Мерседес не включается турбина

Обновлено: 06.07.2024

проблема заключается в следующем, купил авто без партубка от воздушного фильтра к турбине, заказал, ждать приходится месяц, стоять не могу - работа, поставил временный (самопал), но не подключил рециркуляционный клапан, пропадает тяга и двигатель начинает дымить, турбина то включатеся, то выключается, кто поможет советом как быть. И вообще проблема в патрубке или есть другие причны.
WIN WDB2110061A027299

Активный пользователь

проблем может быть с тысячу. надо гнать на комп. с шлангом тоже не так всё гладко, на оригинальном микротрещина весь мозг отъимеет, а тут самопал.

CL500

Известная личность

Loki1985

Пользователь

Добрый день, может вопрос глупый но ве же:
На сколько я знаю на дизельных машинах с турбиной нельзя глушить мотор сразу после остановки если нет турботаймера, на 211 мерс это распространяется? Или тут есть какаято система особая? Я четыре месяца езжу и глушу сразу, вот недано задумался.

Валдай

Активный пользователь

Bandit

Активный пользователь

В городском режиме не страшно, а вот после длительных высоких оборотов желательно сразу не глушить, хотя при качественном масле никаких проблем быть не должно.
Но всеже, после высоких оборотов, дай 30сек поработать на холостых!

Loki1985

Пользователь

Алымбек

Активный пользователь

Чижик

Забаненный

Николай Киров

Активный пользователь

Слала отключаться турбина 2,2 CDI

Вопрос мерсоводам знатокам!
Мотор 646961 все чаще стала отключаться турбина, раньше было только по утрам, заглушишь машину заведёщь и можно было забыть об этой проблемме на целый день, а теперь этот метод практически перестал действорвать, глушишь заводишь, только поедишь опять отключается.
Сделал диагностику получил следующие ошибки:
Код 2510-001 Проверить конструктивный узел Y100/1 (Сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха справа) Сервомотор сообщает о неисправности Х
Код 0105-001 Проверить конструктивный узел В5/1 (датчик давления нагнетаемого воздуха) Напряжение сигнала слишком высоко.
Куда лесть и где копать? Прошу совета, может были у кого нибудь такие проблемы.

210yra

Активный пользователь

Так как мозги видят проблему, то переводят управление двигатель в аварийный режим( до 3000 об/мин.) и отключают турбину, что бы не усугубить неисправность.

210yra

Активный пользователь

210yra

Активный пользователь

Если турбина с изменяемой геометрией, то почистите лопатки этой геометрии. Требуется съем и разборка турбины.

210yra

Активный пользователь

210yra

Активный пользователь

andreiCDI

Активный пользователь

а чем 642 сложнее в плане снятия турбины.
на 642 турба как раз более доступна, с самого верху. бери да крути, а на 646 надо еще на подъемнике повыеб..ться чтоб снять.

у нас 100$ стоит снять\поставить, 50$ почитстить

Жекосик

Активный пользователь

Когда юзал 2.2 cdi 2003 года. Сталкивался с такой же проблемой и такими же ошибками. Двигатель был такой же. По советовали почистить egr. Почистил о проблеме забыл до самой продажи. Раньше на начальной стадии решалось перезапуском. Потом вовсе отказалась работать. Провел чистку клапана сам, и заменил все хомуты и провел ревизию в местах склоных к допущению подсоса воздуха. Не знаю что помогло именно но проблема ушла.

приветствую.WDC2510201A083464 периодически при ускорении дергается и потом вырубаеться турбина на панели ничего не загораеться,остановился перезапустил и все едет нормально,star проблем не кажет,подскажите чего делать?спасибо

СЕРГЕЙ212

Известная личность

ochis

Активный пользователь

andre75

Пользователь

ochis

Активный пользователь

СЕРГЕЙ212

Известная личность

andre75

Пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Это сервопривод наддува.Ничего себе подкинуть за 250 евриков,тем более не поможет.В большенсте случаев помогает переборка турбины.
Снять,располовинить.будете удивлены количествон нагара.Если лопасти целые,то всё тщательно очистить.Там всё закокслвано,что и без наждачки не обойтись.Зато забудите как минимум на сотку.Кстати,если колесо наддува будет клинить,то и сервопривод может накрыться.

Вложения

vint na merse

Активный пользователь

проверить утечку возду потерю давления была такая проблема но при дергании загорался чек когда была утечка воздуха через патрубок интеркулира

dimdow_w251

Новый пользователь

У меня такая же фишка. Машину недавно купил. Но уже разобрался в чем прикол. Забит или не работает клапан вентиляции. С турбиной у вас все в порядке!

bigat69

Легенда форума

dimdow_w251

Новый пользователь

Многие СТО приговаривают турбину, так легче и проще. Да и денег больше. Но, турбина, в худшем случае следствие, в лучшем это сигнал. В любом случае, когда какое то из показаний датчиков, не в допустимом значении, машина падает в аварию, и первое что при этом отрубается электроникой, это турбина.
Осенью снова столкнулся с данной проблемой. И решение и суть проблемы оказались в сажевом фильтре. Умирал или фильтр, или датчик. По итогу, когда уже конкретно загорелся чек с ошибкой по датчику сажевика, номер ошибки не помню. Он был удален, программно и механически. И все пропало. Дело 100% не в турбине.

550ТыЙ

Активный пользователь

тут два варианта или сажевый или актуатор турбины ,если дилерская машина РФ там сажевого нет евро 4 ,самой турбине вернее колесу ничего не делается даже с большим пробегом , в актуаторе изнашиваются пластмассовые шестерни или умирает моторчик и т.п ,и тот если турбина восстанавливалась ,то могли туда засунуть актуатор китайский он нефига не ходит и вообще будет мучение с восстановленой турбиной ,покупайте лучше новый аналог это Гарретт стоит в районе 80 тыс р , ремонт за 40 тыс р кот в мешке уже проходили не раз..ошибки будут по актуатору турбины мех.часть и противодавлению . все начинают менять датчик на турбине противодавление который не поможет . все равно подергушки и аварийный режим без чека обеспечен ,после перезапуска все проходит ,но как только приходиться резко ускорятся опять то же самое и иногда проблема может иметь плавающий характер. то есть то нет . но это он ,актуатор )). хочется обойтись малой кровью, но не получиться . если это началось не спешите полностью перебирать родную турбину вставлять туда китайский катридж,и что то делать с геометрией , он не причем ,ищите актуатор лучше б/у но родной , в который не влезали , расщелкиваете защелки если номер на нем разный и ставите мех.часть чужую, а мозг свой это черная крышка , вам главное мех. часть она всех чаще накрывается, ее можно пощупать руками ,люфт между поводка актуатора и геометрии турбины,должен быть минимальный ,если авто дергается и люфт там есть то 100% это в нем дело .

например, по актуатору могу сказать если нужна механическая его часть где шестеренки ,можно брать на 251 с 221 или с 164,но мозги оставлять свои ,если на 221 брать с 166 можно полностью менять если на черной крышке сходятся номера . короче если номера сходятся на мозгах это черная крышка актуатора ,она подойдет без проблем и без всякой калибровки авто сам откалибрует как надо ,если номера крышек-мозгов разные то только мех часть берем .. если без всяких перепрошивок и .тп ..

Турбина автомобиля является механическим агрегатом, поэтому можно с трудом избежать её неисправности. Одни поломки будут незначительными, а другие потребуют серьезного ремонтного вмешательства. Если не провести тюнинг турбины и её починку своевременно, неисправность повлияет на другие устройства автомобиля. В данной публикации мы расскажем о том, почему может не включаться турбина, раскрывая следующие тезисы:

Признаки неисправности турбины автомобиля

Почему может не включаться турбина на авто? В первую очередь, следует обратить на первые сигналы, которые могут свидетельствовать о проблеме с турбиной. В них заключается и возможная причина неисправности.

Что могло происходить с турбиной до того, как она перестала включаться:

Приборная панель авто подавала соответствующие сигналы. На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:

Если приборная панель не отображала проблему, то воздушный фильтр мог быть закупорен, оторван, или же заблокирован агрегат наддува;
Были проблемы с давлением в системе наддува, а также зажимами, промежуточными охладителями;
Происходил выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета, особенно при сильном разгоне автомобиля. Такое явление бывает, когда масло сгорает, случайно попав в цилиндры мотора по причине его вытекания из турбокомпрессора;
Выходили черные выхлопные газы из выхлопной трубы – ещё один признак поломки. Он говорит о том, что из-за утечки воздуха, в нагнетающих магистралях или в интеркулере сгорела обогащенная смесь. Дефекты турбокомпрессора также могут стать источником черного выхлопа;
Выходил белый дым из выхлопной трубы. Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;
Увеличился расход масла, оставались следы подтекания масла на турбине и на патрубках воздушного тракта;
Ухудшилась динамика разгона автомобиля;
Был слышен шум при работе мотора. Причина – утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем. Кроме шума, мог издаваться скрежет. При визуальной диагностике механизма, зачастую обнаруживаются трещины и другие деформации на турбокомпрессоре, а лопасти касаются краев трещин;
Происходила утечка масла со стороны компрессора, если нарушилась исправность работы смазочной системы;
Было низкое давление масла и плохое качество масла;
Мотор работал неравномерно на холостом ходу, были замаслены свечи.

Что влияет на работу турбины

Мы рассмотрели причины и индикаторы, которые помогут разобраться в вероятной поломке. Но чтобы её избежать, следует рассмотреть основные факторы, которые влияют на правильную работу турбины. К ним относятся:

Качественное масло. У данного продукта должны отсутствовать диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие характеристики. Простыми словами, масло должно быть предназначено именно для вашего двигателя. Для двигателей с турбонаддувом нежелательно использовать масло с присадками;
Масляной насос. Если данный агрегат не обеспечивает нужное давление, то это приводит к нестабильному протоку масла между валом и подшипниками. Правильное прохождение смазочного флюида может повлиять и на охлаждение компонентов турбокомпрессора. То есть, масло с температурой уже 85 градусов по Цельсию, способно охладить целый механизм. Потому что температура выхлопных газов очень высокая и может достичь 700-900 градусов и выше.

Предотвращение неисправности

Теперь понятно, почему может не включаться турбина. Но чтобы таких инцидентов не происходило, лучше принять соответствующие меры. Для продления срока службы турбины автомобиля, необходимо соблюдать такие правила:

Интересная история приключилась вчера на трассе, по дороге домой. Ни с того, ни с сего, машина стала тупая как утюг. Да, она ехала и даже адекватно набирала скорость до 80 км/ч, но потом, как буд-то к ней привязывали якорь и ускорение было в час по чайной ложке.

Ранним субботним туманным утром было принято решение съездить на море. Туман в Краснодаре уже стоял несколько дней и хотелось уже немного солнышка, да и просто кайфануть в машине. Благо сейчас трасса М4 до моря относительно свободна и можно часа за 1,5 спокойно доехать.

Мы бодренько на круизе с крейсерской скоростью 80 км/ч добрались до бухты Инал. Расход показывал около 6,6 л дизеля на 100 км.

Обратно шагали с такой же скоростью. Проблема объявилась когда её совсем не ждали, уже проехав Горячий Ключ и до Краснодара оставалось километров 40, при подъёме в гору, на обгон заметил вялую педаль газа и плохую тяговитость. Но т.к. машина продолжала двигаться, я решил, что мне это уже показалось и списал на вечернюю усталость. Трасса была пустая и обгонов было мало, но при следующем обгоне списать на "показалось" уже не получилось, потому что, поравнявшись с машиной и притопив гашетку — ровным счётом мы стали ускоряться относительно обгоняемой машины на пару сантиметров в секунду. Это был ещё тот челлендж!

Останавливаться и проводить эксперименты с педалью газа ночью на трассе вдали от города не очень то и хотелось. Решили, что раз машина едет — значит, так и доедем домой. Приехав домой, подумал, что лучше всё оставить до утра, вдруг всё станет хорошо. Порыскав в этих ваших интернетах, ничего подобного для своей машины не нашёл. В основном такая симптоматика была характерно для Мерседес Вито, но мне это не в кассу.

Утром выехал на трассу.
Во-первых, ошибка не ушла.
Во-вторых, выявил закономерность этой ошибки. Всё ниже описанное произошло с моей машиной Mercedes B200 CDI в кузове W245. Имеем дизельный мотор в 140 л.с. с турбиной и вариатором.

И так:
1) при разгоне машина ведёт себя нормально, но как только ты даешь ей газку (на любой скорости и на любой передачи) обороты останавливались на отметке 2 600 оборотов и ускорение почти прекращалось.

2) если разгоняться медленно и равномерно, и не крутить обороты до 3000, то спокойно можно набрать скорость и больше 100 км/ч

Стало понятно, что дело в турбине и она просто не включалась. Что с ней и почему она не включается было совсем непонятно (ошибок на приборку никаких не сыпалось).
Тут параллельно, хотелось бы задать вопрос специалистам Мерседес: какого рожна на табло нет ошибок, если очевидно, что мотор встаёт в аварию и не крутит выше трёх тысяч?

На Авито был найден ближайший специалист с оригинальным прибором и опытом работы у официального представителя. По дороге к оному спецу, был взят друг для моральной поддержки и с китайским сканером OBD II за 500 руб. При сканировании была найдена ошибка по турбине, что только подтвердила мои догадки.

Подъехав к сервису и ожидая опаздывающего мастера, мы открыли капот и от нечего делать, мне мой друг начал проводить ликбез об устройстве современных дизельных моторов. Я то в дизелях ни бум-бум, а у него уже несколько лет дизельный Peugeot. Ну и пока мы крутились вокруг мотора и я тыкая пальцем в неизвестную мне приблуду с вопросом: "а что это?", случайно находим обломившийся контакт.

Он находится посередине мотора, аккуратно за воздушным фильтром. Уверенные на 99%, что проблема в нём, мы мчимся домой, попутно заехав в автомагазин притариться пинами. Вооружившись инструментом, мы отсоединили "Преобразователь давления", он держится на двух гайках и отсоединили трубки от него.

Т.к. коннектор обломился, то часть пришлось выковыривать пинцетом.

Отрезали сломанный коннектор, подключили новые пины, обжали термоусадкой и поставили на место. Вжух! И турбина заработала, как новая.
Заказал на Emex оригинальный коннектор — Daimler AG · A 000 545 47 84

На море почти так и не удалось увидеть солнце, всё побережье было в тумане :(

Читайте также: