и думаю "что-то уже все стекло в каплях, странно что дворники не включились".
Не могу привыкнуть к поворотникам, кто ездил на бмв — поймет. Они не фиксируются, звук довольно тихий и мягкий и при динамичной езде с музыкой можно только через минуту стоя на светофоре понять, что поворотник все моргает, а ты уже перестроился.
Багажник открывается с кнопки из салона, но с этой же кнопки не закрывается, насколько я знаю — надо как-то перепрошивать для добавления этой функции. Тоже странно.
Что по функциям в БМВ лучше, чем в Мерседесе. Намного лучше реализованы доводчики дверей — они втягивают абсолютно из любой точки, даже если чуть чуть прикрыл дверь — они затянут. В мерсе же только при определенном усилии они затягивались, и по сути надо было регулировать это услие, так что половина смысла их терялась.
Ездовые качества. Могу сказать точно — БМВ для водителя, Мерседес — для пассажира. Ровно в той степени, в которой пассажир кайфует от плавности хода мерседеса, водитель бмв кайфует от управляемости. 221й ощущается как огромная тяжелая баржа, повороты проходит тяжело, на нем мне всегда на развязках казалось что сейчас пойдет занос. БМВ же при езде вообще не кажется такой, какая она есть снаружи. Легко едет, легко тормозит, в повороты вкручивается как надо. И это на комфорт режиме, а есть еще SPORT и SPORT+ — там вообще ощущения сравнимы с е92. Упругая и очень энергоемкая подвеска, доставляет поистине нереальное удовольствие от вождения. Жена, кстати в БМВ не хочет вылезать с заднего дивана:)
В БМВ даже не знаю предел скорости вхождения в повороты. Мне кажется она либо дико закладывает до самого последнего, либо тебя просто разворачивает и ты сносишь столб.
Обслуживание. Уже могу сказать что во многом БМВ дороже. Тормозные диски передние дороже мерса ровно в 2 раза, на обе машины ставил ATE. Ну про обслуживание буду вести бортжурнал, сами все увидите.
Если есть какие-то вопросы задавайте. Если подскажете какие-то фишки БМВ по функциям и настройкам — буду рад.
ДИЗАЙН
Революции в дизайне S-класса остались в 1990-х. С тех пор облик модели не претерпевал столь существенных изменений. Сохраняя классическую внешность, S-класс меняется в деталях. У новой модели передние фары значительно уменьшены, а задние фонари приобрели игривую треугольную форму. Выштамповки на боках сглажены и создают красивую игру света и тени. Неожиданностью стали утопленные в кузов дверные ручки, которые выдвигаются с помощью электроприводов. Размер кузова вырос на 9 см в длину, стал на 5 см шире и на сантиметр выше прежнего.
Дизайнеры BMW 7-й серии смело меняли облик модели при смене поколений, а поклонники марки всегда очень эмоционально обсуждают эти перемены. Не стала исключением и недавняя модернизация, при которой появилась гигантская радиаторная решетка. В отличие от исключительно длиннобазного S-класса у российских покупателей BMW 7-й серии есть выбор между стандартной и увеличенной колесными базами. В сравнении габаритов удлиненных версий BMW уступает, однако вау-эффект на окружающих баварский автомобиль производит не меньший.
ЗА РУЛЕМ
Архитектура передней панели в S-классе изменилась кардинально. Немцы отказались от поставленных встык экранов приборной панели и мультимедийного комплекса и почти полностью избавились от кнопок. Медиадисплей получил почти квадратную форму, а его площадь увеличена на 64 %. Кристальная четкость и крупные изображения делают общение с такой системой очень удобным. На новом руле к привычным кнопкам на спицах прибавились клавиши на внутренней стороне обода ‒ они отвечают за автономное вождение. О комфорте передних кресел говорит наличие до 19 электромоторов.
ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА
О просторе для пассажиров второго ряда можно судить по длине колесной базы. В этом сравнении 7-я серия и S-класс различаются на миллиметры. В BMW можно заказать цельный диван или два кресла, разделенные высоким тоннелем. Здесь те же экраны в подголовниках и съемный планшет, массаж и вентиляция сидений, возможность откинуть переднее пассажирское кресло и вытянуть ноги, а еще разложить столик и закрыть шторки. И пусть новый Mercedes предлагает своим клиентам больше опций комфорта, в BMW их тоже предостаточно.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Пока Mercedes официально не объявлял о технических характеристиках моторов для российского рынка. Известно, что место под капотом сохранит рядный шестицилиндровый турбодизель объемом 2,9 л. Скорее всего он будет представлен в двух уровнях мощности: 249 и 330 л. с. Бензиновый трехлитровый мотор также предложат в двух вариантах: 367 и 435 сил. Также будет доступен мотор V8 мощностью около 500 л. с., а для версий Maybach сохранится особенный двигатель V12.
ШАССИ
Базовая подвеска S-класса пневматическая, а за доплату предложена гидропневматическая, которая управляет каждым колесом в отдельности. Плавность ход такова, что на хорошей дороге движение практически не ощущается. Седан получил два варианта полноуправляемого шасси. На скорости выше 60 км/ч задние колеса поворачиваются вместе с передними, чтобы повысить стабильность. На меньших скоростях колеса отклоняются в противоположную сторону на угол до 10 градусов, чтобы сократить диаметр разворота на два метра.
Подруливание задними колесами предлагается и для 7-й серии, но угол отклонения значительно меньше. Оптимизированная пневмоподвеска сверхкомфортна на любом асфальтовом покрытии. Добавить можно систему Executive Drive Pro с электромеханическим контролем кренов. Она регулирует жесткость переднего и заднего стабилизаторов, а также использует дополнительную информацию от навигационной системы, чтобы сделать движение еще более комфортным. Впрочем, обойти в этом показателе S-класс практически невозможно.
ОСНАЩЕНИЕ
Подсветка салона Mercedes из 250 светодиодов может предупредить о включении голосового помощника или срабатывании систем безопасности. Опциональные фары Digital Light располагают световым модулем из трех сверхмощных светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал. Общее разрешение фар составляет свыше 2,6 млн пикселей ‒ как у видеокамеры смартфона. С их помощью система может проецировать на проезжую часть предупредительные знаки или разметку.
Новый Mercedes научили парковаться без водителя в машине, а в BMW эта система была предложена раньше. Седан 7-й серии может проехать до 8 м по команде с ключа-джойстика. Также BMW запоминает траекторию, по которой проехал последние 50 м, и может точно повторить движение в обратном направлении. Это поможет при парковке в узком тупике. Оба немецких автомобиля предлагают автопилот для движения по пробкам и анонсировали выход более продвинутых систем третьего поколения в ближайшем будущем.
ЦЕНЫ
Читайте также: