Мерседес 220 не работает вентилятор

Обновлено: 07.07.2024

Для начала огромное спасибо за консультацию по проблеме с компрессором "AIRMATIC", теперь о новой проблеме, сегодня сидел прогревал машину, включил печку на 50 градусах температуры мотора, печка сначала дула отлично но холодным воздухом, но вентилятор вдруг резко перестал дуть, и все, ноль на массу, я знаю где находится мотор печку ( снизу под панелью со стороны пассажира) иногда он подглючивал (вентилятор) легонько стукнешь по гизу панели и он начинал работать, но теперь не включается, подскажите проблему, как ее устранить, если предохранитель то какой менять их там сами знаете сколько, если, что то еще то буду очень благодарен в консультации. Заранее огромное спасибо.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

однозначно менять мотор печки.можно,конечно разобрать почистить исмазать подшипники на электродвигателе, но это поможет на неделю, а то и меньше. проходил это у себя.

а сколько он стоит? Может стоит предохранители посмотреть?

можете посмотреть, но ничегоне даст. я брал моторчик на разборке. у нас он стоил с крыльчаткой от 50$. ищите с крыльчаткой

у нас это где если не секрет, да и . где смотреть предохранитель, их там блоков, по моему три.

. Друзья помогите, на улице холод, а я боюсь метро! Ну не умею я им пользоваться.

у нас - это в минске. в москве, думаю что цена будет сравнима, если только под зиму не накрутят

Накрутили, 6 тысяч, ну хотя приемлемо за моторчик под машину такого класса

круто. поищите другую разборку

проверь моторчик на прямую может зря мотор ищешь.

проверить можно но у 220 это болезнь

podskazite poxodit li motor4ik pe4ki ot 124 k w14o?

вроде там стоит оригинальный

не горячись-возможно мотор с креплений подвески соскочил-разбери и проверь,там делов не 15мин. а уж потом замена мотора,машины.

эта причина также вероятна как встреча с инопланентянами сегодня вечером. у вас выработалась нижняя втулка подшипника моторчика. можете еще попробовать выточить фторопластовую втулку, хотя это опять временное решение. замена моторчика без вариантов

без обид. просто это не первый случай в моей практике

у меня была такая-же проблема с мотором печки,зашеборчал,я разобрал-он крепиться на 3 пластмассовые вертикальные скрепи,так одна подломилась и крыльчатка стала задевать о кожух. нижний подшипник действительно болтался,но не сам подш.а вал ротора вовнутренней обойме подш-ка,завтулил,смазал всё,вот уже год нормально работает.

у max w220, если верить его письму, моторчик работал после удара, а теперь и вообще перестал работать. в вашем бы случае был бы слышан шум от цепляющейся крыльчатки. а вариант завтуливания я и указал как временный выход из положения.

Привет, ребята! Давно не заходил на форум, с тех пор как поменял моторчик, но вот тут опять и прикиньте по той же проблеме, моторчик дул себе и дул . месяц дул, и опять та жа проблема "дул и перестал", я в сервис, где ставили моторчик ( правда пока позвонил) они сказали возможен регулятор напряжения, ну или моторчик опять же, обещали решить этот вопрос, не ну ребят семь штук отдал конечно понятно не 24 за новый, но извините, месяц за 7 штук это круто! Я в депрессии, нах. продам я этот Мерседес!

Ну вот и еще одно больное место нарисовалось в 220. Надо запомнить, а то у меня сначало что-то ломается, а уж потом узнаю, что енто больное место.
Но Мерседес не продам ! (какоет-о время) . :):):)

да думаешь хочется продавать? Это еж пи. ц на другом то ничем не хочется ездить вообще!

а что у тебя за проблема с печкой?

У меня нет проблеммы с печкой. Енто я взял на заметку проблемму с моторчиком. Хотя было чуток полгода назад, перематывал клапана печки и менял щетки насоса подкачки. Полночи просидел, сделал, просто не хотелось из-за такой хрени покупать и менять блок.

всем привет коллеги. моя история с отопителем(мотором): сначала зашумел,появилась вибрация,после переборки и разных припарок проработал он некоторое время и история повторилась.походы по магазинам дали результат,что более всего подходит по внешним и "внутренним" показателям нового образца от 10ки и калины ваз(даже внешне походит на бош). б/у оригинал всегда можно конечно воткнуть,но где гарантия. там ни щёток ни втулок как обычно нет тоже..поэтому новый взял "вазовский"и после слесарных работ(пришлось заменить вал на оригинальный,он длиннее и пластик крепления подрезать) после установки работа его ничем не отличается от оригинального,всё работает-мотор,как мотор. цена ремонта мне встала в 940руб.+ 4 часа работы своими руками в личном гараже.

Ну и как обычно, просто проверить контакты на фишке это не мое… я сразу начинаю досконально изучать вопрос и разбирать все под чистую…
Информацию разобью на три темы, очень много фотографий для одной.

Теперь по порядку, у нас на машине стоит безщеточный вентилятор с плавающими оборотами, он высоко оборотистый и по мощности 850 ватт.

Вот его фото в снятом положении…

Разъем который подключает вентилятор к сети автомашины.

Теперь номера по диффузору блоку управления и самому мотору.

Ну и на последок добавлю электрическую схему подключения его к машине, для тех кто в теме это будет интересная и нужная информация.

Для тех кто не в теме напишу по простому…
У нашего вентилятора четырех штекерный разъем, по двум высоковольтным (толстым) проводам постоянно под напряжением + и — есть всегда на его фишке включения.

По двум оставшимся (тонким) идет + после включения замка зажигания и последний провод это провод управления с мозгов машины, именно он отвечает за обороты вращения вентилятора, как я подозреваю подает или разное напряжение или импульсы с блока. Подробно это не выяснял, не было необходимости.

Теперь по принципу диагностики вентилятора. Надпись ошибки на щитке приборов появится в случае если у вас пропадет питание на фишке при включенном зажигании. Если во время работы машины вытащить фишку то выскочит ошибка и пропадет на заведенной машине если ее вставить обратно.
Также ошибка стирается при выключении зажигания. Но появится снова после завода машины если у вас не дает обратный сигнал блок.
Ну и частота вращения вентилятора зависит от многих факторов, начиная от температуры мотора и охлаждающей жидкости и заканчивая кипением фреона в климат контроле…

В принципе по общей информации все. Если кто то что может добавить… пишите с удовольствием дополню тему вашей инфой…

Дополнение от соклубников:
от ув. AnPr
На блок управление идёт ШИМ сигнал в пределах от 4.5 до 12 вольт, номер ноги в фишке 4. Может и не самая ценная инфа, но найти её было непросто и она помогает "умельцам" запустить на второй скорости сразу пойти лесом. Вентилятор стартует по давлению фреона 8 бар и бесступенчато доходит до 100% мощности при 20 барах, естественно от 80 C по температуре охлаждайки и выходит на максимум при уже каких то там аж 116-127С, на практике я так понимаю он раньше набирает 100% по давлению фреона, также мощность корректируется в зависимости от скорости движения т.е. на трассе вентилятор бес толку молотить не должен.

Купил себе штатный вентилятор Б/У. Хорошо что со временем на проверку…
Короче он не рабочий оказался.
Но зато сделал небольшой лайф хак как на коленках дома проверить вентилятор охлаждения без диагностики.
Это конечно не 100% проверка но основные моменты можно проверить.

В общем так, подключил вентилятор завел машину ошибок нет.
Хорошо думаю все отлично!

Врубаю кондей на холостых и получаю ошибку через 5 минут работы…

Дальше решил проверить уже по взрослому на своем СТО что бы исключить вариант что у меня нет сигнала на него и не долбать мозги поставщику заранее если причина в машине.

Дальнейшая информация применима к мозгам 3.2 CDI у других моторов клемы будут другие.

Идем к правому моторному блоку электрики. Там стоит блок ЕСМ (мозги машины).
На него идут два раздельных жгута проводов, снимаем ближний к пассажиру блок.
Вот он на фото уже снятый…

Теперь ищем контакт № 57 это выход на управление мозгами вентилятора.

Теперь сам провод в косе… он соответствует цвету на фишке вентилятора.

Для себя сфоткал и номер блока управления на память…

Прозваниваем этот провод что бы не было обрыва…

Дальше все собираем и заводим машину.
Проверяем мотор на СТАРЕ он ошибок не показывает…
Прогревам мотор… ошибок нет до температуры 99-100 гр. (если не включать климат). После 100 вылетает ошибка, так как на этой температуре должен второй режим сработать на вентиляторе и дать об этом сигнал на мозги машине. А он не даем… и не вертится вообще. (((

Дальше делаем самый примитивный способ проверить мотор вентилятора…
На заведенной машине снимаем датчик температуры двигателя, прибор в машине сразу зашкалит по температуре а рабочий вентилятор врубит максимальные обороты…
В моем случае он просто запустился на минимуме и остановился…

Ставим датчик температуры назад и идем проверять ошибки на Старе…

На последнюю ошибку не обращаем внимание, она из за отключения батчика температуры выскочила. А остальные это уже наш любимый мотор…

Потом пригнал я еще одного Мерса и для верности подкинул этот вентилятор на него… Рузультат такой же как у меня. Он молчит и не дышит… (((
Хотя мотор из Японии с пробегом 90 тыс. Выглядит как новый…

С метками от разбора хитрожопыми покупателями и естественно с гарантией на замену…

К стати фирма серьезная, сегодня им отписался они сразу сказали что завтра вышлют другой за свой счет, я сразу попросил что бы не отправляли пока у себя его не проверят на работоспособность.

В общем теперь опять езжу на дополнительных вентиляторах от Урбана и жду новой вентилятор на замену…

P/S Отдельно хочу предупредить кулибиных любителей потыкать проводками для запуска мотора…
Сигнал на блок управления идет ШИМ а это значит что он идет с параметрами по четырем величинам.

1.Частота импульса.
2.Напряжение.
3.Длинна импульса.
4.Сила тока импульса.

И даже я не знаю как их подобрать хотя имеется свой ШИМ генератор… Сначала нужно осциллографом снимок сделать при разных режимах работы а уж потом программировать генератор под них… Короче дома на коленке не запустите.
А то видео в ютубе где чудик запускает вентилятор простой подачей 12 вольт на управление… так тот блок у него уже давно сгорел и так запускается аварийный режим от перегрева. ))))

Оказалось вент китайского производства на магнитной индукции с 3мя полями, работал исправно пока не перегрел в сильную жару 44 градуса с пробкой и двумя кондерами. Разобрал съехала плата с 3мя датчиками холла приклеил супер клеем. Заработал, но при перегреве отключается до тех пор пока хорошо не остынет. Там все залито и не видно что к чему, но обнаружил край конденсатора 200мкф на котором написано +105 градусов. Думаю что кто то из них отрубается и не держит заявленную температуру. Что думают электронщики, из за чего отрубается, и как чинить?

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
O	Не работает вентилятор	W212	13	25 Май 2020
H	После выезда из теплого паркинга на улицу зимой не работает вентилятор печьки.	W221	2	23 Дек 2019
А	С180 не срабатывает стартер, постоянно работает вентилятор, диагностикой не связывается с ЭБУ.	W203	3	27 Сен 2019
S	Не работает вентилятор охлаждения радиатора	W221	5	18 Апр 2019
O	При включёнии печки вентилятор охлаждения радиатора работает на полную и не отключается	W221	10	18 Ноя 2018
K	Не работает климат контроль W203 (не дует вентилятор)	W203	0	1 Июл 2018
A	Не работает вентилятор печки Мерседес W140 94 года	W140	25	2 Дек 2017
D	Не работает вентилятор охлаждения,греется двигатель	W124	6	21 Фев 2017
не работает вентилятор и стоп	W220	1	18 Янв 2017
В	W220 не работает вентилятор охлаждения	Общий форум	3	24 Авг 2016

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

На всех автомобилях Мерседес, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, устанавливается вентилятор охлаждения двигателя. В зависимости от поколения системы, схемы управления вентилятором различные, но существует несколько общих особенностей, которые нам нужно знать для диагностики системы. Бывает, что дополнительный блок управления интегрируется в сам вентилятор, а бывает, что вентилятор представляет собой отдельный мотор, а его блок управления установлен отдельно. Однако и в том и в другом случае алгоритм работы построен так, что при потере сигнала об управлении, приходящего с автомобиля, вентилятор будет работать на полную мощность. Чаще всего сигнал на управление вентилятором приходит от блока управления двигателем.

На фото: проверка вентилятора Мерседес.

Чем современнее автомобиль, тем сложнее интерфейс управления электродвигателем на вентиляторе охлаждения. Но для требований безопасности реализован алгоритм максимального охлаждения двигателя при возникновении каких-либо неисправностей. Если вентилятор вашего автомобиля работает на полную мощность в любых режимах, следовательно, возник аварийный режим. Что именно вызвало данное срабатывание, определить без диагностики сложно. Может выйти из строя датчик температуры, который не видит блок управления двигателем, возможны проблемы с питанием, с проводкой, непосредственно с ЭБУ самого вентилятора.
Если не работает вентилятор Мерседес, например, он перестал вращаться, это может говорить об отсутствии питания на вентиляторе, о неисправности самого электродвигателя, либо о программной ошибке автомобиля.

Когда не работает вентилятор охлаждения на бензиновых двигателях Мерседес OM 272 и OM 273, наиболее частой проблемой являются неисправности самого электронного блока управления двигателем, который и управляет вентилятором охлаждения. Данные двигатели устанавливались на автомобили S- ML- E- C-class, в W221, W164, W211, W212, W204 кузовах. На этих кузовах Мерседес блок управления находится непосредственно на моторе, сверху. Из-за этого блок подвержен различным температурным и электрохимическим воздействиям, благодаря чему часто выходит из строя. Ремонт данных блоков сложен и насчитывает множество технологических операций.

Если вы столкнулись с неисправностью и есть подозрения, что она кроется в блоке управления, ни в коем случае не стоит его разбирать и выполнять какие-либо радиотехнические работы в отсутствии опыта, в неподходящих условиях и с ненадлежащим оборудованием. Лучше всего найти диагноста и если он определит, что проблема непосредственно в данном блоке, это будет более важным, нежели попытки устранения дефекта сложной электроники непрофессионалами.

В автомобиле также нужно произвести непростой комплекс работ для того, чтобы определить, что послужило причиной неисправности вентилятора. Если не включается вентилятор на Мерседес W202, W210, в идеале также начинать нужно с диагностики и считывания кодов ошибок по автомобилю и непосредственно – с блока управления.

На фото: датчик температуры на двигателе Мерседес.

На фото: осциллограф и пример формы сигнала управления вентилятором на осциллографе.

Читайте также:

Мерседес 220 не работает вентилятор

Похожие темы

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте