Мерседес а160 не включаются передачи

Обновлено: 06.07.2024

В общем история такая:
меняли мотор и соответственно масло в акп. Масло слили из поддона и гтф, залили 5 л. завели мотор. начали переключать передачи R-N-D и тд. Передачи включались. Потом по мере прогрева двигателя решили прокатиться, а коробка на рычаг переключения не реагирует никак. АКП 722408. Что бы это могло быть? Помогите советом. Чё коробку на помойку?

не совсем понятно из названия темы. просто меняли масло в коробке или сначала заменили мотор и потом масло в автомате менять затеяли?
если второй вариант, то мотор меняли не снимая коробки?

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

не совсем понятно из названия темы. просто меняли масло в коробке или сначала заменили мотор и потом масло в автомате менять затеяли?
если второй вариант, то мотор меняли не снимая коробки?

сняли мотор с коробкой, соединили с новым мотором и поставили на машину

может и глупый вопрос, но банальный. бублик в насос точно до конца засадили? очень похоже по симптомам.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

может и глупый вопрос, но банальный. бублик в насос точно до конца засадили? очень похоже по симптомам.

сначала включалось, а теперь уровень масла на заглушенную меряем и после запуска он не падает - насос не работает, а почему.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Видимо,всё-таки не до конца вставили ГТ.

у меня тоже также было.снял мотор потом поставил.было снято заднее колесо пробовали передачи включать всё работало.потом колесо поставил начал выезжать из гаража выехал на пол машины и всё перестала вообще реагировать акпп.вылечилось промывкой мозгов в акпп.грязь туда попала.цена вопроса 4000 рублей.можно самому главно аккуратно

W124 2.3акпп wdb1240231а587098

сначала включалось, а теперь уровень масла на заглушенную меряем и после запуска он не падает - насос не работает, а почему.

очень похоже что я прав.
сними коробку, вынь "бублик" и попытайся найти шлицы привода масляного насоса.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

очень похоже что я прав.
сними коробку, вынь "бублик" и попытайся найти шлицы привода масляного насоса.

в смысле отломанные шлицы.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

угу! искать их там бесполезно, ибо их уже, скорее всего, в муку перемололо.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

Снял коробку,шлицы на месте. насос масло гоняет,а реакции на включение скоростей никакой((((
Масло заливал МВ 236.10 Dextron 3,можит неподошло.

W124 E220 92год АКПП-продан
W124 E320 93год АКПП

вылечилось промывкой мозгов в акпп.грязь туда попала.цена вопроса 4000 рублей.можно самому главно аккуратно

Снял коробку,шлицы на месте. насос масло гоняет,а реакции на включение скоростей никакой((((
Масло заливал МВ 236.10 Dextron 3,можит неподошло.

Масло правильное. Не думаю что это из-за масла вообще могло быть.
Вы когда одевали бублик\гидротрансформатор, вы как одевали его на валы АКПП в горизонтальном положении АКПП находилась или в вертикальном?
Бублик вначале в легкую одевается на 1-й вал, потом через максимум четверть оборота одевается на 2-й вал, а вот попасть лепестками ГТФ\бублика на вилки насоса --это уже полный секес , ГТФ при одевании на вилки насоса значительно утопает во внутрь колокола АКПП, и находится от цента пипки направляющего его до плоскости прилегания АКПП к ДВС на расстояние где-то 2-3см, т.е утопленным относительно плоскости посадочной АКПП, не в коем случае его нельзя давить на валы.

Но если все было одето правильно, дальше остается только гадать.

У самого сейчас вопрос следующий, может кто знающий и ответит:
При посадки ГТФ на валы, все встало замечательно, только мучался чтобы вошел с зацеплением на маслонанос с часок, ни в какую не хотел ГТФ одеваться. После решил проверить как обычно ГТФ провернув его на валах и обнаружилось следующее: 350градусов от оборота все тихо и нежно крутится, но оставшиеся 10-ть градусов, он как буд-то о бо что-то задевал, я не придал значению, т.к коробас давно лежал вместе с бубликом отдельно, и списал на небольшое закисание валов с подшипниками. В общем все работает, пробег на данный момент уже чуть более 1000км, но при заводке или когда начинаешь двигаться , в основном при подаче газа, слышен мет-й лязг.----- Что это может быть? Шум именно идет в районе ГТФ.
До этого машинка была полностью обездвижена более 5-ти лет. коробас совсем умер, но мотор как до замены так и после шелестит и никаких постороннив звуков не подает.
У кого какие мнения? ГТФ, Валы, насос. глубже в АКПП не залазил. как только поменять ГТФ и поменять фильтр с маслом полностью.
ДА, АКПП от 126-го с М117, 722.311, такая-же проблема похожая и с другой машинкой. но там АКПП 722.350.
Поставить ГТФ не правильно попросту не мог, т.к уже не одну АКПП поменял, у остальных все вери Гуд.

Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! - Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

Подробное руководство по ремонту встречал только в WIS-е.
В Яндексе найдешь множество ссылок на эту программу.
На режиме W начинается движение с 1 передачи, на режиме S - со второй - положение рычага D.
Буксует сцепление К1 или К2 - износ фрикционов как наиболее вероятная причина. Сталкиваются с этой проблемой все у кого приличный пробег. Однозначно сказать что причина только износ фрикционов нельзя, это может быть и гидроблок и "мозги" и торцевые уплотнения валов и так далее и тому подобное.
Как бы там не было начинается все с диагностики АКПП.
На рисунке показана передача момента на 2 передаче и устройство сцепления.
Есть возможность ремонтировать самостоятельно АКПП, сможешь снять двигатель с машины? Если нет, то просто готовь денежки на переборку АКПП.

Доброго времени суток.
Прежде всего огромное спасибо за помощь! Мои подозрения тоже падают на неполадки в К1, специалисты Mercedes центра после непродолжительного обследования автомобиля также склоняются к этому мнению. По поводу большого пробега автомобиля, машина далеко не новая, но для современного автомобиля пробег в 100 000 км далеко не критический. Вопрос с ремонтом завёл меня немного в тупик. Живу в Германии, специалисты вышеупомянутого центра объявили приблизительную сумму ремонта в 3700Евро. (Стоимость автомобиля на данный момент составляет 5000Евро), в общем есть над чем задуматься. Местные "умельцы" также не берутся за эту работу (видимо чего-то боятся) отправляют всё в тот же Autohaus Mercedes. Принял решение ремонтировать самостоятельно (опыт ремонта механических коробок уже есть но с автоматом не сталкивался, отсюда много опасений). WIS попробую скачать, но совет специалиста не заменим. Ещё раз спасибо!

сумму ремонта в 3700Евро. (Стоимость автомобиля на данный момент составляет 5000Евро), в общем есть над чем задуматься.

Это точно, замена машины в этом случае один из лучших выходов, сомневаюсь что следующий автомобиль у меня будет с АКПП, а как жаль ведь удобно.
Может просто с этой не повезло, ведь специально не убивал, ездил аккуратно

Судя по опыту других владельцев на А-классе с АКПП ресурс коробки лежит в пределах от 100 000 до 150 000 км. Конструкция такая. На механической коробке к этому времени наверно тоже пришлось бы синхронизаторы менять. А тут узел работает как синхронизатор и как сцепление и диаметр у фрикционных дисков не самый большой и угловые скорости велики, так что нагрузки на фрикционы большие.

Думаю, что все действует с точностью, но наоборот:
W (зима) - со второй, а S (стандарт) - с 1 передачи

MERCEDES 722.7 - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автмомбили Mercedes A-classe (W168). По своей конструкции сильно напоминает механическую трехвальную коробку, функции синхронизаторов на которой исполняют пакеты фрикционов, по два на каждом валу. Первая трансмиссия на которой электронный блок управления поместили внутри коробки и объединили с гидроблоком (получился прообраз описаного ниже МЕХАТРОНИКА), связав ее с остальными электронными блоками шиной данных из двух проводов. При замене гидроблока его приходится кодировать у официального диллера Mercedes. Основной частой неисправность данной трансмиссии является обрыв или появление микротрещин корпуса сцепления K1 (первая передача), при этом автомобиль начинает движение с места с явно видимой пробуксовкой трансмиссии. Второй частой неисправностью является механическая часть гидроблока, симптом - долгое включения передачи (чаще задней) с последующим сильным ударом.

КП буксует на 1-ой передаче или на 4-ой передаче отсутствует силовое зацепление , АКПП в аварийном режиме , на дисплее комбинации приборов в окне индикатора передач горит "F" , а блоке управления VGS сохранёны следующие неисправности (одна или несколько):

- P1886 "Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R"

- P1887 "Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high"

- P2530 "The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low."

- P2532 "Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low "

- держатель фрикционов сцепления K1 треснул;

- держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;

- электрогидравлический блок управления (EHS) ;

Если дефект возникает при переключении с 3-й на 4-ю ( удобнее выполнять в мануальном режиме управления АКПП ) , то вероятнее речь идет о разрушенном держателе фрикционов сцепления К4 .

Если после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим - как правило виноват "раскрывшийся"держатель фрикционов сцепления К1 ( на фото слева) . Это наиболее часто встречающийся дефект . Реально был устранен лишь году в 2001 . Номер усовершенствованной детали A 1683700527 . При этом непременно придется заменить электронно-гидравлический блок EHS ( номер для заказа A1683705406 для АКПП с номера 77503 и A1683705506 по серийный номер АКПП 77502 ) . И тот и другой номер необходимо заказывать только с кодом 26 , т.е. под Ваш Vin-код из Германии через 2-3 недели он придет уже закодированным под Ваш автомобиль . Варианты с кодированием на машине доставят Вам немало хлопот (делается все , но так муторно. ) .

Сразу можно сказать , что ремонт АКПП 722.7 , установленной на типе 168 , обойдется Вам намного дороже , чем ремонт коробки 6-й серии , например от 500-го S-класса в 220 кузове , причем раза в полтора . Причины : обязательная замена электрогидравлического блока , немалые трудозатраты на снятие/установку АКПП с машины (практически в 2 раза больше нормочасов , чем на том же 220) . Добавим сюда вечные проблемы с кулисами ( впервые применены оптические датчики распознавания включенной передачи , приходящие в негодность от пыли , химчисток и поливания Соса-солой ) . В сухом остатке имеем большую проблему , которая , уверяю , коснется каждого автомобиля . Может не каждого владельца , потому как некоторые успевают продать вовремя .

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Mercedes A170 с гарантией.

722.7

Отмыли Процесс сборки

5-ти ступенчатая акпп для переднеприводных W168, держится особняком от других разработок Mercedes и похожа на механику с 3-мя валами. Задачи синхронизаторов и муфт включения отрабатываются с помощью пакетов фрикционов. В 722.7 разработчики разместили ЭБУ акпп, выполняющий также функции иммобилайзера, непосредственно в самом гидроблоке. Из-за этого при замене гидроблока требуется дополнительная электронная инициализация (прописка) у дилеров, но это когда-то давно, сейчас сами.

Типовой неисправностью считается выход из строя корпуса сцепления К1, выражается в пробуксовке и значительной задержкой во включении задней передачи.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп А 170, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп A170 W169 W168 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Мерседес А170 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Мерседес А 170 w 169 168 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Mercedes A190 с гарантией.

722.7

Отмыли Процесс сборки

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп А 190, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп A190 W168 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Мерседес А190 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Мерседес А 190 w 168 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Читайте также: